新型材料在DA40D型飞机上的应用

新型材料在DA40D型飞机上的运用摘要古往今来，在航空领域，各项先进材料一直争奇斗艳，展露自己独特的风采。从木、布材料，到铝合金钢材，再到后来的钛合金……一直到如今我们耳熟能详的玻璃纤维以及碳纤维这类复合材料，历经几代人的努力，航空材料在一次次的更新后，终于迸发出新的活力。无论是民航飞机，还是通用航空飞机，在装备了新型复合材料之后，都具有了高比强度（强度比密度）及高比刚度（模量比密度）的性能。在此，选取高性能的复合材料来研究是当今具有发展潜力的一个研究方向。本文研究的DA40D型飞机，全机身由复合材料构成，部分机内部件也采用复合材料，在航空领域是先进复合材料运用的典型例子。除此之外，DA40D型飞机符合复合材料的设计原则，通过实践，为新型复合材料飞机的研发奠定了良好的基础。关键词：复合材料DA40D型飞机机体材料复合材料设计原则ApplicationofnewmaterialsinDA40DaircraftABSTRACTThroughouttheages,inthefieldofaviation,allkindsofadvancedmaterialshavebeencompetingtoshowtheiruniquestyle.Fromwoodandclothmaterials,toaluminumalloysteel,tolatertitaniumalloyUntilnow,thecompositematerialslikeglassfiberandcarbonfiber,whichwearefamiliarwith,haveexperiencedtheeffortsofseveralgenerations,andtheaviationmaterialshavefinallyburstoutnewvitalityafterrepeatedupdates.Bothcivilaviationaircraftandgeneralaviationaircraft,afterequippedwithnewcompositematerials,havetheperformanceofhighspecificstrength(specificstrengthdensity)andhighspecificstiffness(specificmodulusdensity).Inthispaper,itisapotentialresearchdirectiontoselecthigh-performancecompositematerials.Inthispaper,DA40Daircraft,thewholefuselageismadeofcompositematerials,andsomeofitsinternalcomponentsarealsomadeofcompositematerials,whichisatypicalexampleofadvancedcompositematerialsintheaviationfield.Inaddition,DA40Daircraftconformstothedesignprinciplesofcompositematerials,whichlaysagoodfoundationfortheresearchanddevelopmentofnewcompositeaircraft.Keywords:CompositematerialsDA40Daircraftbodymaterialcompositedesignprinciples目录摘要 IABSTRACT II目录 III1绪论 11.1引言 11.2研究现状 11.3研究内容 32目前钻石DA40D型飞机机体主要采用的复合材料 42.1引言 42.2增强材料 42.2.1纤维增强材料 42.2.2其他增强材料 72.3夹芯材料 72.3.1夹芯材料按使用要求分类 72.3.2夹芯材料按形状分类 82.4填充材料 83金属基、陶瓷基与碳基等航空复合材料在钻石DA40D型飞机上的应用 93.1引言 93.2金属基复合材料 93.2.1金属基复合材料分类 93.2.2金属基复合材料的性能特点及其在DA40D型飞机上的应用 93.3陶瓷基复合材料 103.3.1陶瓷基体和增强体 103.3.2陶瓷基复合材料在钻石DA40D型飞机的应用 113.4碳基复合材料 113.4.1碳复合材料的性能特点 113.4.2碳复合材料在钻石DA40D型飞机的应用 124钻石DA40D型飞机中新型材料结构设计 134.1引言 134.2复合材料力学简介 134.3复合材料性能特点 134.4复合材料结构设计概述 144.4.1复合材料结构设计一般原则 144.4.2复合材料结构设计过程 144.5典型结构件和部件设计 144.5.1典型结构件设计 144.5.2飞机部件设计 155结论与展望 165.1结论 165.2未来与展望 16参考文献 17谢辞 181绪论1.1引言伴随着科技不断的发展，人们也在不断地追求更好的生活品质。