第五节+定位装置.ppt

1、2020/7/12,1,第五节 定位装置,项目二 定位装置检修要求和拉出值、“之”字值调整,学习目标： 1掌握定位管、定位器的作用、结构和型号； 2掌握常见定位方式； 3掌握接触线曲线拉出值和直线之字值的计算及调整方法； 4掌握高速电气化铁道对定位器的技术要求。,2020/7/12,2,项目一 定位装置结构,定位装置是支持结构中的主要组成部分，它是在定位点处实现接触线相对于线路中心进行横向定位的装置。,对定位装置的技术要求 动作要灵活 重量应尽量轻 具有一定的风稳定性,2020/7/12,3,一、定位装置的结构,定位装置是由定位管、定位器、定位线夹及连接零件组成的。,2020/7/12,4,1

2、、定位管,设置定位管目的是为了定位器在水平方向和坡度方向便于调节 。 普通定位管 T型定位管,普通定位管,2020/7/12,5,T型定位管,T 型定位管又称套管式定位管，它仅与普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管来代替 定位钩，便于与棒式绝缘子配套并增加其尾部的机械强度。T 型定位管多用于隧道定位和多线路腕臂支柱装配使用。,2020/7/12,6,定位环和定位管的连接：,2020/7/12,7,2、定位器 定位器是定位装置中关键的部件，其作用是通过定位线夹把接触线按设计标准拉出值的要求，通过线夹把接触线固定在一定位置，保证接触线工作面平行于轨面，并承受接触线的水平力。 从形态上分主要有： 直

3、管定位器 弯管定位器 软定位器 特性定位器,2020/7/12,8,直管定位器,为了适应高速电气化铁路的要求，定位器的重量要轻，一般采用轻型铝合金材料，在定 位点处不产生硬点或集中重量。保持定位点的弹性系数尽量和跨距中部的状态接近或一致。 同时，在铅垂方向应有足够的灵活性及能适应受电弓较大的抬升量。,定位器 适用于电气化铁道接触网系统中线路曲线半径小于1000m的链形悬挂绝缘关节中心柱处固定接触线位置的特型软定位器,2020/7/12,9,弯管定位器,为了避免定位器碰撞运行中电力机车受电弓，特别是在曲线区段，由于电力机车车身 随线路的外轨超高而向内轨侧倾斜，机车的受电弓也呈倾斜状。为了防止定位

4、器碰撞受电弓， 要求定位器安装后应有一定的倾斜度（现场称定位坡度），即定位器根部在安装后要适当抬高一些，其倾斜度要求为1:5 1:10 之间。,2020/7/12,10,特性定位器,定位器在平均温度时，应该垂直于线路中心线，温度变化时，沿接触线纵向偏移在极限温度下，不得超过定位器管长的1/3。,特型定位器 适用于电气化铁道接触网系统中线路曲线半径不小于1000m的绝缘关节中心柱处固定接触线位置,2020/7/12,11,定位器安装坡度,2020/7/12,12,二、定位方式,1、正定位 在直线区段或半径12004000m区段采用。,2020/7/12,13,2、反定位 一般用于曲线内侧支柱或直

5、线拉出方向和支柱位置 相反的地方。,2020/7/12,14,3、软定位 这种定位装置只能承受拉力，而不能承受压力，因而它用于曲线半径 R1000m 的区段，,2020/7/12,15,4、组合定位 组合定位装置用于锚段关节的转换支柱、中心支柱及站场线岔处的定位，这些地方均 有两组悬挂在同一支柱处，分别固定在所要求的位置上。,2020/7/12,16,2020/7/12,17,5.简单定位,2020/7/12,18,高速接触网定位装置,1、XTK多功能定位器 （1）限制过量抬升受电弓通过定位点时，定位器随之太高，这一抬升量过大，受电弓可能碰撞定位器或定位管，造成线索的磨耗损伤增大时，抬升量为1

6、00mm v 120kM/h 时， 抬升量为120mm 120kM/h v 160kM/h,2020/7/12,19,2、新型限抬定位器,采用直形结构，材质为铝合金，断面为槽形。它具有轻巧、灵活、结构简单安装方便等特点。定位器和配套的定位器支架（定位环）之间为钩环连接，不同的是定位器支架的环是水平的（传统定位环的环孔安装后处于垂直位置），定位器支架上有一凸台，当定位器被抬高后，限位间隙减小。,抬高达到允许的最大值时，凸台和档块接触。从而定位器的抬高被限制在允许的范围内。,2020/7/12,20,限位定位器 适用于电气化铁道接触网系统中固定接触线位置用的零件,2020/7/12,21,项目二

