急救车辆120GPS调度指挥系统技术建议书

急救车辆120GPS调度指挥系统规范

急救车辆(120)GPS调度指挥系统

技术建议书

北京灵图软件技术有限公司

2003-10

目录

第一章引言.......................................................1

1.1项目来源............................................................1

1.2投标方的技术优势....................................................1

第二章系统设计思想...............................................3

2.1系统设计思想........................................................3

2.2系统建设原则.......................................................3

2.3系统实现目标........................................................5

第三章系统分析...................................................6

3.1定位方式............................................................6

3.2通信方式............................................................6

3.3车辆数目............................................................6

3.4车载终端设备........................................................6

第四章系统结构...........................................................................................................................7

4.1车载终端............................................................8

4.2通信网络............................................................9

4.3监控中心...........................................................10

4.4呼叫中心系统.......................................................12

第五章系统功能..................................................16

5.1业务功能...........................................................16

5.2监控中心系统软件功能...............................................17

5.3数据管理...........................................................19

5.4监控终端...........................................................21

5.5移动监控席功能.....................................................28

第六章软件平台选型..............................................29

6.1服务器操作系统.....................................................29

6.2数据库系统选型....................................................30

6.3通讯服务系统.......................................................31

6.4GIS平台..........................................................35

第七章地图数据..................................................36

7.1概述...............................................................36

7.2技术指标...........................................................36

7.3地图内容...........................................................37

7.4完善的地图服务体系.................................................47

7.5完备的制图规范.....................................................47

7.6我们的优势........................................................48

薮（章车载终端设备..............................................51

第九章售后服务...................................................54

9.1服务宗旨...........................................................54

9.2服务内容...........................................................54

9.3服务体系...........................................................55

9.4服务方式...........................................................56

9.5培训...............................................................58

第一章引言

1.1项目来源

在医疗救护领域，抢救病人最关键的因素是能在最短的时间内到达现场。通

常情况下，人们通过拨打120救护专线来取得帮助。但是，这里存在一个关键问

题，那就是打120电话要花费一些时间，容易延误抢救时间，然后，120车赶赴

现场也需要一段时间，这个时间是在整个过程中最长的，假如路线恒定，那么耽

搁时间最长的是寻找现场的时间（假设120车能够顺利的闯红灯）。因此为缩短

路程时间，120车务必在出发之前就精确的明白病人地点，假如能实现达到这个

效果，对当事人与医院来说都是有利的。因此建立一套能够对急救车辆进行实时

统一指挥调度的系统显得十分有必要。

120急救车对管理调度系统需求特点是：

•定位要求高，要利于急救车及时找到并发现病人

•响应要及时，时间就是生命

•需要有良好的数据管理功能，与病人病例管理结合

GPS车辆监控调度技术的进展使得建立这样的系统变成可能，利用车载智能

终端结合GPS卫星定位技术与无线通信技术，就能够解决这个问题。使急救部

门能够在第一时间获取拨打急救电话人的地点，同时能够迅速调派车辆前往病人

所在地点，在车辆行进过程中给予线路指引。

1.2投标方的技术优势

北京灵图软件技术有限公司是专业提供定位服务、通信导航系统运营平台与

应用软件的系统集成商，目前在全国各行各业已建立了八十余个定位服务系统，

并在不断积存经验，为用户提供越来越好的产品与服务。灵图公司及其定位服务

软件产品的要紧优势有：

•长期专注于定位服务、通信导航领域的运营系统开发，拥有丰富的运营

中心系统集成经验;

