修改生产技术管理

生产技术治理

第一节线、桥、路基设备治理办法

一、设备的装备标准

（一）轨道：

1、正线：U75V60kg/m钢轨的区间线路、III型枕1680根/km,II型

弹条扣件、混凝土枕单开道岔。

2、站线：U71Mn50kg/m钢轨的线路、新H型枕1520根/km、I型弹

条扣件、混凝土枕单开道岔。

3、环线及整备线：U71Mn50kg/m钢轨的普通线路、II型枕1427根

/kmI型弹条扣件。

（二）桥梁、涵洞：

1、设计活载均为标准“中-活载二

2、孔兑沟特大桥是T型混凝土简支梁，桥梁为橡胶支座。

3、涵洞类型盖板涵、框架涵、肋板涵（孔径为lT2m）。

（三）路基：

1、不连沟一何家塔区间为重型路基。

2、站线、环线、整备线为次重型路基。

二、设备的状态控制目标和保养质量指标

（-）轨道：

1、静态：超暂时补修处所补修不过夜，综合修理地段不答应有超

保养标准的处所。

2、动态：消灭严重晃车、III级超限处所不过夜，轨检车检查合格

率100强、优良率295%、失格率0%。

（二）桥梁、涵洞：

0

1、综合修理作业质量评定合格率100%、优良率295%o

2、保养质量评定合格率100%。

（三）路基：

1、修理作业质量评定合格率10096、优良率295%o

2、保养质量评定合格率100%。

三、修程设置及修理周期

（一）轨道：正、到发线及道岔实行周期性综合修理1年一遍；其

他站线及道岔实行定期保养修1年一遍。

（二）桥梁、涵洞：

1、桥梁：坊工桥5年一遍；经常保养6个月一遍。

2、涵洞：综合修5年一遍；经常保养1年一遍。

（三）路基：路基实行状态修。

四、修理标准

（一）修理基本内容

1、轨道：

⑴综合修理：

1.根据线路、道岔状态起道、拨道和改道，全面捣固。混凝土枕地

段，捣固前撤除调高垫板；混凝土宽枕地段，垫磴与垫板相结合。

2.调整线路、道岔各部尺寸，拨正曲线。

3.清筛枕盒不洁道床和边坡，整治道床翻浆冒泥，补充道砧，整理

道床。

4.更换、方正和修理轨枕。

5.调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治线路爬行，锁

定线路、道岔。

6.矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。

7.有计划地采用打磨列车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。

8.整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。

9.整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大。

10.修理、补充和刷新标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。

11.其他病害的预防和整治。

⑵保养修：

1.根据轨道几何尺寸超过保养容许偏差治理值的状态，成段地整修

线路。

2.整治道床翻浆冒泥，平均道硝，整理道床。

3.更换和修理轨枕。

4.调整轨缝，锁定线路。

5.焊补、打磨钢轨，整治接头病害。

6.有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。

7.更换伤损钢轨。

8.整修防沙、防雪设备，整治冻害。

9.整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。

10.季节性工作、周期短于综合修理的单项工作和其他工作。

⑶暂时补修：