在生活、学习、社交、科研等方面，过去的一些材料，无论是硬度强度密度，还是耐腐蚀抗高压能力都已经很难满足人们的需求，而新型材料——复合材料的出现，在性能方面取得了相当大的优势，迎合了市场的需求。在航空领域，复合材料的出现极大地提高了飞机结构效率(减轻重量有着显著效果),并使飞机的气动弹性和整体性能得到改善和提高。它对飞机而言，更容易实现隐身/高性能化以及微型化起到了重要的作用。复合材料现已成为新一代飞机管道结构四大主要材料之一，并且与金属材料、无机非金属材料、聚合物材料并称为四大主要材料系统。本文的研究目的是通过对小型飞机DA40D型飞机研究，进一步深入了解各种复合材料在通用小型飞机上的应用情况以及复合材料的设计原则。1.2研究现状复合材料是指由两种或多种具有不同物理和化学性质的材料形成的材料系统，结合了结构规模和不同级别（例如微观、中观或宏观）构成的复杂空间尺度。在21世纪的前十年中，高性能复合材料飞机拥有了两架跨时代意义的飞机——空客的A380飞机和波音的“梦幻飞机”波音787飞机，其中，在A380上（如图1-1所示），高性能复合材料用量达到飞机结构用量的25%；在波音787中，高性能复合材料的用量达到50%（如图1-2所示）。图1-1A380飞机及其高性能复合材料的使用图1-2波音787飞机及其高性能复合材料的使用如今，复合材料已经在通用航空初露峥嵘，钻石DA40D型飞机整体机身就是由碳纤维和玻璃纤维组成（如图1-3所示）图1-3钻石DA40D型飞机1.3研究内容此文基于2019年12月在珠海市莲州机场进行实地学习，再结合后期对于复合材料文献的阅读，进行了相关整理，最终完成。(1)通过查阅资料了解钻石DA40D型飞机上使用每种复合材料的优点和缺点。(2)通过实地观察，近距离查看DA40D型飞机上复合材料的使用情况。(3)针对每种复合材料在实际飞机上的使用环境，分析该种材料的力学性能。(4)现阶段复合材料的设计原则以及设计思路。2目前钻石DA40D型飞机机体主要采用的复合材料2.1引言复合材料主要由两部分组成：增强材料（纤维、颗粒、晶须等）和基质材料。顾名思义，增强材料在提高强度和性能方面起着重要的作用，而基体的作用是使金属丝与其他填充物耦合而传递载荷。换言之，增强体类似人体的骨骼，而基体是“肉”，负责协调着整个身体进行活动。另一方面，从更广的相态学的角度上说，复合材料可以分为分散相和粘结分散相的连续相。分散相通常为一定形状的固体，以一定比例混合入基体中复合，作用是让复合材料拥有非凡的力学性能或者特殊的物理功能（如导热、吸波等）。一般来说，用于附着复合材料的分散相材料被称作增强材料；而功能体则是提供复合材料特殊功能的分散，一般以填充材料的形式加入，由此得到功能复合材料。2.2增强材料增强材料也被称为增强体，而不同材料制成的纤维、颗粒等可以用来作为结构复合材料的增强材料，而在当前，航空复合材料的主导增强材料仍然是高性能的纤维。DA40D型飞机的基体就是由玻璃纤维和碳纤维构成的，具有高强度和低密度的优点。图2-1钻石DA40D型飞机玻璃纤维和碳纤维机体外框2.2.1纤维增强材料纤维增强材料的主要品种有碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、玄武岩纤维、超高分子量聚乙烯纤维以及其他纤维，如金属丝、硼纤维和陶瓷纤维。增强的形式多种多样，可以是纤维本身（如图2-2）也可以是纤维织件或者缝合件（如图2-3）。图2-2单丝纤维图2-3碳纤维织物在以DA40D型飞机一类的高空领空应用的复合材料应使用高性能纤维增强材料，当前的高性能纤维先进科技研究仍然是玻璃纤维以及碳纤维。高性能纤维的定义很大程度上取决于其突出的力学性能，也就是重量轻、高强度和高模量，即单位质量上要求的高强度和高模量。较之传统的结构材料，这些高性能纤维用来制造DA40D型飞机内部结构复合材料时，在节能降耗上体现出巨大的经济效益。玻璃纤维是以石英砂、碳酸钙、白云石、晶型蜡等为组合并配以小苏打、硼酸等，有时为了简化过程并获得所需的性能，还会添加一些氧化物以制备不同的玻璃纤维后，然后将其熔化。制备玻璃纤维的主要过程是拉伸，这对其机械性能影响更大。它的主要特征是不燃、不腐、耐热、高弹性，静止时伸长率低，良好的绝热性与化学耐久性，且电绝缘性及低热膨胀系数优异。因此，玻璃纤维被应用于DA40D型飞机蒙皮上，作为低空飞行是不二之选。在DA40D型飞机上主要采用的是高强玻璃纤维（S-玻璃纤维），代表产品为“S-994”，其拉伸强度为4.3~4.9GPa，密度为2.49g/cm³，弹性模量为85GPa，软化点为970℃。采用KH-550浸润剂进行浸润后可以与环氧树脂、酚醛树脂及尼龙等基体复合，主要用于DA40D飞机外襟翼、垂直安定面等部件的制作，在提高飞机的飞行性能和质量方面起到了重要作用。除了玻璃纤维，碳纤维也被应用于DA40D型飞机上。连续碳纤维是一种多晶纤维，其中沿纤维轴排列的是不完整的石墨晶体。DA40D型飞机上的连续碳纤维的制造，都是先将碳质先驱体通过各种旋转工艺转变为纤维状后，先驱纤维就被交联了，然后在用作保护气的惰性气体中加热至1200~1300℃，以除去非碳元素，从而形成多晶碳纤维。碳纤维的机械行为可以看作是断裂前的线性应力——应变关系，这就表明，其强度与应变成是正比的。