综合交通枢纽信息化系统概念设计及应用 PPT课件

1、综合交通枢纽信息化系统概念设计理念及应用,北京广纬兴业科技有限公司,1,目录,简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语,2,简介,传统的公交、轨道交通、飞机、轮渡总站以相对独立的形式发展了很长时间。这些总站早期设在市中心，却很少考虑不同交通模式之间的衔接，主要是因为很少有人需要换乘。 随着出行距离的增加和人们工作场所更广泛地分布在城市的各个位置，单独的交通模式已不能满足所有旅客的需求。许多人的出行实际已经涵盖了至少两种不同的交通模式。综合交通枢纽的发展对此有所改善，但旅客仍旧会因在不舒适的环境中、因信息量有限、因寻找换乘和不可预知的等待时间等方面有不好的体验。

2、综合交通枢纽一般是大型开放空间，有如迷宫一般的通道和走廊，而且常常运作效率低下，这些都会危及到旅客的舒适性、安全性、可靠性。通过适当的技术实施，来改善这些换乘枢纽的吸引力，需要完成大量的工作。,3,简介,需要强调的是，单是技术不能解决综合交通枢纽的所有问题，但是结合适当的基础设施和管理方法，我们可以为旅客开发一个愉悦和友好的环境，增加公共交通的使用率，使公共交通成为受欢迎的模式。 在项目初期对智能交通进行结构设计是成功的关键。应利用已建立的标准，采用综合的方式来设计系统，而不是在项目结束时，当大部分基础设施已经建立和完成的时候再增加进去，那样无济于事。同时也要考虑实施过程中的运营和维护，不然，

3、效率和价值将会锐减，乘客在恶劣的环境中仅获得有限的信息，这会让他们重新选择私人交通出行。,4,目录,简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语,5,综合交通枢纽,综合交通枢纽的功能有多种，不仅有直接与交通相关的服务，还可作为社区汇集点。事实上，综合交通枢纽产生了大量客流，并为其他设施，如零售和商业提供了客源。反过来，这些设施又为旅客提供了更加适宜的和友好的环境。 交通枢纽理论上应提供不同交通模式之间高效便捷的换乘，为旅客提供无缝的体验。所有交通模式，公共（汽车、轨道、飞机等）和私人（汽车、自行车、行人等），都应考虑在内并在设计中进行定制，在适宜的环境中容纳它们。,

4、6,综合交通枢纽,交通枢纽应包含的内容有: 不同交通模式之间的衔接； 私人和公共交通换乘的汇集点； 交通资源的有效利用； 为各类旅客，无论是步行者还是乘车者，提供通道。,7,综合交通枢纽,开发综合交通枢纽的主要目标有： 最大化利用公共交通网络； 加强旅客在不同交通模式之间的无缝换乘； 高效和可靠的运营和管理； 信息化系统； 提供清洁、美观、宜人的环境； 安全性和可靠性； 成为社区汇集点； 愉快、轻松、积极的体验。,8,综合交通枢纽,在多模式实施中经常遇到的问题包括： 各模式之间不便捷的换乘； 信息缺乏，无明确的方向指示； 信息过剩，杂乱无章； 只考虑车辆，忽视旅客； 过于庞大、开放的环境； 不

5、安全的环境； 拥挤、混乱的环境。 这些问题有的可以重新解决，通过在原先的地方开发一个综合的设计，以满足上述目标；有的需要利用技术解决方案来实现。,9,综合交通枢纽,信息化系统概念 综合交通枢纽是一个开放系统，它以交通系统为内部环境，同时又以其所依托的城市或地区系统为其外部环境。由于系统与环境间往往存在着大量的不断的物质、能量与信息的交换，所以有利因素与不利因素常常是相互伴随、相互渗透。由于综合交通枢纽与其所在的城市或地区有着紧密而复杂的联系，其运营安全性对整个城市或地区有着巨大影响。 交通枢纽信息化的程度决定了枢纽运营和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，还是管理者和运营商的服务都能得到显著提

6、高。,10,综合交通枢纽,（1）枢纽信息化涵盖的内容有： 枢纽运行监测信息化 枢纽乘客信息服务信息化 枢纽综合运行信息管理信息化 枢纽安全疏散与应急管理信息化 枢纽区域内运营调度信息化,11,综合交通枢纽,（2）信息化系统对枢纽的意义： 提升枢纽内日常监测及紧急事件下联动响应能力 提升枢纽内各运输方式衔接运转效率 提升枢纽内客流换乘组织效率与信息服务水平 提升枢纽及周边区域道路交通运输效率,12,目录,简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语,13,信息化系统应用实例,背景： 长沙大河西综合交通枢纽位于长沙大河西先导区内规划的现代服务业核心区域，东临西二环，北靠