1.整修轨道几何尺寸超过暂时补修容许偏差治理值的处所。

2.更换（或处理）折断、重伤钢轨及桥上、隧道内轻伤钢轨。

3.更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨

螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔螺栓、

长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。

4.调整严重不良轨缝。

5.疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的路肩和道床。

6.整修严重不良的道口设备。

7.其他需要暂时补修的工作。

2、桥梁、涵洞：

⑴综合修理：

1.明桥面上线路整平，增设或更换防磨胶垫，冻结钢轨接头。

2

2.单根抽换桥枕及桥涵其他木质部分的防腐、修理和个别更换。

3.桥梁各种螺栓、联结铁件的涂油、修理、补充和更换。

4.钢结构保护性涂装，少量螺栓或联结系杆件的更换，杆件裂纹、

伤损和弯曲等就地修理，结构不良的小型改善，增设防爬角钢。

5.与工梁拱裂纹整治、坊工勾缝、抹面、小量喷浆和压浆，局部翻

修和加固修理及局部增设防水层，排水设备的修理和部分增设。

6.支座整平、修正、涂油和捣垫砂浆，支座更换和增设座板，更换

和补充锚螺栓。支座防尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。

7.涵洞局部改善，管节修理和个别更换。

8.桥涵的调剂河流建筑物和防护设备的局部修理。

9.桥涵上下游30米范畴内河床的小量清理。

10.护轨、防火设备、安全检查设备、抗震设施、水标尺、支座防

尘罩以及各种标志的修理、更换和零小增设。

11.其他不属于大修范畴的小量工作。

⑵保养修：

1.明桥面整平。

2.更换连二及钢轨接头四根中的腐朽桥枕和桥涵其他木质部分的防

腐、修理。

3.各种连接铁件的涂油或更换。

4.护轨整修。

5.钢梁清扫和补充拧紧少量高强度螺栓，小量油漆涂装。

6.支座清扫、涂油，整修排水坡，整平支座。

7涵洞少量清淤，修补管节勾缝。

8添补防火设备内的水、砂。

9各种标志的刷新和补充。

10补充人行道、吊篮等步行板，整修危及人身安全的安全检查设

备O

11修补坛工梁及墩台勾缝，清除梁端石殖，疏通排水管。

12清除桥下小量淤积，修理砌体与工。

3

13及时排除可能危及行车安全的病害。

⑶路基：

1.整修各种排水设备。

2.修补边坡草皮。

3.整修各种护坡、护墙、挡墙、支顶墙等防护、加固设备。

4.修理路基范畴内的河岸防护、河流调剂等建筑物。

5.整修路基安全设备。

6.清除或固定危石。

7.修补坡面岩石裂缝。

（二）、设备的标准与养护、修理要求、综合修理质量评定标准、

保养质量的评定标准

1、轨道设备的标准与养护，修理作业、综合修理质量评定标准、

保养质量的评定标准以《铁路线路修理规则》、《大型养路机械使用治理

规则》为标准。

2、桥梁、涵洞设备的标准与养护、修理作业、综合修理质量评定

标准、保养质量的评定标准以《铁路桥涵建筑物大修修理规则》为标准。

3、路基的标准与养护、修理作业、综合修理质量评定标准、保养

质量的评定标准以《铁路路基大修修理规则》为标准。

五、设备台帐

1、线路平面图

2、线路平、纵断面缩图

3、钢轨、枕木台帐

4、站场平面示意图

5、车站表、曲线表、道口表、桥梁表、隧道表、涵洞表

6、路基病害台帐

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第二节线、桥、路基设备养护修理治理实施办法

