长江二路（袁家岗天桥-大坪消防队）道路整治工程施工图设计说明

长江二路（袁家岗天桥—大坪消防队）道路整治工程施工图设计说明DL-021/28长江二路（袁家岗天桥—大坪消防队）道路整治工程施工图设计说明长江二路（袁家岗天桥—大坪消防队）道路整治工程施工图设计说明DL-0211/28工程概况项目背景项目区位项目区位图起点（袁家岗天桥）终点（大坪消防队）工程规模本项目道路长度约1.1km，城市主干路，双向6-9车道，限速70km/h（除小客车外限速50km/h），道路中间为绿化分隔带，标准宽度3m，绿化带内为架空2号线，轻轨下穿渐变段长约150m，标准宽度10m。沿线双向共5个公交站。绿化带断开位置为3处，时代天街左转位置南侧一处绿化带断开位置为混凝土隔离墩封闭。沿线双向共23个路口（含袁家岗立交匝道口和时代天街交叉口，袁家岗→大坪13个，大坪→袁家岗10个）。建设内容包括：路面改造面积共计约3.3万平方米，公交站改造面积约1068平方米，小面积修复共计约700平方米，更换提升井盖185个（雨污120个+其他65个），雨污水检查井必须安装防坠网。更换雨水口80个（花岗石+D400球磨铸铁雨水口），更换花岗石路缘石约200m，更换中分带混凝土路缘石200m，修补中分带路缘石约500m，人行道砖更换约300平方米，植物换栽约400平米，整改雨污水管道3处。时代天街E馆路口安全岛更换花岗石路缘石，更换600*300人行道面砖400平米，增设无障碍缘石坡道2处。上阶段审查意见及执行情况1、明确长江二路三处雨污水改造现状管径。回复：已明确雨污水现状管径，详见雨污水改造施工图。

2.施工图中增加注意事项：施工交通组织方案以交巡警和渝中区城市管理局沟通确认后的交通组织方案为准。回复：已增加该注意事项。

3.统计雨水篦子工程量，纳入本次改造，雨水口采用花岗石，篦子采用球墨铸铁。回复：已统计雨水篦子工程量，详见工程数量表。

4.井盖整治考虑10%的井壁修复。回复：已考虑10%的井壁修复，详见工程数量表。

5.预备费一般4%，本项目控制在5%。回复：已修改预备费比例。

6.施工交通组织考虑夜间施工，保证白天交通畅通，不考虑施工围挡。回复：已修改交通组织方案。

7.设计依据增加业主发检查井技术标准、重庆市相关技术规定。回复：已增加《重庆市窨井盖专项整治实施方案》、《重庆市窨井盖建设及维护管理规定》相关文件。

8.路面整治范围包括完匝道、路口向内的必要延伸段，保证路面整修后的完整性、统一性。回复：已增加部分匝道路口向内延伸段路面整治范围，详见总平图。设计依据与采用的技术标准设计依据（1）业主与我院签订的合同；（2）路面现场调查及试验检测资料；（3）1:500现状地形图；（4）渝城管局发〔2022〕18号关于印发《重庆市窨井盖专项整治实施方案》《重庆市窨井盖建设及维护管理规定》的通知；（5）长江二路（袁家岗天桥—大坪消防队）道路整治工程——道路结构层厚度检测结果(钻芯法)——重庆中检工程质量检测有限公司2022年12月29日。设计标准（1）道路等级：城市主干路（2）设计速度：50公里/小时（3）路面设计标准轴载：BZZ～100采用的技术规范、标准国家标准1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》2）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）3）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）4）《建筑与市政工程无障碍通用规范》GB55019-20215）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）建设部标准1）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）2）《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）3）《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）4）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）5）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）6）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