客运、公交企业消防安全专题培训

消防安全专题培训

#####公司2018年10月15日目录一、2008年至2016年公交车火灾事件分析二、公交车火灾发生的原因三、公交车火灾事件回顾四、公交车火灾事故逃生方法五、客车、公交车起火逃生5通道六、公交车驾驶员防范及应急措施七、2007—2016国内近十年公共交通车辆纵火事件分析八、走近中国消防20130916起火的公交车据不完全统计，2008年以来，全国发生44起公交车火灾事件，伤亡517人，其中死亡113人，烧毁公交车71辆。44起火灾事件除1起为空调爆炸外，车辆自燃25起，人为纵火18起，人为纵火比例达40．91％。共有25个城市发生公交车火灾事件，平均1．76起，其中发生3起以上的城市有2个，发生2起的城市有6个。省会、单列市、直辖市等大城市共16个，发生该类事件33起，平均2．06起。按区域分布华东、华中和西南各有5个以上城市发生公交车火灾事件，其中华东6个城市发生了15起，比例达到34．09％，为公交火灾事件高发区域（图1）。一、2008年至2016年公交车火灾事件分析1.1公交车火灾事故按年统计

从图2可以看出，公交车火灾事件呈上升趋势，年均4．89起，2014年最高达到7起。

1.2公交车火灾事故按月统计2012年以来，每年公交车火灾数量超过平均数并呈上升趋势。按月份统计，7月份发生公交车火灾事件最多，达到11起，占比25%，第二、三季度是高发期，达到32起，72.73%（图3）。1.3公交车火灾事故按时段统计图

按时段分布，白天及傍晚是公交车火灾事件的高发期，共发生39起，比例达到88.64，早高峰（6时—9时）、下午（12时—16时）和晚高峰（16时—20时）发生超过10起，比例分别为25%、25%和30%（图4）二、公交车火灾发生的原因

18起人为纵火事件共造成人员伤亡509人，在44起事件中比例达98．45％；其中死亡人数112人，比例高达99．12％。18起人为纵火事件中，仅有2次未造成人员伤亡，4次未造成人员死亡。造成10人以上死亡的有3起，最高的为一次致死48人，造成了极其恶劣的社会影响。纵观公交车火灾事件，发生的原因主要有两类：一类是机械故障、操作不当引起的车辆自燃；一类是极端人的故意纵火。“

公交车火灾事件原因分析”（1）电气系统引起的火灾。车上电路或用电设备，在发生短路、过载等情况时，过热或出现明火造成车辆火灾。一是电气线路短路起火，二是电气线路超负荷引起火苗，三是导线与电器连接处接触不良松动打火、接触电阻过大发热起火，四是汽车部分电器设备故障引起。“2．1车辆自燃的火灾具体原因”（2）燃料供给系统引起的火灾。公交车因震动、碰撞、腐蚀等原因使汽油泵、化油器、油箱、气瓶连接不牢，引起燃料泄漏，当管路布设在热源附近或在夏季气温较高、遇明火的情况下，泄漏的燃料极易发生火灾。一是燃料供给系统连接处松动或破裂引起泄漏，二是改动原有设计、变换油箱位置或安装大容量油箱时油管安装不当引起漏油，三是燃料供给管路出现开裂或有沙眼，四是设备故障回火引燃泄漏的汽油或混合气过浓，燃烧不充分排出的火星引燃可燃物起火。“2．1车辆自燃的火灾具体原因（3）机械故障引起的火灾。车辆制动系统故障致使制动装置不能复位引起“制动拖滯”，轮鼓与刹车片剧烈摩擦产生高温引燃轮胎、大箱板等可燃物起火；汽车发动机及其它机润滑系统缺油，机件间摩擦产生高温，引燃油污、燃料油、配线等可燃物起火；油箱固定不牢或油箱固定带受震断裂，漏油、漏气遇电火花或其它火种起火；离油泵较近的排气管段出现裂缝窜火，导致油泵外壳的渗油以及附近的油管着火；汽车轮胎充气不足或缺气，行驶造成摩擦起火。“2．1车辆自燃的火灾具体原因”（3）机械故障引起的火灾。车辆制动系统故障致使制动装置不能复位引起“制动拖滯（zhi）”，轮鼓与刹车片剧烈摩擦产生高温引燃轮胎、大箱板等可燃物起火；汽车发动机及其它机润滑系统缺油，机件间摩擦产生高温，引燃油污、燃料油、配线等可燃物起火；油箱固定不牢或油箱固定带受震断裂，漏油、漏气遇电火花或其它火种起火；离油泵较近的排气管段出现裂缝窜火，导致油泵外壳的渗油以及附近的油管着火；汽车轮胎充气不足或缺气，行驶造成摩擦起火。“2．1车辆自燃的火灾具体原因”