线、桥、路基工作必须贯彻“预防为主，预防与整治相结合，修养并

重”的原则，有效的预防和整治线、桥、路基病害，保证铁路运输安全畅

通，适应铁路运输发展需要。

一、设备养护修理的组织治理

1、设备养护修理的组织治理形式，实行“工务科、站区、线桥工

区”的三级治理形式。

2、工务科一级设备修理组织治理职责

⑴由技术室负责全部线、桥设备的综合修理计划安排、保养修的技

术标准、技术统计与分析及技术指导和和谐工作。

⑵以工务科组成的设备验收小组，每季对技术室下达的修理任务进

行考核验收。

3、线路设备为修养合一的组织形式，线桥工区全面负责线路修理

工作；桥涵建筑物修理实行综合修和经常保养相结合方式，由线桥工区全

面进行养护修理工作；路基实行状态修，临小补修由线桥工区进行，其他

列入专项资金进行修理。

4、站区主管全面负责管内设备的修理治理工作。站区主管必须熟

悉和把握管内设备的技术状态，严格把好管内各工区的“检查、计划、作

业、验收”四大关；督促和和谐各工区按计划进行设备的修理工作；经常

检查和指导各工区的修理养护工作；积极完成工务科交办的各项任务。

5、线桥工区由工长全面负责管内设备的修理治理工作，负责调查

与编制每月的作业计划，对管内设备日常养护修理的组织和具体实施。

二、设备的修理与养护工作程序

（一）线路设备的修理工作程序

1、工区根据上年秋检及轨道动态检查资料，合理安排当年年度修

理计戈U。

5

2、正线、到发线及其道岔的综合修理，在技术上要做到全面改善

轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以复原线

路完好技术状态。

⑴修理前，由工区工长进行细致的工作量调查；根据调查结果编制

修理作业计划。

⑵修理中，工区应严格执行作业程序，作业标准化是提高线路质量

的重要手段。要坚持“严、全、细”要求，即严格按线路修理单项作业技

术标准，项目全、作业细，做到一人作业标准化，一项作业标准化，一日

作业标准化。严禁起高道、以垫代捣、光膀子、作业不回检等，提倡捣垫

结合的修理方法，确保作业质量符合标准。

⑶修理后，工区工长应对修理情形进行自检，合格后向站管部门申

请验收。

3、线路设备的保养修，根据线路变化情形，进行有计划、有重点

的养护，保持线路质量经常处于均衡状态。每半年进行一次线路、道岔保

养质量综合评判，抽取1公里线路、道岔和曲线数量的三分之一，每年进

行一次线路外观评判。

4、线路设备的暂时补修，根据静态、动态检查结果，及时消灭超

限处所，确保行车安全。

（二）桥梁、涵洞的修理工作程序

1、技术室根据上年秋检资料，合理安排当年年度修理计划。

2、桥梁、涵洞的综合修理，按照“预防为主，防治结合，有病治

病，治病除根”的原则，做到全面整修，项目齐全。通过对桥涵设备适时

预防性的修理和病害整治，复原各部件的功能，保持设备质量均衡完好。

⑴修理前，由工区工长进行细致的工作量调查；根据调查结果编制

修理作业计划。

⑵修理中，工区应严格执行作业程序，按单项作业标准进行养护修

理，以确保作业质量。

⑶修理后，工区工长应对修理情形进行自检；合格后上报站管部门

进行验收。

6

3、桥梁、涵洞的保养修，及时发觉和消灭超限处所和临近超限处

所，保持桥涵设备状态经常均衡完好，确保行车安全平稳。每年对设备进

行一次评定。

（三）路基修理工作程序

1、工务科根据上年秋检资料，合理安排当年修理计划。

2、路基计划修理，经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完

好状态，充分发挥其作用，延长设备使用寿命，及时整治路基病害，预防