•拥有基于完全自主知识产权的全系列核心软件，为开发高效、稳固的运

营系统奠定了坚实的基础；

•可同时可支持GPS、GSM基站定位、北斗双星定位等多种定位方式，为

用户扩展服务提供了空间；

•同时支持包含GSM/CDMASMS、GPRS、CDPD、集群、常规台、InmarsatC,

InmarsatD、Orbcom卫星通信等在内的多种通信方式；

•同时支持基于多种通信方式的不一致厂商、不一致型号移动终端的混合

接入；

•高效稳固的统一消息派发中心MCC,支持海量用户入网、多个分中心或

者者集团用户接入，目前已经运行在三个省级运营中心与50余个各类

运营中心或者监控系统中；

•通信方式无关的信息透明传送；

•支持多级多中心级连；

•支持多中心分布式互连；

•完整的安全机制；

•完善的自动灾难恢复机制；

•业界领先的高速2DGIS及3DGIS引擎，特别适合实时监控系统及水利会

商系统；

•提供精确的数字地图及专业的地图服务；

•与业务系统紧密有关的网络实时管理软件NRA；

•Internet上的公众地图服务与监控；

•灵活的业务定制功能；

•完善的管理信息系统。

第二章系统设计思想

2.1系统设计思想

急救车辆GPS监控调度系统是按照先进、可靠、长远进展的要求进行设计，

充分表达模块化系统集成的设计思想。既满足数据与语音、无线与有线调度管理

的功能要求，又满足手动与自动报警监控的功能要求，同时考虑系统增值服务平

台的进展空间，以建设一个高度信息化、自动化的调度监控服务网络系统为最终

目标。整个系统由监控中心、移动监控席、等部分构成，包含车辆定位监控系统、

车辆智能调度系统、GPS/GIS地理信息系统、及网管检测系统等子系统。

监控中心充分表达系统集成的思想，网络符合总体规划及长远进展。网络设

计符合联网的进展要求。系统设计在一个较高的起点上充分保证系统的可伸缩性

与可扩展性，具备相当的通讯、计算机与网络设备的信息容量及处理能力，并有

一定的超前性，软硬件预留接口，便于保护、升级与扩展，以习惯将来整个系统

信息化进展的要求。

监控中心系统将尽最大可能，保持用户现有网络系统与应用系统，并预留接

口，可与现有应用系统或者将来的应用系统结合，实现多方统一管理功能，减少

或者避免用户重复投资。

2.2系统建设原则

2.2.1经济高效性

系统设计充分考虑市场经济原则，充分利用国家通讯网的资源优势、服务

优势、安全优势、运营成本优势。使用先进的GSM/GPRS/GPS技术，利用2.5G的

GPRS告高速无线网络加上SMS构成通信层，使系统结构最优化，运营成本最低。

2.2.3系统开放性

系统设计遵循开放性原则，能够支持多种硬件设备与网络系统，软硬件支

持二次开发。网站系统、数据库系统与信息通讯枢纽使用标准数据接口，具有

与其他信息系统进行数据交换与数据共享的能力；计算机网络系统习惯将来的

广域扩展；车辆通信终端智能化多接口结构，习惯GPS、报警、IC卡、条形码

等技术与管理进展的需要。

2.2.4系统继承性

最大限度发挥原有部分设备的作用，如计算机网络，设备、软件等，最大

限度上为用户节约投资。

2.2.5系统可扩展性

在系统方案中按照系统分析、统筹规划的观点对系统终期容量及网络进展

设想进行方案设计，中心系统使用叠加式模块升级方式，逐步实现平滑扩容；

降低系统保护升级的复杂程度，提高系统更新、保护与升级的效率；软件系统

使用先进的网络开发平台，以客户机/服务器体系结构为框架，结合模块化与

结构化的设计思想，既考虑到当前使用的易用性，更具有适当的超前性。

2.2.6系统安全性

在与公共网的接入界面上，使用专用防火墙系统，防止非法用户的恶意入

侵，提供系统总体闭环检测及网管方案，包含对车辆智能调度系统的闭环检测,

实现对整个网络的自检、实时监控与自动故障报警检测与一定程度的自恢复。

2.2.7系统经济性

系统设计在性能最优的情况下尽量降低成本，追求性价比的最大化；硬件

设备的选材基于保证性能、降低价格的原则，在考虑建设投入的同时还务必考

虑通讯系统的运营与保护费用；软件系统全部自主开发，便于长期合作，也保

证软件系统的经济性。

2.2.8系统高可靠稳固性

系统由应用层、通信层、终端用户层构成。其中应用层中心系统软、硬件

在生产及配置上均按照高稳固性、高可靠性的要求进行。通信层利用中国移动

GSM移动通讯网及GPRS网络，依托国家公众网等高可靠稳固性。终端设备使用

北京长征航信卫星导航技术有限公司提供的最新产品。

2.3系统实现目标

系统的最终目标是建设GPS急救车辆调度管理系统：利用GPS、GPRS/SMS

通讯网络，能够及时发现病人地点，并通过车载终端实现对车辆的实时定位、

指挥调度，为有关部门提供车辆信息服务，提高车辆的有效利用率，提高车辆

运行的安全性与处理突发事件的能力，加强对车辆与驾驶员的管理。最终达到

保护人民生命财产安全的目的。

建设车辆智能调度系统：利用GSM语音与短消息服务，结合GPS/GIS定位

与语音卡技术，实现车辆的计算机智能调度，提高管理水平与效率，树立良好

行业形象。

系统实现特点：

时效好：实时获取、显示急救电话呼入信息，反映迅速，实时指挥

资料全：中心管辖的所有用户的有关信息，监控调度席根据权限能够方

便、快捷地调用。

调度强：实时对车辆进行监控及指挥调度。

可保护：具有系统保护功能。包含软、硬件终端设备的保护及技术中心。

易操作：核心软件、操作系统的选择与应用软件充分考虑多用户分布式

图形化要求。

第三章系统分析

3.1定位方式

本系统中对车辆定位方式使用GPS全球定位系统。在2000年美国政府放弃

SA政策后，GPS定位的精度大大提高，不需差分即可达到15米左右的精度要

求。

关于确定电话呼入的地点，需要利用电话反查的定位方式。需要电信部门

给予定位数据接口。

系统同时保留了GSM基站定位与A-GPS定位接口。

3.2通信方式

在本系统中，通信方式使用目前先进的GPRS与成熟的SMS相结合的方式。

这样既能够保证系统的实时性，同时又能够在GPRS的盲区中使用SMS做为备

用信道。

备注：只要能够提供数据交换服务的任何方式都能够做为此系统的通讯手

段。

3.3车辆数目

车辆数目：通常急救中心车辆越数十辆，但系统能够支持的车辆数目远远

大于此数目（单中心支持车辆数据为50万）。

3.4车载终端设备

目前我公司支持的车载终端设备有多家，其中支持较好的有：长征卫导终

端设备，华强终端设备、赛格终端设备等。另外也能够支持用户自己提供的硬

件设备。

第四章系统结构

系统由监控中心、移动智能终端、无线通讯网络构成。

1.监控中心

是整个系统的核心，根据系统的规模可设置下一级分中心。监控中心同时

也是通讯枢纽，负责与移动智能终端的信息交互，完成各类信息的分类、记录

与转发动，同时对整个网络状况进行监控管理。监控中心使用语音卡技术与

GPRS、SMS,结合GIS与移动智能终端大屏液晶显示，实现车辆的监控与智能

调度，达到移动资源的优化配置、调度与管理，提高调度效率的目的。监控中

心响应并处理紧急事件，提供跟踪定位、监听录音与远程操纵等处理措施。用

户可使用电话、互联网络系统进行信息传递、查询与请求服务。

2.移动智能终端

接收GPS定位信号，利用全球定位系统（GPS）作为定位信号源，计算出移

动单元的伪距信息；操纵单元能完成数据接口、协议、数据格式等转换与操纵;

通信模块进行专门的命令设置及功能操纵，结合GIS信息与对车辆的状态检测、

能效操纵等数据，与调度广播等信息。

移动智能终端回传数据内容包含：车辆ID号、经纬度、速度、航向、时间、

车辆状态（报警、求救、空车与否）、请求服务等信号。

3.无线通讯网络

移动智能终端（车载系统）与监控中心信息通讯的通道，以GPRS（通用无

线分组业务）作为要紧方式，SMS（短消息服务）作为备份方式。移动智能终

端是的定位信息通过GPRS或者SMS上传到监控这些，监控中心对移动智能终

端操纵指令或者调度消息，通过GPRS或者SMS发送到移动智能终端。

系统总体结构如下图所示:

4.1车载终端

车载终端由通讯模块、GPS接收模块与中心操纵模块构成。

通讯模块：负责与监控中的数据交换，接收中心发送的指令，发送GPS信

息及车辆信息到监控中心。

GPS接收模块：由两部份构成（GPS天线部份与GPS数据处理模块），接收

GPS卫星发送的卫星报文，进行计算处理，解算出当前GPS天线所在地理位置。

车载终端中心操纵模块：解析中心发给终端的指令并做出相应的反应。对

GPS接收模块发送的GPS信息与车辆状态信息进行打包，操纵通讯模块通过

GPRS或者短消息发送定位信息到监控中心。

4.2通信网络

系统使用先进的2.5代GPRS技术与成熟的SMS相结合的方式。通讯中需要

传输内容有：

中心下发的指令

车载终端回发数据（定位数据与车辆状态编码）

中心下发的调度调度信息

车载终端回发的文本信息

4.2.1GPRS通讯方式

GPRS（通用无线分组业务）在在现有GSM网络基础上叠加的一套分组数据

传输系统，与互联网或者是局域网相连，向移动用户提供数据交换业务。作为

由2G向3G过渡的GPRS,无疑它将会在近几年内成为移动通信的要紧方式。

GPRS具有永远在线的特点，且传输速度快，理论上可达到112kbps,是CSD

（电路交换）方式的12倍。目前中国移动的GPRS业务速度可达到38.4kbps。

另外，通讯费用的低廉也是GPRS的一大优势。目前以中国移动推出的经济套

餐为例，每月基本月租费为20元，通讯费0.01元/kB,赠送1M流量。按照每

个数据包平均为100字节计算，每个数据包的通讯费用低于0.0001元，是短

消息（0」元/条）的千分之一。

使用GPRS通讯方式，数据实际上是通过Intemet,车载终端内的GPRS模

块把UDP数据包发送到监控中心，因此在监控中心需要有一个固定的公网IP

地址，目前环保监测中心已经拥有。

监控中心下发操纵指令或者调度指令等到车载终端，也是通过Internet以

UDP数据包的方式发到车载终端GPRS模块的IP地址。但车载终端的IP地址并

不是固定的，而是每次连接网络时由网络自动分配。为解决这个问题，我们在

监控中心数据库中建立一个车载终端IP地址与车载终端移动电话号码的对应

表，当终端上传UDP数据包时，监控中心系统能够取得该终端当前分配到的IP

地址，并从UDP数据包中解析出该终端的移动电话号码并存入对应表。需要下

发数据时，从对应表中根据终端的移动电话号码查出其IP地址。当终端由于

重新连接网络IP地址发生变化时，系统会更新对应表。

我们目前己经与长征卫导最新的GPRS终端AVLS-50RS调试完毕，在试验

中表现出了良好的性能，最快能够达到每秒5个数据包的回传速度，这在传统

使用SMS通讯方式时是不可想象的。

4.2.2短消息方式

短消息方式是目前在各类GPS定位系统中应用最广的通讯方式，不管是在

车载终端，还是监控中心，针对短消息的技术都相当成熟。因此在本系统中，

以短消息方式作为系统通讯方式的备份，能够保障系统的稳固可靠性。

使用短消息通讯需要在监控中心配备相应的通讯设备。可选用的设备有多

种：

•WavecomGSMModem：

WavecomGSMModem是一种工业标准的GSM通讯设备。具有数据、短消

息、、语音、传真等功能，输入电压5V—32V。

•长征卫导中心站设备

专门设计的一个专用的短信息加密通讯设备，对传数据进行加密传输，

有利于数据保密。

•灵图短消息通讯操纵器

灵图短消息通讯操纵器是在WavecomGSMModem的基础进行改进，加上

先进的电源管理与状态显示功能，是设备运行更加稳固可靠，且提供220V

电压输入接口，使用更加方便。

4.3监控中心

监控中心位于环保监测中心机房内，要紧由通讯服务器、数据库服务器及监

控终端工作站构成。

通讯服务器负责接收车载终端回传的定位数据，按照某种规则派发到适当的

监控终端，并负责把操纵指令、调度信息等发送到车载终端。

数据库服务器负责系统中各类数据的存储、查询。

监控终端工作站负责把车辆的位置、状态等信息在电子地图上显示，并为用

户提供一个友好的操作界面。

监控中心结构如下图所示：

监控中心使用100M以太网结构，基本配置为路由器、服务器、通信服务器、

数据库服务器、监控终端、管理工作站，其它配置为可选项。假如需要开展语音

服务，则需要语音交换机与CTI服务器。为了保证系统正常工作的稳固性，还

需要配备UPS电源。为了防止非法入侵，需要配备防火墙。

为了保证系统在以外故障时仍能够正常工作，并迅速恢复，因此通信服务器

与数据库服务器均使用双机热备，需要磁盘阵列」

监控中心的通信出口为路由器，连接到GPRS支持网关。

计算机机房是极为重要的部门，各类设备种类繁多，价格昂贵，它们对环境

的要求较高。为了保证计算机系统稳固可靠运转，计算机机房环境务必满足计算

机等微电子设备与工作人员对温度、湿度、洁净度、电磁场强度、屏蔽、防漏、

电源质量、振动、防雷、接地与安全保卫等要求。

1本项为可选项，可根据用户要求确定是否进行热备

监控中心网络拓扑图

4.4呼叫中心系统

由于该系统面向公众的急救系统，呼叫中心是其中的一个非常重要的构成部分，它是