7、枫林路，西连玉兰路，南接游园东路，将地铁（MRT）、快速公交（BRT）和长途客运、城市公交（含清洁动力公交）等交通方式高效交汇，换乘时间缩短至5分钟，换乘距离至60米以内，实现“零换乘”；将接驳长-益-常城际轻轨（LRT）和规划中的湘渝高铁，实现省际、省内快速出行；将综合应用智能交通技术（ITS）、3G通讯技术、物联网技术，实现人、车、站、路四维一体的信息处理与共享；将实现“网网通”，旅客可以畅通无阻地通过手机、互联网、信息服务台等方式购买到准时准点的车票。,14,信息化系统应用实例,枢纽综合体裙楼部分共分六层： 负二层是具备城市安全岛功能的大型公共停车场； 负一层是地铁2号线换乘大厅、公交换

8、乘中转区，配套有国际品牌超市、商业内街名品走廓，并直通商务公寓、写字楼、酒店大堂； 地面一层是短途巴士到发厅、电动力公交、快速公交、出租车等公共交通到发中心和主售票中心，并配套商业内街名品走廓，通过天井与负一层直通，内部环形内街布局有湖南民俗原味美食街区，布局有东北、西北、西南、北向四个大型开放式广场； 地面二层是长途巴士到站平台、主候车大厅，东南部设有凯旋塔广场、商务美食店，长途巴士发车/备班平台； 地面三层/四层设有智能交通控制中心和国际影城、书吧。,15,信息化系统应用实例,图1 长沙大河西综合交通枢纽功能区部分,16,信息化系统应用实例,需求： 在既有土建设施现状下，只有充分利用信息化

9、智能化手段，挖掘综合枢纽的运营服务潜力，才能改善综合枢纽的交通服务能力和管理水平，加强各种交通方式接驳能力，减少出行者出行的时间消耗，实现在各种交通方式间的高效换乘，促进不同交通方式运行管理的衔接与协同效率提升，弥补土建不足。本项目对信息化的主要需求有： （1）公众出行信息服务需求； （2）多种交通方式联动、枢纽运行日常监测需求； （3）应急疏散需求。,17,信息化系统应用实例,技术应用： 根据概念设计理念和用户需求，确定该交通枢纽中，要应用的重要技术有： 旅客信息-多种渠道获得旅行信息，这可以使旅客提前做好出行计划、确定最佳出行方式。 换乘方便-该交通枢纽应该使用方便，允许旅客在不同出行模式

10、间无缝换乘。 旅客的安全保障-整个交通枢纽中，旅客可以在繁忙的环境中感到安全可靠，这同时适用于个人安全以及封闭的车内环境。 系统整合-交通枢纽内外的系统整合。实现不同旅行模式间信息的整合以及跨模式操作；站内智能交通网络与系统内其他网络之间的整合对于终端的安全是至关重要的；这是交通网络、楼宇管理与安全系统之间的真实关系。,18,信息化系统应用实例,运营管理-各种出行模式的管理能够有效的利用终端设备和各种设施。由旅客信息网络获得的信息数据用于向交通枢纽中的所有运营者提供有价值的信息，这样可以提高运营效率及资源的利用。 可维护性-该系统应易于维护，保证其工作的最高效率。 环境吸引力-系统运行过程中应

11、更好的吸引旅客去使用其中的便利设施，如便利店、酒店、商业街等。,19,目录,简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语,20,系统设计框架,概念设计理念： 概念设计阶段的主要任务是确定大河西综合交通枢纽信息化系统的总体框架和设计范围，明确系统各功能模块和关系，明确各子系统的技术应用，明确与其他系统接口及可扩展性，对系统的集成和整合做设计。,21,系统设计框架,概念设计的内容： （1）调查综合枢纽的客货运输任务； （2）综合交通枢纽功能与水平分析； （3）制定综合枢纽信息化系统的框架结构； （4）确定枢纽信息化系统的设计范围； （5）确定系统总体要求； （6）确定枢

12、纽信息要求； （8）确定与既有系统、区域系统的整合要求； （9）制定信息系统运营管理初步建议。,22,系统设计框架,枢纽管理的各子系统 根据用户需求，确定了下列枢纽管理的信息化子系统，如图2所示。包括：数据采集系统、公交/客车管理和调度、旅客信息与引导系统、停车场管理和停车位管理、视频监控系统、交通管理系统、语音通信系统、支撑系统、其他系统元素。 显然，枢纽不能作为个体独立运行在其他路网之外；它需要与其他街道设施集成，如交通控制信号、信息标志和公交信息和管理；其他相关的交通网络如交管局和交通操作人员；以及与建筑管理系统的集成，特别是从安全和可靠的角度。 这些集成的重要性怎么强调也不过分，而且枢