然而，碳纤维断裂是短暂的脆性断裂，这在设计碳纤维复合结构时必须先进行思考。几十年来，碳纤维的发展迅速。商品化的碳纤维主要分为两类，一是聚丙烯腈碳纤维（PAN基碳纤维），另一类是沥青基碳纤维（Pitch基碳纤维）。由于沥青基碳纤维压缩强度较低，得到高性能沥青基碳纤维成本大等综合原因，所以在DA40D型飞机上采用的是聚丙烯腈碳纤维。图2-4PAN基碳纤维制造工艺流程图2.2.2其他增强材料随着航空复合材料技术的发展，除了纤维增强材料外，其他形状的增强材料也在不断发展，主要有晶须、颗粒和小薄层片。用于复合材料的增强晶须，是在人工控制下，以单晶形式制取的细短纤维，具有优异力学性能，例如，重量轻、强度高、模量高和硬度高。它还具有良好的绝缘性，被广泛用作高性能复合材料的增强材料。颗粒增强复合材料是颗粒增强复合材料的总称。它用于改善复合材料的机械性能，改善抗断裂性，耐磨性和刚度，以及改善抗腐蚀性。按照不同品种材料的性能要求，可以降低颗粒增强的成本，且易于批量生产。尽管目前DA40D型飞机上，对这类的复合材料应用较少，但是在解决其生产技术方面难题后，便可以提高生产量，扩大生产线，获得更多利益。尤其是增强晶须，在解决工艺难题之后，其非凡的力学性能和化学性质都可以用于飞机发动机等高温部件。2.3夹芯材料夹芯材料是指用于特定夹层结构中的芯子材料。这种夹层结构由高强度的上下面板和低强度的轻质夹芯材料组成。夹层结构主要应用于DA40D型飞机次承力构件，如雷达罩、机翼（如图2-5所示）和尾翼蒙皮、舱门、口盖和机身整流罩等。图2-5蜂窝夹层结构在飞机机翼应用2.3.1夹芯材料按使用要求分类夹芯材料分类并不复杂，按其使用要求可以分为以下三种：①准结构芯材,这类芯材承受能力与刚度都一般。②非结构材料,此芯材提供的刚度较低，承受载荷能力较弱。一般运用于家庭房屋内门。③结构芯材,能提供最大的刚度和很大的承载能力。在类似于DA40D型通用小型飞机上一般都采用结构芯材。它可以将剪切应力从面板传递到基材，确保黏结层不会在基材前面损坏，从而达到保持夹心结构的完整性的最终目的。2.3.2夹芯材料按形状分类夹芯材料按形状可分为夹心蜂窝材料、夹心泡沫材料和其他形状夹心材料如梯形、矩形和夹心圆筒形材料等。DA40D型飞机上除了机翼采用蜂窝芯材，其内部部分管路外包装有泡沫夹芯材料。其中聚醚酰亚胺（PEI），由于具有很高的使用温度和良好的防火性能，被运用于飞机滑油系统（如图2-6所示）。图2-6滑油管路外的PEI泡沫由黑色塑料扣扣住2.4填充材料填充材料简称填料，主要是以粉末、颗粒的形式加入到基体中以改善复合材料的力学性能，或赋予复合材料以某种特殊功能的细微固体材料的统称。有导电填充材料、磁功能填料、光功能填料、压电功能填料、电磁波屏蔽功能填料等等。其中，运用于DA40D型飞机上的主要是导电填充材料以及光功能填料。导电复合材料具有防静电和电磁波屏蔽功能，用于包装、保温、密封、集成电路材料等。光功能填料主要运用于飞机的外部照明灯。在信标灯、机翼灯、机头灯等部件中，都离不开光功能填充材料，提高光的散射、反射、光致发光、光致变色的能力。3金属基、陶瓷基与碳基等航空复合材料在钻石DA40D型飞机上的应用3.1引言结构复合材料的两相组成部分材料称为基体和增强体，进而又可根据基体所用的材料分为树脂基、金属基、陶瓷基和碳基等复合材料。先进树脂基复合材料的最大局限性是其耐热性，目前仅在飞机冷端部件推广使用。因此对于有特殊高温需求的航空航天应用，必须开发新的复合材料，也就是本章所述的金属基、陶瓷基、碳基等复合材料，这些复合材料的使用温度在350～1200℃，在DA40D型飞机上主要应用于燃油系统等高温地区。但是它们也有局限性，主要表现在制备技术复杂，成形温度高，制造成本高，不易制造大尺寸的零部件。3.2金属基复合材料由金属基体（MMC）组成的材料是由金属基体和增强材料组成的一种材料，这是19世纪中期开发的一种比较新型的科学技术。结合轻巧，高强度，高性能的增强材料，它不仅可以保持金属基体的原始工作温度，而且还可以大大提高复合材料的机械性能。3.2.1金属基复合材料分类根据金属基体可分为铝、镁、钛、铜、铁、镍、高温合金、金属间化合物复合材料基等。根据增强体形式可分为连续纤维增强纤维和非连续增强纤维，连续纤维增可分为连续碳纤维、硼纤维、碳化硅纤维、铝纤维增强金属基复合材料。不连续性增强分为短纤维、晶须、颗粒和其他增强金属复合材料。在前几章节中，已经详细叙述了DA40D型飞机所应用的增强体，主要为连续碳纤维，以及未来在解决生产工艺的难题下，短纤维、晶须等非连续性增强体也可以应用于类似于DA40D型飞机的小型通用飞机上。这里我们主要讨论的是金属基体。3.2.2金属基复合材料的性能特点及其在DA40D型飞机上的应用通过基体与增强体的组合，金属基体复合材料拥有以下性能特点：高比强度、高比模量增加高强度、高模量和低密度的增强体，显著提高了复合材料的比强度和比模量，尤其是高性能的连续碳纤维、硼纤维和碳化硅纤维，都具有很高的强度和模量，例如碳纤维增强铝基复合材料，比强度9.6×106/cm，比模量达到1800×106/cm，而一般的铝合金比强度只有1.4×106/cm，比模量为280×106/cm，相比较而言，这类铝基复合材料更适合运用于通用航空和民用航空。