为公众使用系统的一个窗口，因此呼叫中心平台应能提供方便、全面功能，使操作员能迅速、

自如地为用户提供用方位的服务。

呼叫直接与客户交互，是整个急救网络功能的具体表达，是整个系统的重要构成部分

之一。

4.4.1系统功能

电话呼入

指客户利用PSTN公用电话网拨打呼叫中心的服务电话而请求专业化服务；

可由交互式语音应答系统（IVR）来实现对客户的服务引导、直接服务、播放语

音、或者请求人工座席等功能。

交互式语音应答

交互式语音应答功能是系统通过自动语音应答的方式，实现用户服务的自动

导航。用户接通系统开始，交互式语音应答功能自动播放问候与语音提示信息。

提供合理、灵活的树型业务选择结构，方便用户进行业务选择。根据用户选择，

自动转入相应业务处理。另外，系统能够方便、灵活地修改与配置业务选择结构

与语音提示信息。

自动呼叫分配

自动呼叫分配系统根据座席（代理）的忙闲情况将外界来电进行均匀分配。

总的排队原则是“先拨入先服务”，也可根据客户的需要按预先设置的预约或者

优先级进行不一致规则的分配。具体来说能实现下列几种分配方式：

根据主叫/被叫号码分配到不一致的组（根据提供服务的具体需要可将代理

进行分组：按技能、提供服务等分组，各组中的成员能够互相重叠）或者代理；

根据用户选择的不一致服务分配到相应的组、分机、录音系统、语音信箱或

者音乐（与IVR系统相结合）

根据用户的优先级分配到相应的或者代理（根据主叫号码辨识客户，与数据

库中的客户资料结合设定客户的优先级）

排队路由

当客户来电进入等待队列后，将听音乐等待；根据客户的优先级从高到低进

行分配。转接的客户与等待时间最长的也具有一定优先级。由空闲座席时，将优

先级高的客户分配到该座席，当该座席不应答时，客户来电将自动转入下一个空

闲座席。能够设置振铃时间，在振铃时间内无人应答将自动转入下个座席。也能

够根据客户的不一致，自动选择特殊的座席，如英语服务。

语音信箱

呼入电话在无人接听时系统将其自动转入语音信箱系统同意多方同时对语

音信箱进行查询。

座席功能

人工座席的接续功能有应答、挂机、挂起客户、拾回客户、呼叫转移、全程

录音、放音等，客户呼入时系统根据呼入的识别号自动调入用户档案资料、历史

记录，以提高信息处理效率及准确性，同时将信息处理记录储存到数据库中；当

转移座席时，数据与话音可同步转移。

座席按权限分为：班长席与普通席。普通席的功能包含：出呼、入呼、外拨。

班长席除具有普通席的所有功能外，还能监视普通席，进行监听、插话、拦截等

Fax功能

当客户来电由IVR自动应答后，能够提示用户需要传真请直接给传真信号,

系统能够检测到传真信号，可将其转到指定的传真机或者其他传真服务器上，

完成传真服务功能。

TTS功能

系统支持外挂式TTS功能。系统能够访问TTS服务器得到要播放的内容,

完成语音查询、资料检索等功能。

电话功能

指客户通过Internet进入呼叫中心的IP网关，或者由呼叫中心呼叫用户，从

而实现基于IP的呼叫。

4.4.2呼叫中心结构

图中方框部分构成了呼叫中心的硬件结构

该系统划分为后台服务器、应用服务器与座席（客户端）三个部分。

■PBX（电话交换机）：提供话务接续、排队、话务操纵功能。一方面通过

E1中继与本地公网连接，另一方面通过用户线为座席提供座席电话。

同时，通过NIC接口与应用服务器构成局部网络。

■应用服务器（CTI服务器）：应用服务器提供数据访问接口与CTI服务，

实现座席对数据库的访问与对PBX的操纵。同时接收来自通讯网关的

实时定位数据，为座席提供车辆定位数据。

■座席：通过GIS与CTI接口实现为客户提供相应的服务。座席话机使用

头戴式耳机，话务操作通过座席UI完成。

第五章系统功能

北京灵图软件技术有限公司作为国内一流的LBS(基于定位的服务)软件提

供商，在国内各个行业已经完成了数十个有关项目的建设，不断熟悉各类各样的

客户需求，积存了丰富的经验。我们一直本着为客户服务的原则，把这种经验融

合到我们的产品中，是系统的功能越来越能满足客户的需求。

根据我们的经验与对北京环保监测中心系统的熟悉，结合我们以往所做多个

有关项目的经验，我们提出了车辆监控服务、指挥调度服务、安防服务、信息服

务等几大功能。

5.1业务功能

5.1.1电话呼入定位

通过电信与移动运营商提供的电话定位接口，系统能够快速准确的确认呼入

电话的位置。包含固定电话与移动电话(GSM、CDMA1X)O

5.1.2车辆监控服务

监控中心或者移动监控席可随时对系统中的车辆进行实时定位跟踪，加强对

公务车辆的管理。

可对车辆进行分组监控，不一致组的车辆显示在不一致的监控窗口中。

可对车辆设定指定行驶路线，当车辆偏离指定路线时，在监控终端发出偏航

报警。

可对车辆的行驶轨迹进行回放，作为管理的辅助手段。

5.1.3指挥调度服务

监控中心或者移动监控席可通过语音或者文本调度消息，向执行公务的车辆

进行指挥调度，并可根据车辆的当前位置，合理安排任务，从而提高工作效率。

监控中心可针对某一监测点，在监控终端的电子地图上画出监测点周围的某

一范围（圆形或者矩形），系统可自动显示出该范围内的所有车辆，从而合理的

进行调度。

5.1.4信息服务