病害的发生和发展。路基修理工作要贯彻“预防为主，修养并重，综合整

治，排水第一”的原则，做至U修理、小型病害整治与经常保养相结合，对

路基病害治早、治小，防患于未然。

3、路基经常保养各线桥工区完成，范畴包括清除零星坍体及设备

上的土石堆积；清除坡面上的零星活石、松动孤石，护坡坡面、泄水孔的

杂草及堵塞物；夯填土质坡面裂缝；清除路堤肩缘下的弃磴弃土，处理路

肩低洼处的积水；清除排水设备内的淤积物及杂草，修补沟内及沟帮外缘

的漏水部位，保持水沟出入口的畅通；做好其他路基设备的经常保养，暂

时修补工作。

三、建立完善的作业验收制度，做到作业验收有据可查

1、修理验收单工区、站区、工务科各存一份。

2、工务科根据设备检查的检查情形和机车添乘资料，进行设备质

量检查分析。

3、设备检查验收小组在每月设备验收时，可根据上月检查情形，

对上个月检查的工区进行整改情形复查，并进行考核。

4、钢轨探伤应有检测报告。

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第三节计量治理办法

一、组织机构

段成立计量领导小组，负责计量器具的检定修理和计量制度的制

定、实施、监督等日常工作。

组长：段长

副组长：副段长

组员：安监室主任技术室主任技术室副主任设备技术员

线路修理技术员

检定员：设备技术员线路修理技术员

各工区（班组）工长负责本单位计量器具的治理、保养，宣传正确

使用计量器具，执行周期检定制度，及时送检，保证计量器具的受检率达

到百分之百。

二、计量治理制度

（一）计量器具购置

1、因发展生产、工艺改进、报废更新等需添置计量器具，由业务室用

书面形式提出，经段领导批准后，由经营室购买。

2、新购的计量器具必须经计量员按检定规程检定合格后方可入

库。

（二）计量器具的发放

1、使用单位新领用或报废更新计量器具时，需填领料单，经计量员

签字后，方可领取。

2、新领取的计量器具，须经计量员出库检定合格并粘贴合格证、

统一编号后方可使用。

3、各类计量器具应建立台帐，要求设备技术员、各工区（班组）

的帐目必须一致。

（三）计量器具检定周期

8

序号设备名称检定周期

1轨距尺三个月

2支距尺六个月

3扭力扳手—^

4轨温表一年

5钢卷尺出厂检查

6钢直尺出厂检查

7轨缝尺出厂检查

8木折尺出厂检查

9超高板出厂检查

10游标卡尺出厂检查

11水准仪一年

12经纬仪—^

13准直仪~~~•年

（四）计量器具的使用保护和保养

1、计量器具应妥善保管、正确使用，不得与其它材料混装、混

放。

2、计量器具应由专人保管，定期进行保护保养。

3、任何使用单位和个人，均不得拆卸计量器具，所使用的计量器

具必须有有效内的合格证。

4、计量器具使用后要擦拭干净，存放在固定的位置或专用的仪

器、外表柜内，防止碰撞的。

5、任何单位和个人损坏计量器具，均要按价赔偿。

三、计量设备检定的有关规定

1、计量设备应按检定周期定期检定。

2、检定前必须擦拭干净，由兼职计量员送检，不得委派其他人

员，否则计量检定员有权拒绝检定，责任由使用单位兼职计量员承担。

9

3、过期不检者十天之内罚责任人50元，以后每超一天加罚10元。

4、由于使用、治理不当造成损坏时，对使用单位责任人以同价的

经济处罚。

5、计量器具领用与报废须经检定员批准方可办理。

6、严禁使用过期的计量器具，否则每发觉一次罚款100元。

第四节灾害抢修措施

一、水害信息传递及处理

1、当遇下表情形时，检查人员（巡道工）必须按下表及时拦停列

车或限速运行。

水害影响行车条件判别

限速

水害类型封锁

(Km/h)