导热、导电性能好金属基质的复合材料中，金属基质的含量通常超过一半，因此仍保留了金属良好的导电型和导热性。良好的导电性可以减少飞行器构件静电这类情况的发生；而良好的导热性可以有效传递热量。线热膨胀系数小、尺寸稳定性好用于金属基质组合物中的增强材料，例如碳纤维、硅碳纤、硼纤维等，热膨胀系数都很小。添加适量的增强材料并合理确定纤维层，可以显着降低金属基质组合物的热膨胀系数。优良的高温性能金属基体的高温性能，远高于聚合物。增强材料主要是无机材料，并且处于高温之中仍然具有高强度，用金属基复合材料制造飞机发动机部件，大幅度提高发动机的性能和效率，这一点在DA40D型飞机上很好的表现出来。耐磨性好金属基复合材料加入了高硬度，耐消耗的陶瓷纤维，大大提高了复合材料的耐磨性。良好的断裂韧性和抗疲劳性能金属基体复合剂的平均粘结强度不仅可以有效地传递载荷，而且还可以防止裂纹扩展并提高抗断裂性。不吸潮且气密性好金属基复合材料性能稳定、组织致密，是飞行器正常飞行的有力保障。在DA40D型飞机上，金属基复合材料大放光彩。它的翼肋桁架、前起落架、框架稳定支柱等构件中用铝基复合材料制成，纤维方向平行于外加载荷方向，使得飞机能够承受更大的剪切应力。与此同时，DA40D型飞机整体质量较轻，三四个人就可以推动前进。通过维修手册，我发现金属基复合材料几乎不需要维护，与普通的金属材料相比，其损伤裂纹较为明显，可直接整体构件更换。3.3陶瓷基复合材料与金属和高分子材料相比，陶瓷材料在耐热性、耐磨性、抗氧化性、耐腐蚀性和高温机械性能方面具有明显的优势，但其推广应用却因为其固有的脆性被极大地限制了。所以，为了克服单一陶瓷材料的缺点，例如，其高敏感、低韧性，已经出现了在现代陶瓷的基础上开发的新型材料。3.3.1陶瓷基体和增强体用于陶瓷基复合材料的陶瓷基体，主要包括氧化物陶瓷和非氧化物陶瓷，后者包括碳化物、氮化物、硼化物、硅化物陶瓷。陶瓷基复合材料的增强基本分连续纤维增强和非连续增强。连续纤维有碳、硼、碳化硅、氮化硅、氧化铝等制成的连续纤维；非连续增强体包括上述各种材料的晶须和颗粒。3.3.2陶瓷基复合材料在钻石DA40D型飞机的应用要提高航空发动机的效率，必须提高及工作温度，关键是采用能承受更高温度的结构材料。虽然，目前DA40D型飞机上仍采用金属发动机，但是在解决工艺技术难题后，陶瓷基复合材料一定可以进行代替。纤维增强陶瓷基体的连续组合物，在高温的情况下，具有足够的强度，良好的抗氧化性和抗热冲击性，并且非常适用于高温结构材料，例如整体燃烧室、叶片、排气喷管、尾喷管等。到目前为止，使用陶瓷基复合材料，温度可以提高到1650°C或更高。如果使用陶瓷电动机代替金属电动机，则燃料消耗可另外降低10％到20％，功率可增加30％以上。3.4碳基复合材料3.4.1碳复合材料的性能特点热学性能碳基材料具有出色的热性能和高耐温性、热膨胀系数低、比热容高、抗冲击能力强，适于温度急剧变化环境中，所以在DA40D型飞机的刹车中有所应用。化学性能碳复合材料具有优良的耐化学腐蚀能力，抗强酸和强碱，但在高温下抗氧化能力差。在空气中，500℃以上有明显的氧化发生，因此采用地方远离飞机发动机。机械特性碳复合材料的机械特性，主要取决于其中纤维的类型和制备过程等。耐摩擦性能该种复合材料中纤维的微观组织为乱层石墨结构(如图3-1所示)，而它的摩擦因数高于石墨。在高温摩擦下，其摩擦性能保持平稳。图3-1乱层石墨结构3.4.2碳复合材料在钻石DA40D型飞机的应用由于碳复合材料具有非常优异的耐高温性和抗腐蚀性，所以在DA40D型飞机刹车上有所使用，但由于其制备工艺周期长，制造成本高，未能在其他构件使用。使用碳复合材料的刹车盘质地轻巧、耐热性能好，它的比热容是钢的3.5倍，寿命较金属刹车更长，且拥有平稳的制动扭矩，刹车时噪声小。4钻石DA40D型飞机中新型材料结构设计4.1引言复合材料结构设计分为两个方面，首先是材料设计，由于目前大多复合材料结构多采用薄壁的层压结构，所以材料设计通常是纤维增强的层压板设计，也就是铺层设计；其次，是结构设计，复合材料的结构设计应从材料的建模开始，而材料的建模是结构设计的主要内容，二者需要共同完成，这是复合材料结构和金属材料不相同之处。4.2复合材料力学简介复合材料是一种新型材料，由两种以上的异性能、异质和异质材料结合而成。例如，目前在DA40D型飞机上是用连续纤维增强的树脂基复合材料。它的主要结构形式是用单层片叠合经热压成形的层压板结构（如图4-1所示）。图4-1连续纤维增强树脂基复合材料层压板结构示意图复合材料与传统材料具有不一样的力学性能特征。首先，复合材料会在外力的作用下会改变其刚度、强度和稳定性，并且由于复合材料由两种以上具有不同特性的材料组成，因此具有分布不均、部分结构相异的特点。其次，复合材料还存在常规材料所不具备的问题，例如层间应力、边界效应、纤维脱胶、基体开裂。随后，由于需要同时进行复合材料的材料设计和结构设计，还会在加工工艺过程和结构设计过程中存在机械性能问题。4.3复合材料性能特点DA40D型飞机上复合材料仍以高性能纤维增强的树脂基复合材料为主，它的主要组成形式目前还是如图4-1所示的层压板结构，其性能特点有下列几个方面。