铁路站台限界管理

铁路站台限界管理

内容提要1、背景案例2、限界的定义3、站台限界值的相关规定4、站台限界测量5、站台的日常修缮和限界管理

a.广州火车站发生动车刮蹭站台事故

2016年5月14日3:50,广州站一站台（1道、高站台）K1+005处发生动车组（CRH6A-0405)与站台帽刮碰，站台刮痕长5.23米，构成一般C类事故。经现场调查，广州站一站台侵限，刮碰位置侵限27.5mm。2016年3月28日广州房建公寓段广州楼管车间对广州一站台进行限界测量时，已发现I5个测点侵限，但未采取措施，相关侵限数据也未上报。一背景案例1典型案例1

b.南宁局湘桂线桂林站发生动车刮蹭站台事故2013年11月17日，南宁局湘桂线永柳段扩能改造工程进行联调联试，19时20分，CRH2-192A型动车组检测车D55212次在桂林站内10道以40km/h速度进行线路检测时，在K358+312.16~K358+308.86处与4站台南端站台帽石发生刮蹭，造成动车组除两车头外的6节车厢车体不同程度损伤和桂林站4站台南段帽石掀起。造成一般C类责任事故。南宁局房建和工务部门负同等重要责任。典型案例2

怎样才能保证列车与站台之间的相互安全呢？这就引入我们限界的概念

限界分车辆限界、建筑限界两种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。二限界的定义27

制定建筑接近限界的依据是机车车辆限界，所以我们先要了解一下机车车辆限界。

车辆限界

车辆限界就是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。车辆限界建筑限界

建筑限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵入。

根据建筑限界的定义，我们可以分普速站台和高铁站台分别介绍限界值的规定。《铁路技术管理规程》三、站台限界值的相关规定3.1直线部分建筑限界3.1.1普速铁路建筑限界3.1.2高速铁路建筑限界3.2曲线部分建筑限界WHh外轨超高值（mm）3.2.1曲线内侧因外轨超高的限界加宽

Ｈ轨顶面至计算点的高度（mm）曲线内侧加宽量（mm）仅考虑曲线内侧因外轨超高的限界加宽：

W=H*h/1500机车位于曲线轨道上的示意图根据《铁路技术管理规程》曲线上建筑限界加宽办法：

3.2.2曲线限界加宽的计算

加宽包括：全部圆曲线、缓和曲线和部分直线。采用图示的阶梯加宽方法，除圆曲线部分应按规定办理外，缓和曲线部分可分两段加宽，自圆曲线至缓和曲线的中点，并向直线方向延伸13M，应采用圆曲线加宽值；其余缓和曲线及自直缓分界点向直线方向延伸22M，其加宽值采用圆曲线加宽值的一半。（3）曲线上建筑限界的加宽范围a.有缓和曲线上的建筑限界加宽范围

b.对于未设置缓和曲线的圆曲线，其加宽范围应包括全部圆曲线和分直线。部分直线段的加宽可采用折线方式，即从直圆点或圆直点外的22米处开始加宽，逐渐加大，至直圆点或圆直点前的4米处达到计算所需的曲线内、外侧加宽量；直圆点或圆直点前4米直线段和圆曲线部分按计算所需的曲线内、外侧加宽量加宽。

站台限界尺每次测量前要进行检验，检验的重点是：水平尺与垂直尺是否成直角，限界尺是否翘曲或变形；数字及刻度是否清晰可辨。二4.1站台限界测量尺4站台限界测量限界测量

a.固定检测周期

①新建铁路投入运营后1年内房建生活段会同公务部门每月共同复测一次限界。②对运营超过1年的高速铁路及城际铁路站台，限界测量每季度不少于1次

，普速铁路及货物站台每半年不少于1次

4.3

站台限界测量的规定

b.监测点设置①站台直线段部分每20m设置一个检测点②曲线部分每5m设置一个检测点，③曲线部位的缓直点、缓园点、缓和曲线中点、超高起始点等特殊部位设为监测点④对突变位置要选择最不利点并适当增加检测点密度且不大于2m设置一个检测点；⑤检测点编号设置顺序与列车运行相反。

站台建筑限界测量点标识做了统一规定:测点标识的样式为白底红字，油漆喷涂。底色尺寸为120mm×120mm正方形，字体为黑体字。c.测点标记5.1站台的日常修缮和限界管理工作1.站台的限界管理由房建生活段负责。

2.站台的限界维持由工务单位负责。“负责维持”是指保持房建设备的原限界状态，对整修线路、拨（抬、落）道造成站台侵入限界时，应由工务单位负责及时处理，达到建筑限界要求。3.因站台本身结构变形造成侵限的日常零小破损修缮由房建生活段负责；因车辆碾压导致站台变形等原因造成的站台侵限，