《城市轨道交通行车组织》全套教学课件

模块一行车组织基本原理模块1行车组织基本原理.pptx模块2正常情况下的行车组织.pptx模块3列车进路的办理.pptx模块4非正常情形下的行车组织.pptx模块5施工组织与行车安全.pptx全套可编辑PPT课件任务一线路站场识图任务二行车岗位认知任务三绘制列车运行图任务四

行车闭塞法认知模块一行车组织基本原理一、线路的组成二、轨道的组成三、道岔及转辙机四、限界及线路标志任务一线路站场识图任务一线路站场识图引导提问1.轨道轨道结构主要组成有哪几部分？2.线路中是否有曲线/缓和曲线，为何要设置缓和曲线？任务一线路站场识图任务导入作为车站行车值班员，要能够正确识别城市轨道交通站场图，能够掌握线路走向及设备示意图，请描述下列示意图组成要素的含义，填入表格中元素名称及其功能。任务一线路站场识图任务导入小组讨论并填写线路图中各元素的名称及功能序号12345元素名称

元素功能

一、城市轨道交通线路设计

地铁建设、开通运营前

需要规划和设计哪些内容？任务一线路站场识图城市轨道交通线的主要组成要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信号、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进行精密的运输组织。车站

车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘客上下车的场所，与乘客的关系大为密切，同时又集中设置了运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。区

间车站与车站相连的地下空间我们称为区间，而地面上为地面线路或高架线路。车辆段车辆段建造在线路的一端，它是承担车辆的大修、架修、定修、月检、车辆停放、清洗洗刷、车辆运用以及系统设备的综合维护保养等任务的场所。控制中心（OCC）是轨道交通行车调度指挥和监督中心、电力供应和各种设备的监控中心，也是运营管理的基础信息中心。在紧急情况下，控制中心还是指挥乘客紧急疏散和抢险救灾的信息处理、指挥和监控中心。控制中心建筑可以每一条线独立建设一个，也可以多条线路合建。车辆车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。MCPMCPTT动车动车拖车拖车信号设备

信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。

信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。

通信系统

是构成系统各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。

轨道交通通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。

供电系统

是为运营提供电能的。列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，辅助设施包括照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。接触轨柔性架空接触网环境与设备监控系统：主要是为了保证地铁安全正常运行。一般地铁内设置通风、空调、给排水、消防等环境控制设备和自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导各类必需的车站辅助设备。车站指示牌、自动扶梯一、城市轨道交通线路设计任务一线路站场识图一、城市轨道交通线路设计城市轨道交通的设计原则1、正线数目是双线；2、必要的渡线和临时停车线；3、停车时间25~30s；4、最高是时速80km/h；5、客流预测需求量；6、行车间距；7、最大设计通行能力；8、客流预测为依据9、配线设置的考虑任务一线路站场识图二、城市轨道交通线路的分类任务一线路站场识图正线辅助线车场线1、正线2、辅助线折返线渡线存（停）线联络线出入段线安全线二、城市轨道交通线路的分类

3、车场线任务一线路站场识图2、辅助线折返线渡线存（停）车线二、城市轨道交通线路的分类

任务一线路站场识图2、辅助线联络线出入段线安全线二、城市轨道交通线路的分类

任务一线路站场识图二、城市轨道交通线路的分类

3、车场线任务一线路站场识图3、车场线停车线洗车线检修线试车线牵出线二、城市轨道交通线路的分类

任务一线路站场识图停车线：停车库内专门用于停车的线路。检修线：车辆在各种不同修程时停放的专用线路。配有调车信号机，可以作简单的维护保养作业。试车线：完成定修、架修、大修等修程的车辆进行试车检测的线路；洗车线：设置于停车库与运行线路之间，专门用于车辆清洗的线路。三、城市轨道交通线路平面及纵断面任务一线路站场识图城市轨道交通线路的空间位置是由线路平面和线路纵断面决定的。线路平面是线路中心线在水平面上的投影，它表面线路的曲、直变化状态和走向。线路纵断面是线路中心展直后在铅垂面上的投影，它表明线路的坡度变化。三、城市轨道交通线路平面及纵断面任务一线路站场识图1、城市轨道交通线路平面城市轨道交通线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成圆曲线缓和曲线夹直线城轨线路平面三、城市轨道交通线路平面及纵断面任务一线路站场识图2、城市轨道交通线路纵断面城市轨道交通线路纵断面由平道、坡道以及设于变坡点处的竖曲线组成平道坡道竖曲线城轨线路纵断面四、轨道的组成任务一线路站场识图1、钢轨2、轨枕3、联结零件4、道床5、防爬设备四、轨道的组成任务一线路站场识图轨道是城市轨道交通线路的组成部分，作为一个整体性工程结构，轨道敷设在路基之上，起列车运行的导向作用，同时直接承受列车及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，轨道的各个组成部分必须具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量的弹性，以此保证列车按照规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，且便与养护。轨道是一个整体性工程结构，一般由钢轨、轨枕、道床、联络零件、防爬设备和道岔组成。四、轨道的组成任务一线路站场识图1.钢轨钢轨的作用是直接承受车轮传递的列车及其荷载的重量，并引导列车的运行方向，还有另外就是为供电系统、信号系统电路提供回路。城市轨道交通一般采用稳定性良好的宽底式钢轨，它的断面很像“工”字，由轨头、轨腰、轨底三大部分组成。这个看似简单的工字，受力好、省材料，具有最佳抗弯。四、轨道的组成任务一线路站场识图四、轨道的组成任务一线路站场识图（1）钢轨类型钢轨的类型和强度是以单位“kg／m”来表示的。城市轨道交通线路正线一般采用60kg／m钢轨，车场线一般采用50kg／m钢轨。（2）外轨超高列车在曲线上运行，由于离心惯性力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨出现磨损不均匀的现象，并使乘客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。四、轨道的组成任务一线路站场识图2.轨枕

轨枕是钢轨的支座，它除承受钢轨传来的压力并将其传给道床以外，还起保持钢轨位置和轨距的作用。（1）木枕具有弹性好、形状简单、加工容易、重量轻、敷设和更换方便等优点。它的主要缺点是要消耗大量的木材，而且使用寿命短。经过防腐处理的木枕，一般可使用15年左右。（2）钢筋混泥土轨枕具有使用寿命长、稳定性高和养护工作量小等特点，加上材料来源较广，所以在我国得到广泛应用。使用钢筋混泥土轨枕不仅可以节省大量木材，而且还有利用提高轨道的强度和稳定性。四、轨道的组成任务一线路站场识图3.联结零件