高比强度和比模量各向差异以及其变化性破损、断层和疲劳湿热环境的影响大导电性差4.4复合材料结构设计概述4.4.1复合材料结构设计一般原则在DA40D型飞机上，复合材料结构设计遵循金属结构设计的一般原理，但是由于复合材料是多相材料体系，需要同时进行材料与结构的设计。具体在设计内容上，以及设计模型上还有许多不同于金属结构建模的特征。首先，考虑如何提高结构效率，尽量减少零件数量，减少结构重量，提高整体性；其次，要让正常的载荷传递在各元件中，要使各构件之间和各构件的各个部分之间的承载路径尽量连续；最后，要求结构有良好的工艺性，在生产高质量，低成本的结构时，请尽量减少在装配环节发生的各种缺陷。4.4.2复合材料结构设计过程因为复合材料是同时与结构模型和材料模型一起设计的，所以在设计中，不仅需要选择复合构件各部分的层合板参数，同时还需要选择构件的参考模型大小。在项目的一开始，就应着手研究并评估结构的维护、修理成本。如图4-2所示是复合材料结构设计流程图。图4-2复合材料结构设计流程图4.5典型结构件和部件设计4.5.1典型结构件设计在DA40D型飞机上，主要采用的是夹层结构模型。夹层结构是具有高硬度/重量比的高效结构，具有显著的减重效果。现在主要采用Nomex蜂窝芯，应用于其前缘蒙皮、活动面蒙皮壁板以及梁肋腹板中。不过，这种夹层结构对低能量冲击很敏感。在低能量的影响下，会导致层压板破裂，面板与芯子脱胶。在夹层结构中，面板主要保持面内拉伸、压缩和面内的应力，芯子主要来支撑住面板，使其承受垂直于面板的压缩载荷。4.5.2飞机部件设计飞机机体主要由机翼、机身、尾翼、起落架构成，这些部件逐渐由以往的金属材料变为复合材料。以其中的机翼设计为例。复合材料机翼设计特点与普通金属机翼相比有一些特殊性。首先，应使用高强度、高韧性、耐热性和耐湿性的纤维和树脂基体；其次，要选用厚蒙皮且多墙的结构，以满足高应力和高刚度的需求；然后，由于大机翼面积，在制造和使用中受冲击破坏，因此需要设计其耐用性和损伤容限；最后，应设计防静电和防雷击设计。5结论与展望5.1结论本文通过对现有的DA40D型飞机资料学习，并且实地实践观察，进一步了解了这一类新型材料——复合材料的实际应用。结论如下：复合材料因为其卓越的力学性能和出色的化学性质，已经被航空领域广泛应用。在DA40D型飞机上，可以在不同地方观察到复合材料的身影，通过增强体和基体的默契配合，保证了飞机飞行的稳定性。因为复合材料的设计，需要结构设计和材料设计同步进行，所以综合设计思想在复合材料结构设计中的体现非常突出。5.2未来与展望本文在对现存在于DA40D型飞机上的复合材料进行研究，通过和文献中一些复合材料的对比，提出了一些自己的看法：短纤维、晶须等非连续性增强体的应用晶须是目前已知纤维中强度最高的一种，其拉伸强度接近纯净体的理论强度。但是由于晶须的生产成本很高，所以晶须增强的金属基复合材料，目前主要应用较少。不过，在解决制造困难之后，能大批量生产晶须增强复合材料之后，将其配备于DA40D型飞机一类的飞机，一定可以使其飞行性能更上一层。将陶瓷基复合材料应用于DA40D型飞机的发动机上陶瓷基复合材料拥有良好的抗震及抗氧化能力，用于替代目前DA40D型飞机上的金属发动机非常合适。参考文献[1]曾小苗.《低成本复合材料设计技术在通用飞机的应用》[C];中国航空学会.第17届全国复合材料学术会议（复合材料力学分论坛）论文集.中国航空学会:北京中航时代文化传播有限公司,2012:13-15.[2]张立旻.复合材料低成本技术浅析[C].中国航空学会.第17届全国复合材料学术会议（复合材料应用及产业化分论坛）论文集.中国航空学会:北京中航时代文化传播有限公司,2012:18-21.[3]邱宏波.复合材料在世界通用飞机的应用发展趋势[J].装备制造技术,2013(07):160-162.[4]邓文波,习小斌,冯万喜.复合材料主要应用领域现状与发展趋势[J].黑龙江科技信息,2017(07):84.[5]王岩,王祝堂.铝基复合材料在飞机中的应用[J].轻合金加工技术,2019,47(12):1-4.[6]党婧,高丽红,杨利.通用飞机用复合材料应用现状与发展趋势[J].粘接,2013,34(07):73-76.[7]朱晋生,王卓,欧峰.先进复合材料在航空航天领域的应用[J].新技术新工艺,2012(10):76-79.[8]肇研,孙沛.通用飞机与复合材料[J].航空制造技术,2011(20):34-37.[9]益小苏.《航空复合材料科学与技术》[M];2013.1[10]中国航空工业集团公司复合材料技术中心主编.[M]2013.12谢辞岁月匆匆，充实而有丰富大学生活已经一去不返了。褪去了青涩的校服，穿上了严谨的正装，仿佛一夜之间，我的肩膀上肩负了更多的责任。往事匆匆，大一刚入学，辅导员和班主任在讲台上声情并茂的演讲依旧历历在目；大二大三，任课老师那激情澎湃的课堂发言仍然荡漾耳边；大四已然多了些分别的味道。在这里，我要衷心感谢大学这么多年来在学习上对我不断提供帮助的老师，感谢在生活上激励和支持我的同学。感谢有你们，我的大学如此丰富多彩。最后，我要向各位参与审阅、提出意见以及参与本文答辩的老师们表示衷心感谢！希望在未来，大家身体健康，万事如意！