）交通部标准（参考）1）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）3）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）4）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）5）《公路路面基层施工技术细则》（JTJF20-2015）6）《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）7）《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）8）《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）9）《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）10）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）其他标准1）《重庆市检查井盖建设与维护管理技术指南》（重庆市市政设施运行保障中心、重庆市城市管理局2023年）2）《城市道路维护工程设计规范》DB50/T305-2008重庆市地方标准对规范强制性条文执行情况本项目无违反强制性条文情况。项目建设条件自然条件渝中区位于重庆市西南部，在长江、嘉陵江汇流处。渝中区东、南、北三面环水，西面通陆，为东西向狭长半岛。渝中区东、南濒临长江，与南岸区水域相邻；北面濒临嘉陵江，与江北区水域连界；西面与沙坪坝区、九龙坡区接壤。介于北纬29°31′50″-29°34′20″、东经106°28′50″-106°35′10″之间，渝中区水陆域面积23.24平方公里，其中陆地面积20.08平方公里。气象水文（1）气象渝中区属亚热带季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。据气象资料显示，年平均气温17.6°C，极端最高气温42.2°C，极端最低气温-1.8°C；年无霜期341.9天，雾日平均30天-40天；年平均降雨量为1088.8mm，最大1518.7mm（1916年），最小644.3mm（1939年），主要集中在4-10月，且多呈大雨或暴雨，占年总降雨的85%左右，由于降雨集中，常诱发滑坡等地质灾害。（2）水文渝中区河流属嘉陵江、长江水系，长江由南而流经测区，嘉陵江由西而东入境并在朝天门与长江汇合。长江在黄沙溪入境，往北流经菜园坝、朝天门出境。嘉陵江在化龙桥滴水岩入境，往东经李子坝、牛角沱至朝天门汇入长江。地形地貌渝中区属四川盆地-川东平行岭谷区，以剥蚀构造地貌为主。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，背斜一般隆起成山，向斜经长期剥蚀后形成丘陵。在长江、嘉陵江长期流经由上沙溪庙组砂岩、泥岩不等厚互层组成的平缓开阔褶皱地区，不断冲刷、侵蚀河床，在地壳相对上升期，河水下切，岸坡升高。在地壳相对稳定期，河水迂回侧蚀，使冲刷（侵蚀）岸岸坡变陡，常在冲刷岸形成高陡岸坡，在堆积岸堆积大量冲积物质。同时，在风化作用和重力地质作用下以及人类工程活动的不断发展，使产状平缓、有厚大砂岩盖层的软质泥岩斜坡出现高陡软基岸坡，如此交替进行，不断改变河谷形态，岸坡变高变陡形成了渝中特有的谷间剥蚀台地斜坡地貌。渝中区境内最高处的鹅岭海拔394米，最低处朝天门两江汇合处的沙嘴角为167米，相对高差227米。交通设施现状道路沿线路网密度较大，市政设施建设完善，交通发达。项目改造范围周边商业、居民居住区较多，道路周边连接鹅公岩大桥、菜袁路、嘉华隧道（大桥）、长江二路、大坪环道、大坪正街、经纬大道等重要交通要道，周边有大坪医院、英利大融城、时代天街、重医附一院、奥体中心、大坪小学、大坪中学、等重要建筑，公交线路较多。沿线交安设施较为完善，属于交警重点管理道路。平峰时段及早晚高峰期堵车现象严重，施工期间交通组织社会面影响较大。建设材料用水可直接利用附近已建道路市政用水。工程所用水泥、沥青、钢材由市内相关厂家购买，通过汽车运至现场。通讯：项目区位于移动、联通、电信24小时全覆盖范围，通讯条件良好。路面使用状况调查因本项目为路面整治工程，故对路面病害情况调查，人行道仅对地砖、路缘石、绿化损坏位置进行调查。根据调查，道路沿线护肩、护肩挡土墙较完好，没有出现路肩墙侧滑、偏位导致路面拉裂的情况。