DB11-T 1744-2020 城市轨道交通车站安检设计标准

北京市地方标准

编号：DB11/T1744—2020

城市轨道交通车站安检设计标准

Standardforstationsecuritydesignofurbanrailtransit

2020-07-02发布2020-10-01实施

北京市规划和自然资源委员会

联合发布

北京市市场监督管理局

DB11/T1744—2020

1总则

1.0.1为提高城市轨道交通安检的标准化程度，指导轨道交通新线

建设安检向标准化、模块化和精细化方向发展，提升轨道交通安检

设计水平，制定本标准。

1.0.2本标准适用于本市行政区域内新建城市轨道交通工程的安

检设计。

1.0.3城市轨道交通安全检查及探测系统应采用满足功能要求、技

术先进、经济适用的成熟产品；安全检查及探测系统应与车站工程

同步设计、同步施工、同时交付使用。

1.0.4城市轨道交通工程安检设计除应符合本标准外，尚应符合国

家、行业和北京市现行有关标准的规定。

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2术语

2.0.1安检securitycheck

为确保轨道交通运营安全，对进入轨道交通车站的人员和物

品进行安全性检查。

2.0.2安检区域securitycheckarea

专业检查人员及安检设备设施工作所需的空间组成的区域。

由安检点、候检区、复检区构成。

2.0.3安检点securitycheckpoints

安全检查设备设施设置及其实施安全检查的空间。

2.0.4侯检区waitingarea

乘客在进行安检前等候安检的区域。

2.0.5复检区recheckarea

乘客完成初步安检后，安检员对乘客及物品进行复检的区域。

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3设计要求

3.1一般规定

3.1.1安检区域应设置候检区、安检点和复检区，车站空间应满

足安检客流组织及排队的需要，确保乘客安全有序进站。

3.1.2安检点应根据乘客进出站流线进行布置，避免客流交织，

并应满足紧急疏散要求。

3.1.3安检区域应设置在车站非付费区。

3.1.4一般车站安检点应设置在车站站厅层；困难情况或有特殊

需求的车站可设置在出入口地下（地面）厅。

3.1.5与周边建筑一体化车站安检点设置位置应结合一体化空

间统筹考虑。

3.1.6轨道交通车站与机场航站楼、火车站、汽车客运站等一体

化建设的枢纽车站安检应统筹考虑。

3.1.7安检设备设施应依据车站预测初期、近期的控制期客流量

进行设置。

3.1.8安检设备设施不应跨越防火分区（分隔）布置。

3.1.9安检点设置应满足无障碍通行要求。

3.2安全检查设备设施

3.2.1安全检查设备设施应包括安全检查设备、处置设施、辅助

设施及通信设备，并应符合下列规定:

1安全检查设备应包括：X射线检查设备、常规武器和金属

探测设备、炸药探测设备、液态危险品探测设备。设备类型分为

固定式、台式和便携式。

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2处置设施应包括防爆球（罐）、防爆毯。

3辅助设施应包括复检台、设备存储柜、安检筐、导流带/

围栏、标识牌等。

4通信设备应包括报警直通电话/对讲电话。

3.2.2安全检查设备功能应符合下列规定：

1应能检测出的危险物品范围符合现行地方标准《城市轨道

交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆炸危险品检测及

处置》DB11/T646.6的规定。

2应具有分类计数功能，当探测到危险物品时具备报警功能。

3宜具备联网功能，将检测数据、设备状态等信息上传至安

检信息平台或安防平台，并可接受平台下发的查询命令并响应。

4数据存储时间应不小于30天。

5应具X射线检查设备图像的智能辅助判图功能。

3.3安检布局

3.3.1设置于站厅公共区的安检布局应符合下列规定：

1站厅公共区安检点布置，不应影响公共区其他设施、设备

的使用。

2安检点距离进站闸机不应小于4m，候检区长度不应小于

5m。

3安检点设置位置应考虑人工及自动售票机前排队空间。

3.3.2设置于出入口地下厅的安检布局应符合下列规定：

1有效候检、安检、复检长度不宜小于20m。

2候检人群不应影响出入口楼扶梯正常使用。

3.3.3设置于出入口地面厅的安检布局应符合下列规定：

1应与车站出入口地面厅结合，且宜与出入口无障碍电梯结

合设置。

2安检厅内进站安检点与出站通道之间应设置分隔带，避免

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漏检。

3X射线检查设备距离出入口口部不宜小于3m。

4侯检通道长度不应小于5m。

5安检点距离自动扶梯工作点不应小于8m。

3.3.4一体化车站的安检布局应符合下列规定：

1位于一体化建筑内的车站安检点应纳入车站管理范围。

2车站与一体化建筑共享站厅时，应在车站进站流线上设置

安检点。

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本标准用词说明

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不同的用

词说明如下：

1）表示很严格，非这样做不可的用词：

正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：

正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：

正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”；

4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。

2本标准中指明应按其他有关标准执行的写法为“应符合……的规

定”或“应按……执行”。

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引用标准名录

1.《城市轨道交通安全防范系统技术要求第6部分：武器与爆炸

危险品检测及处置》DB11/T646.6

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条文说明

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目次

1总则...............................................................................10

2术语..............................................................................11

3设计要求...........................................................................12

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1总则

1.0.2改建和扩建工程可参照本标准执行。

1.0.3轨道交通安全检查及探测系统在轨道交通中的使用，要求安全可靠，

本标准提倡使用新型安防系统，但其安全性、可靠性应进行充分论证后，方

可使用。

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2术语

2.0.3一个安检点一般包含1台通道式安全检查设备和2套通过式金属

探测门及其他安全检查设备。

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3设计要求

3.1.4根据《城市轨道交通工程设计规范》（DB11/995-2013）9.5.5条款

要求及结合规划、车站方案等情况，要求一般车站安检点应设置在车站站

厅层；站厅层空间局促或有特殊需求的车站，安检点可与出入口地下通道

或地面厅结合设置。与地下通道结合设置时，安检点应布置在扩大后的空

间，形成地下安检厅；安检点布置在地面时，应与出入口地面厅结合设置，

形成地面安检厅，并符合规划要求；安检区域工作状态下不应影响通道（出

入口）的疏散及正常使用。

3.1.7预测客流中初期、近期、远期分别指的是线路建成通车后3年、10

年和25年，时间跨度较长，而安全检查设备设施更新速度快，因此要求

安检设备设施按照车站预测初期、近期的控制期客流量进行设置。

根据目前安检设备设施水平及已实施安检车站的配置情况，现阶段建

议安检设备配置参考标准：

以车站单个出入口高峰2小时进站量进行确定。0.3万人以下设置一套

安检设备，其中含一个安检通道、两个安检门；0.3~0.8万人之间设置两

套安检设备，其中含两个安检通道、四个安检门；0.8~1.2万人之间设置

三套安检设备，其中含三个安检通道、六个安检门；1.2~2万人之间设置

四套安检设备，其中含四个安检通道、八个安检门；2万人以上的设置五

至六套安检设备，其中含五至六个安检通道、十至十二个安检门。

当安检通道独立布置时，应采用一机两门的配置方案；当通道组合布

置时，如空间受限，可采取两机三门等灵活的布置方案。

3.3.1第2款，参考北京地方标准《城市轨道交通工程设计规范》

(DB11/995-2013)9.5.3“站厅公共区连接两端非付费区的联络通道内设

进站检票机时，检票机外侧的通道净宽度不应小于4.0m。”因此，规定安

检点距离进站闸机不应小于4m。参考《城市轨道交通安全防范系统技术要

求第6部分：武器与爆炸危险品检测及处理》（DB11/T646.6-2016）

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