城市轨道交通行车岗位实务 课件 项目三 ATC设备故障时的行车处置

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模块五

设备故障时的行车处置作业实务项目三ATC设备故障时的行车处置项目三ATC设备故障时的行车处置学习模块设备故障时的行车处置作业实务姓名班级项目名称ATC设备故障时的行车处置学号组别项目目标1.掌握ATC系统故障时的应急处理流程。2.能利用ATC行车调度仿真软件完成ATC设备故障时的行车处置作业。3.培养规范作业、安全作业的职业综合素养。项目描述1.项目要求：根据应急处理作业程序，以个人为单位利用ATC行车调度仿真培训软件，模拟移动授权单元与ATS系统通信故障时的行车处置作业。2.项目评价：演练结束后，根据评价标准完成项目评价。项目要求1.场地要求：城市轨道交通车实训室2.工具要求：电脑3.设备要求：ATC行车调度仿真软件《ATC设备故障时的行车处置》项目实施工单项目三ATC设备故障时的行车处置《ATC设备故障时的行车处置》项目实施工单项目实施下图所示为ZC模拟系统，根据下列作业步骤，模拟完成移动授权单元MAU与列车自动监控系统ATS通信故障时的行车处置模拟演练。1.系统启动：依次登录ZC模拟系统、列车模拟系统、ATS模拟系统。系统登录后，各个区域集中站默认为CBTC信号控制模式。2.创建列车：ATS模拟系统中，在月牙山站1创建01号列车。3.列车初始化：列车模拟系统中，设置运行方向为下行，上电，缓解紧急制动，设置驾驶模式为ATO模式。项目三ATC设备故障时的行车处置《ATC设备故障时的行车处置》项目实施工单项目实施4.分配运行线：ATS模拟系统中，给01号列车分配CBTC01运行线。5.列车运行：列车模拟系统中，选中01号车，按压“ATO发车”按钮持续2s以上松开，01号列车从月牙山站1向大板站1运行。6.设置故障：在ZC模拟系统中，设置MAU与ATS通信故障。7.列车运行：列车运行到故障设置前接收的LMA终点，即枫林桥站1站台停车，进入停站过程。8.切换信号模式：在ATS模拟系统，将全线所有集中站信号模式由CBTC模式切换到后备模式。9.调令发布：在ATS模拟系统，向“01”号列车发布“列车以可用模式运行”调令。10.调令确认：在列车模拟系统，确认该调令后，将“01”号列车切换到WSP模式。11.列车发车：在ATS模拟系统中，对“01”号列车进行“发车”操作，重新建立进路，开放信号。12.列车运行：牵引制动手柄推到“牵引”位，列车继续运行。13.退出系统：在“ZC模拟系统”主界面，单击标题栏的“X(关闭)”按钮，则“ZC模拟系统”回到登录界面；其他系统随之自动退出回到登录界面。项目三ATC设备故障时的行车处置《ATC设备故障时的行车处置》项目实施工单项目总结对项目完成情况进行归纳、总结、提升：项目三ATC设备故障时的行车处置一、ATP系统故障时的行车组织ATP系统故障分为车载设备故障和地面设备故障两种，车载设备或地面设备发生故障均会影响列车运行。1.ATP地面设备故障当ATP地面设备发生故障时，ATP车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。驾驶员必须切换驾驶模式至RM模式，人工驾驶列车通过故障区段后，切换回正常驾驶模式继续运行。ATP地面设备故障处理方法如下：（1）如果是小范围的设备故障，可由行车调度员确认故障区间空闲后，命令驾驶员在故障区间以RM模式限速运行，在经过规定数量的轨道电路后还未恢复ATO模式时，则以RM模式驾驶至前方车站或终点站。（2）如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改变行车控制权为车站控制，按电话闭塞法组织行车。项目三ATC设备故障时的行车处置一、ATP系统故障时的行车组织2.ATP车载设备故障ATP车载设备故障处理方法如下：