监控中心可随时向司机发送一些信息，如交通状况、天气预报、公司制度等。

司机也可通过车载电话向中心查询道路、地物等信息，中心通过监控终端的地图

查询功能查出结果告诉司机。

监控终端可在电子地图上查询出指定车辆距离某一监测点或者其它地点的

最短路径并通知司机，使司机能够以最快速度到达目的地。

可在监测车辆上配置笔记本电脑，及时把监测数据发送到监控中心。

5.2监控中心系统软件功能

5.2.1GPRS数据收发代理

通过Internet接收来自车载终端的数据与向车载终端发送数据。其要紧特

点有：

■支持断线自动重连

■支持状态报告回馈

■可接入多个客户端

■支持超长数据包拆分

522点对点短消息收发代理

使用中心站设备或者标准GSM通讯模块，利用点对点的方式，完成短消息的

收发。特性包含：

■支持TEXT与PDU两种短信收发模式

■支持直接发送中文

5.2.3移动目标操纵中心（MCC）

为系统的核心操纵与处理模块，负责完成定位数据转发、指令传送功能，并

实现具有共性的业务逻辑操纵。该模块以WINDOWS服务的方式后台运行，包含下

列几个功能子模块

■AccessControlModule（访问操纵模块）

维持并管理与监控用户之间的连接，对登录客户进行身份验证、权限分配，

并记录访问日志。

■LogModule（日志模块）

提供应用级日志函数，并使用三套冗余日志系统用于不一致的日志。网络日

志系统负责发送日志报文到网络日志主机，要紧记录车载终端轨迹，车载终端短

消息,客户交互命令；WindowsNT事件日志系统负责记录到本机WindowsNT事件

日志，记录与本系统有关的运行状况，错误信息,帮助。管理员定位排除错误；应

用日志负责WindowsNT事件日志系统的备用冗余，也用于工程人员现场安装调试

及排错。

■AsyncDistributeModule（异步派发模块）

根据权限与业务逻辑派发来自车载终端的GPS报文、调度信息，同时把由协

议转换模块提交的命令执行结果提交给用户。

■MonitorModule（系统监控管理模块）

向网络监控终端报告系统运行状况,实时监控调整系统运行；提供系统超级

用户管理接口，用于完成对系统运行的直接管理。

5.2.4移动存储服务（MST）

负责把系统运行过程中的所有交换信息存储到数据库，作为日志的一部分,

同时也借以完成数据回放。

5.2.5数据服务中心（DBSVR）

按要求完成对数据库信息的提取，负责较为耗时的数据库访问操作。包含:

回放过程中，负责完成对历史数据的提取；

提供用户对车辆全面信息的查询数据；

提供监控用户登录后，返回用户可访问的车辆列表;

提取车辆最新数据；

其它需要的对数据库的访问。

5.2.6网管系统

监控整个系统的运行情况，以列表或者图表的方式实时报告系统的运行状

况。包含：

•监测系统的通讯流量或者短消息数量；

•监视系统收发的数据内容及收发时间；

•显示系统目前已登录的用户、登录时间；

•显示登录用户最近做了什么操作；

•管理已登录的用户，包含强行断开其连接；

•目前登记的车载终端类型；

•目前在线的车辆列表；

•对车辆发出任何操纵指令。

5.3数据管理

■车载终端管理

对系统所管辖的车载终端进行统一的配置，能够保护一些与系统有关的车载

终端服务信息，以便系统对其进行正确的服务，其中包含：终端类型、通讯码、

装车车牌号、车辆用途等；

■车辆管理

对各车载终端所对应的车辆的信息进行统一的保护，使系统能够将车载设备

与其车辆联系起来，有关的车辆信息要紧包含：车牌号码、车载终端号码、车型、

颜色、用途与司机姓名等；

■用户管理

通过设定不一致的管理员权限，来保证网管系统的数据安全性,对所有的用

户进行统一的保护管理，显示用户的一些基本信息，用户信息包含：用户标识、

操作掩码（操作权限）、用户名称、口令与描述，对用户进行增加、修改与删除的

操作，对所有用户各自的用户权限进行统一的配置，操作权限能够根据需要进行

添加，但不能够超过32类，具体实现的功能与系统所支持的车载端硬件设备有

关。这样进一步保证了系统的数据与操作的安全性要求，这些权限要紧包含有：

•呼叫/终止呼叫

•发送消息

•操纵通话

•设置监听

•连续跟踪

•同意通话/车载终端信息设置

•数据回放

•设置报警

•停止报警

•短信息设置

•车辆操纵

在系统中能够对用户的权限进行不一致级别的设置，共能够设置多达32种

权限。在系统中能够做到对每一用户的每一种权限进行设置或者取消。达到了真

正的对操作用户实行任意权限的操纵。

■日志管理

这里将看到对操作员使用者有用的一些日常操作日志与服务移动终端的历

史信息内容，同时能够对系统产生的这些日志进行保护，包含这些日志的查询，

删除与打印；

指令日志

包含所有的操纵及调度指令的想过信息，从中能够查询到所有操作员所进行

的操作操纵信息，其中包含：用户，车载终端编号，操作时间，操作码，子操作

码，操作参数等；

消息日志

包含所有的消息类的信息，系统所有产生的消息都能够看到，其中包含：有

车载终端编号，发生时间与消息内容等；

轨迹日志

包含所有车辆的定位位置的轨迹信息，能够查询车辆的历史位置，其中包含:

车牌号，时间，经度，纬度，方向与速度；

■轨迹查询

按照各类自定义的条件组合查询车辆轨迹，并可报表输出。

■计费管理

系统可按月、季度或者年统计通讯费用，并打印出报表。支持GPRS按流量

计算费用及短消息按条数计算，费率可设置。

5.4监控终端

5.4.1地图浏览

■快速无级缩放

地图能够无级缩放，操作方式能够使用点击地图放大/缩小一倍、在地图上

选取一定区域放大/缩小至整个区域显示、放大/缩小至特定比例尺等多种方式。

利用键盘的快截键，也能够完成地图缩放。整个缩放过程平滑无闪烁。

■自动漫游

地图能够任意拖动显示。操作方式能够使用选中漫游功能后按下鼠标左键拖

动鼠标或者者按下鼠标右键拖动鼠标自动漫游，漫游过程中自动显示漫游轨迹，

并能直观地显示漫游的速度与方向。利用键盘也能够方便的完成地图漫游工作，

其浏览速度能够自定义。整个漫游过程快速无闪白。

■动态注记

各类类型的地物注记能够智能地自动排列与避让，保证不可能重叠与覆盖。

■流淌路名

在地图漫游过程中，道路名称会自动流淌，保证始终显示在窗口中。

■放大镜

在非监控状态下，选中该功能后当鼠标在地图上移动时，将出现放大镜窗口,

窗口中显示放大后的地图情况。放大镜窗口的大小与放大比例能够进行操纵。

■距离量算

在地图上可测量任意折线所代表的地理距离。

■周长、面积量算

在地图上可测量任意多边形的地理周长与面积。

■地物查询

在地图上能够查询到一个地物的名称或者者一定区域范围内所含地物的名

称。操作方式能够使用鼠标点击地物、用鼠标选定一圆形、矩形或者者多边形。

可分层查询。

■地名查询

输入要查询地物的名称或者者名称的一部分，查询出该地物在地图上的位

置。

■最佳路径

输入起点与终点，能够查询并显示出由起点到终点的最佳路线。

■图层管理

通过图层管理器，能够操纵地图上某一图层是否显示，是否能够查询。

■打印地图

打印当前窗口显示的地图区域范围，可包含移动目标及轨迹，还能打印出轨

迹点的时间。

■地图经纬度标尺：

在监控窗口的上方与左方显示地图的经纬度标尺。标尺的前景色与背景色能

够定制。

■地图比例尺

在监控窗口的右下角显示当前监控窗口地图的比例尺。

■鹰眼窗口

支持可缩放的鹰眼窗口，提供方便快速的地图定位。

5.4.2监控辅助功能

■监控窗口的添加、删除

用户能够任意添加删除监控窗口（删除时保证不能删除最后一个窗口）。每

个监控窗口能够使用不一致的监控状态；监控不一致的车辆;监视不一致的区域。

■多目标监控

在同一个监控窗口中同时监控多个目标。

■分组监控

系统根据需要能够对监控目标进行分组，同时指明监控窗口监控的组号。这

样监控窗口仅仅显示组号与监控窗口组号相同的目标。

■目标锁定跟踪与自动切换地图

在多目标监控与分组监控状态下，监控窗口能够指定一个目标为锁定跟踪目

标。当锁定目标运动出当前监控窗口地图显示区域时，系统将自动切换地图显示

区域或者者切换地图（需要多幅地图支持）。

■单目标监控

在一个监控窗口中仅仅监控一个目标。当改目标运动出当前监控窗口地图显

示区域时，系统将自动切换地图显示区域或者者切换地图（需要多幅地图支持）。

■区域监控

监控窗口仅仅监控当前选择区域。目标运动到该区域进行显示；一旦目标离

开此区域则不予显示。

■灵活的多态目标符号

使用不一致的符号状态区分目标状态如：报警、激活（锁定跟踪）、正常、

押运等等。不一致类型的车辆能够选择不一致的的车辆符号。能够选择车辆全面

信息中任一项（如车牌号、车载终端SIM卡号）作为各符号的标签。各类符号可

灵活定制。

■目标显示操纵

目标符号的显示属性能够设置。如：目标名称前景颜色、背景颜色、名称显

示位置等等。

■误差圈显示

显示以目标经纬度为中心，指定误差范围的圆形区域。

■去零漂功能

能够指明当目标速度小于特定值时，该目标回传的定位数据将不表达在地图

上。这样处理是为了过滤由于目标静止时定位数据产生的漂移。限定速度值能够

设定。

■显示目标轨迹

目标运动的轨迹能够点或者者连线的形式显示出来。轨迹点与轨迹连线的属

性（宽度、颜色）能够设置。

■道路匹配

根据目标的经纬度、速度、运动方向与地图的路网信息将目标显示在合理的

道路中央，提高显示效果。

■自动换图

选择支持自动换图时，在进行放大、缩小、漫游、车辆重点监控等操作时，

系统会自动选择在一个小比例尺的地图上显示，自动切换到车辆所在地图而不需

干预。

■自动登录

监控终端启动时需要建立于服务的连接并登录服务系统，然后取得系统管理

员分配给自己的操作权限。一旦于服务系统连接中断，监控终端能够定时自动尝

试登录，直到登录成功。

5.4.3要紧监控功能

■呼叫/停止呼叫目标

呼叫登录用户权限范围内的车辆，呼叫方式包含，定次呼叫、定时呼叫、定

长三种呼叫方式。选择车辆时能够从车辆列表中点取，也能够输入车辆的车牌号

查询，同时为避免重复输入，能够定义查询前缀。一次能够对一个、多个或者全

部车辆进行操作。呼叫设置能够储存，所有的监控端关闭后，通过设置系统能够

自动停止所有车辆的数据回传。当监控端再次打开时，通过设置能够完成对关闭

前依然在呼叫的车辆自动呼叫。

■车辆点名

对选定车辆进行点名，使该车辆报告一次位置信息。

■目标全面信息

显示被选中车辆的基本信息其中包含（车辆编号、车牌号、车辆类型与车主

姓名等有关信息）。

■历史数据回放

选定过去一时间段，查询该时间段内指定车辆的历史数据，并进行历史回显。

能够一次对多个车进行回放，并可在一个窗口里对比出现，各车辆数据将会按照

时间顺序同步回放。回放过程中能够随时调整数据回放的速度，能够快进、快退,

同时快进快退过程中能够实时显示当前位置的时间，能够暂时中止回放并随后继

续，能够随时终止回放。

■查询最新数据

查询指定车辆的最新一条数据，能够指定查询的数据类型，可选类型包含报

警数据、定位数据、上线信息、下线信息。

■偏航报警

能够为车辆指定准许运行路线，一旦车辆偏离指定路线超过准许范围，将被

视为危险行为而发出偏航报警信息。并实时报告该车辆偏离路线的距离。直到该

车辆回到既定路线或者用户取消偏航报警设置为止。系统重启后偏航报警设置依