边坡坍塌最严重处至钢

不限

轨外侧距离L>3.0m

路基2.75<L<3.0m45

边坡

2.25<L<2.75m25

溜坍

1.75<L<2.25m15

L<1.75m封锁

水浸道床（水漫路肩）封锁

水漫钢轨封锁

软化或路基下沉25

软化或路基下沉，

路基浸水

轨道几何尺寸变化封锁

较大

路堤陷穴或松软下沉，线路几何

封锁

状态发生变化

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桥梁八字墙、护锥变形，引起路

封锁

基下沉、溜坍，道床流失

桥涵八字墙或桥梁护锥坍塌封锁

桥梁基础冲空或桥墩冲歪封锁

坍塌物、其它设备或倒树侵限封锁

2、巡查时发觉水害危及行车安全时，巡查人员及时按《铁路工务

安全规则》第2.2.12条进行防护。

3、巡查时发觉水害地段需要限速时，应用区间电话通知车站办理

限速手续；与车站联系不通时应派一人迅速返回车站办理限速手续，另外

派人在水害地段看管，显示慢行信号，让列车在水害地段慢行通过。

4、水害由巡道工、作业人员、其它人员或车站发觉通知工区后，

工长须立刻组织工区抢修人员，赶到水害现场，将水害发生时间、概况向

区段和段调度汇报。区段主任或工长根据水害情形将抢险料具组织运送到

位，若贮备料具不足应及时向段调度提出申请。段调度接报后，及时向有

关领导汇报；根据灾害情形和领导要求，调动应急抢险队伍，组织抢修所

需机具材料、车辆、照明设备等。

二、水害抢修方法

（一）边坡溜坍

1、一样坍塌：用草袋或编织袋装土、道砧堆码、覆盖。

2、严重坍塌：

方案1：下部打木桩（木桩间距Im-1.5m,上下层相错），桩间及上部

用草袋或编织袋装土堆码覆盖。

方案2：溜坍面至枕木头，道磴冲走，可能造成枕木悬空时，还应

在轨道内安装吊轨梁和补充因坍塌流失的道磴，并捣实、起道、复原线路

轨道几何状态。

方案3：卸防洪片石抛填反压路堤边坡。

（二）路基陷穴

道楂冲走，枕木悬空时，在轨道内安装吊轨梁和补充因冲空流失的

11

道磴并捣实、起道、复原线路轨面几何状态。

（三）八字墙开裂倾斜

加斜支撑对撑加固开裂倾斜的八字墙。

（四）水浸道床（水漫路肩或钢轨）

及时抛填片石稳固路基边坡，补充道磴抬道并捣实、复原线路轨道

几何状态。

（五）路堤冲毁

抛填片石，抢通线路，开通后边加固边提速，直至彻底复旧，复原

正常行车。

（六）当洪水通过桥梁时应派人监视。发觉漂浮物时应及时打捞，

避免撞击梁体。水淹梁体时，应视洪水流速及洪水情形采取封锁线路或限

速运行措施。

（七）桥梁八字墙、护锥冲坏或坍塌

抛填片石或石硝袋作基础，码砌片石、石硝袋或装土草袋进行暂时

防护；在桥头扣轨或吊轨作为辅助措施；开通时时列车根据实际情形限速

运行。

（八）护坡坍塌侵限

立刻组织劳力携带工具到达现场，及时将障碍物侵出铁路限界复原

行车。

三、除冰冻雪害的方法

（一）对道岔等外露的重要行车设备，除冰扫雪作业应注意。

1、采用洒盐进行化雪解冰时，须注意立刻对解冻后的冰水清扫干

净，以免重又结冰。

2、人工扫除积雪或铲除冻时，须注意将残雪冰渣清除到距道岔较

远的适当地点，切勿堆积于道岔周围，以避免化冰后重又流回道岔区结

冰。

（二）在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时，须特别注意将岔轨与基本

轨一段之间的积雪清除干净。如硬性将积雪挤压在尖轨与基本轨之间，部