钢轨必须通过联结零件才能固定在轨枕上，此外钢轨间也需用联结零件连成整体。联结零件要求结构简单、坚固耐用、安装方便，常用的联结零件为夹板（鱼尾板）、螺栓、道钉、扣件等。四、轨道的组成任务一线路站场识图4.道床

城市轨道交通隧道内普遍采用整体道床，这就无须补充石碴或更换轨枕。整体道床的优点是整体性强、稳定性好，轨道几何尺寸易于保持，减少养护维修工作量。不足是工程造价高、施工难度大，一旦成形无法纠编，出现问题也难以政治，而且道床弹性差。高架线路可采用新型轨下基础，地面线路宜采用碎石道砟以降低投资。四、轨道的组成任务一线路站场识图5.防爬设备因列车运行时纵向力的作用，会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫做爬行。线路爬行往往引起轨缝不均、轨枕歪斜等问题，对轨道的破坏性极大，严重时甚至危及行车安全。因此必须采取有效措施加以防护。通常的做法是，一方面加强钢轨和轨枕间的扣压力与道床阻力，另一方面设置防爬器和防爬撑，也就是防爬设备。五、道岔任务一线路站场识图道岔是线路连接设备的一种，用来使列车／车辆从一股到转入另一股。有了道岔，就可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，敷设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔型号CZ2209，道岔全长28.848m,前长13.839m，后长15.009m转辙设备是组成道岔的重要零件，转辙机是用于转换道岔的装置，在电气集中设备中，它接受到转换命令后即带动道岔转换。五、道岔任务一线路站场识图1、道岔的敷设原则（1）道岔设在直线地段（2）道岔宜靠近车站设置（3）道岔的钢轨类型不得低于线路上的钢轨类型（4）正线和辅助线上采用的道岔不得小于9号（5）车场线采用的道岔一般采用7号道岔，车辆段道岔的号码较小，是由于车辆段作业区车速低，同时可以少占地，节约投资五、道岔任务一线路站场识图2、道岔分类道岔设备的类型主要有单开和多开两大类。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；线路交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。五、道岔任务一线路站场识图下图为常见的道岔类型：单开道岔、对称道岔、三开道岔、交叉道岔四种。

单开道岔对称道岔三开道岔交叉道岔五、道岔任务一线路站场识图3、道岔的构造道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。五、道岔任务一线路站场识图3、道岔的构造

（1）转辙部分由两根尖轨、两根基本轨、联结零件及转辙机组成。通过尖轨的平移，形成不同的开通方向，实现列车安全转线目的。尖轨断面变化大，又经常要扳动，是道岔的薄落环节。（2）连接部分由两根导轨、两根基本轨组成，它将转辙机部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。（3）辙叉部分辙叉部分由辙叉心、翼轨和护轨等组成。五、道岔任务一线路站场识图4、道岔号数及通过速度道岔号数（N）代表道岔各部分主要尺寸，我们习惯上用辙叉角（α）余切表示。N=ctgαEF／AE五、道岔任务一线路站场识图5、道岔的定位、反位表示规定道岔经常保持向某一线路开通的位置称为定位向另一线路开通的位置称为反位六、转辙机任务一线路站场识图转辙机是道岔控制系统的执行设施，用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督连锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。六、转辙机任务一线路站场识图1、转辙机的基本功能转换器——有足够大的牵引力以完成道岔尖轨或心轨的转换闭锁器——当岔尖密贴时才对岔尖锁闭，防止其移位监督表示器——实时反映道岔的定位和反位状态六、转辙机任务一线路站场识图2、转辙机的类型转辙机由动力、传动、表示和闭锁等部分组成。转辙机从动力方面分为直流电动机、交流电动机两种；从传动机构方面分为机械传动、液压传动和风压传动3种；从闭锁机构方面分为圆弧锁、插入锁和燕尾锁3种。七、轨道电路任务一线路站场识图轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、电源、限流设备、接收设备组成。七、轨道电路任务一线路站场识图轨道电路的作用：1、监督列车占用：监督线路的占用状态，为开放信号，建立进路提供依据。2、传输行车信息：实现对追踪列车的控制。七、轨道电路任务一线路站场识图轨道电路由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。八、限界任务一线路站场识图

列车在线路上运行时，车辆与沿线建筑物之间必须有一定的空间间隔，以保证行车安全。设定限界的目的主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各种建筑物及设备发生接触。

限界的确定既要保证安全又要使投资最少。八、限界任务一线路站场识图车辆限界设备限界建筑限界八、限界任务一线路站场识图九、线路标志任务一线路站场识图城市轨道交通线路周边应设置一些必要的标志，一方面用来表示线路的状态和位置，另一方面对列车的操作人员也起到指导作用。1、表示线路的状态和位置的标志包括百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等，这些标志采用喷漆标在右侧边墙上。百米标、坡度标宜采用反光材料制作，使其醒目和直观。九、线路标志任务一线路站场识图2、对列车操作人员起指示作用的标志包括站名标、限速标、停车位置标、警冲标等，这些标志宜采用反光材料制作，便于列车操作人员识别。任务一线路站场识图任务回顾一、线路的组成二、轨道的组成三、道岔及转辙机四、限界及线路标志任务实施一、城市轨道交通运营管理模式二、城市轨道交通指挥体系三、行车调度工作四、行车调度控制系统任务二行车岗位认知一、城市轨道交通运营管理模式1.运营管理模式分类（1）有竞争条件下的官办官营模式（2）无竞争条件下的官办官营模式（3）官办半民营模式（4）官办民营模式（5）多种经济成分构成的模式（6）私办私营模式任务二行车岗位认知一、城市轨道交通运营管理模式2.运营公司管理架构任务二行车岗位认知专业部门主要职能车站管理负责车站行车组织、客运服务、票务组织等工作乘务管理负责司机管理、车辆段行车组织等工作调度指挥负责行车组织指挥、电力调度指挥、环控调度指挥票务管理负责票务收益、票务设备维护、票务数据管理等工作车辆负责地铁客车、工程机车等维修保养机电负责低压配电、照明、环控设备、电扶梯、屏蔽门的设备的维修保养供电负责变电系统、接触网系统等设备的维修保养土建负责轨道、房建等设备设施的维修保养通信信号负责通信设备、传输设备、信号系统设备的维修保养自动化负责楼宇监控系统、门禁系统、火灾报警系统等设备的维修保养任务二行车岗位认知二、城市轨道交通指挥体系城市轨道交通指挥体系行车组织指挥体系应急指挥体系供电指挥体系任务二行车岗位认知二、城市轨道交通指挥体系1.行车组织指挥体系任务二行车岗位认知二、城市轨道交通指挥体系2.供电指挥体系任务二行车岗位认知二、城市轨道交通指挥体系3.应急指挥体系任务二行车岗位认知三、行车调度工作