然有效。事先设定的路线能够储存并随时调用。

■报警处理

车辆报警类型包含盗警、劫警等危险报警，也包含电源电压低、GPS天线损

坏等设备运行故障报警。需要及时处理的报警会伴有声光电等手段提示，同时报

警车辆的显示符号、状态信息等均与正常时不一致。

发送文本调度消息

向指定车辆发送文本调度消息。发送过的信息能够自动存储在信息字典里，下次发送直

接选取即可。

■电子围栏（越界报警）

监控人员要熟悉车辆在一定的监控区域范围内的活动情况，能够启用电子围

栏功能；在电子围栏设置中选择好目标车辆，当这些车辆离开该电子围栏时，监

控中心就会收到有关的报警信息。当目标车辆不再需要这种区域报警机制时，能

够取消电子围栏；电子围栏被执行取消操作后，会自动从监控窗口消失，且不再

有效。

■紧急报警

监控车辆在紧急状态下能够按动报警按钮，报警信息将随同定位信息一起传

到操纵中心，并在有权限的监控终端特别显示，同时伴有预定声音鸣叫等提示。

■报警打印与轨迹打印

除地图打印外，系统还能够把报警车辆的信息以报表的形式打印出来。轨迹

打印用来打印车辆的行驶路线，包含各轨迹点的时间。

区域车辆查询

用于查询落在设定区域内的所有车辆。

5.4.4车辆遥控与车载终端设置

车辆遥控与车载终端操纵的的具体功能项，不一致型号的终端可能略有不一致。

■权限确认

车辆遥控属于比较敏感的功能，因此系统对此设置了两重身份认证。执行此

功能首先需要用户再次输入登录口令，以确保登录者具有此权限。然后需要输入

车主或者司机的密码（该密码需要事先在系统中设置），以确保此操作得到了车

主许可。出于方便的考虑，系统能够设置是否此两重认证都需要。

■切断/恢复油路或者电路供应

切断油路/电路功能用于强制目标车辆不能启动，甚至能够在车辆的行驶过

程中执行。为安全起见，车辆在断电前会通过液晶屏给以提示。

■监听

用以监听车辆内的情况。包含主动监听与被动监听两种方式。系统还能够通

过设置实现车辆报警后自动进行监听。

■锁车/解锁

锁车门或者解锁。类似于车门遥控。

■行驶里程测量

有软件与硬件两种实现方式，用以报告车辆自清零并开始测量起，所行驶的

里程值。

■通话操纵

用于设置车载电话的呼叫权限，如只可拨出、只可接听、只可拨出设定的号

码、不同意呼入与呼出、无限制呼入呼出等。

■号码设置

用于设置车载终端或者系统正常运行所需要的号码信息。包含短消息中心号

码、数据回传中心号码、固定可拨打号码等等。

■预设短信

车辆收到来自指挥中心的调度信息将在液晶屏上显示，用户能够选择预设信

息回复或者主动上传信息。此功能即设置可使用的选择项选择项。

5.4.5二次开发功能

用以完成对系统功能的外部扩充。一定条件下，能够对用户开放插件接口，

便于用户根据自己业务需要自定义功能实现。

目前系统已实现的插件如下，用户可根据需要扩展：

■打印车辆信息

适用于物流系统。连接用户已有的物流管理系统，随时打印各车辆的货物装

载信息、司机信息、车辆行驶信息与其它可从物流管理系统中获得的车辆信息。

■车辆行驶情况查询

自动查询车辆距起点、终点、当前最近的地标的距离

■自动呼叫

自定义时间，系统在如今间自动按需要的方式呼叫某些车辆。

■报警转发

报警信息到达时，假如由于监控席操作员忙碌等原因而无法处理报警信息，

可把此报警信息转发给其它监控席处理。

5.5移动监控席功能

移动监控席是在车辆中装备的监控终端，拥有同监控中心监控终端同样

的功能。在移动监控席配备一台高性能的笔记本电脑，安装灵图GPS监控终

端软件。通讯使用WavecomGSM/GPRSModem,由车载点烟器插口提供12V

电压。

移动监控席通过GSM/GPRSModem高速上网，连接到监控中心的服务

器，就象监控中心内的普通监控终端一样。由于移动监控席功能与监控中心

的监控终端有相同的功能，在此不做赘述。

第六章软件平台选型

6.1服务器操作系统

服务器操作系统选用MicrosoftWindows2000Sever。Windows2000Server

是Microsoft目前最新的服务器操作系统，在安全性、稳固性方面有了很大提

高，在安装、管理、保护的易用性更是首屈一指。

Windows2000Server的新特性：

•集成InternetInformationServices5.0（IIS）

•高吞吐率与带宽利用

通过对1GB网络的支持，Windows2000Server在高性能网络上提供了高性能处理。更

大的吞吐率无需增加网络带宽即可提升性能。

•COM+

COM+建立于组件对象模型的集成服务与特性之上，开发者能够利用COM+更方便地

使用任何工具创建与使用任何语言编写的软件组件。COM+包含能够实现可靠分布式应用程

序的事务处理服务程序与信息列队服务程序。

•网络负载平衡（WLB）

通过将入局1P流通分散在负载平衡服务器组上，我们能够快速而方便地提升系统性能。

通过向使用网络负载平衡技术的服务器组添加新服务器，我们能够逐步扩展系统性能。

•终端服务

通过终端模拟软件，我们能够在服务器上运行Windows程序，使用一台远程PC机、

Windows终端或者非Windows设备通过局域网、宽域网或者低带宽连接进行访问。在

Windows2000中，终端服务能够提升20%的可伸缩性，同时极大地改善了高带宽与低带宽

连接的性能。

•活动目录集成

活动目录与支撑它的安全基础架构集成在一起，提供了用户、计算机与设备的安全管

理集中点，这更简化了Windows2000的管理操作。

•虚拟专用网络（VPN）

加密通信，实现通过Internet安全地连接远程用户与分支办公室的全功能网关。现在具

有更新的PPTP支持，与利用L2TP（第二层隧道协议）实现的高级安全，同时L2Tp同时

通过IPSec的加密。

6.2数据库系统选型

数据库系统选用MicrosoftSQLSever2000oMicrosoftSQLServer2000

是Microsoft最新的数据库服务器软件。相比上一个版本，在性能、可伸缩性、

安全性方面都有极大的提高，能够说是一个划时代的产品。

