模块2 车体《城市轨道交通车辆构造》教学课件

《城市轨道交通车辆构造》✩精品课件合集第X章XXXX模块2

车体单元导入

车体、客室及司机室是乘客乘坐的空间、司机驾驶的场所，同时，也是其它设备及组件安装、吊挂、连接的基础。因此，城市轨道交通车辆车体、客室及司机室是车辆的重要组成部分，对于车辆的安全性和舒适性等各种性能都有很高的要求。单元导入常州地铁1号线客室车厢内主色调为浅蓝色，整体内饰线条流畅，总体布局上突出现代美学感，具有时代气息，请查看车厢内配备的设施。课题一车体课题目标（1）掌握车体的作用、设计要求。（2）

掌握不同车体材质的区别。（3）

掌握车体的结构。（4）

掌握车体的主要尺寸。（5）

了解车体的结构工艺。一、车体的作用及分类乘客乘坐和司机驾驶的地方其它设备和组件安装、连接的基础作用一、车体的作用及分类分类1）按照车体结构有无司机室，可分为有司机室车体和无司机室车体。2）按照车体大小，可分为A型车车体、B型车车体和C型车车体。3）按照车体材料，可分为耐候钢车体、不锈钢车体和铝合金车体。4）按车体断面轮廓，分为V形断面车体和鼓形断面车体。一、车体的作用及分类一、车体的作用及分类3．车体的基本特征和设计要求

1)具有足够的承载能力，即较高的强度、刚度。

2)车辆自重轻，以提高经济效益。

3)车内座位少、车门数量多、车内设备简单，以容纳更多的乘客。

4)具有一定的防火、隔音能力。

5)造型美观、色彩和谐。

6)材料要求：具有一定的强度和刚度、耐腐蚀、轻量化。车体轻量化能够节约制造材料、降低牵引力消耗和车辆与线路的损耗。二、车体材料材料要求：具有一定的强度和刚度耐腐蚀轻量化车体轻量化节约制造材料降低牵引力消耗减小车辆线路损耗二、车体材料车体材料的发展碳素钢包含普通低碳钢和耐候钢不锈钢铝合金二、车体材料碳素钢车体特点－自重达9－10t，较重－材料和制造成本最低－耐腐蚀性最差，维修费用高，总成本最高二、车体材料不锈钢车体特点－自重6－7t，较轻－材料和制造成本较高－耐腐蚀、免维修，总成本最低－轻量化不锈钢车体采用点焊连接二、车体材料铝合金车体特点－自重4—5t，最轻－材料和制造成本最高－耐腐蚀性较好，需定期维护，总成本较高－常采用模块化结构或全焊接组装二、车体材料不锈钢车体铝合金车体安全性熔点1500℃熔点660℃比重7.85g/cm32.71g/cm3抗拉强度960~1200N/mm2274~352N/mm2刚度2.06×105N/mm20.71×105N/mm2耐腐蚀性不需涂漆Al2O3点蚀、面蚀、变色，需涂漆成本（采购和维修）低（采购价是普通钢车的1.2倍）高（采购价是普通钢车的1.8倍）三、车体的基本结构侧墙车顶端墙底架车体由底架、侧墙构架、端墙构架、车顶和车头五部分组成，构成一个整体承载的薄壁筒形结构。三、车体的基本结构1．不锈钢车体结构三、车体的基本结构1.底架中梁侧梁缓冲梁枕梁牵引梁底架是车体结构和设施的安装基础。三、车体的基本结构TC车底架结构防爬装置（撞击能量吸收区）1.底架三、车体的基本结构2.侧墙侧墙由侧墙板、门立柱、端立柱、窗立柱、窗口横梁、侧墙、上边梁等组成。立柱边梁纵向梁墙板三、车体的基本结构3.车顶由弯梁、波纹顶板、侧顶板、侧边梁、平顶板、平顶水管等组成。1、侧边梁2、平顶水管3、侧顶板4、波纹顶板5、平顶板6、弯梁三、车体的基本结构4.端墙主要由端门立柱、端角柱、端墙板等组成；把底架、车顶、侧墙结合成一体。1、2——端门立柱；3——门槛；4、5——端角柱；6～10——端墙板三、车体的基本结构5.司机室前端

为不锈钢骨架和外部套装整体玻璃钢罩板结构。在车体钢结构总组成工序，先将骨架与车顶、侧墙、底架焊接在一起，然后用螺栓将玻璃钢罩板连接在骨架上。四、车体拼装工艺一体化结构（整体焊接结构）1底架、车顶、侧墙和端墙先分别焊接而成2然后再采用焊接工艺将这四大组件组装3最后再进行内装、布管和线束

模块化车体结构1将整个车体先分成若干个模块2每个模块单独进行内装、布线等预组装3最后各模块再通过机械连接形成车体四、车体拼装工艺车体模块组成1-底架模块；2-侧墙模块；3-端部模块；4-车顶模块；5-牵引梁模块；6-枕梁模块四、车体拼装工艺优点：