13、纽不是从其他交通网络中独立出来的“孤岛”，这点非常重要。,23,系统设计框架,图2 长沙大河西综合交通枢纽智能信息化系统划分,24,系统设计框架,图3 长沙大河西综合交通枢纽网络功能架构,无线/网站信息门户,数据和信息采集,信息发布和运营管理,外部交通控制中心,消防、通风系统,行包小件快运系统,公交/客车运营管理中心,建筑管理系统,地铁管理和信息中心,系统管理，运营和信息软件,从枢纽管理和控制中心,UPS,处理单元,电视墙,辅助控制面板,打印机,公共广播控制台,键盘,视频监控控制台,系统接口,交通数据采集,公共广播系统,多方式实时检/售票系统,帮助台,旅客信息网络,路边交通诱导系统,交通信号控

14、制,触摸查询机系统,地铁信息门户,交通控制中心和系统,数据接口,信息源,停车管理系统,停车场管理网络,停车位管理网络,视频监控服务,交通管理的视频监控,枢纽安防的视频监控,业务视频监控,公交/客车管理和调度,公交/客车跟踪系统,实时旅客信息,公交/客车车队管理,公交/客车站 管理和调度,车辆牌照识别,视频客流检测,视频监控系统,25,系统设计框架,图3显示了枢纽智能交通元素的功能架构以及相关的独立组件之间的关系： 内部系统被分为3个区域，信息源、信息发布和不直接连接到枢纽内的其他系统的独立系统。 在交通管理和控制中心以上和下面的外部系统，尽管并不由枢纽直接管理，但是因运营的需要，通过接口连接到

15、交通管理和安全系统。 通过两种渠道输出公共信息；一种是通过系统接口连接到信息系统，另一种是通过网站信息门户。 设计一个将枢纽所有组件进行全面集成的系统， 提供完整的集成网络，确保能够跨系统集成。这种跨系统的集成对可能出现拥堵的交通、商业及零售中心来说，是最为重要的。,26,系统设计框架,图4 长沙大河西综合交通枢纽信息化系统信息流框图,网站门户信息,外部媒体,车位指示灯,停车诱导显示屏,帮助台,热线电话,出租车信息,人工获取的信息（事故，天气等）,行报/小件快运服务接口,公交/客车站到达显示屏,旅客信息显示屏,触摸屏,无线信息服务,车位检测器,售/检票信息,停车管理,安防采集设备,客流检测,车

16、辆牌照识别,交通监控基础设施,旅客和车辆视频监控,司机信息显示屏,公交/客车车载显示屏,公交/客车车载电脑,GPS定位,公共广播系统,公交/客车公司操作员,地铁管理中心,消防、通风管理系统,建筑管理中心,电视墙,操作员应用信息,交通管理，监控和安全中心,外部交通控制中心,操作员,信息,安防,接口,公交/客车,远程,停车,图例（信息流）,停车,远程,操作员,公交/客车,安防,地铁,接口,外部,人工,客流,售/检票,出租车,27,系统设计框架,图4显示了枢纽网络中不同元素之间的数据和信息流，以及这些元素如何结合起来，提供数据和信息给关键的运营部门；主要有枢纽运营商（通过本地终端和电视墙）；客车/公

17、交运营商（通过远程终端）；外部系统运营商（通过系统接口）；以及广大公众（通过各种信息显示，帮助台和网站）。结合这些数据以及手动从外部渠道获取的数据（如交警，气象中心和交通运营商），就可以为所有相关部门提供全面的信息资源。 定义和理解所需的信息和数据流对开发系统接口是至关重要的，并确保系统的各个元素在正确的时间以正确的格式获取和调用正确的信息，从而使每个元素，以最大限度地提高其有效性，并加强网络的整体运行。 在图4中的每一种数据流以一种颜色确定，实线框表示数据源。理解此图，即理解了系统的运作。,28,系统设计框架,系统集成软件和硬件 交通枢纽信息化集成管理系统IHMS（Information T

18、ransportation Hub Manage System）平台是对整个枢纽各子系统、包括各项集约化综合管理应用的中心平台，它涵盖了枢纽中各类信息、服务、安全、设备、保障等各个层面，是各子系统的核心管理平台。 IHMS采用云计算技术对各子系统进行集成，实现中心管理人员对各分支系统的统一监测、控制和管理，实现了跨分支系统的联动和信息资源共享，将能极大地提高工作效率和降低运行维护成本。,29,系统设计框架,信息化系统的集成可分为三个层次： 第一层次：各子系统纵向集成，各子系统实现自有的具体功能； 第二层次：横向集成，体现了各子系统之间信息共享后的联动和优化组合，以实现各子系统协调优化运行，事件