SQLServer2000为用户提供了大规模联机事务处理（0LTP）、数据仓库与

电子商务应用程序所需的最新的出色数据库平台，完全集成的可扩展标记语

言（XML）环境、在分析服务中添加了新的数据挖掘功能、用元数据服务增强

了知识库技术。

MicrosoftSQLServer2000提供的分析服务显著增强了SQLServer

version7.0引入的联机分析处理（OLAP）服务组件的功能。分析服务引入了

数据挖掘功能，能够用来在OLAP多维数据集与关系数据库中发现信息。

MicrosoftSQLServer2000的新功能

•关系数据库增强

•关系数据的XML集成

•图形化管理增强

•复制增强

•数据转换服务增强

•分析服务增强

•元数据服务增强

•英语查询增强

•文档增强

6.3通讯服务系统

监控中心的通讯系统软件是灵图Sm@rtMCC系统。

Sm@rtMCC是一个多硬件/多通讯方式的定位跟踪系统的通讯接驳器：不一

致的终端透过不一致的通讯驱动程序接入定位跟踪系统，而监控终端能够只关

心监控业务，而不必关心使用何种移动端硬件与它们之间的差异。这意味着不

一致的车载移动端硬件不管使用何种通讯方式，都能够无缝、高效地接入。

6.3.1Sm@rtMCC系统构成：

•数据汇合/派发服务(Sm@rtMCC核心)

处理各个事务代理层模块发来的指令，假如是发往移动端的操纵指令，则查找该移

动端对应的通讯抽象层，并将指令发往该通讯抽象层模块。

汇合各通讯抽象层接口发来的数据，根据各个事务代理层模块要求转发

给各个事务代理层模块。

•通讯抽象层(CommunicateInterface)

通讯抽象层解释数据汇合/派发服务发来的指令，将它翻译成硬件能够认

识的指令格式，并通过相应的通讯链路(串行口，并行口，TCP/IP,X.25)将

该指令转变成为与移动端发生的实际的通讯行为。

•轨迹分析(TrackAnalyser)

把所有收到的定位数据存储进数据库，以便日后的查询与轨迹回放；

过滤报警、求助等特殊信息，把它们发往综合业务服务，继而触发一个

业务。

•事务代理层(ProtocolInterface)

事务代理层是数据汇合/派发服务的直接客户，而它的客户为诸如专用监

控端等最终用户程序。

它处理最终用户发来的请求，翻译并发给MCC核心;MCC核心发出的数据,

它会自动的翻译并转发给最终用户；并处理诸如登录系统，回放历史轨迹，

日志处理等与业务有关的工作。

•综合业务服务(IntegratedService)

综合业务服务处理轨迹分析服务发来的业务请求，并转给空闲的监控端

处理;

综合业务服务接收CallCenter模块发来的业务请求，并转给空闲的监控

端处理；

综合业务服务需要同时处理数据与语音。

6.3.2Sm@rtMCC系统的优秀特性

•多种通信方式：

MCC使用模块化设计，利用独立的通信驱动库，能够在不影响核心与业务

模块的基础上，支持各类通信方式。所有通信驱动程序都遵守相同的驱动库

规范，可靠性、可保护性、可扩展性大大提高。现己支持的通信方式包含：

VHF、CDPD、GSM、TRUNKING、SSB、InmarsatC、InmarsatD、Orbcom卫星

通信等。

与通信方式弱有关的运行方式使MCC的用户能够低成本，且不中断运行

就能够支持新的通信方式，从而提供了强大的系统升级能力，有效的降低了

用户的运营、保护成本，保障了用户的投资。

•多种定位方式：

与通信驱动库相同，MCC同时拥有定位模式库。在遵守相同的库规范的前

提下，定位模式程序易于编写，保护。现支持的定位方式有：GPS定位、MPC

（GSM基站）定位、北斗导航定位系统。

定位模式弱有关的特性给予了MCC强大的扩展性能，面对各类定位模式，

MCC可综合使用，系统灵活性极强。

•多种车载终端接入：

任何一种车载终端无非是定位模式与通信方式的结合体，MCC在拥有通信

驱动库与定位模式库后，车载终端驱动程序的编写变得非常简单；车载终端

与MCC几乎无关，面对复杂多变的车载终端市场，可灵活、低成本的接入各

类车载终端，从而以最低成本来支持最多数用户成为可能。

•海量移动终端支持：

MCC构建在已知最强劲的重载操作系统UNIX/BSD/Linux或者Microsoft

WindowsNT/2000Server之上，通过优化核心算法，使用高效编译工具，可

充分挖掘操作系统的潜力。在硬件条件满足要求的前提下，单台MCC服务器

最多可同时接入52万台移动终端，而通过多级或者并行互连方式，可接入用

户数几乎不受限制。

•灵活的业务定制功能：

MCC内的业务模块完全独立，通过一系列预先制定好的通信协议，可在不

影响核心模块的前提下，进行业务定制，业务模块独立后，摆脱了复杂的业

务定制的核心与通信模块，能够更加简洁、高效，运行稳固性大大提高。同

时业务模块的定制完全以业务为中心，但是定制工作变得非常简易，从而将

定制成本降至最低。

•完整的安全机制：

MCC具备完整的安全机制，可对监控端的用户进行多级授权，授权体系中

无交叉/悖论现象出现，安全可靠。MCC用户可根据实际运营要求，精确限定监

控端的用户的操作范围。安全校验机制可充分保证用户的合法性，

•自动灾难恢复：

(1)通讯信道的断线自动恢复：

当出现对端SMPP服务重视置连接，暂停服务或者服务重启时，通讯抽象层

模块通过一个短暂延时后尝试重新连接对端服务器以恢复通讯链路，中断的业

务状态由MCC服务器储存。

(2)通讯抽象层模块的特殊检测：

MCC-KNL可自动检测出通讯抽象层模块的特殊终止并重新启动该通讯抽象

层模块，中断的业务状态由MCC服务器储存。

(3)MCC-KNL的灾难恢复：

MCC监视进程每隔一定时间间隔向MCC守护进程发送心跳检测查询报文，

假如未收到MCC守护进程的响应报文，则递减一个可设置的心跳检测记数，当

心跳检测记数递减为零时，MCC监视进程重启MCC守护进程，由于MCC守护进

程使用的是带丢包检测重传的UDP协议，同时所有操作状态被储存在工作区文

件中，因此所有的后台操作对事务代理进程透明，也就是说所有监控事务不可

能由于MCC守护进程的重启而被打断。

(4)MCC的双机热备：