重庆市城市管理局2019年5月颁布的《重庆市城市道路品质提升技术指南》提出了道路养护的基本流程：（1）养护范围：根据各区县自身情况及相关部门总体部署，有计划、有批次的确定需要养护的道路数量及规模；（2）旧路调查：对计划实施养护的道路应进行全面普查、调查；可采用人工调查、统计，宜采用自动化设备检测；（3）旧路评价：通过调查统计、分析计算，对计划实施养护的道路进行技术状况进行评价、分级（A～优、B～良、C～合格、D～不合格）；（4）养护对策:依据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36～2016），参照旧路检测报告及道路技术状况分级，确定道路养护基本对策，具体指标可参考养护基本对策表；（5）养护目标：根据养护部门统一部署、要求或根据区县自身情况结合道路功能、交通量、重要性等确定养护目标。原道路路面结构由于长江二路为运营道路，交通量大，加之本次设计主要为表面层处理，不宜大量采用破损检测方式进行，取典型段落进行钻孔取样，掌握其主要结构层厚度即可。钻芯法结构层厚度检测依据JTG3450-2019公路路基路面现场测试规程要求及设计要求共计检测4点，检测检测结果如下：道路结构层厚度检测结果(钻芯法)检测部位：长江二路（袁家岗天桥-大坪消防队）检测日期：2023年12月29日序号取样桩号厚度（mm）沥青混凝土水泥混凝土水泥稳定级配碎石地砖备注1袁家岗天桥下A1150/440/距右边线2m见附录2图12马家堡公交站A2160/450/距右边线3.5m见附录2图23人行道A3/115/45距右边线0.5m见附录2图34消防队外坝子A4100/150/见附录2图4图1图2图3图4根据现场检测结果，芯样的整体性较好，长江二路主要路段面层结构层厚度依次为4cm+5cm+6cm的沥青面层，20cm+25cm的水泥稳定碎石基层，主要人行道结构层为5cm+10cm。综上，现状道路路面结构形式如下：（1）常规路面改造段4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA～13上面层5cm厚中粒式密级配AC～16中面层6cm厚中粒式密级配AC～25下面层0.6cm厚改性乳化沥青稀浆封层20cm厚水泥稳定级配碎石基层（5.5%水泥含量）25cm厚水泥稳定级配碎石底基层（4%水泥含量）（2）人行道改造段机制C20彩色人行道方砖20×10×5cm1:3水泥砂浆找平层2cm水泥稳定级配碎石基层10cm路面破损总体状况根据业主提供《2021年重庆市渝中区长江二路技术状况检测与评价报告》（北京九通衢检测技术股份有限公司2021年11月）的相关数据，与2023年1月6日设计人员现场踏勘资料的调查（人工判读），对原路面病害种类及数量进行汇总。本次调查约1.1km范围内，共有病害239处，主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、坑槽、雨水口检查井破损等病害，其统计数据如下表：病害统计汇总表病害左幅右幅合计裂缝类横向裂缝8614纵向裂缝17724网裂347变形类拥包325车辙123沉陷314松散类麻面235坑槽347其它类排水不良235检查井病害455196雨水口病害204969合计107132239从上表和图可以看出，本次设计道路最主要的病害是雨水口检查井病害，路面主要病害为裂缝、麻面、坑槽等。路面病害状况长江二路于2004年竣工，建成已多年，本次设计范围为袁家岗天桥至大坪消防队，全长约1.1km，整体调查情况如下。1、本项目改造道路为长江二路，小型车限速70km/h，除小型车位限速5070km/h。本次改造主要针对车行道沥青上面层，经过现场调查，车行道面层沥青磨损情况如下：面层病害（麻面、坑槽）面层病害（凹陷、破损）面层病害（网状裂缝）面层病害（横向裂缝）面层病害（纵向裂缝）面层病害（纵向裂缝）原路面修补（颜色与路面不统一）原路面修补（原路面修补后二次开裂）2、本次雨污水检查井井盖全部更换新井盖，其他检查井井盖也由甲方提供（电力、通信等），检查井井盖应调平。检查井周围存在沉降裂缝，井盖磨平，无法辨认，部分位置无法确认是否为原检查井位置，检查井周边变形、裂缝、沉降，雨污水检查井井盖混用，格式不统一，井盖周边有沉降且伴随裂缝，电信检查井，井盖格式不统一，磨损较为严重。检查井病害（破损）检查井病害（形式不统一）检查井病害（无法辨别）检查井病害（裂缝）检查井病害（雨污水不统一）检查井病害（磨损严重）检查井病害（坑槽、麻面）检查井病害（形式不统一）联信检查井3、燃气井（袁家岗→大坪消防队方向）两处，布置于车行道边缘，靠近路缘石位置。