调度机构是城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门，各工种都必须在调度员的统一组织指挥下进行日常生产活动。

调度机构的基本任务是科学的组织，客流合理的运用设备，组织各有关部门，各工种协同作业确保实现列车运行图努力完成运输生产任务，提高运输效率和经济效益。任务二行车岗位认知三、行车调度工作1.行车调度工作的基本任务任务二行车岗位认知（1）负责组织各站及有关行车部门，按列车运行计划行车，监督各站及有关行车部门的执行情况，及时正确发布有关行车的命令及指示。

（2）监督列车到发及运行情况，遇到列车晚点和突发事件时，及时采取运营调整措施，迅速恢复列车正常运行。

（3）遇列车运行调整时，正确指导车站及有关行车部门进行工作。

（4）负责入轨施工作业的管理。三、行车调度工作1.行车调度工作的基本任务任务二行车岗位认知（5）负责工程车、试验列车等上线车辆的调度指挥工作。（6）当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大，同时积极参与救援工作的指挥。（7）对运营生产、调度指挥等各项原始记录及相关统计、分析报表进行管理，并按规定向上级主管部门报告。（8）密切注意客流动态，协同有关部门根据客流变化采取相应的组织方案。三、行车调度工作2.行车调度员应具备的素质任务二行车岗位认知（1）具有中等职业教育运输专业以上学历，具有运输专业实践工作经验，并经过调度专业知识的学习，熟悉《行车组织规则》《行车调度工作规则》及其他各项运输类规章，并取得调度员上岗资格证。（2）熟悉人、车、天、地、图等各种影响行车的有关因素。（3）熟悉驾驶员、车站行车值班员等与列车运行有关的作业人员情况，如工作经历、业务水平、性格特点等，充分调动有关人员的工作积极性。（4）身体健康，无色盲、色弱、高血压、心脏病、传染病、肠胃系统等疾病。三、行车调度工作2.行车调度员应具备的素质任务二行车岗位认知（5）熟悉车辆技术状态、使用性能和特点等情况。（6）掌握气候变化、节假日、重大活动等因素对客流增减及对列车运行影响的一般规律。（7）熟悉与行车有关的各种技术设备。如线路平级断面、信号、联锁、用塞设备、车站折返设备、调度集中设备和通信广广播设备等。（8）应具有高度的责任心，爱岗敬业；能承受较强的工作压力，具有良好的心理素质；具有较强的语言表达能力、人际沟通能能力和应急决策能力。四、行车调度控制系统1.人工调度指挥设备任务二行车岗位认知（1）位于调度指挥中心的人工调度指挥设备、包括调度电话、无线调度电话、传输线路等。（2）位于车站的人工调度指挥设备，包括调度电话、传输线路等。（3）位于列车的人工调度指挥设备，包括无线调度电话等。四、行车调度控制系统2.电子调度集中设备任务二行车岗位认知（1）位于调度指挥中心的电子调度集中设备，包括调度集中总机、运行显示屏、运行图自动绘制仪等。（2）位于车站的电子调度集中设备，包括调度集中分机、传输线路等。（3）位于列车的电子调度集中设备，包括无线调度电话、信息接收装置等。任务三绘制列车运行图一、列车运行图的概述二、列车运行图的要素三、列车运行图的指标四、列车运行图的编制一、列车运行图的概述1.列车运行图的定义

列车运行图是运用坐标原理来表示列车运行时空关系的一种形式，其另一种输出方式为列车时刻表。

它规定了各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在车站的停站时分、列车在区间的运行时分、折返站列车折返作业的时间及列车出入段的时间，它是列车运营状态的一种图解表示方法。任务三绘制列车运行图一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图一、列车运行图的概述2.列车运行图的格式任务三绘制列车运行图列车运行图实际上是为运营调度部门提供一种组织列车在各站和区间运行的计划的图解形式。我国大多数城市轨道交通系统的列车运行图采用下图表示方法。在这样的列车运行图上，下行列车的运行线由左上方向右下方倾斜；上行列车的运行线由左下方向右上方倾斜。一、列车运行图的概述2.列车运行图的格式任务三绘制列车运行图（一）横坐标

横坐标表示时间，用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道交通列车运行图采用一分格或二分格，即每一等分表示1分钟或2分钟。（二）纵坐标

纵坐标根据区间实际里程，采用规定比例表示距离分割，以车站中心线所在位置进行距离定点。（三）垂直线垂直线是一组平行的等分线，表示时间等分段。这些垂直线将横轴按一定的时间单位进行划分，代表不同的小时和分钟划分。一、列车运行图的概述2.列车运行图的格式任务三绘制列车运行图（四）水平线水平线是一组平行的不等分线，这些水平线将纵轴线按一定比例加以划分，代表车站的中心线，通常中间站的车站中心线已较细线条表示，换乘站、折返站和终点站以较粗线条表示各个车站中心线所在的位置。（五）斜线斜线是列车运行轨迹的近似表示。一、列车运行图的概述2.列车运行图的格式任务三绘制列车运行图（六）时刻在列车运行图上，列车运行线与车站的交点表示该列车到达、出发或通过的时刻。由于城市轨道交通列车停站时间较短，运行间隔较小，一般不标明到达、出发的不同时间。（七）车次对于不同种类的列车，列车运行图的列车运行线和车次范围加以区别。下行上行等分车站中心线DBCAE810203040509T104D208D21134275车站名称车站中心线时间坐标时间线列车车次停站时间运行线区间运行时分一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图车站到点发点ABCDE运行图与时刻表-8:008:108:148:208:268:348:348:40-一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图1）按时间轴刻度分类2）按区间正线数分类3）按列车运行速度不同分类4）按上下行数目不同分类一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图按时间轴的刻度不同，可分为（1）一分格运行图（2）二分格运行图（3）十分格运行图（4）小时分格运行图一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（1）一分格运行图：它的横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用较粗的竖线表示。主要在城轨运营分公司采用。一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（2）二分格运行图：它的横轴以二分钟为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在市郊轨道交通线路采用。一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（3）十分格运行图：它的横轴以十分钟为单位用竖线进行等分，并且在运行图上需标注10min以下的数字。此种运行图主要在轨道交通运输企业采用。一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（4）小时格运行图：它的横轴以一小时为单位用竖线进行等分，并且在运行图上标注60min以下的数字。此种运行图主要在编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图2.按区间正线数分：单线运行图、双线运行图和单双线运行图单线双线一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。（适用于运量不大的市郊路段）一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（1）单线运行图：在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行。（适用于运量不大的市郊路段）一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（2）双线运行图：在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行。（绝大部分地铁采用）一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图（3）单双线运行图：在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图

