动车组制动系统检修课件：电制动系统认知_第1页
动车组制动系统检修课件：电制动系统认知_第2页
动车组制动系统检修课件：电制动系统认知_第3页
动车组制动系统检修课件：电制动系统认知_第4页
动车组制动系统检修课件：电制动系统认知_第5页
已阅读5页，还剩12页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

电制动系统认知

学习目标学习目标电阻制动再生制动电制动系统一、电制动系统什么是电制动？让列车的动轮带动动力传动装置（牵引电动机），使其产生逆作用发电，将列车的动能转变为电能，再变成热能消耗掉或反馈回电网。电阻制动再生制动电阻制动——使用直流牵引电机的动车组再生制动——使用交流感应电机的动车组，附加整流器和逆变器的组合为什么要采用电制动？一、电制动系统空气制动的缺点：1）制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，

2）制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制。电制动的优点：节能、减少磨耗带来的维护保养工作量动车组采用电制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A/B/C/D系列动车组均采用再生制动1.主电动机回路二、电阻制动电流牵引电机2.电阻制动主回路及控制过程二、电阻制动制动时，电枢，也就是转子，被运动中的动轮带动旋转，电枢切割磁力线，产生电流。经过住电阻器消散在空气中。3.制动力的产生原理二、电阻制动让运动的导体切割磁力线发电，然后利用该电流产生与导体运动方向相反的力，来实现对电枢的制动作用。转速增加时电枢电流下降，电枢电流增加时制动力增加。二、电阻制动4.制动特性n=U-(IR+L*di/dt)/Kφ

得到恒定制动力的控制方法：制动力产生→速度下降→感应电压降低→制动电流减少→短接部分主电阻；反复进行以上动作过程，可使制动力保持恒定。1.再生制动系统组成和工作过程三、再生制动再生制动是将牵引电动机变成发电机，把列车的动能转化为电能反馈回电网。牵引主变压器将25KV接触网单相交流电降压为1500V交流电主变换器整流器：将1500V交流电整流为2600V-3000V的直流；逆变器：将直流逆变为频率和电压（VVVF）均可调的三相交流电。主电机牵引列车运行主电机如何工作的？1.再生制动系统组成和工作过程三、再生制动再生主电机发电机状态主变换器逆变器工作于整流状态，而整流器处于逆变状态。由电机发出的三相交流电被整流为直流，直流再逆变为单相交流。主变压器将单相交流电升压后反馈给电网。主电机如何工作的？再生制动的工作过程三、再生制动2.再生制动制动力的产生原理

感应电机定子线圈中通过的是三相交流电，它在定子中产生旋转磁场，当定子磁场转速比转子转速慢时，磁场切割转子导线，根据右手法则可知，转子导体中有电流产生，产生的电流又切割定子磁力线，由左手法则可知会产生制动力。三、再生制动三、再生制动2.再生制动制动力的产生原理实际应用的控制范围是转差率从0到产生最大转矩的范围内转差率s=(N-n)/NN=120f/pf—电源频率P—感应电机的极数3.再生制动制动特性三、再生制动T

k(U/f )2fsinv感应电机是通过定子磁场转速N与转子转速n的差得到制动力。要对制动力(转矩)进行控制,就需准确控制流电的频率f三、再生制动4.制动力的控制4.电制动力的控制

电制动力（制动转矩）T=k(U/fin

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论