燃气井4、公安专用埋地感应装置，主要分布于监控摄像头之前，明确由交巡警组织相关人员处理。公安专用埋地感应装置5、雨水口病害少数雨水口位于路口范围内，部分雨水口磨损较为严重，本次全部更换为花岗岩+D400球墨铸铁篦子雨水口，更换雨水口76个+4新建雨水口（原雨水口位于交叉口范围内需调整至路缘石边，不含三处雨污水管改造新建雨水口）雨水口病害雨水口病害6、公交站位置存在起皮、雍包、裂纹、坑洼、车行道不平整等现象。马家堡公交站（袁家岗→大坪消防队）马家堡公交站（时代天街方向）7、人行道现场踏勘，人行道砖使用痕迹明显，基本平整，未发现破损情况。人行道砖尺寸为20*10cm。考虑小部分工程量，便于施工时根据现场情况进行维修。人行道8、路缘石、绿化带现场踏勘，发现路缘石有使用痕迹，路缘石未发现破损情况，人行道侧路缘石为花岗石，中央绿化带路缘石为混凝土材质。部分花岗石路缘石内倾，中央绿化带部分植物损坏，考虑小部分工程量，便于施工时根据现场情况进行维修。人行道路缘石、中央分隔带路面破损状况分析总体评价根据现场踏勘统计资料分析，本次勘察的长江二路属于主干路，养护等级为Ⅰ等。道路全长1.1公里，双向6-9车道，道路评价结果及地下空洞探测结果如下：1）路面平整度IRI（路面行驶质量RQI）该道路路面行驶质量评价指标RQI平均值为2.95，评价等级为C级。2）路面破损（路面损坏状况指数PCI）该道路路面损坏状况评价指标PCI平均值为69.14，评价等级为C级。3）路面综合评价指数（路面技术状况指数PQI）该道路路面使用性能综合评价指标PQI平均值为69.81，评价等级为C级。4）路面抗滑能力（TD）该道路路面构造深度实测平均值为0.98mm，抗滑等级为B级。5）路面强度（弯沉）该道路路面结构强度为临界。6）道路坍塌隐患本次对长江二路行车道进行了地下空洞探测，探测深度为路面以下3m范围内。本次探测共发现3处一般疏松；探测范围内其他位置未见明显空洞、疏松等异常。7）交通量等级该路年平均日交通量为25920，交通量等级为特重。路面养护对策《城镇道路养护技术规范》（CJJ36～2016）对沥青路面的病害情况制定了专门养护的对策，根据旧路检测结果和数据分析确定了长江二路养护对策为中修、局部大修。同时根据本次地下空洞探测情况，建议对发现的地下土体病害处进行定期巡视，频率不低于1次/月，如发现病害有发展应进行研究判定，必要时进行工程处理。路面病害原因分析从路面调查结果分析，沥青路面典型病害为裂缝、坑槽、网裂、龟裂、修补类病害。沿线各种指标中较好段落与较差段落成段分布，其产生的主要原因有以下几种：（1）疲劳开裂由于现状路面经过多次维修、点补，从现场调查可知曾维修段面层出现空隙率大，压实度不足等情况比较多。由于路面的空隙率大，压实不密实，使得雨水进入面层，并集聚在面层之间或面层与下部结构层之间，导致水损害，使得面层及下部结构层之间的连续性变差，在行车荷载的反复作用下，逐步产生疲劳裂缝。（2）路面结构强度不足由于基层材料及厚度原因导致路面结构强度不足，在行车荷载作用下，面层发生疲劳开裂并导致龟裂，而龟裂的形成主要是由于路面整体强度不足、基层承载力不足、排水不畅，在行车荷载的反复作用下形成的。（3）排水不畅从现场可以发现许多路面麻面、掉粒病害均出现在道路靠路缘石侧，主要是因为雨水口位置比路面略高，导致排水不畅或者路侧积水。（4）附属设施维修从现场调查可以发现，检查井更换、维修位置易出现裂缝、沉陷病害，主要原因是检查井更换路面修复时修复范围过小、压实度不足、未进行加固等，导致在车行荷载作用下检查井周边破损。（5）过往维修处理不到位从现场可以看出，道路沿线许多病害点均发生在旧路面和上次维修路面的搭接封位置，搭接封未设置贴缝带，进而发生进一步病害。工程设计设计原则本次整治方案设计遵循以下原则：（1）对原道路的平、纵、横不做调整，只针对路面病害进行处治；（2）满足使用功能的前提下尽量节约投资；（3）针对路面病害，维修处治方案做到易于操作；（4）根据渝中区城市管理局相关会议精神，对路面整治后从感观上提升城市品质。（5）根据渝城管局发[2022]18号—关于印发《重庆市窨井盖专项整治实施方案》《重庆市窨井盖建设及维护管理规定》的通知，井盖设计做到统一，安全。道路平面本项目道路等级为城市主干路，设计行车速度为50km/h，全长1.1km。项目起于袁家岗天桥下方，终点止于大坪消防队。根据现状地形图成果对本项目路线平面进行拟合。本项目仅为路面改造设计，路线走向为拟合现状道路为主，线位不做调整。