12

分残雪将粘在尖轨或基本轨的侧面表层，逐步化为冻冰，使之更难铲除。

（三）根据气象部门的预报，在暴雪来临之前，各工区要准备有足

够的抢险工具和抢险队伍。

四、防洪工作制度

（一）组织机构

1、段成立以主任为组长的防洪领导小组，负责防洪工作的日常领导、指挥

工作。

2、段成立有足够人员组成的防洪抢险突击队。

3、各区段（车间）、工区成立相应的防洪抢险小组。

（二）巡查监护

1、每年汛期前要对既有线路的排水设备、路基、桥涵及重点部位进行检查，

针对检查出的问题制定防洪预案。

2、汛期要加强线、桥、涵重点部位的检查、监护工作。

3、在汛期必须严格执行“雨中、雨后”两检制度。

4、遇有灾害天气预报时，要有领导值班，并及时通知各区段加强检查、看

管。

（三）防洪值班

1、汛期内，段要安排人员昼夜轮番值班，并保持轨道车、汽车的状态良好，

保证能随时出动。

2、各工区要根据具体情形留有足够人员，以便夜间冒雨检查和参加抢险。防

洪期间如有险情，值班人员要立刻向段领导汇报，并要以最快的速度通知防洪抢险

队员到达指定位置。

（四）防洪备料

1、要按照历年发生水害的规律和物资供应情形，在适当地点储备足够的抢

修应急物资，并要附有明细表。

2、防洪备料不得挪作他用。

3、防洪备料要做到随用随补充。

第五节钢轨探伤治理考核办法

13

钢轨探伤内部考核办法

为了加强探伤治理，保证钢轨探伤周期、质量，真正做到“早发

觉、早预防”，进一步加强探伤工的治理，同时为了鼓励职工的工作积极

性，体现公平公平、奖罚分明的原则，特制定本办法。本办法适用于工务

段内部探伤人员。

一、组织机构

工务段成立钢轨探伤考核领导小组

组长：段长

副组长：书记副段长

组员：技术室安监室经营室调度室综合区段主任

二、探伤考核领导小组职责：

根据探伤作业标准督促、检查、指导探伤工作，技术室每月对探伤

各类报表进行统计、数据分析，指导探伤工作。根据《呼准钢轨探伤治理

办法》和《呼准钢轨探伤考核办法》，对工务段内部探伤人员实行月（季）

考核。

三、工务段内部探伤人员奖惩

（一）、奖励：

线路钢轨探伤作业人员，发觉下列情形，给予奖励

1、探伤人员发觉钢轨夹板裂纹，奖励30元/块。

2、探伤人员发觉钢轨夹板单折，奖励50元/块。

3、发觉钢轨、尖轨重伤，奖励100元/根。

4、发觉辙叉重伤，奖励100元/个。

5、发觉钢轨折断、夹板双折报请呼准公司进行奖励。

（-）、处罚：

线路钢轨探伤作业人员，发生（构成）下列情形，给予处罚：

1、探伤作业组严格探伤速度卡控，探伤作业时严格执行“接头

（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的作业要领进行探伤检查，严禁超

速，防止漏检误判。严格执行无缝线路每小时不超过3km,普通线路及道

岔前后和长大桥梁、隧道地段每小时不超过2km的探伤速度规定进行探伤

14

检查。凡考核（工作日内）发生超速，对责任者比照红色问题通知书进行

处罚，对现场负责人比照黄色问题通知书进行处罚。

2、严格按照探伤周期进行作业，遇正线停有车辆时，不得绕行漏

检。在站内探伤作业时探伤工区应至少提前一天通知所辖区段或工区负责

人，由所辖工区工长、副工长或指派专人对站内股道及道岔探伤作业进行

跟班监督检查。对因压车和其他原因（轨面锈蚀严重和长期不使用的股

道、道岔）未进行探伤的股道、道岔做好记录，共同签认，探伤工区应在