3.按列车运行速度不同分类：平行运行图和非平行运行图DBCA810203040509ET1T2一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图(1)平行运行图：在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行。一般地铁、轻轨所用运行图都是此种类型。一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图(2)非平行运行图：列车运行图中铺画有不同速度和不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。市郊轨道交通会采用此种类型运行图。一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图4、按上下行方向列车数目的不同，分为成对和不成对运行图（1）成对运行图：列车运行图中，上、下行方向的列车数目相等。一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图（2）不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目不相等。一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图5、按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为：连发运行图，列车运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔，采用连发运行图时，在连发的一组列车之间不铺画对向列车。一、列车运行图的概述任务三绘制列车运行图（2）追踪运行图。在这种运行图上，同方向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允许几列列车同时运行。目前，大多数地铁、轻轨采用这种追踪运行图。一、列车运行图的概述3.列车运行图的分类任务三绘制列车运行图双线平行成对追踪作业1.试写出右图所有列车的时刻表2.右边各次列车是什么运行方向？3.T104和D208次列车在B至C区间的运行时分各是多少？4.T104次列车在C站的停站时间是多少？为什么要停这么长时间？5.D208次列车在E站的折返停留时间是多少？该车底后面接续的列车车次是什么？1.时间要素2.数量要素3.其他相关要素

二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图1.时间要素（1）区间运行时分（2）停站时间（3）最小行车间隔（4）折返作业时分（5）列车间隔时间（6）车站间隔时间1)不同时到达间隔时间2)会车间隔时间

二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图1.时间要素（7）追踪间隔时间1)固定闭塞追踪间隔时间2)准移动自动闭塞追踪间隔时间3)移动自动闭塞追踪间隔时间（8）出入车辆段作业时间（9）运营时间（10）停送电时间

二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图1.时间要素(1)列车区间运行时分：

列车区间运行时分是指列车在两个相邻车站间的运行时间标准列车区间运行时分的运行距离为车站中心线之间的距离。T运＝t纯运＋t起＋t停二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图(2)列车停站时间列车停站是为了供乘客上下车，列车停站时间取决于下列因素：车站上下车人数；平均上（下）一个乘客所需时间，取决于车辆的车门数、车门宽度、车厢内的座椅布置方式、站台高度和车站客运组织措施等。开关车门时间；车门和屏蔽门的不同步时间；确认车门关妥与信号显示时间。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图t停站:每列客车在车站上的停留时间(s)；t上下——平均每上下一个乘客所需要时间（s）t门——开关门时间（s）Δt——每列车适当的富余时间（s）开门：5s关门：3~5s20~30秒二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图(3)最小行车间隔时间行车间隔时间的最小值取决于信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等诸多因素。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图(4)折返作业时间折返作业时分指列车到达终点站或在区间站进行折返作业的时间总和。

在站后折返时，按作业顺序，列车应办理的作业有：在正线上，开车门、乘客下车作业。列车入折返线走行。在折返线上，列车换向作业。列车出折返线走行。在正线上，乘客上车、关车门作业。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图(5)列车间隔时间列车在车站的间隔时间（车站间隔时间）追踪列车间隔时间（追踪间隔时间）车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间在设有自动闭塞的线路上，同一方向追踪运行的两列车间的最小间隔时间。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图6、车站间隔时间列车在车站的间隔时间（车站间隔时间）车站办理两列车到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间A站?二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图(6)车站间隔时间常用的车站间隔时间包括:

①不同时到达间隔时间

②会车间隔时间

③同方向列车连发间隔时间

④同方向列车不同时发到间隔时间

⑤不同时到发间隔时间二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图(6)车站间隔时间①不同时到达间隔时间在单线区段，相对方向的两列车在车站交会，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止，的最小间隔时间。t不一列停车，一列通过t不两列都停车A站t1t2二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图135（6）车站间隔时间②会车间隔时间在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至该车站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间。t会t会二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图（7）追踪列车间隔时间在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列及以上列车，以固定或非固定的闭塞分区间运行，称为追踪运行。①固定闭塞追踪列车间隔时间固定闭塞将线路划分为固定的区段，前、后列车的位置间距都是用固定的地面设备来检测的。NOTICE:轨道交通车站一般不设置配线，客运作业在车站正线上办理，由于追踪列车经过车站时的间隔时间远大于在区间运行时的间隔时间，追踪列车间隔时间应根据追踪运行的两列车先后经过车站的条件进行计算确定。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图

三显示自动闭塞区段追踪列车间隔时间四显示自动闭塞区间追踪列车间隔时间计算原理二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图当前行列车出清了车站轨道电路区段，在确保行车安全的条件下，后行列车以规定的进站速度恰好位于某一分界点的前方。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图②准移动、移动自动闭塞追踪列车间隔时间在前行列车出清车站轨道电路区段与安全防护距离时，后行列车以规定速度恰好运行至进站位置处。后行列车从初始位置至前行列车所处位置，需经历制动停车、停站作业和起动出站三项作业过程，二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图

后行列车在后方站通过类型的连发间隔时间由两部分组成：第一部分为后方站位后行列车准备接车进路、办理闭塞和开放信号等作业时间；第二部分为后行列车通过后方车站进站距离的时间。后通型连发间隔时间的计算公式为：二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图8、列车出入停车场作业时间指列车从车辆停车场到达与其衔接的车站正线或返回的作业时间，可以采用查标的方式确定。9、营业时间营运时间指城市轨道交通运营线路运送乘客的时间。非运营时间（主要在00：00～06∶00），主要用来进行线路、设备的检修和维护。10、停送电时间停送电时间指每天营运开始前送电和运营结束后停电所需的操作和确认的时间。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图2.数量要素（1）全日分时段客流分布（2）列车满载率（3）出入段能力（4）列车最大载客量二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图2.数量要求（1）全日分时段客流分布