路线纵断面全线段纵面均保持道路现状，不做调整。道路横断面长江二路维持现状横断面不变，人行道宽度以实际为准，分段横断面如下：（1）袁家岗天桥-袁家岗立交（K0+000～K0+360）该路段为双向9车道，车行道宽度为38m，道路标准横断面为：38m=19.5m（车行道）+3m（中分带）+15.5m（车行道）。（2）袁家岗立交-马家堡天桥（K0+360～K0+680）该路段为双向6车道，车行道宽度为27m，道路标准横断面为：27m=12m（车行道）+3m（中分带）+12m（车行道）。（3）马家堡天桥-重庆银行（K0+680～K0+960）该路段为双向6车道，车行道宽度为34m，道路标准横断面为：34m=12m（车行道）+10m（中分带）+12m（车行道）。（4）重庆银行-大坪消防队(K0+960-K1+117.535)该路段为双向7车道，车行道宽度为31.5m，道路标准横断面为：31.5m=12m（车行道）+4m（中分带）+15.5m（车行道）。道路交叉情况沿线双向共23个路口，包括袁家岗立交匝道口和时代天街交叉口，其中袁家岗至大坪方向13个，大坪至袁家岗方向10个。本次设计维持现状交叉口渠化方式、交通管理方式不变，路面整治后恢复交通标线。养护方案确定长江二路为城市主干路，标准段双向6车道，限速70km/h（除小客车外限速50km/h），竣工时间约为2004年，距今已19年，已超过路面结构使用年限，道路存在较多剥落、纵横向裂缝、龟裂、局部挖补、车辙、检查井沉降等现象，公交站存在涌包凹陷，白天道路交通流量大，夜间行车速度快，行车存在较大安全隐患。道路位于重庆市区中心城区，为I等养护等级，本次改造为大修工程。路面上面层沥青全部铣刨后，加铺4cmSMA-13C沥青玛蹄脂（玄武岩）+玻纤格栅，路面凹陷涌包等位置进行局部挖补，更换提升车行道范围内全部检查井井盖和雨水口。路面整治后效果路面病害维修根据路面破损情况的不同，病害的差异，在路面实施修复之前，需要对原路面病害进行处治，沿线道路病害种类较多，主要有裂缝、坑槽、沉陷、麻面、井盖破损等。路面维修思路（1）方案具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平、使用环境等条件。（2）方案须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。（3）应按照“分段设计、分类处理、合理决策”的设计基本要求，保证设计方案的针对性和科学性。（4）应从“结构、材料、荷载、环境、经济”等方面综合考虑，实现路面设计方案结构力学强度与路面使用性能的匹配，技术指标与经济指标的兼顾。（5）应根据路面病害影响的深度、路面损坏严重程度，结合现场进行动态设计。（6）便于在不中断交通的情况下施工、工期短、对行车与安全的影响最小。对交通管理、社会影响以及对营运收费影响减少至最低。（7）应积极采用成熟的路面材料循环利用及节能环保的新技术，充分利用旧路面材料，废弃物挖运、堆放和占地应降至最低程度。（8）尽量采用成熟技术，设计方案安全可靠，经济合理。（9）局部翻修主要适用于病害在中面层及以下，大面积维修主要用于病害在上面层的情况。路面病害的维修沥青路面病害主要包括裂缝、坑槽、波浪、拥包、车辙、麻面等，本次设计统一采取铣刨面层后修复的方式进行维修，具体流程为：首先沿病害区域整体放线，沿病害区域至少50cm外矩形整齐切缝，铣刨上面层4cm沥青混凝土，若以下无明显病害，则采用高压吹起设备将铣刨区域清理干净，加热坑槽侧壁四壁，铺撒粘层油+玻纤格栅，最后铺筑SMA-13混合料，压实成型，最后新旧面层搭接封贴沥青贴缝带。若坑槽病害在上面层以下，还比较严重，则继续向下切割铣刨一层，最后再根据病害深度依次采用普通沥青AC-25、改性AC-16与SMA-13进行分层修补。不能一次切割多层现状路面，沥青结构层之间洒布改性乳化沥青粘层。原路面小面积修补处整治原路面小面积修补路段，原路面结构为4cm+5cm+6cm厚沥青混凝土面层+20cm厚水泥稳定级配碎石基层+25cm水泥稳定级配碎石底基层，本次设计拟对该部分路面结构进行整体修复，具体处理方式为：沿病害区域外侧至少50cm整体切缝，铣刨上面层并整体挖除水泥稳定级配碎石基层及底基层，然后原槽浇筑25cmC20砼底基层、20cmC30砼基层、6cmAC-25下面层、5cmAC-16中面层、4cmSMA-13玄武岩，同时加铺玻纤格栅防治路面反射裂缝。混凝土层按6m一块板切缝，然后切缝上贴抗裂贴，最后铺筑SMA-13上面层。