探伤周期内与所辖工区负责人联系进行补探。补探后由所辖工区负责人签

认。对长期压车的股道、道岔探伤工区在周期内无法实施探伤检测的，要

认真做好未探伤记录并报技术室备案。由技术室制定可行性探伤补探计

划。发生一次漏检每公里（每股）核减工长和副工长当月挂钩工资500

7Lo

3、探伤人员上道探伤作业时，必须按规定设置防护。在区间作业

时，在探伤作业小车前后两端各800nl设置专人用对讲机进行防护；在站内

作业时，必须设置驻站防护员和跟随探伤作业小车的现场防护员，防护员

之间3-5分钟联系一次，并做好防护员通话记录。探伤作业中若发生“三

违”现象，按工务段《业务部门日常安全检查治理办法》有关规定进行处

罚。

4、在曲线地段进行探伤作业时，针对曲线探伤鱼鳞纹及其他因素

的影响必须放慢探伤检查速度，特规定曲线探伤每小时不得超过2km。要

及时调整探头横向位置，加大水量，随时清除残留油污确保耦合良好，应

根据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，并要对波形

认真分析，准确判定伤损。

5、探伤作业组要认真做好伤损钢轨、尖轨、辙叉统计工作，每季

度进行钢轨重伤、折断分类统计分析表。发生统计数据不准、漏报、不及

时，每根（个）核减责任者当月挂钩工资100元。

6、对钢轨、道岔及联结零件伤损未发觉，造成断轨，未造成事故

的，探测后5日之内发生钢轨折断，扣罚执机者1000元/根（个）、助听

者270元/根（个）；5—10日内发生折断扣罚执机者500元/根

15

（个）、助听者200元/根（个）；10日一周期内发觉伤损扣罚执机者

300元/根（个）。助听者100元/根（个）。因钢轨黑核造成的断轨对

责任者加倍处罚。探伤执机人员一年内显现两次漏探，造成断轨的，取消

其探伤资格，下岗培训一个月。

7、在探伤检测作业中，必须坚持仪器与手工检查相结合的原则，

提高探伤质量，防止漏检造成事故。对轨面煤尘、泥沙严重（如装车线，

煤台线）的钢轨，探伤作业前必须做到先清理后探伤。并结合手工检查。

对未清理轨面进行探伤作业的责任人每发觉一次罚款100元，对现场施工

负责人罚款50元。加强对严重锈蚀钢轨的探伤，确因轨面锈蚀严重，仪器

无法探测时，则用手工检查代替。若遇机车、车辆压道无法探伤时，必须

做好记录报工务段技术室备案，在周期内安排补探。

8、钢轨有伤损未发觉，造成事故的，执行上级有关规定。

钢轨委外探伤治理考核办法

为了加强委外探伤治理，保证钢轨探伤按周期、保质量的完成，真正

做到“早发觉、早预防”，有效地控制断轨事件发生。进一步加强探伤作

业治理，特制定本办法。本办法适用于工务段委外探伤作业人员。

一、组织机构

工务段成立钢轨探伤考核领导小组

组长：段长

副组长：书记副段长

组员：技术室安监室经营室调度室综合区段主任

二、探伤考核领导小组职责：

根据探伤作业标准督促、检查、指导探伤工作，技术室每月对探伤

各类报表进行统计、数据分析，指导探伤工作。技术室、安监室及各区段

对委外探伤要进行不定期的抽查。根据《呼准钢轨探伤治理办法》和《呼

准钢轨委外探伤治理考核办法》，对工务段委外探伤人员实行月（季）考

核。

委外钢轨探伤作业人员，发生（构成）下列情形，给予处罚：

1、探伤作业组严格探伤速度卡控，探伤作业时严格执行“接头

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（焊缝）站，小腰慢，大腰匀速探”的作业要领进行探伤检查，严禁超