HYPERLINK如何给电脑重做系统给电脑重做系统，自己学学，可少花钱，哈哈[图]

一、准备工作:

如何重装电脑系统

首先，在启动电脑的时候按住DELETE键进入BIOS，选择AdvancedBIOSFeatures选项，按Enter键进入设置程序。选择FirstBootDevice选项，然后按键盘上的PageUp或PageDown键将该项设置为CD-ROM，这样就可以把系统改为光盘启动。

其次，退回到主菜单，保存BIOS设置。（保存方法是按下F10，然后再按Y键即可）

1.准备好WindowsXPProfessional简体中文版安装光盘,并检查光驱是否支持自启动。

2.可能的情况下，在运行安装程序前用磁盘扫描程序扫描所有硬盘检查硬盘错误并进行修复，否则安装程序运行时如检查到有硬盘错误即会很麻烦。

3.用纸张记录安装文件的产品密匙(安装序列号)。

4.可能的情况下，用驱动程序备份工具(如:驱动精灵2004V1.9Beta.exe)将原WindowsXP下的所有驱动程序备份到硬盘上(如∶F:Drive)。最好能记下主板、网卡、显卡等主要硬件的型号及生产厂家，预先下载驱动程序备用。

5.如果你想在安装过程中格式化C盘或D盘(建议安装过程中格式化C盘)，请备份C盘或D盘有用的数据。

二、用光盘启动系统:

(如果你已经知道方法请转到下一步),重新启动系统并把光驱设为第一启动盘,保存设置并重启。将XP安装光盘放入光驱,重新启动电脑。刚启动时，当出现如下图所示时快速按下回车键，否则不能启动XP系统光盘安装。如果你不知道具体做法请参考与这相同的-->如何进入纯DOS系统:

光盘自启动后,如无意外即可见到安装界面,将出现如下图1所示

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全中文提示,“要现在安装WindowsXP,请按ENTER”，按回车键后,出现如下图2所示

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许可协议,这里没有选择的余地，按“F8”后如下图3

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这里用“向下或向上”方向键选择安装系统所用的分区，如果你已格式化C盘请选择C分区，选择好分区后按“Enter”键回车，出现下图4所示

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这里对所选分区可以进行格式化,从而转换文件系统格,或保存现有文件系统,有多种选择的余地,但要注意的是NTFS格式可节约磁盘空间提高安全性和减小磁盘碎片但同时存在很多问题MacOS和98/Me下看不到NTFS格式的分区,在这里选“用FAT文件系统格式化磁盘分区(快),按“Enter”键回车，出现下图5所示

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格式化C盘的警告,按F键将准备格式化c盘,出现下图6所示