全日分时段客流分布是列车运行图的一个要素。通过对全日分时段客流分布进行预测、调查分析，确定高峰、低谷时段客流量，从而可对列车运行列数等相关因素进行合理安排。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图2.数量要求（2）列车满载率

列车满载率指列车实际载客量与列车定员数之比。（3）出入段能力每单位时段通过出入段进入运营线的最大列车数（4）列车最大载客量一列车按车厢定员数计算所能允许载运的最大乘客数二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图3.其他相关要素（1）与其他交通方式的衔接（2）与大型体育场所、娱乐中心、商业中心的衔接（3）列车检修作业（4）列车试车作业（5）司机作息时间（6）车站的存车能力（7）电客车的能耗二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图4.列车运行图部分要素的计算（1）列车停站时间列车停站时间是指列车停站的作业时间，它的计算方法是从列车对准停车时刻起至列车从本站发出（不在停下）的时刻止。对客车来说一般指开关门和乘客上下车所需时间的总和。二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图影响列车停站时间主要因素车门/屏蔽门的开关时间列车满员和乘客拥挤程度，即车站上下车人数车门和屏蔽门不同步开关的时间司机确认车门/屏蔽门关好的时间平均上下一个乘客所需时间T停=【（P上+P下）t上（下）】÷N列车×md+t开门+t关门+t确认+t不同

二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图（2）列车运行周期与行车间隔1）列车运行周期（列车周转时间）列车运行周期是指列车在运营线路上完成一次周转所消耗的时间（不包括回库、检修等时间）。其计算公式为：T周=tA-B+tB-A+tA折+tB折+∑ti二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图2）行车间隔行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列同方向载客列车间隔时间，最小行车间隔计算见项目六有关“通过能力”的介绍。行车间隔的计算公式为：I=T周÷N运用二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图（3）列车运送速度列车运送速度是指城市轨道交通列车在运营线路上运载乘客时从始发站出发抵达折返站的平均运行速度。其计算公式为：v旅=（L单×60）÷∑t单二、列车运行图的要素任务三绘制列车运行图列车运行图编制完毕后，应对列车运行图的编制质量进行检查，检查的主要内容有：开行列车数、折返列车数及列车折返站是否符合要求列车运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准停在折返站上的列车数是否超过该站的站线数换乘站的列车到发是否均衡三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图1.列车运行图的指标计算（1）总开行列车数总开行列车数=载客列车数+空驶列车数（列）（2）技术速度v技=L÷(t单-t站)（3）满载率满载率=（客运周转量÷客运千米）×100﹪三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图（4）输送能力输送能力=载客列车数×列车定员（人）（5）高峰小时运用列车数N=(n高峰θ列m)÷60(辆)（6）全日车辆总走行千米全日车辆总行千米=∑（旅客列车数×列车编成辆数×列车运行距离）（7）车辆日均走行千米（又称车千米）车辆日均走行千米=全日车辆走行千米÷全日车辆运用数三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图为了实现日常运输生产过程，完成旅客运输任务，城市轨道交通系统必须具备一定的运输能力。运输能力是通过能力和输送能力的总称。三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图

通过能力是指城市轨道交通线路的各项固定设备在采用一定的设备、车辆和行车组织方法的条件下，单位时间内（通常指高峰小时）所能通过的最大列车数，常用单位为：列/小时。输送能力是指城市轨道交通线路在一定的车辆类型、固定设备和行车组织方法下，按照现有的活动设备和乘务人员的数量，单位时间内（通常指高峰小时）所能运送的乘客人数，常用单位为：人/小时。三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图通过能力反映线路上所能开行的列车数目；输送能力则反映在开行列车数量一定的前提下线路所能运送的乘客人数，它与载客列车的载客能力以及车辆编组数量有关。输送能力=通过能力*列车载客人数三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图（一）线路设备通过能力的计算nmax=3600÷hnmax为线路在单位小时内能够通过的最大列车数（列），h为追踪列车间隔时间（秒）。三、列车运行图的指标任务三绘制列车运行图实例分析某城市轨道交通运营单位运营线路长42km，车站26座，两端站设计折返能力为180s，经牵引验算列车旅行速度为35km/h，最小行车间隔为3分钟。(1)列车运行周期是多少，如何计算（2)线路通过能力是多少，如何计算（3）运用列车数是多少，如何计算

解：（1）列车运行周期：（2）线路通过能力：（3）运用列车数：

解：（1）列车运行周期：42×2÷35×60+3+3=150（2）线路通过能力：3600÷180=20（3）运用列车数：150÷3=50或N=(n高峰×θ列)÷60=（20×150）÷60=50

所以列车运行周期为150分钟，线路通过能力为每小时20列，需要列车数为50列影响线路通过能力的因素线路设备、列车折返设备、车辆段设备和牵引供电设备等固定设备的情况。在这些固定设备中，对城市轨道交通线路通过能力起决定性作用的是线路设备（包括区间与车站）和终点站的列车折返设备。拓展：（1）线路：线路通过能力主要取决于信号系统的构成、列车运行控制方式、车辆的技术性能、进出站线路的平面和纵断面情况、列车停站时间标准和行车组织方法等。（2）列车折返设备：其通过能力主要取决于车站折返线的布置方式、信号和联锁设备的种类、列车在折返站停站时间标准，以及列车在折返站内运行速度。（3）车辆段设备：其通过能力主要取决于车辆的检修台位、停车线等设备的数量和容量等。（4）牵引供电设备：其通过能力主要取决于牵引变电所的座数、容量等。