公交站路面整治方法沿线公交站路面损坏较多，处理方式为挖除原路面，重新铺装以下结构层：4cmAR-SMA-13C玄武岩(橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料)（加铺玻纤格栅）5cmAC-16中面层6cmAC-25下面层1cm橡胶应力吸收层AR-SAMI20cmC30砼（12@100双层钢筋网片）25cmC20砼检查井、雨水口修复、提升、加固对已经损坏的检查井、雨水口更换统一样式的检查井和雨水篦子。仅对检查井井盖进行提升，不涉及检查井周边加固，保留原路面加固措施。周边破损的井盖、雨水口将其破损区域挖补后，统一采用沥青混凝土进行修补。新旧面层搭接封贴沥青贴缝带。本次设计路段雨水口磨损较为严重，本次全部更换为花岗岩+D400球墨铸铁篦子雨水口。更换雨水口76个+4新建雨水口（原雨水口位于交叉口范围内需调整至路缘石边，不含三处雨污水管改造新建雨水口），井盖统一采用重型D400井盖。其它附属设施维修道路沿线有局部路缘石等其它附属设施破损情况，按现状材质、标准进行修复。本次设计主要为更换花岗石路缘石约200m，更换中分带混凝土路缘石约200m，人行道砖更换约300平方米，植物换栽约400平米。时代天街E馆路口安全岛路缘石更换，600*300人行道面砖更换400平米，增加缘石坡道2处，人行道基层采用C20混凝土修补，轨道2号线凸起位置至大坪消防站中央绿化带部分路缘石露筋，本次对露筋位置、路缘石缝隙进行清理修补，清理修复干净后采用RAL国际色卡7047号“灰色”进行统一涂装，该段长度约500m，修补面积约300平米。道路标线交通标线基本完善，现状道路标线主要有车行道边缘线、对向车道分界线、人行横道、减速标线、停止线、禁止停车线等。现状标线主要的问题有标线变灰变脏，部分路中线已看不清，减速标线、导向箭头、人行横道线等标线磨损情况严重，部分交叉口缺渠化标线，如停止线、导向箭头等。本次设计不改变原有交通组织和交叉口渠划方式，待整治后按现状标线恢复，对局部进行优化。病害分类统计及维修办法接到设计任务后，2023年1月6日本单位安排项目组成员分别从袁家岗至大坪及大坪至袁家岗方向分别对左、右幅路面破损现状逐桩进行了调查，沿线主要病害有裂缝、车辙、麻面、坑槽、沉陷、拥包、检查井周边破损、雨水口破损等。调查结束后，对调查的病害进行分类并根据病害类型制定了病害处治措施。其中病害位置1车道为靠近中分带或者双黄线的车道，依次往外侧为2车道、3车道，以此类推。左幅病害统计序号桩号位置整治类型长度（m）面积（m2）整治措施1K0+020左侧第1、2、3车道原路面修补88挖除面层基层后重铺2K0+030左侧第4车道纵向裂缝12铣刨面层后重铺3K0+040左侧靠人行道公交站路面117挖除面层基层后重铺4K0+090左侧第4车道纵向裂缝23铣刨面层后重铺5K0+100左侧第4车道横向裂缝7铣刨面层后重铺6K0+200左侧第4车道原路面修补8挖除面层基层后重铺7K0+210左侧第4车道原路面修补6挖除面层基层后重铺8K0+220左侧第4车道原路面修补9挖除面层基层后重铺9K0+220左侧第3车道纵向裂缝24铣刨面层后重铺10K0+220左侧第4车道纵向裂缝24铣刨面层后重铺11K0+240左侧第3车道网状裂缝18铣刨面层后重铺12K0+260左侧第3车道坑槽32铣刨面层后重铺13K0+280左侧第1车道破损0.5铣刨面层后重铺14K0+300左侧第4车道纵向裂缝45铣刨面层后重铺15K0+330左侧第2、3车道横向裂缝8铣刨面层后重铺16K0+360左侧交叉口原路面修补72挖除面层基层后重铺17K0+370左侧靠人行道破损6铣刨面层后重铺18K0+380左侧第2车道纵向裂缝16铣刨面层后重铺19K0+400左侧第1车道纵向裂缝25铣刨面层后重铺20K0+410左侧第2车道横向裂缝5铣刨面层后重铺21K0+460左侧靠人行道坑槽6.5铣刨面层后重铺22K0+470左侧车行道横向裂缝12铣刨面层后重铺23K0+500左侧第2、3、4车道纵向裂缝57铣刨面层后重铺24K0+560左侧第3、4车道纵向裂缝44铣刨面层后重铺25K0+600左侧靠人行道公交站路面130挖除面层基层后重铺26K0+630左侧第2车道纵向裂缝16铣刨面层后重铺27K0+700左侧车行道横向裂缝17铣刨面层后重铺28K0+720左侧第2、3、4车道纵向裂缝34铣刨面层后重铺29K0+760左侧第2、3、4车道横向裂缝18铣刨面层后重铺30K0+770左侧第2、3、4车道纵向裂缝22铣刨面层后重铺31K0+780左侧靠人行道原路面修补9挖除面层基层后重铺32K0+