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由于所选分区C的空间大于2048M(即2G),FAT文件系统不支持大于2048M的磁盘分区,所以安装程序会用FAT32文件系统格式对C盘进行格式化,按“Enter”键回车，出现下图7所示

查看原图图7中正在格式化C分区;只有用光盘启动或安装启动软盘启动XP安装程序,才能在安装过程中提供格式化分区选项；如果用MS-DOS启动盘启动进入DOS下,运行i386\winnt进行安装XP时,安装XP时没有格式化分区选项。格式化C分区完成后,出现下图8所示

被过滤广告

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图8中开始复制文件,文件复制完后，安装程序开始初始化Windows配置。然后系统将会自动在15秒后重新启动。重新启动后,出现下图9所示

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过5分钟后，当提示还需33分钟时将出现如下图10

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区域和语言设置选用默认值就可以了，直接点“下一步”按钮，出现如下图11

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这里输入你想好的姓名和单位，这里的姓名是你以后注册的用户名，点“下一步”按钮，出现如下图12

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如果你没有预先记下产品密钥（安装序列号）就大件事啦！这里输入安装序列号，点“下一步”按钮，出现如下图13

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安装程序自动为你创建又长又难看的计算机名称,自己可任意更改，输入两次系统管理员密码，请记住这个密码，Administrator系统管理员在系统中具有最高权限，平时登陆系统不需要这个帐号。接着点“下一步”出现如下图14

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日期和时间设置不用讲,选北京时间，点“下一步”出现如下图15

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开始安装,复制系统文件、安装网络系统，很快出现如下图16

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让你选择网络安装所用的方式，选典型设置点“下一步”出现如下图17

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点“下一步”出现如下图18

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继续安装，到这里后就不用你参与了，安装程序会自动完成全过程。安装完成后自动重新启动，出现启动画面，如下图19

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第一次启动需要较长时间，请耐心等候，接下来是欢迎使用画面，提示设置系统，如下图20

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点击右下角的“下一步”按钮，出现设置上网连接画面，如下图21所示

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点击右下角的“下一步”按钮，出现设置上网连接画面，如下图21所示

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这里建立的宽带拨号连接,不会在桌面上建立拨号连接快捷方式,且默认的拨号连接名称为“我的ISP”(自定义除外);进入桌面后通过连接向导建立的宽带拨号连接,在桌面上会建立拨号连接快捷方式,且默认的拨号连接名称为“宽带连接”(自定义除外)。如果你不想在这里建立宽带拨号连接,请点击“跳过”按钮。

在这里我先创建一个宽带连接,选第一项“数字用户线(ADSL)或电缆调制解调器”,点击“下一步”按钮，如下图22所示

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目前使用的电信或联通(ADSL)住宅用户都有帐号和密码的,所以我选“是,我使用用户名和密码连接”,点击“下一步”按钮，如下图23所示

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输入电信或联通提供的帐号和密码,在“你的ISP的服务名”处输入你喜欢的名称,该名称作为拨号连接快捷菜单的名称,如果留空系统会自动创建名为“我的ISP”作为该连接的名称,点击“下一步”按钮，如下图24所示

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已经建立了拨号连接,微软当然想你现在就激活XP啦,不过即使不激活也有30天的试用期,又何必急呢?选择“否,请等候几天提醒我”,点击“下一步”按钮，如下图25所示

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输入一个你平时用来登陆计算机的用户名，点下一步出现如下图26

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点击完成，就结束安装。系统将注销并重新以新用户身份登陆。登陆桌面后如下图27

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六、找回常见的图标

在桌面上点开始-->连接到-->宽带连接，如下图32

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左键点“宽带连接”不放手，将其拖到桌面空白处,可见到桌面上多了一个“宽带连接”快捷方式。结果如下图33

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然后，右键在桌面空白处点击，在弹出的菜单中选“属性”，即打开显示“属性窗口”如下图34

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在图中单击“桌面”选项卡，出现如下图35

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在图中的左下部点击“自定义桌面”按钮，出现如下图36

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在图中的上部，将“我的文档”、“我的电脑”、“网上邻居”和“InternetExplorer”四个项目前面的空格上打钩，然后点“确定”，再“确定”，你将会看到桌面上多了你想要的图标。如下图37

键盘上每个键作用!!!

F1帮助

F2改名

F3搜索

F4地址

F5刷新

F6切换

F10菜单

CTRL+A全选

CTRL+C复制

CTRL+X剪切

CTRL+V粘贴

CTRL+Z撤消

CTRL+O打开

SHIFT+DELETE永久删除

DELETE删除

ALT+ENTER属性

ALT+F4关闭

CTRL+F4关闭

ALT+TAB切换

ALT+ESC切换

ALT+空格键窗口菜单

CTRL+ESC开始菜单

拖动某一项时按CTRL复制所选项目

拖动某一项时按CTRL+SHIFT创建快捷方式

将光盘插入到CD-ROM驱动器时按SHIFT键阻止光盘自动播放

Ctrl+1,2,3...切换到从左边数起第1,2,3...个标签

Ctrl+A全部选中当前页面内容

Ctrl+C复制当前选中内容

Ctrl+D打开“添加收藏”面版(把当前页面添加到收藏夹中)