（一）列车运行图编制原则在新线投入运营，既有线技术设备、客运量或行车组织方法发生较大变化时，均需要进行列车运行图的重新编制。1.编图要求（1）确保行车安全（2）合理运用设备（3）优化运输产品（4）配合站段工作四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图2.编制列车运行图所需资料（1）线路通过能力和车站折返能力（2）车站的换乘能力（3）追踪列车间隔时间（4）列车区间运行时分（5）列车停站时间标准（6）列车在折返站停留时间标准（7）列车出入车辆段作业时间标准（8）够提供的运用车数（9）列车编组辆数四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图（10）轨道交通运营时间（11）全日分时行车量（12）列车交路计划（13）车辆连续运用圈数和乘务工作制度（14）供电部门停送电时间（15）现行列车运行图完成情况的分析四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图3.编图步骤按上级要求和编图目标确定编图注意事项搜集资料，对有关问题组织调查研究和实验总结分析现行列车运行图的完成情况和存在问题，提出改进意见编制列车运行方案征求调度、车站、车辆部门对列车运行方案的意见，并进行必要的调整四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图3.编图步骤四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图根据列车运行方案优化详图，编制列车运行图、列车时刻表对列车运营图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图指标将编制完毕的列车运行图、列车时刻表与编制说明文件报送有关部门审核批准四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图（二）列车运行图的铺画1.列车运行图车站中心线的确定方法（1）按区间实际里程比率确定（2）按区间运行时分比率确定2.编制列车运行方案（1）方便乘客（2）列车运行与折返站作业协调（3）列车运行与换乘站作业协调（4）列车运行与车辆段作业协调四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图（二）列车运行图的铺画3.铺画列车运行图详图（1）列车追踪运行时分应符合所规定的时间标准（2）列车区间运行时分和列车停站时间符合规定标准（3）列车在折返站的停留时间符合规定标准（4）列车出入段作业时间符合规定标准（5）遵守客车司机工作和休息的时间标准（6）列车在车站折返时，同时停在折返线上的列车数应和该车站折返线数相适应四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图（二）列车运行图的铺画4.列车运行图编制的自动化（1）列车运行线的表示方法四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图××××（2）列车运行状态表示符号列车始发列车终到××××列车折返列车区间停车站名线站名线站名线站名线站名线四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图列车在车站通过通××××列车区间折返反向站名线站名线站名线站名线站名线四、列车运行图的铺画任务三绘制列车运行图

为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知1.行车闭塞法的概念

控制列车之间保持一定安全距离，以保证列车的安全运行。2.行车闭塞法的作用

为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。

为了保证列车的安全运行，必须将两轨道上的车辆分开。到目前为止，普遍采用的方法是隔离法。一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知3.行车组织基本方法

隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另种是时间间隔法。

在正常情况下，一般采用空间间隔法。

一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知3.行车组织基本方法

（1）空间间隔法

在轨道交通正线上，每隔相当距离设立一

个车站、自动闭塞通过信号机，这样将正线划分为若干个区间，在同一时间里、同一空间内只准许一辆列车运行的办法。

一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知3.行车组织基本方法

（2）时间间隔法

时间间隔法实际上是一种不确切的空间间隔法。即在一个区间内，用规定的时间将同方向运行的轨道车辆彼此间隔开运行，以达到轨道车辆之间的空间间隔。由于时间间隔法没有设备上的控制，容易发生人为的行车事故，安全性较差。所以，时间间隔法不能确保行车安全，原则上不采用该方法。一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知3.行车组织基本方法

区间与站内的划分是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的基本依的分据。列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许。

在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知4.闭塞区间的划分一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知4.闭塞区间的划分图1-4-1单线线路区间的划分图1-4-2双线线路区间的划分一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知4.闭塞区间的划分图1-4-3双线线路自动闭塞分区的划分一、行车闭塞法概述任务四行车闭塞法认知4.闭塞区间的划分图1-4-4移动闭塞线路闭塞的划分二、闭塞制式的实现任务四行车闭塞法认知

移动闭塞的实现车载控制器车载控制器安全间隔距离行车方向允许下一辆列车行至的位置列车尾部的确定位置

移动闭塞是一种新型的闭塞制度，是一种前、后两列列车都采用移动式的定位方式，是轨道交通信号界公认的最先进的信号产品。二、闭塞制式的实现任务四行车闭塞法认知目标速度行车方向安全距离正常停车点（目标速度为0）紧急停车点距离二、闭塞制式的实现任务四行车闭塞法认知模块二正常情况下行车组织任务一控制中心调度指挥任务二车站行车作业任务三车辆基地行车作业模块二正常情况下行车组织一、控制中心概述二、运营前中后工作三、调度控制模式四、调度命令任务一控制中心调度指挥任务一控制中心调度指挥引导提问1.控制中心的主要作用是什么？2.行车调度员有哪些职责？任务一控制中心调度指挥任务导入作为控制中心的行车调度员，必须熟悉控制中心各类设备及使用，下图为南昌地铁运营分公司控制中心，请填写表格中各设备的名称和功能。任务一控制中心调度指挥任务一控制中心调度指挥任务导入小组讨论并填写各设备名称及功能表序号12345678设备名称

设备功能

一、控制中心概述任务一控制中心调度指挥控制中心是轨道交通日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，也是轨道交通系统的信息收发中心、通信联络中心。运营控制中心通常设有调度主任、行车调度员、电力调度员、环控调度员、信息调度员、维修调度员。二、控制中心的设备及功能任务一控制中心调度指挥三、行车调度员岗位职责任务一控制中心调度指挥

行车调度工作是地铁运营生产的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。行车调度工作的基本任务：①组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。②监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常。③当列车运行程序不正常时及时采取措施，尽快恢复正常运行。④及时、准确地处理行车异情况，防止行车事故的发生。三、行车调度员岗位职责任务一控制中心调度指挥

行车调度工作是地铁运营生产的核心，它的好坏直接影响乘客运输任务的完成情况。行车调度工作的基本任务：⑤随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。⑥检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。⑦当发生行车事故时，按规定程序及时向上级主管部门汇报，并采取措施防止事故扩大。积极参与组织救援工作。四、运营前准备任务一控制中心调度指挥

每天运营前在规定时间内行车调度员根据“正线施工登记”，检查当晚的所有维修、施工及调试作业是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备工作。1.试验道岔2.检查和准备3.装入列车运行图4.核对时钟时间5.核对列车出库计划6.首班车组织四、运营期间工作任务一控制中心调度指挥

运营期间行车调度员应充分使用各项调度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图安全、准点运行，尽量均衡在线列车的运行间隔。

运营期间行车调度员的主要工作有列车运行监控，电力供应、环境控制、防灾救护及设备维修施工等的调度指挥，监视各站情况，与相关单位进行信息沟通，列车运行调整，末班车组织等。四、运营期间工作任务一控制中心调度指挥