800左侧第2、3、4车道纵向裂缝55铣刨面层后重铺33K0+840左侧靠人行道横向裂缝5铣刨面层后重铺34K0+870左侧靠人行道纵向裂缝24铣刨面层后重铺35K0+880左侧第1、2车道纵向裂缝24铣刨面层后重铺36K0+900左侧第4车道纵向裂缝140铣刨面层后重铺37K0+940左侧车行道纵向裂缝90铣刨面层后重铺38K0+960左侧第3车道横向裂缝13铣刨面层后重铺39K1+050左侧靠人行道破损3铣刨面层后重铺40K1+110左侧靠人行道坑槽2.25铣刨面层后重铺右幅病害统计序号桩号位置整治类型长度（m）面积（m2）整治措施备注1K0+020右侧第3车道原路面修补3挖除面层基层后重铺2K0+020右侧第4车道原路面修补1.5挖除面层基层后重铺3K0+038右侧靠人行道坑槽0.5铣刨面层后重铺4K0+055右侧第4车道原路面修补1.75挖除面层基层后重铺5K0+065右侧第3车道纵向裂缝7铣刨面层后重铺6K0+070右侧第1、2车道横向裂缝7铣刨面层后重铺7K0+080右侧第1、2车道纵向裂缝14铣刨面层后重铺8K0+080右侧第1、2车道横向裂缝14铣刨面层后重铺9K0+080右侧第3、4车道网状裂缝10.5铣刨面层后重铺10K0+120右侧第4车道破损2.25铣刨面层后重铺11K0+135右侧第4车道破损4铣刨面层后重铺12K0+180右侧第2、3车道坑槽4铣刨面层后重铺13K0+190右侧第3车道坑槽1铣刨面层后重铺公交专用道彩色沥青14K0+200右侧第3车道网状裂缝8铣刨面层后重铺公交专用道彩色沥青15K0+270右侧第2、3车道原面层修补16挖除面层基层后重铺16K0+300右侧靠人行道雨水篦子损坏1更换雨水篦子17K0+310右侧靠人行道雨水篦子损坏1更换雨水篦子18K0+325右侧第2车道原路面修补4挖除面层基层后重铺19K0+330右侧第2、3车道原路面修补8挖除面层基层后重铺20K0+335右侧靠人行道原路面修补4挖除面层基层后重铺21K0+340右侧靠人行道原路面修补2挖除面层基层后重铺22K0+355右侧交叉口原路面修补2.25挖除面层基层后重铺23K0+360右侧交叉口原路面修补4.5挖除面层基层后重铺24K0+375右侧第2、3、4车道横向裂缝16铣刨面层后重铺25K0+385右侧第2、3、4车道网状裂缝4铣刨面层后重铺26K0+385右侧靠人行道原路面修补4挖除面层基层后重铺27K0+400右侧第4车道纵向裂缝20铣刨面层后重铺28K0+410右侧第2、3、4车道网状裂缝8铣刨面层后重铺29K0+410右侧第4车道原路面修补2.25挖除面层基层后重铺30K0+425右侧第4车道坑槽2.25铣刨面层后重铺31K0+465右侧靠人行道原路面修补6.75挖除面层基层后重铺32K0+500右侧第4车道破损4铣刨面层后重铺33K0+510右侧第2、3、4车道横向裂缝16铣刨面层后重铺34K0+545右侧第1、2车道横向裂缝7铣刨面层后重铺35K0+620右侧第4车道公交站路面80挖除结构层后重铺36K0+645右侧第3车道原路面修补40挖除面层基层后重铺37K0+740右侧靠人行道原路面修补4.5挖除面层基层后重铺38K0+770右侧第3车道破损4铣刨面层后重铺39K0+790右侧交叉口纵向裂缝20铣刨面层后重铺40K0+810右侧第3车道纵向裂缝20铣刨面层后重铺公交专用道彩色沥青41K0+820右侧第2车道原路面修补16挖除面层基层后重铺公交专用道彩色沥青42K0+875右侧第3车道破损5铣刨面层后重铺43K0+900右侧第2车道纵向裂缝7铣刨面层后重铺公交专用道彩色沥青44K0+960右侧交叉口破损80铣刨面层后重铺45K1+025右侧第3车道纵向裂缝4铣刨面层后重铺46K1+025右侧第3车道横向裂缝4铣刨面层后重铺47K1+030右侧第3车道原路面修补14挖除面层基层后重铺48K1+045右侧交叉口原路面修补3.75挖除面层基层后重铺49K1+050右侧交叉口破损2.25铣刨面层后重铺50K1+110右侧靠消防站原路面修补100挖除面层基层后重铺公交站统计车道数方向公交站公交站旁建筑公交站停靠路线公交路线明细公交站长度改造面积(m)（m2）双向袁家岗→大坪消防队马家堡园林大酒店10条225路403路411路416路466路471路476路0493路836路873路47406-8车道袁家岗→大坪消防队长江二路现代大厦5条225路836路3200A路3200路3208路6080大坪消防队→袁家岗马家堡②时代天街5条225路268路418路466路818路839