轨道交通站场与枢纽规划设计 课件6.4 枢纽线路

枢纽线路一般都有几条衔接线路引入，且在多数情况下都是由两条衔接线路先引入后，随着新线的引入逐步发展形成的。设计原则：尽可能使中转车流顺直地以最短路径通过枢纽，使地方车流顺利地送达枢纽各装卸点，使折角车流无多余走行公里，不改变运行方向通过枢纽。枢纽线路直接引入：线路直接引入枢纽内的客货共用站或编组站，如一站式铁路枢纽。分歧引入：当枢纽内编组站与客运站并列布置时，枢纽进出站线路采取在枢纽前方适当地点按客货列车种类分歧引入方式，如并列式铁路枢纽。会合引入：当枢纽内引入方向较多，为了简化枢纽结构，将两条线路在枢纽前方站、线路所或其他车站合并后引入枢纽，如顺列式铁路枢纽。分散引入：在设有环线或半环线的枢纽内，引入线的方向较多且分散，一般都根据现有枢纽的条件，分散引入环线上的各专业站上，如环形铁路枢纽。一、枢纽线路的引入方式定义：联络线是把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路。主要作用：分散枢纽内主要干线及专业车站的列流，以增加枢纽的通过能力；缩短列车运行距离，使列车以最短路径通过枢纽；消除折角列车运行，增强枢纽运营的灵活性和机动性等等。种类：顺向、折角联络线和迂回联络线。二、铁路枢纽联络线进出站线路：按列车运行的不同类别要求引入枢纽内专业车站或车站内的车场而修建的正线及各种连接线路统称为进出站线路。进出站线路的疏解：为减少或消除进出站线路上列车或机车运行的进路交叉所采取的措施称为进出站线路的疏解。疏解设计的影响因素：行车量大小、行车安全条件、列车按不同方向或不同种类别分别运行的要求和地形条件等。疏解设计原则：设计时，应配合城市规划，兼顾行车安全、通过能力和节约工程投资等各方面要求，经过必选确定采用平面疏解或立体疏解。三、枢纽进出站线路疏解1.平面疏解

线路所基本原理:使交叉点列车运行延误减至最小在进出站线路的分歧或汇合处，可以设置线路所。当设计有行车进路交叉的线路所时，其线路平纵断面一定要保证列车有停车起动条件，使次要列车必要时可在正线上停车等待。闸站闸站是在铁路线路分歧、会合或交叉地点增设必要的配线，用来调整列车运转，它是为疏解行车进路交叉而设。上图为单线与双线交叉地点的闸站布置，在两正线之间设置待避线3，便于单线CD的列车在待避线上作短时间停车。2.立体疏解枢纽线路采用立体疏解，可把各铁路方向和枢纽内的各种专业站连成一个整体，基本上保证列车运行各有其独立的进路，因而通过能力大，安全性高。常见的立体疏解方式有三种，分别是按线路别、方向别和列车种类别。按线路别疏解布置适用条件：两线间行车交流量小，也无大的改编作业，它适应于单线与单线或单线与双线交叉的客、货共用车站或其他车站。布置特点：车站只需一端修建立交桥，引线占地省、工程量小；但车站通过能力较方向别立体疏解为小。枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个，实现两条双线铁路的交叉疏解，但两端咽喉各存在着两条线路间的转线车流交叉。两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，一条双线铁路上下行正线位于另一条双线铁路上下行正线的一侧。按方向别疏解布置适用条件：适用于两线路间相互交换的客、货行车量较大，其改编作业量也较大的铁路枢纽、出站线路。布置特点：使交叉线路汇合的车站两端的列车到发互不干扰，车站和区间的通过能力大，但交叉线路汇合处的两端均需修建立交桥，引线的占地和工程量均较大。枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点，两端咽喉的进路交叉少。两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置。按列车种类别疏解布置适用条件：枢纽某一进出站线路有必要分出货车、客车、长途客车、市郊客车等单独运行的专用正线时，则采用列