19、联动控制的功能； 第三层次：一体化集成，即：在横向集成的基础上，实现中心（IHMS）集约化管理（实现网络集成、功能集成、软件界面一体化集成），以满足集中监视、控制和管理的需求。平台对所有信息资源的汇集、分析、处理和传递，将对整个枢纽进行最优化控制和最佳决策提供充分有效的保障。,30,系统设计框架,图5 长沙大河西综合枢纽信息化集成管理平台构成,情况感知,决策支持,枢纽平面图,事件受理,通信调度,长沙大河西综合交通枢纽信息化集成管理平台,枢纽信息化集成管理平台（IHMS）,报警,信息,控制,调度,数据采集,公交/客车管理和调度,旅客信息与引导,视频监控,语音通信系统,交通,支撑系统,其他系统元素

20、,OPC/BACNet/API,一般数据采集 客流检测 车辆牌照识别,实时公交/客车跟踪 公交和客车站管理 车队管理和调度 实时信息显示 客车站自动屏蔽门,动态信息发布 触摸查询机 路边交通诱导 静态标识,安防监控 业务监控 交通监控 智能监控,交通管理 停车场和停车位管理,内部人员通信 热线电话 公共广播系统 帮助台,网络 时钟系统 综合布线 供电系统 通信系统 备份&灾难恢复,移动电话接入 实时检售票 站务一卡通系统 旅客候车室 消防、通风 安防 建筑管理,31,系统设计框架,枢纽信息化集成管理（IHMS）平台为复杂任务提供了一种简洁的解决方案。IHMS平台是一个模块化的产品平台，可根据您

21、的特定需求进行轻松定制。它将多种通信子系统集成到由一个图形界面控制的骨干网络中。 多业务枢纽通信网络通常包括用以支持乘客信息广播、安全保障及枢纽控制应用的各种子系统。枢纽信息化集成管理平台将这些子系统进行了统一，通过各功能模块对每一种应用进行处理。枢纽控制功能通常集中在枢纽运营控制中心（HOC），以方便即时响应和交互。为提高系统的完整性，枢纽信息化集成管理平台（通常还包括交通控制网络）的软硬件组件分布于各个建筑和站房，即使在骨干网发生故障的情况下也能保证持续提供安全的通信服务。 枢纽信息化集成管理平台的软件体系结构基于一种三层式模型，该模型将表示层与业务逻辑层和硬件驱动层分隔开来。,32,系统

22、设计框架,枢纽信息化集成管理平台软件结构中的三个层次包括： 表示层（图形用户界面）、逻辑层、适配层 为解决各交通方式应用系统所用技术标准、接口方式和数据格式不统一问题，枢纽信息化集成管理平台体系结构如图6所示。公用信息平台的信息交互主要采用适配器方式，为各交通方式应用系统和外部系统提供接入服务。 这三个层次是按功能划分的，具有明确定义的、不受软件变化影响的接口。同样，图形用户界面（GUI）的变化也不会影响任何一层的内部逻辑或功能。对于较小规模的系统，集中式的配置方式可能会更节约成本；而对于大型系统而言，分散式的体系结构则可以提高系统的性能、可用性和可扩展性。IHMS平台可支持集中式和分散式这两

23、种体系结构。,33,系统设计框架,图6 长沙大河西综合枢纽信息化集成管理平台的软件体系结构,数据采集-公交/客车调度逻辑,数据采集-公交/客车调度逻辑,数据采集-公交/客车调度逻辑,数据采集-公交/客车调度逻辑,视频监控-建筑管理逻辑,表示层 用于所有应用程序统一的“外观及风格”,逻辑层 满足用户的需求,适配层 与各厂商特定的硬件进行通信,硬件 具有厂商特定的接口,34,系统设计框架,将来系统扩展预留: 为了确保集成系统可以扩展和升级，应采用标准的系统架构 ，可以接受额外的设备，包括安装的或新/升级的设备。 图7显示一个典型组件组成的一个“兼容”的交通枢纽信息化系统，它显示了不同部分组成的一个