列车运行调整的方法：

1.系统自动调整

2.人工调整

①提前或推迟发车。②提高车速。

③缩短停站时间。④跳停。

⑤加开备用列车。⑥变更列车运行交路。

⑦组织列车反方向运行。

⑧扣车。

⑨停运列车。五、运营结束后工作任务一控制中心调度指挥

控制中心在运营结束后需要做的工作：

1.编写运营情况日报表

2.组织施工计划的实施

3.运营指标统计六、调度指挥模式任务一控制中心调度指挥城市轨道交通具有行车密度高、运行间隔小、安全运营要求高等特点。根据信号设备所提供的运行条件，一般分为以下3种方式，按照列车运行图规定的行车计划组织列车运行。

1.调度监督下的自动运行控制2.调度集中控制3.调度监督下的半自动运行控制七、调度命令任务一控制中心调度指挥调度命令是行调在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动的指令。调度命令的种类书面命令1234抢修命令口头指令口头命令4七、调度命令任务一控制中心调度指挥1.书面命令

下列情况，行调应发布书面命令：①开行调试列车/轨道车；②变更行车闭塞法；③封锁线路；④解封线路；⑤线路限速/取消限速（限速时间大于24小时）；⑥行调认为有必要的其它情况。七、调度命令任务一控制中心调度指挥2.口头命令

下列情况，行调应发布口头命令：①切除关门旁路；②列车由区间退回站时；③列车救援；④区间下人；⑤载客通过；⑥允许列车越过禁止信号；⑦线路限速/取消限速(限速时间小于24小时)；⑧行调认为有必要的其它情况。七、调度命令任务一控制中心调度指挥3.抢修命令

以下情况需发布抢修命令：①发生爆炸、火灾等突发事件需设备单位至现场确认设备状态并及时组织抢险时。②供电、线路、信号、通信、机电等设备发生故障严重影响行车效率与行车安全时。③列车发生脱轨、颠覆、挤岔、分离等故障时。④中央重要设备故障，如FAS、ATS、SCADA、调度电话、无线工作站等无法正常工作时。（有多个工作站的设备需两台及以上同时无法使用）。⑤车站设备故障严重影响客服时。⑥行调认为有必要的其他情况。七、调度命令任务一控制中心调度指挥调

度

命

令年

月

日

时

分

第

号受令处所XXX～XXX各站，XXX车辆段/停车场并交各次列车司机（XXX站交XXX次司机）行车调度姓名

内容自发令时起，前发XXX号令取消，XXX站上/下行至XXX站上/下行（百米标XXX至百米标XXX处）恢复正常速度。受令车站/车辆段（场）

值班员/场调七、调度命令任务一控制中心调度指挥书面命令必须及时记录在《调度命令登记簿》（见下表），不随意涂改，填记错误时，应由发布命令的调度员盖章确认。表

调度命令登记簿日期发令时间命令号码受令及抄知处所命令内容复诵人受令人发令人审核人

一、车控室设备及功能二、运营前中后工作三、折返作业四、列车交路任务二车站行车作业一、车控室设备及功能任务二车站行车作业一、车控室设备及功能任务二车站行车作业二、运营前工作任务二车站行车作业每天运营前，车站一般应做好如下几方面的准备工作：1.行车方面

确认站内及区间影响行车的各类施工已经作业完毕，线路出清并已销点。联锁站道岔已试验良好。站台屏蔽门测试良好。2.票务方面车站已完成售票设备的加币加票工作，AFC相关设备如进出站闸机、自动售票机、半自动售票机、自动验票机等已开启。3.人员方面

各岗位人员（站厅、站台、票亭）已到岗。4.其它方面

车站正常照明、环控设备、自动扶梯、垂直电梯等客运设施已开启。三、运营期间工作任务二车站行车作业1.首班车的组织2.接发列车作业3.末班车组织四、运营结束后任务二车站行车作业

关站前准备工作有：播放运营结束广播，关闭自动售票机、进站闸机、票亭，关闭自动扶梯，在站内按自站台、站厅、通道的顺序进行清客，确保站内无乘客滞留。

关站后，车站主要负责组织施工计划的实施，办理施工请销点手续，确认人员进出轨行区及出清情况。五、折返作业任务二车站行车作业

在城市轨道交通中，通过列车在连接多个车站的固定线路上的往返运行，完成运输乘客的任务。

列车需要在线路的两端站完成换驾驶端和转换线路的作业，如从上行线转入下行线，或者从下行线转入上行线，从而达到往返运行的目的，周而复始，有规律、有秩序、不停顿地运行。五、折返作业任务二车站行车作业环形折返方式混合折返方式站后折返方式站前折返方式六、列车交路任务二车站行车作业

列车交路计划是根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由调度指挥列车按规定的区间运行、折返的列车运行计划。

列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站和按不同列车交路运行的列车对数。

列车交路分为长交路、短交路和混合交路3种。六、列车交路任务二车站行车作业一、车辆基地概述二、车辆基地岗位及职责三、出入段及检修作业四、调车作业任务三车辆基地行车作业车辆段是城市轨道交通车辆停放的基地，主要承担轨道交通车辆的运用、停放、列检、清扫、洗刷、维修、保养等任务。任务三车辆基地行车作业一、车辆段功能

扩展资料瑶湖车辆段占地面积约19.37公顷，大于27个标准足球场，设置检修库、运用库、物资总库、综合楼群、洗车机库及控制室、镟轮库、轮对踏面检测库、试车机具间、杂品库、牵引降压混合变电所、污水处理站、门卫室等生产生活房屋。定修段内总铺轨长约12.1公里。今后承担着地铁列车的调试、检修等工作。地铁1号线一期工程停车场设在蛟桥，设置综合楼、运用库、洗车机库及控制室、牵引降压混合变电所、污水处理站、门卫室等生产生活房屋等。停车场总建筑面积约22422平方米、围墙内占地面积约7.97公顷、铺轨长约6公里、道岔约16组、段内道路长约1.7公里、室外硬化地坪约1600平方米。停车库检修库工程车库车辆段线路车辆段信号机车辆段微机连锁系统车辆段通信设备洗车机任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

1、停车库用于收车后停车作业和停放备用车辆可进行简单维修保养作业可进行车辆编组、清扫、整备日常管理工作含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

专门用于车辆检修作业，配有检修设备包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库

含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路列检作业在列检库或停车库（线）进行．2、检修库任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

主要是停放内燃机和其他类工程车，如轨道检测车，接触网检测车等，并对其进行维护保养等作业。3、工程车库任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