(1)在每个模块的制造过程中均注意验证其质量。模块制成后均须进行试验，从而保证整车总装后试验比较简单，整车质量也容易保证。

(2)每个模块的制造可以独立进行，并解决了模块之间的接口问题，因此，各模块和部件可以由不同的工厂同时生产，而且模块化生产对总装生产线要求不高。

(3)可以改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率，保证整车质量。

(4)可以减少工装设备，简化施工程序，降低生产成本。

(5)在车辆检修中，可采用更换模块的方式进行，方便维修。缺点：个别部件（如司机室框架）采用钢材制造，各部件之间又采用钢制螺栓连接，所以车体自重要比全焊结构稍重。五、车体的承载方式－底架承载：只有底架承受载荷－整体承载：车体各部分结构均参与承受载荷－侧壁承载：侧墙和底架共同承受载荷《地铁车辆通用技术条件》（GB/T7928-2003）规定我国地铁车辆车体采用整体承载结构。想一想：车体的功能、材质和设计要求。车体韩国大邱火灾事故日本JR福知山线出轨事故地方链接请认真阅读地方链接，回答以下问题：1．常州地铁1号线车辆的断面轮廓是什么形状？车体材料是什么？车体的承载方式是哪种？2．刚度、强度和硬度都是材料的力学性能（或称机械性能）指标，它们各自的概念是什么？课题二客室课题目标（1）了解客室内装的设计原则。（2）掌握客室结构和功能。（3）熟悉客室车厢应急设备的放置位置和操作方法。一、客室内装客室内装的设计要求

(1)总体布局、装饰符合现代美学观点，既体现时尚，又具有前瞻性。

(2)适合于乘客群体的人机工程学设计。

(3)完全协调一致的颜色和质地。

(4)具有良好的密封性以防水、防尘。

(5)使用不显眼的紧固件及配件。

(6)在易磨损部位采用耐久性较高的表面喷漆。

(7)材料、安装方法、密封和地板布不受气候条件的影响。

(8)牢固可靠、易于保养和清洁。

(9)具有良好的防火性能，全车使用难燃或不燃的材料，按照DIN5510德国防火标准进行设计。一、客室内装客室内装以车体纵向中心为对称结构，主要部件有铝蜂窝地板、地板布、车顶二次骨架、中顶板、送风格栅、灯带、侧顶板、侧墙板、门罩板、间壁、座椅、扶手、灭火器等组成。一、客室内装一、客室内装主要参数（距地板布上表面）

(1)客室净空高：2100mm。

(2)座椅座高：455mm。

(3)侧墙板厚度：132mm。

(4)侧顶板高度：1830mm。

(5)水平扶手高度：1850mm。

(6)贯通道高度：1900mm。

(7)贯通道宽度：1300mm。二、客室内设备车辆客室内设有车门、车窗、座椅和挡风板、扶手栏杆、安全锤、灭火器、排水管罩等设备。二、客室内设备说一说：常州轨道1号线客室动图，请说说客室内装及设备。客室地方链接请认真阅读地方链接，回答以下问题：1．简单介绍常州地铁1号线客室。2．查阅资料，初步了解DIN5510德国防火标准。课题三司机室课题目标（1）掌握司机室的结构。（2）掌握司机室各设备的功能。（3）了解操纵台各按钮和开关的功能及常规状态。一、司机室的结构

列车在每首尾车前端各设有一个司机室，虽然列车型号不同，但是司机室的结构和布置原则是基本一致的。

司机室是司机工作的场所，因此司机室布置应既保证清楚的外部视野又方便司机工作。当司机坐在其座椅上时，应能方便而清楚地观察到前方信号、接触网、轨道设备、前方轨道和车站。同时，司机室的设备布置应科学合理，符合人体工程学，满足便于使用和维修的要求。一、司机室的结构典型的地铁列车司机室由以下几部分组成：内部设备（司机座椅）；司机两侧（边窗、司机室门、开/关客室门的按钮）；司机上部（司机室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器）；司机后方（司机室电气柜、信号柜、司机室隔墙）；司机前方（司机控制台、遮阳窗帘）；司机的左手边（应急逃生门、驾驶室灭火器）；司机台下的设备（音频控制单元ACU、110/24dc-dc变换器）；外部设备（护手、司机室前窗玻璃、刮雨器、外部车头灯、无线电天线）。二、司机室设备1．操纵台(1)操纵台台面布置操纵台台面设有TMS显示器、信号系统显示器、视频监视显示屏、速度表、双针压力表、无线电台控制器、司机广播控制器、司机控制器、扳键开关、转换开关、按钮及指示灯等。常州轨道1号线司机室二、司机室设备

(2)操纵台台下箱柜电器布置操纵台左侧柜设有广播系统服务器、视频监视系统服务器、无线缓冲器等；中间柜设有司机室脚炉和连接器；右侧柜设有无线电语音台主机、无线电数据台主机、PWM信号发生器、HUB（牵引系统用）及接线端子排等。2．继电器柜继电器柜设在司机室后部的右侧，负责TMS、列车启/停控制、列车牵引/制动控制、列车门控制及列车直流配电等。3．信号柜信号柜设在司机室后部的左侧，信号柜负责列车自动防护及自动驾驶等。4．左/右侧屏(1)