24、完整的操作系统，这些是： （1）交通枢纽信息化兼容系统 这些是厂商或供应商根据交通枢纽信息化规范说明开发的兼容子系统。 这些系统可以即插即用或只需中间插件即可并入交通枢纽信息化网络。 该网络在数据采集和策略实施上都是双向的。,35,系统设计框架,（2）非交通枢纽信息化兼容系统(三种情况) 交通枢纽信息化的遗留系统。只需加一个费用很低的接口就能将其输出/输入转为交通枢纽信息化 格式。 他们可能不具备全部交通枢纽信息化应用的特征和设备，但是具有相似的操作方式，尽管可能降低交通枢纽信息化的功能性。除非用户是从一张白纸上开发其信息化架构，否则尽量采用遗留系统是非常重要的； 现代非交通枢纽信息化兼容系统

25、是制造商/厂商已经决定不采用交通枢纽信息化功能性而开发的系统。 使用低成本的接口，尽管实现本功能的要素成要比完全兼容功能的成本大的多，但是该接口应该提供充分的交通枢纽信息化功能性； 其他种数据类型输入例如静态时间表或者其他非自动的第3 方数据。可以为这些应用开发标准的输入接口，或者由用户手工输入。,36,系统设计框架,（3）系统核心 一个交通枢纽信息化系统的核心是供应商定制的并且能提供系统的操作核心，这对于系统的营运是至关重要的。 它执行全部必要的工作来处理， 分析数据及相应信息，并且管理系统内其他非核心部分的接口。 核心也包括对路网营运至关重要的公共数据库。公共数据库将储存信息并且通过系统的

26、不同的组成部分使之有效使用，为其他系统或用户提供输出。 （4）交通枢纽信息化策略模块 交通枢纽信息化利用处理的数据贯彻实施用户定义的实时策略。这些策略完全由枢纽运营者定义，它反映了运营者的政策和目标。策略的范围很广，从简单的提醒到对特殊事件及系列事件触发一个系统预先设置的应对策略。,37,系统设计框架,（5）交通枢纽信息化历史数据库 交通枢纽信息化系统采集的所有数据都储存在历史数据库中，这些数据可以是未经处理的原数据，或是经过处理用于实施的策略数据，或是为客户提供的信息。这些数据可用于修正现有策略或改善预测算法，从而是提供给客户的数据输出质量。 （6）用户/客户端接口 为系统管理和运营提供数据

27、处理的接口。包括：操作界面，模型，给予互连网的服务以及定制服务。这是真实的系统接口，在此可以控制和管理运营参数。 （7）信息公路 它是系统用户与外界的联系桥梁。通过这个接口可以管理付费和免费服务。系统信息通过该界面可与其他网络连结，从而可以对比内部或外边的更广阔的交通网络和用户服务。,38,数据采集,公交/客车调 度和管理,旅客信息 与引导,停车场/停车 位管理,视频监控 交通管理,支撑系统 语音通信,其他系统,时间表,其他,交通枢纽信息化 兼容系统,非交通枢纽信息化 兼容系统,数据消息代理（订阅和发布服务）,数据消息代理（订阅和发布服务）,交通枢纽信息公共数据库,交通枢纽信息化策略模块,公共

28、数据库历史,数据,数据,提取转换和加载,其他订阅服务（收费）,因特网Web服务器,联机分析处理目录及建模工具,管理员工具,内部网Web服务器,外联网Web服务器,交通枢纽信息化用户信息公路,第三方供应信息化系统,第三方非信息化系统,交通枢纽信息化标准,系统核心,用户端,系统核心+用户端,创建信息化标准的选项,订阅用户,公众用户,地方机构用户,利益相关者用户,信息,离线工作选项,系统设计框架,图7 长沙大河戏综合交通枢纽信息化将来系统扩展架构图,39,目录,简介 综合交通枢纽 信息化系统应用实例 系统设计框架 其他考虑因素 结语,40,其他考虑因素,安全性/可靠性 安全性和可靠性是交通枢纽运营中

29、不可忽视的重要环节，“安全第一”是基本需求和首要标准，运营安全和可靠性水平综合反映了交通枢纽运营管理水平和服务质量，是交通枢纽各系统实现顺畅、高效运营的前提。涉及到安全的子系统有：视频监控系统、热线电话、帮助台、公共广播系统；以及与消防、通风、门禁系统的接口和联动等。,41,其他考虑因素,信息集成和共享 鉴于综合交通枢纽是多种交通方式集成的有机整体，各交通方式的交通需求、交通安全相互影响和制约，因此需要从系统集约化角度，实现各种交通方式的协同运营、资源优化配置、交通需求的平衡及交通安全协调应急指挥，使枢纽的交通环境更加和谐、均衡。 交通枢纽信息系统是一个综合交通信息服务系统， 是枢纽区域内各交通方式信息系统的集成，