速，防止漏检误判。严格执行无缝线路每小时不超过3km,普通线路及道

岔前后和长大桥梁、隧道地段每小时不超过2km的探伤速度规定进行探伤

检查。探伤作业组在正线进行探伤作业时，应提前通知段安排指定人员监

督探伤作业上、下道的时间和当日探伤完成的工作量。探伤作业组每日上

道时，必须如实记录（通报）上、下道作业时间和探伤工作量完成情形。

凡考核（工作日内）发生检测超速，监督人员及时提示指正，并对违规作

业组进行罚款2000元/次。

2、严格按照探伤周期进行作业，遇正线停有车辆时，不得绕行漏

检。在站内探伤作业时，由段指派专人对站内股道及道岔探伤作业进行跟

班监督检查。对因压车或其他原因（轨面锈蚀严重和长期不使用的股道、

道岔）未进行探伤的股道、道岔做好记录，下次（规定探伤周期内）进行

补探。对长期压车的股道、道岔，探伤工区排查在周期内无法实施探伤检

测的，要及时通报段指派监督负责人，并以书面形式报（或电子邮件发

送）段技术室备案。由技术室制定可行性探伤补探计划。发生一次漏检

（未补探）每公里（每股）按季度承包费用总额的3000元核减。

3、探伤人员上道探伤作业时，必须按规定设置防护。在区间作业

时，在探伤作业小车前后（两端）不小于800m设置专人用对讲机进行防

护。在站内作业时，必须设置驻站防护员和跟随探伤作业小车的现场防护

员，防护员之间3-5分钟联系一次，并做好防护员通话记录。探伤作业中

若发生“三违”现象，按工务段《业务部门日常安全检查治理办法》有关

规定加倍进行处罚。

4、在曲线地段进行探伤作业时，针对曲线探伤鱼鳞纹及其他因素的

影响必须放慢探伤检查速度，特规定曲线探伤每小时不超过2km。必须及

时调整探头横向位置，加大水量，随时清除残留油污确保耦合良好，应根

据上股侧磨、下股压宽的程度，调整探头在轨面上的位置，并要对波形认

真分析，对伤损要做出准确判定，因对伤损判定不准确在周期内造成（仪

器探测范畴内）断轨，未造成事故，探测后5日之内发生断轨，扣罚乙方

10000元/根（处）；5-10B内发生断轨，扣罚乙方8000元/根

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（处）；10日一周期内发生断轨，扣罚乙方6000元/根（处）。

5、探伤作业组要认真做好钢轨（尖轨）伤损统计工作，发生统计

数据不准、漏报、不及时，每根（个）罚款200元。每季度要对钢轨重

伤、折断分类统计分析，及时通报段指派监督负责人，并以书面形式报

（或电子邮件发送）段技术室。

6、对钢轨、道岔部位伤损未发觉，造成断轨，未造成事故的，探

测后5日之内发生钢轨折断，扣罚乙方20000元/根（处）；5—10日内

发生折断扣罚乙方10000元/根（处）；10日一周期内发觉伤损扣罚乙方

8000元/根（处）。委外探伤执机者发生一次漏探，造成断轨的，取消其

大准线探伤资格。

7、钢轨、道岔达到重伤标准，应发觉（指探伤仪探测范畴内）但

未发觉，造成事故的，承担事故的一切经济缺失。

8、在探伤检查作业中，必须坚持仪器与手工检查相结合的原则，

提高探伤质量，防止漏检造成事故。对轨面煤尘、泥沙严重（如装车线，

煤台线）的钢轨，探伤作业前必须做到先清理后探伤。并结合手工检查。

对未清理轨面进行探伤作业的责任人每发觉一次罚款100元，对现场施工

负责人罚款50元。加强对严重锈蚀钢轨的探伤，确因轨面锈蚀严重，仪器

无法探测时，则用手工检查代替。若遇机车、车辆压道无法探伤时，必须

做好记录报工务段技术室备案，在周期内安排补探。

9、探伤验收实行月度考核、承包费用季度兑现的考核办法。

第六节测量气温及巡热时间的规定

一、气温观测

工区每日观测两次，观测地点为避风、避光处。时间为早6：00,

午14：00,每月底将最高、最低气温的日期及气温上报技术室。

二、巡热时间的规定

1、当气温在30℃以上时，工区于14：00至16：00对“无缝线路治

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理办法”中规定的地段进行巡热检查。

2、当预报最近有35c以上高温时，工务段派人重点检查，并安排

各区段进行添乘检查。

第七节桥梁普查与常规检测制度（完善）

一、目的

通过对桥梁有计划的进行普查与常规检测，使我们对全线桥梁现有

状况有一个准确的认识，便于合理安排养护修理。

二、项目

1.桥梁概况

1.1桥梁所在线别、里程、区间、桥梁全长、桥上线路数、线路曲

线半径、桥面坡度。

1.2河名、河道的历史变迁、河流通航情形。