由人为因素的纵火。公交车是一个开放、流动且密闭的空间，每天服务的乘客上百万，甚至上千万，是社会群体性事件特别敏感的领域。由于对乘客没有像飞机、铁路、地铁般的身份核查和安检机制，导致一些心理扭曲、极端、仇视、厌世的不法分子使用易燃易爆危险品，很轻易地在人员密集的公交车内制造火灾爆炸事故，造成重大社会影响和乘客生命财产损失。

“2．2人为纵火”纵火主要是指特定人故意放火或放任火灾发生而不顾他人生死，亦即行为人置火灾可能造成的浩劫于不顾的偏差行为。纵火的动机相当复杂，有破坏性、兴奋性、报复性、隐匿性、牟利性、偏激性和系列性七种，不同动机背后所隐含着犯罪者不同的特性。在日趋复杂的社会环境以及日益严峻的反恐形势下，我们不得不把人为因素考虑在其中。2．2人为纵火

2012年4月18日晨6时55分许，一辆沿江西路东向西行驶的220路公交车，在行驶到接近延安三路路口时，尾部突然冒起浓烟。公交车驾驶员紧急疏散车上30余名乘客，并拨打119报警，此时公交车的后半部分已经被大火吞噬。驾驶员手持灭火器对起火点灭火，无奈火势迅猛，两个灭火器全部喷完仍没有控制火势。5辆消防车赶到后紧急展开扑救，几分钟后明火被完全扑灭，但公交车已经被烧成了空壳。三、公交车火灾事件回顾惨烈大火烧痛成都

2009年6月5日，发生在成都的一场大火震惊全国。成都公交大火25死76伤全车仅10多人没有受伤这辆载了约120名乘客的公交燃起熊熊大火火势猛烈隔离带另一侧都有血迹已经被火烧得只剩框架的事故车

4.1车门逃生方法

在车辆遇险时，驾驶员的第一反应就是停车、开门、引导乘客下车，但在特殊情况下，如车辆受损断气和断电时，司机无法通过仪表盘上的按钮将车门打开，在这种情况下，乘客应该怎么样做了？公交车的车门上方配有一个车门开启安全阀，此安全阀在车辆断电和断气的情况下也可以打开车门，离门近的乘客只要将此安全阀旋转，然后手动将门打开即可下车。四、公交车火灾事故逃生方法二、客车、公交车安全装置

利用车载应急开关。每辆新能源公交车仪表台都有应急开关图一为应急开关。

图二为紧急情况下向近心端拔出

4.2车窗逃生方法

如果乘客距离门较远，或者车门打不开，就要选择从安全窗逃离。如果是滑动车窗，乘客将车窗打开即可跳出。如果是封闭车窗，则乘客需要通过打碎车窗才能逃出。首先，请不要顾虑打碎玻璃时会划伤自己。当下，公交车的车窗都是钢化玻璃，在被打碎后这种玻璃会成颗粒状。一般情况下，车门对面的一侧，前后都有安全锤，安全锤挂在前后轮附近的车窗框上。安全锤安装部位都有醒目的表示。如果由于特殊情况一时无法找到安全锤，也不要惊慌。在没有救生锤的情况下，要尽快找到一些尖状硬物，如钥匙、手表等，用其棱角击打车窗中心部位。车窗逃生方法——击窗器

图一为驾驶员左手边中控台—击窗器开关。图二为击窗器

4.3天窗逃生方法

一些公交车所配备的天窗是具有安全出口功能的。旋转其上的红色扳手，可以将天窗打开，打开后其开口可以通过一些身材较小的乘客，在危机关头，可为少数乘客多提供一种逃生方法。如果车子发生侧翻，正好把门堵住，就要启用车顶的紧急出口。按图示上的箭头方向旋转，整扇透气窗会外推，然后从这个口子逃生。

4.3.1天窗逃生方法

LNG天然气公交车首先打开应急出口盖。

4.3.2天窗逃生方法——顺时针旋转开

4.3.3天窗逃生方法——向外推出天窗

4.4车外营救方法

公交车的运行线路大多在市区，其线路上通常会有很多行人及司机。如果车辆出现事故，这些人通常会对其进行营救。如果发生车门打不开的情况，车外人会找东西打碎玻璃等。与此同时请您注意：现在大部分公交车都安装了车外开门安全阀，车外人员只要旋转该安全阀，也能够将车管路中的气放掉，方便车门的开启。4.5车内灭火方法