Ctrl+E打开或关闭“搜索”侧边栏(各种搜索引擎可选)

Ctrl+F打开“查找”面版

Ctrl+G打开或关闭“简易收集”面板

Ctrl+H打开“历史”侧边栏

Ctrl+I打开“收藏夹”侧边栏/另:将所有垂直平铺或水平平铺或层叠的窗口恢复

Ctrl+K关闭除当前和锁定标签外的所有标签

Ctrl+L打开“打开”面版(可以在当前页面打开Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+N新建一个空白窗口(可更改,Maxthon选项→标签→新建)

Ctrl+O打开“打开”面版(可以在当前页面打开Iternet地址或其他文件...)

Ctrl+P打开“打印”面板(可以打印网页,图片什么的...)

Ctrl+Q打开“添加到过滤列表”面板(将当前页面地址发送到过滤列表)

Ctrl+R刷新当前页面

Ctrl+S打开“保存网页”面板(可以将当前页面所有内容保存下来)

Ctrl+T垂直平铺所有窗口

Ctrl+V粘贴当前剪贴板内的内容

Ctrl+W关闭当前标签(窗口)

Ctrl+X剪切当前选中内容(一般只用于文本操作)

Ctrl+Y重做刚才动作(一般只用于文本操作)

Ctrl+Z撤消刚才动作(一般只用于文本操作)

Ctrl+F4关闭当前标签(窗口)

Ctrl+F5刷新当前页面

Ctrl+F6按页面打开的先后时间顺序向前切换标签(窗口)

Ctrl+F11隐藏或显示菜单栏

Ctrl+Tab以小菜单方式向下切换标签(窗口)

Ctrl+Enter域名自动完成[url=].**.com[/url](内容可更改,Maxthon选项→地址栏→常规)/另:当输入焦点在搜索栏中时,为高亮关键字

Ctrl+拖曳保存该链接的地址或已选中的文本或指定的图片到一个文件夹中(保存目录可更改,Maxthon选项→保存)

Ctrl+小键盘'+'当前页面放大20%

Ctrl+小键盘'-'当前页面缩小20%

Ctrl+小键盘'*'恢复当前页面的缩放为原始大小

Ctrl+Alt+S自动保存当前页面所有内容到指定文件夹(保存路径可更改,Maxthon选项→保存)

Ctrl+Shift+小键盘'+'所有页面放大20%

Ctrl+Shift+小键盘'-'所有页面缩小20%

Ctrl+Shift+F输入焦点移到搜索栏

Ctrl+Shift+G关闭“简易收集”面板

Ctrl+Shift+H打开并激活到你设置的主页

Ctrl+Shift+N在新窗口中打开剪贴板中的地址,如果剪贴板中为文字,则调用搜索引擎搜索该文字(搜索引擎可选择,Maxthon选项→搜索)

Ctrl+Shift+S打开“保存网页”面板(可以将当前页面所有内容保存下来,等同于Ctrl+S)

Ctrl+Shift+W关闭除锁定标签外的全部标签(窗口)

Ctrl+Shift+F6按页面打开的先后时间顺序向后切换标签(窗口)

Ctrl+Shift+Tab以小菜单方式向上切换标签(窗口)

Ctrl+Shift+Enter域名自动完成

Alt+1保存当前表单

Alt+2保存为通用表单

Alt+A展开收藏夹列表

资源管理器

END显示当前窗口的底端

HOME显示当前窗口的顶端

NUMLOCK+数字键盘的减号(-)折叠所选的文件夹

NUMLOCK+数字键盘的加号(+)显示所选文件夹的内容

NUMLOCK+数字键盘的星号(*)显示所选文件夹的所有子文件夹

向左键当前所选项处于展开状态时折叠该项，或选定其父文件夹

向右键当前所选项处于折叠状态时展开该项，或选定第一个子文件夹

自然键盘

【窗口】显示或隐藏“开始”菜单

【窗口】+F1帮助

【窗口】+D显示桌面

【窗口】+R打开“运行”

【窗口】+E打开“我的电脑”

【窗口】+F搜索文件或文件夹

【窗口】+U打开“工具管理器”

【窗口】+BREAK显示“系统属性”

【窗口】+TAB在打开的项目之间切换

辅助功能

按右边的SHIFT键八秒钟切换筛选键的开和关

按SHIFT五次切换粘滞键的开和关

按NUMLOCK五秒钟切换切换键的开和关

左边的ALT+左边的SHIFT+NUMLOCK切换鼠标键的开和关

左边的ALT+左边的SHIFT+PRINTSCREEN切换高对比度的开和关

运行

按“开始”－“运行”，或按WIN键+R，在『运行』窗口中输入：

（按英文字符顺序排列）

%temp%打开临时文件夹

.C:\DocumentsandSettings\用户名所在文件夹

..C:\DocumentsandSettings

...我的电脑

\C盘

appwize.cpl添加、删除程序

access.cpl辅助功能选项

Accwiz辅助