（1）ATP车载设备发生故障时，驾驶员根据行车调度员的命令人工驾驶列车限速运行，即以URM模式驾驶列车至前方站。（2）列车到达前方站（或在车站发生故障）仍不能修复时，由车站派行车人员上驾驶室添乘，沿途协助驾驶员瞭望，监控速度表，超速时立即按压“紧急停车”按钮。（3）驾驶员以URM模式按规定的限速继续驾驶列车至前方终点站，退出服务。此过程中，行车调度员应随时注意ATP车载设备发生故障的列车运行情况，严格控制速度，以确保列车与列车之间的最小间隔在一个区间及以上。如果列车在运行中因道岔显示故障造成紧急停车（停在岔区），车站应报行车调度员，通知信号检修人员，车站人员到现场将道岔锁定后，驾驶员根据行车调度员命令限速开车离开岔区。项目三ATC设备故障时的行车处置3.列车位置及区间空闲情况确认方法假设某时刻某线路上3列列车的运行位置如图5-10所示，则控制台出现红光带后，列车位置及区间空闲情况的确认方法如下：（1）如果丁站至丙站区间出现红光带，并且有列车停于丁站站台，此时丁站可先与行车调度员核对C车车次，再与C车驾驶员核对车次以保证车次正确，之后与丙站联系确认前行列车车次，若丙站站台无列车，同时无法确认B列车运行位置时，丁站可与乙站联系，确认是否有列车进入乙站，当丁站与有关站确定了B列车运行位置及其车次后，丁站可根据列车运行计划中的车次排序判断丁站-丙站区间占用情况。（2）如果甲站至丙站区间出现红光带，B列车会因信号故障迫停于乙站-丙站区间，此时乙站可先与行车调度员核对车次，再与甲站联系确认前行A列车车次及运行位置，与丙站或丁站联系确认后续C列车车次及运行位置，通过确定A列车与C列车车次及运行位置，根据列车运行计划中的车次排序判断B列车车次以及乙站-丙站区间占用情况。（3）如果车站能够确认列车在区间的运行位置，此时列车过后轨道区段留下红光带，对于发车区间，本站应与前方站联系，确认前发列车整列到达前方站后，可确认发车区间为故障红光带；对于接车区间，在确认列车已整列进站后，可确认接车区间为故障红光带。项目三ATC设备故障时的行车处置3.列车位置及区间空闲情况确认方法假设某时刻某线路上3列列车的运行位置如图5-10所示，则控制台出现红光带后，列车位置及区间空闲情况的确认方法如下：图5-10某时刻3列列车的运行位置项目三ATC设备故障时的行车处置4.处理红光带故障的注意事项处理红光带故障时，须注意以下事项：（1）发现红光带后，必须确认红光带是否为列车占用。（2）必须确认列车运行位置，该工作可通过与行车调度员、相邻站行车值班员、驾驶员进行联系完成。（3）车站进行计轴复位操作前，必须确认相关区间空闲后才能进行操作。（4）对于有道岔防护功能的信号机，由于其受故障红光带影响会非正常关闭，所以当故障恢复后，该信号机也无法自动开放（“自动”按钮在使用状态时除外），行车值班员要及时使用进路“始端”按钮补开信号。（5）防护信号机、进站信号机、进站兼防护信号机、防护兼预告信号机设有引导信号，而且引导信号开放后具有对道岔锁闭的功能，所以在列车按地面信号机显示运行且受故障红光带影响信号不能开放时，行车值班员可以开放引导信号，接入列车。项目三ATC设备故障时的行车处置4.处理红光带故障的注意事项（6）出站信号机不设置具有锁闭道岔功能的引导信号，所以列车越过上述情形的道岔前，行车值班员必须在确认道岔开通方向正确后对列车运行路径上的全部道岔进行单独锁闭。（7）控制台全红、全灭或黑屏时，列车的在站、到、发需要行车值班员现场进行确认，对于实际运行位置及区间占用情况，行车值班员可通过与行车调度员、邻站行车值班员、驾驶员联系进行确认，联系无法确认时必须现场确认。（8）如果道岔区段出现红光带或失去表示等故障，设备恢复正常后要对道岔进行转换试验。（9）鼠标台出现黑屏后，行车值班员应立即检查显示器电源线，若仅为电源线脱落，行车值班员应及时将其接好；若无其他故障，鼠标台可恢复显示。项目三ATC设备故障时的行车处置二、ATO系统故障时的行车组织ATO系统的主要功能是站间运行控制、列车按时刻表的时间和最大可能的节能原则自动调整实际运行时分和在站内的停留时间，以及在车站的定位停车控制、车门控制及站台屏蔽门的开启等。当ATO系统发生故障时，列车自动驾驶功能不能实现，驾驶员应该立即上报行车调度员，经行车调度员同意后，切换至相应的行车降级模式—ATP监控下的人工驾驶模式，此时列车在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。ATO故障时控制中心与驾驶员共同控制行车。如果有备用车，行车调度员则应安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务，备用车替换运行。项目三ATC设备故障时的行车处置三、ATS系统故障的行车组织1.主要站控工作ATS故障时，主要站控工作如下：（1）联锁站值班员首先应确认联锁工作站上的RTU（Remote

Terminal

Unit，指ATS的远程终端控制单元）降级模式是否激活。（2）当“RTU降级模式”被激活时，联锁站不用操作，列车可自动排列进路及自动取消运营停车点。（3）当“RTU降级模式”未被激活时，若行车调度员没有特殊指示，则联络站必须在工作站上按正常情况人工排列进路及人工取消运营停车点。（4）如果联络站在工作站上取消不了运营停车点，则应立即报告行车调度员，由行车调度员转告驾驶员，用RM模式驾驶列车出站，直至转换为ATO模式。（5）当联络站取消