如果车内出现小的火灾，在不危机生命、并且乘客已经全部安全转移的前提下，可用车内的灭火器进行灭火。公交车内灭火器大多数布置在司机驾驶座椅旁及车后门处清晰可见的地方。五、客车、公交车起火逃生5通道

5.1利用车载灭火器。如果火势较小，应选择灭火，如果火势很大，应赶紧逃生。

5.2利用安全锤。紧急情况下，乘客可用“安全锤”击碎侧窗玻璃逃生，砸玻璃时要敲击玻璃四角。5.3利用客车的天窗。乘客只要旋转车顶天窗上的红色扳手，就能将天窗打开。

5.4利用放气阀。通过顺时针方向转动放气阀，可切断门气路。在此状态下，车内或车外手动就可打开前后门。5.5利用应急开关。每辆公交车都偶有应急开关，有些在司机座位旁，有些在车门顶部。具体操作在开关旁边都有相应说明。六、公交车驾驶员防范及应急措施6.1做好车辆的日常检查

定期检查电器、开关、灯座、制动灯开关等的插接头（或连接头）是否有松动或脱落等情况。特别要注意检查点火开关、蓄电池等大电流的电器件接线柱、导线的连接、绝缘等是否可靠；经常检查运动零件、车架、油箱、化油器、坐垫等油漆件、漏油件、易燃物周围的导线、插接头、开关件、线夹等处是否有“破皮”；经常检查发动机及底盘是否有漏油现象。

6.2防止电线短路。

一旦发现电流表指示很大的放电电流、电器工作突然中断（例如大灯、空调电机等大负荷用电设备）、闻到胶皮臭味或见到机罩盖边隙处和仪表台附近冒烟时应迅速靠边停车熄火，断开全车总电源开关，查原因排除故障。

6.3不违章操作

线路不要乱接，以免造成局部负荷过大，令线路发热。一些司机只顾多拉快跑、多赚钱，对车辆的小毛病不及时维修，甚至违章操作。如果行车过程中一旦出现故障，应尽量靠边停车，等待专业救援，切忌自己动手乱操作。

6.4不违章存放危险物品

日常生活中的打火机、香水、摩丝等也是构成汽车火灾的危险品。如将这些物品放在车内容易被太阳光线聚焦的部位，也具有一定的火灾危险性。

6.5保持发动机舱整洁，不要积有太多的污垢。

发动机气缸等上油垢、油圬，能加速高火线圈导线或火花塞漏电。并且在高温情况下，油垢、油圬很容易挥发汽油，遇有搭铁等引发的电火花等，会引发火灾。7、车上要常备轻便的灭火器，并要学会使用。

据近十年来初步统计，我国大陆范围共发生各类公交车纵火事件21起，共计伤亡570人，其中死亡141人，受伤429人。遇难者中，年龄最小仅4个月，最大者71岁。最为惨重的共有4起。其中，以2013年的厦门BRT快轨公交燃烧一次遇难者最多，导致48名乘客死亡最为突出；以2009年的成都9路公交车燃烧事件一次伤亡最多，导致乘客伤亡103人最为典型，见表1。“事件”

七、2007—2016国内近十年公共交通车辆纵火事件分析表12007—2016国内近十年公共交通车辆纵火事件一览统计国内近十年2l起公交车纵火事件助燃原料，涉及汽油、香蕉水、酒精、不明助燃物等4～5种不同燃料。其中又以携带汽油上车并将其点燃为纵火的主要原因，占总数21起的76．2％(16／21)，其次为香蕉水、酒精、爆炸物各1起，其他助燃物2起。“事因”请在此输入标题梳理纵火事件的火势蔓延情况，有16起明确记载了事态的发展，均以“火势迅猛”为其显著特点。即从纵火者点燃相关燃料至整个公交车厢着火所耗费的时间，最短10s左右，最长不超过5min，见表2。“事态”请在此输入标题表22007—2016国内近十年公交车纵火事故火势蔓延情况公交车纵火事件主要特点盘点我国近十年主要公交车纵火事件，归纳其有以下五个特点。(1)“社会危害大，性质恶劣”：公交车纵火事件严重危害了公共安全，不仅造成城市基础设施的损毁，而且导致大量无辜乘客的不幸伤亡(表1)，还严重威胁广大民众的生命财产安全，造成人们心理恐慌，影响社会稳定与和谐。公交车应急已成为社会管理的新课题，也成为院前急救的新领域。(2)以“节假日、闹市区、高峰期”为三大背景：由表1可知，纵火者几乎都是选择