工程车车库按照其发挥的不同作用分为检修线、停车线、洗车线、试车线、出入断线及其他线路等。4、车辆段线路任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

5、车辆段信号机1）进段信号机的显示方式2）出段信号机的显示方式3）调车信号的显示方式任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

杭州地铁4号线车辆段信号机显示的含义:红灯——禁止越过该架信号机；黄灯——允许入停车场；绿灯——允许出停车场；红灯+黄灯——引导信号，随时准备停车；月白灯——允许越过该架信号机调车；蓝（红）灯——禁止越过该架信号机。任务三车辆基地行车作业二、主要设备、设施

5、车辆段信号机轨道交通车辆的检修一般采用预防性定期检修，其目的是保持车辆始终处于良好的运行状态，并使车辆达到最大限度的使用率。同时，合理的检修模式应力求在实现以上目的的基础上，实现最小的维修成本。任务三车辆基地行车作业三、车辆检修修程与维修模式

任务三车辆基地行车作业三、车辆检修修程与维修模式

任务三车辆基地行车作业三、车辆检修修程与维修模式

（二）车辆维修模式列车内部清扫模式列车整备模式列车检修模式列车临修模式任务三车辆基地行车作业三、车辆检修修程与维修模式

车辆段的运作主要围绕它的功能进行。其组织构架大致分为车辆维修部门、负责车辆段内行车和司乘任务的部门、物资部门。任务三车辆基地行车作业四、车辆段运作

车场控制中心车辆段内行车指挥部门为车厂控制中心，主要负责组织实施客车、机车车辆转轨、取送、检修作业，车辆段内行车设备检修维护作业，客车调试，列车出入段等工作。行车调度员车厂调度员信号楼值班员运用值班队长司机调车人员图2车辆段行车指挥层次任务三车辆基地行车作业四、车辆段运作

车厂调度员车厂调度员负责车厂内的行车组织：每天定时向行车调度员通报运用车及司机的配置情况，并根据行车调度员要求安排运用车上正线；负责与车辆部门的轮值工程师交接检修及运用车辆，负责进出车辆段客车出/退勤交接作业，负责车辆段内设备检修计划及车辆检修计划的实施。任务三车辆基地行车作业四、车辆段运作

信号楼值班员

信号楼值班员根据车厂调度员的安排，负责车辆段内进路准备；并根据行车调度员的要求，准备列车进出车辆段的进路。任务三车辆基地行车作业四、车辆段运作

4.运用值班队长运用值班队长负责安排乘务员的出退勤作业，与车厂调度员一起办公，制订和组织实施乘务员的派班计划，检查签认乘务员运行揭示的抄录，遇到临时突发事件及时调整交路，调配好乘务员的派班。任务三车辆基地行车作业四、车辆段运作

5.调车人员及司机调车人员负责车辆段内的调车作业，防溜措施实施，人工准备进路等。车辆段内的调车作业由两名司机负责实施，一名司机负责驾驶机车，一名任调车员，负责指挥调车作业。任务三车辆基地行车作业四、车辆段运作

一、列车进出段作业（一）车辆移交1·客车及工程车车辆从运营状态转入维修状态凭证转入时间周检修计划的确认和变更车辆的防护、防溜措施任务三车辆基地行车作业2·客车及工程车车辆从维修状态转入运营状态凭证转入时间防护和防溜措施的撤除3·客车整备作业检查与试验走行线路图检查标准任务三车辆基地行车作业（二）列车出入段计划编制列车出入段计划编制的前提列车出入段计划编制的实施出段计划的编制入段计划的编制任务三车辆基地行车作业（三）接发车作业1·调度集中控制时，车辆段列车进入正线/回段的接发车作业程序确认线路空闲进路准备回段2·无法实施调度集中控制时，由车辆段与车站组织列车进入正线或回段的接发作业程序列车出入段，车辆段信号楼值班员必须通过行车电话与接车值班员联系，预告发车车次列车进段时，由发车车站值班员通过行车电话与车辆段信号楼值班员联系，得到车辆段信号楼值班员同意接车的回复后，方可排列列车进段进路并开放信号任务三车辆基地行车作业二、调车作业（一）调车的定义和分类车辆段的行车组织工作中，调车是项重要的工作。调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡列车或车辆有目的的移动。转线调车取送调车解体调车编组调车任务三车辆基地行车作业（三）调车工作指挥调车工作是一项多种联合行动的工作，为了安全、准确、迅速、协调地进行，必须贯彻“统一领导、单一指挥”的原则。任务三车辆基地行车作业（三）调车作业计划的编制、传达和变更调车作业计划由调车领导人编制，形成调车作业通知单调车作业计划由车辆段调度员以书面形式向调车长下达，并说明具体要求和注意事项，调车长于作业前将作业计划和注意事项向司机、调车员传达清楚在作业中需变更计划时，必须先停止作业编制调车作业计划时，为了便于操作，一般使用专用符号来表示相关作业名称调车作业通知单的编写实例任务三车辆基地行车作业（三）调车作业计划的编制、传达和变更调车任务：使用1道内燃机车将1道接触网作业车JCW1拉至1道库门使用内燃机车将5道A段的客车107推送至5道B段，将2道平板车N1（超限车）和平板车N2（关门车）连挂一起并调至3道后到6道待命。任务三车辆基地行车作业（四）调车作业的准备工作调车作业前，调车组成员必须按规定着装，穿戴好防护用品，并认真确认信号灯、对讲机工作状态良好调车长应根据车辆段调度员的布置及调车作业计划的要求，开好调车作业预想会，交代作业要求和注意事项，传达作业计划司机应认真检查机车，确保机车走行部、制动系统、电台、头灯等状态良好调车长或指派调车员检查线路、车辆和库门状态，内容包括车辆防溜措施情况、是否进行技术作业、是否有侵限物搭靠、装载加固是否良好、是否插有防护红牌（红灯）、车库门是否打开并固定良好等任务三车辆基地行车作业（五）调车作业的规定调车作业方法限制调车作业应按信号显示要求进行调车手信号的显示取消调车进路调车速度任务三车辆基地行车作业模块三列车进路的办理任务一ATS系统认知任务二列车进路认知任务三人工办理进路模块三列车进路的办理一、CBTC与联锁二、联锁系统的层次结构三、车站ATS/LOW任务一ATS系统认知任务一ATS系统认知任务导入

作为车站行车值班员，除了必须熟悉车