《飞机起飞安全问题探究的国内外文献综述》1900字

飞机起飞安全问题研究的国内外文献综述1945年，国际民用航空协会（IATA）在哈瓦那会议上正式成立，总部设在加拿大蒙特利尔。作为国际航空运输协会代表、领导和服务其成员的任务的一部分，该协会与航空利益相关方合作，收集、分析和共享安全信息。IATA安全报告是国际航空运输协会自1964以来推出的重要安全文件。本报告关注重点是商业航空运输业，它从航空事故分析中为业界提供了关键安全信息，以促进航空系统安全风险的认识，并为安全风险提出缓解战略[3]。据IATA统计，从2015年至2019年，全世界的喷气式和涡轮螺旋桨运输机共发生事故292起，其中发生在起飞（TOF）阶段的事故大约有30起，占总起数的10.5％[4]。图1.22015-2019年每个飞行阶段发生的事故统计[4]从图1.2中可以看出，起飞阶段的事故数量是仅次于着陆阶段的，这就印证了起飞阶段是飞行安全中第二重要的阶段。在2015年至2019年世界发生的292起事故中，共有37起重大事故，共有1116人死亡。在这37起重大事故中，共有4起是发生在起飞阶段，而这4起重大事故的类型全部为空中失控（lossofcontrol-in-flight）。其余起飞阶段事故类型为跑道偏离（runwayexcursion）、空中损伤（in-flightdamage）、机尾擦地（tailstrike）、跑道碰撞（runwaycollision）。空中失控是最复杂的事故类型，指机组在空中无法控制飞机，飞机无法保持原定路线。造成在空中失去控制的原因有很多，比如引擎失效，飞机积冰和失速。跑道偏离是最常见的事故类型，指飞机在起飞或降落时离开跑道表面，包括跑道超限，飞机在到达跑道尽头之前无法停止。跑道偏离可以归因于一个或多个因素，包括不稳定的进近，无法复飞以及跑道状况。由于飞行员失误，恶劣天气或飞机故障，可能会发生跑道偏移。空中损伤与跑道碰撞，即跑道入侵，前者指飞机在空中时受到鸟击等原因受到损伤，对于后者，不同国家或机构对跑道入侵的定义不同。国际民航组织定义跑道入侵是指在机场内发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的事件。美国联邦航空局定义跑道入侵是指发生在机场跑道环境中涉及地面航空器、车辆、人员或物体对正在起飞、准备起飞、正在着陆或准备着陆的航空器产生碰撞危险或导致丧失所需间隔的所有事件。跑道入侵是当今航空界一个重大安全问题，由于起飞阶段机组需要集中精力观察发动机参数和其它飞行性能参数，以便及时发现异常和处理问题，在此期间若是发生跑道入侵行为，无形中增大了驾驶舱工作负荷，难免会使飞行机组操作忙乱、顾此失彼，增大操作错误几率，一旦应对时间不足或措施不当，极易引发机毁人亡等灾难性后果。机尾擦地是飞机从机场跑道起飞或降落时，飞行员拉抬机头过早或仰角过高所导致的机身尾部摩擦地面，后者常发生于跑道入口。部分飞机会在机尾加装保险杆，防止机尾擦地对机体结构造成伤害，也避免对跑道造成严重破坏。根据中国民航总局安全信息系统对于运输飞行事故征候所处飞行阶段特征的分类标准，对2006-2016年运输飞行事故征候发生阶段进行统计，如图1.2所示。图1.3运输飞行事故征候按飞行阶段统计[3]由图1.3可以看出，除去其他或未知原因，起飞、爬升、巡航、进近为事故征候的高发阶段。除去其他或未知的原因后，起飞阶段的事故征候数量与其他事故征候高发阶段持平，这和IATA的数据有较大的差别。对已经发生的民航事故及事故征候进行统计分析，可以寻找事故或事故征候发生的原因和认识隐藏在事故背后的规律,提升安全方面的管理,提高航空安全水平。民用航空飞行事故是民用航空器在运行过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件，飞行事故征候是航空器飞行实施过程中发生的未构成飞行事故或航空地面事故，但与航空器操作使用有关，影响或可能影响飞行安全的事件。民航是概率虽小但风险较高的行业，安全管理难以用仿真手段实验模拟出人、机、环失效的诸多情况,而采用统计分析法具有较高的科学性和可信度[6]。国内有研究对起飞阶段的飞行事故的原因进行分析，共有七个主要原因：机尾擦地、冲偏出跑道、爬升时出现问题、起飞操作不安全因素、中低空冲突、鸟击不安全因素、恶劣天气不安全因素。参考文献：参考文献[1]中国民用航空局.2019年民航行业发展统计公报[R].北京:中国民用航空局,2020[2]陈琳,张序,郝帅.起飞阶段飞行事故与差错中的人为因素分析[J].长沙航空职业技术学院学报,2016,16(04):54-58+75.[3]赵奉鲁.中国民航安全趋势分析及国内外对比研究[D].中国民航大学,2018.[4]IATA.SafetyReport2019Final[R]Montreal:IATA,2019.[5]周易之，熊杰.起飞阶段跑道入侵典型案例分析与预防措施研究[J]中国民航飞行学院学报，2010，20(1A):32-38.[6]霍志勤,罗帆.近十年中国民航事故及事故征候的统计分析[J].中国安全科学学报,2006(12):65-71.[7]赵麟.基于人的因素的驾驶舱资源管理[J].管理工程师,2020,25(03):61-66.[8]中国南方航空A320飞行机组操作手册[Z].中国南方航空公司，2013.[9]褚一哲,贾亦阳.低能见度对飞行安全的影响及应对措施[J].南方农机,2017,48(17):96+98.[10]张卓,贾立刚.不利气象条件对飞机安全飞行的影响及保障措施[J].南方农机,2020,51(01):236.[11]鲁鹏飞.湖北襄阳机场能见度特征分析及