新能源汽车充电技术 课件 1-1 了解新能源汽车产业发展历程

《新能源汽车充电技术》能力模块一掌握新能源汽车结构及产业发展知识任务一了解新能源汽车产业发展历程学习目标02技能目标1.了解我国新能源汽车“十城千辆”计划；2.了解国家新能源汽车的扶持政策；3.了解我国新能源汽车产业规模及补贴政策；4.了解新能源汽车双积分政策。1.能阐述国家新能源汽车的扶持政策；2.能阐述新能源汽车双积分政策；3.具有良好的团队协作精神和较强的组织沟通能力；4.具备良好的职业道德，尊重他人劳动，不窃取他人成果。知识目标0102教学重难点02教学难点我国新能源汽车“十城千辆”计划。我国新能源汽车产业规模及补贴政策。国家新能源汽车的扶持政策。新能源汽车双积分政策。教学重点0102发展新能源汽车是国家战略，在国家及地方政府配套政策的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。无论是销量、增速还是全球市场份额，我国均为世界第一。由于更适合演变为高级智能移动终端，新能源汽车将迎来高速发展。全球范围内，预计2022年新能源汽车销量将达600万辆；2030年，全球新能源汽车年销量有望达到1.03亿辆。我们对新能源汽车的学习将从发展认知开始。任务导入目录/CONTENTS我国新能源汽车发展始于“十城千辆”计划01.国家对新能源汽车产业的扶持政策02.我国新能源汽车产业的销量规模03.新能源汽车的补贴政策04.PART01我国新能源汽车发展始于“十城千辆”计划

科技部、财政部、发改委、工业和信息化部启动“十城千辆”工程，全称为“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”。2009年天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州第二批确定参与的城市2北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长株潭、昆明、南昌。首批确定参与的城市1沈阳、成都、呼和浩特、南通、襄樊第三批确定参与的城市382012年

四部委组织专家对25个示范城市（包括6个开展私人购买新能源汽车试点城市）进行了验收，验收工作主要依据国家对示范工作的要求及四部委批复的各城市实施方案，对相关工作展开实地检查。截至2012年底，25个示范城市共推广各类示范车辆27432辆，其中公共服务领域各类车辆23032辆，私人购买新能源汽车4400辆。

通过“十城千辆”工程，我国新能源汽车示范推广数量得到快速增长；

混合动力公交车数量多、成效显著；纯电动乘用车数量明显增长，商业模式获得多方探索；

政策适时跟进，扩大了混合动力公交车示范范围，技术创新工程启动；企业研发与产业化投入加大。融资租赁

解决了公交公司前期无法一次性支付巨额购置资金的问题。车电分离

即公交公司支付新能源公交车的裸车价格，剩余的电池费用由中国普天支付，分离车辆和电池的所有权，进一步降低公交公司的购车成本。充维结合

充维服务商进行动力电池购置投入，并对新能源车辆进行充电服务、动力电池的维护和回收，向公交企业提供充维服务，充维服务总成本原则上不高于同类燃油车辆的燃油成本。010203“深圳新能源汽车运营模式”比亚迪双层纯电动观光巴士

比亚迪纯电动出租车“深圳新能源汽车运营模式”PART02国家对新能源汽车产业的扶持政策2021年

国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》指出，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，坚持新发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。2025年

纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。2035年

纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。1.提高技术创新能力

坚持整车和零部件并重，强化整车集成技术创新，提升动力电池、新一代车用电机等关键零部件的产业基础能力，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。2.构建新型产业生态

以生态主导型企业为龙头，加快车用操作系统开发应用，建设动力电池高效循环利用体系，强化质量安全保障，推动形成互融共生、分工合作、利益共享的新型产业生态。4.完善基础设施体系

加快推动充换电、加氢等基础设施建设，提升互联互通水平，鼓励商业模式创新，营造良好使用环境。3.推动产业融合发展

推动新能源汽车与能源、交通、信息通信全面深度融合，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。《新能源汽车产业发展规划》部署的5项战略任务《新能源汽车产业发展规划》部署的5项战略任务5.深化开放合作

践行开放融通、互利共赢的合作观，深化研发设计、贸易投资、技术标准等领域的交流合作，积极参与国际竞争，不断提高国际竞争能力。加大绿色船舶示范应用和推广力度，推进内河短途游船电动化，并配建充电设施；研究探索其它具备条件的内河船舶电动化更新改造的可行性。大气污染防治重点区域（以下简称“重点区域”）港口、机场新增和更换车辆设备，优先使用新能源车辆。