7、定位装置检修要求和拉出值、“之”字值调整,接触线“之”字值拉出值的确定 接触线的“之”字值或拉出值可以使在运行中的电力机车受电弓滑板工作面与接触线摩擦均匀（否则会使滑板工作面某些部分磨出沟槽，降低受电弓使用寿命），保证接触线与受电弓接触，不发生脱弓，避免因脱弓造成的弓网事故。 1、“之”字值的大小 在直线区段，线路中心线与机车受电弓中心线重合，接触线沿线路中心线上空成“之”字形对称布置，其标准值为 300mm（当定位点位于线路中心线和支柱之间时，记为正，否则记为负），在线路行车速度大于 120kM/h 线路上， “之”字值一般选200mm，允许误差范围为 30mm 。,2020/7/12,22

8、,曲线区段电力机车车身随线路的外轨超高向曲线内侧（简称曲内）倾斜，受电弓也呈倾斜状，线路中心线与受电弓中心不重合，曲线区段上随曲线半径不同拉出值有差异，一般在150400mm之间。拉出值的允许误差为 30mm,2、拉出值的检调,现场对接触线之字值（拉出值）施工或检修时，借助于线坠和道尺，可以方便地确 定接触线与线路中心线之间的水平距离。在直线区段，由于线路中心线和受电弓中心重合， 定位点处接触线的垂直投影距线路中心线的距离也就是定位点处接触线距受电弓中心的距 离。故在直线区段接触线的之字值就是定位点处接触线距线路中心线的距离。在对接触 线之字值施工或测量检修时，可以直接通过接触线对线路中心线间

9、距离来确定之字 值。,2020/7/12,23,（1）外轨超高 在曲线区段，为平衡列车在转弯时产生的离心力，将曲线外侧轨道抬高，称为外轨超高，外轨超高值由线路曲线半径和线上列车允许通过的最大时速而定外轨超高导致受电弓中心线和线路中心线不重合。,R 线路曲线半径（m）；,可按下列公式计算：,2020/7/12,24,（2）拉出值检调,m 值为负,定位点处接触线距受电弓中心的水平距离（拉出值）用符号 a 表示。 定位点处接触线距线路中心的距离用符号 m 表示。 线路中心线距机车受电弓中心的偏斜值用符号“ c ”表示，三者的关系为： a = m + c,当在线路中心线与内轨间时， m 值为负值，,2

10、020/7/12,25,m 值为正,值,公式中的 m 值有正、负之分，当接触线定位点投影在线路中心线与外轨间时 m 值为正,式中： c 受电弓中心对线路中心 偏移值（mm）； h 曲线外轨超高（mm）； H 接触线至轨面的高度 （导高）（mm）； L 轨距（mm）。,2020/7/12,26,2、拉出值的检调 拉出值检调步骤 A：确定计算条件： a值为设计标准拉出值，一般可以在接触网平面图中查到。 h、H、L可以通过现场实测得到。 计算标准m值（ m标 ） 利用 指导施工、检调,B：确定是否检调： 检调时，和现场实际测得的值（ m实）相比较，如果 m标 和 m实 误差小于时可以不检调（规程规定

11、接触线拉出值允许误差 30mm）；误差大于时应该进行检调。,2020/7/12,27,C: 检调方法 m = m标 m实 在拉出值检调中，将定位点向曲线外侧移动，称为拉；将定位点向曲线内侧移动，称为放。 当为正时，需要将定位点向 曲外拉 |m| ，当 为负时，需要将定位点向曲内放 |m| ，现 场简称为“正拉、负放、零不动”。 当接触线定位点垂直投影在线路中心线至外轨间时 m 为正 值，在线路中心线至内轨间时 m 为负值。代入上式计算时，要 带符号进行运算。,2020/7/12,28,例题：某区间接触网定位点处接触线高度（导高） H = 6000mm ，所处区段为曲线，曲线半径 R = 600m ，外轨超高为 h = 60m