加快推进城市公共交通工具电气化，在城市公交、出租、环卫、邮政、物流配送等领域，优先使用新能源汽车。

大力推广家用电动汽车，加快电动汽车充电桩等基础设施建设。积极推进厂矿企业等单位内部作业车辆、机械的电气化更新改造。2022年3月31日国家发改委、工信部等十部委联合发布《关于进一步推进电能替代的指导意见》PART03我国新能源汽车产业的销量规模2022年1月至5月我国新能源乘用车总销量达到190.8万辆，同比增长115%，其中3月、4月和5月的渗透率分别达到了24.7%、29.0%和26.3%。2022年新能源汽车有望突破600万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右。预计2023年新能源乘用车销量有望达到800万辆，同比增速达到40%。新能源汽车在需求、供给、使用、政策端均全面向好，助力销量持续高速增长。需求端自2020年新能源汽车销量迎来快速增长，2022年5月，新能源汽车销量44.7万台，同比增长106%。新能源汽车由原来的政策导向，慢慢转为市场需求驱动。供给端新车型迎来密集发布，头部车企（如：比亚迪的唐EV、汉EV等车型）开展海外市场拓展，中国品牌新能源汽车走出国门，立足全球。追求品牌向上，布局高端智能电动；01立足传统车企优势，纯电+混动双轮驱动。02传统车企在2022年的新车型布局上主要呈两大趋势：PART04新能源汽车的补贴政策车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里）纯电动乘用车300≤R＜400R≥400R≥50（NEDC工况）/R≥43（WLTC工况）0.911.26/插电式混合动力（含增程式）乘用车/0.481.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×280元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。3.补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。单位：万元（一）非公共领域补贴方案

新能源乘用车补贴方案（非公共领域）新能源客车补贴方案（非公共领域）车辆类型中央财政补贴准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车280单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）1.43.085.040.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充类纯电动客车504快充倍率1.122.243.643C－5C(含)5C－15C(含)15C以上0.80.91插电式混合动力（含增程式）客车336节油率水平0.561.122.1360%－65%(含)65%－70%(含)70%以上0.80.91单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）（一）非公共领域补贴方案新能源货车补贴方案（非公共领域）（一）非公共领域补贴方案车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车1761.011.962.8插电式混合动力（含增程式）货车252—1.121.76（二）公共交通等领域补贴方案新能源乘用车补贴方案（公共领域）车辆类型纯电动续驶里程R（工况法、公里）纯电动乘用车300≤R＜400R≥400R≥50（NEDC工况）/R≥43（WLTC工况）1.31.8/插电式混合动力（含增程式）乘用车/0.721.纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×396元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。2.对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车，按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。3.补贴前售价应在30万元以下（以机动车销售统一发票、企业官方指导价等为参考依据，“换电模式”除外）。单位：万元（二）公共交通等领域补贴方案新能源客车补贴方案（公共领域）车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车360单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）1.83.966.480.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下0.80.91快充类纯电动客车648快充倍率1.442.884.683C－5C(含)5C－15C(含)15C以上0.80.91插电式混合动力（含增程式）客车432节油率水平0.721.442.7460%－65%(含)65%－70%(含)70%以上0.80.91单车补贴金额=Min{车辆带电量×单位电量补贴标准；单车补贴上限}×调整系数（包括：单位载质量能量消耗量系数、快充倍率系数、节油率系数）（二）公共交通等领域补贴方案新能源货车补贴方案（公共领域）车辆类型中央财政补贴标准（元/kWh）中央财政单车补贴上限（万元）N1类N2类N3类纯电动货车2521.443.963.96插电式混合动力（含增程式）货车360—1.442.52PART04新能源汽车的双积分政策“双积分”政策

“双积分”政策，是指《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，由工信部、财政部等五部门于2017年9月联合发布。

所谓“双积分”是平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分。简言之，即对车型能耗和产量等在内的一系列变量进行加权计算后产生分数，负分者将受到包括停产在内的严厉惩罚。通常，能耗高于达标值的传统燃油车型更易产生负分，产量越高负分越多，而新能源车型更易获得正分。但同时也规定，平均燃油消耗量负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易、抵偿、转让等。“双积分”正积分远高于负积分原因传统燃油企业主动实施技术攻坚，提升燃油汽车的节能技术水平；01更多车企加速向新能源汽车转型，提前布局，推出全新新能源汽车品牌获得积分。02PART05任务实施1.了解本任务“相关知识”中提到国家对新能源汽车产业的扶持政策、新能源汽车的补贴政策。2.完成新能源客车补贴方案和新能源客车补贴方案（公共领域）车辆类型中央财政补贴准（元/kWh）中央财政补贴调整系数中央财政单车补贴上限（万元）6<L≤8m8＜L≤10mL>10m非快充类纯电动客车280单位载质量能量消耗量（Wh/km·kg）1.43.085.040.18(含)-0.170.17(含)-0.150.15及以下________________________快充类纯电动客车504快充倍率1.122.243.643C－5C(含)5C－15C(含)15C以上________________________插电式混合动力（含增程式）客车336节油率水