路6092.5大坪消防队→袁家岗马家堡①德庄火锅7条403路411路416路471路476路0493路1438路50150大坪消防队→袁家岗轨道袁家岗站重医附一院9条117路223路233路区间325路419路429路464路606路862路5040改造面积402.5检查井病害统计道路沿线检查井单位个数处理方式雨水检查井(袁家岗→大坪消防队)个51重新更换井盖、提升检查井污水检查井（新城大厦→大坪消防队）个9重新更换井盖、提升检查井雨水检查井(英利大融城→袁家岗)个45重新更换井盖、提升检查井污水检查井(英利大融城→袁家岗)个15重新更换井盖、提升检查井其他检查井个65重新更换井盖、提升检查井共计个185雨水口病害统计本次设计全线雨水篦子采用统一样式更换，经现场踏勘统计，更换雨水口80个，采用花岗石+D400球磨铸铁雨水口。其他病害统计本次设计考虑部分人行道、中分带损坏工程量以便于施工期间根据现场情况进行维修，包括更换花岗石路缘石约200m，中分带混凝土路缘石更换200m，中分带路缘石修补约500m，人行道砖更换约300平方米，植物换栽约400平米。时代天街E馆安全岛路缘石更换，600*300面砖更换400平米，增设缘石坡道两处。注意：病害是一个发展的过程，上文所列仅代表2023年1月调查时的病害分布。同时，由于未进行开挖检测，深层裂缝无法肉眼观察，建议后期实施过程中加强管理。尤其是铣刨范围的确定必须经过参建各方认可后才能实施。交通工程详见交通工程施工图设计说明及图纸。施工要点基层水泥混凝土基层原路面小面积修补路段需对水泥混凝土进行处理，施工要点如下：水泥采用硅酸盐水泥，水泥标号不低于42.5号。碎石质地坚硬，并符合规定级配，集料的公称最大粒径不大于31.5mm，混凝土搅拌和养护宜采用饮用水，面层混凝土抗弯拉强度不小于5Mpa。（1）质量标准--技术指标：水泥混凝土基层抗弯拉强度：4.5Mpa平整度：不大于3mm；相邻板高差：不大于3mm纵缝直顺度：允许偏差10mm；横缝直顺度：允许偏差10mm；板宽允许偏差：0—20mm；纵断面高程允许偏差：±15mm；路拱横坡度：±0.3%且不反坡；（2）混凝土外观质量要求混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象。板面边角应整齐，不得有大于0.5mm的裂缝，并不得有石子外露和浮浆、脱皮、印痕、积水等现象。路面刻痕及刻槽纹理适宜，伸缩缝必须垂直，全部贯通。（3）材料要求A、水泥应符合现行的国家技术标准规定，并附带厂家提供的水泥品质试验报单及合格证等证明。B、细集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配。细度模数宜在2.5以上。细骨料的技术应符合如下表。C、粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，最大公称粒径31.5mm，碎石的技术地注应符合如下表。细集料技术要求项目含泥量（%）云母含（%）轻物质（%）碳化物及硫酸盐含量（折算成S03）（%）坚固性（硫酸纳溶液5次循环后）有机物含量（比色法）指标＜2＜2＜1.0＜0.5＜8合格标准级配范围砂分级方筛孔尺寸0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90～10080～9571～8535～655～350～10中砂90～10070～9241～7010～500～250～10细砂90～10055～8516～400～250～150～10碎石技术要求项目技术要求备注石料抗压强度（Mpa）≥60压碎值＜10针片状颗粒含量＜5%泥土杂质含量＜0.5%应特别注意含泥量，土声和石粉不得超标硫化物含量＜0.5%有机物含量（比色法）合格标准级配范围级配类型粒径（mm）方筛孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余（以质量计）（%）合成4.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50D、外加剂为快速开放交通，应使道路专用1天早强剂，以满足提前开放交通，提高早期强度、减少混凝土成熟期的质量缺陷。早强应不含氯离子（CL-）应使混凝土1～3天内达设计强度的80%，且坍落度损失小，凝结时间适应于大规模施工。E、水混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。使用非饮用水时，应进行检验并符合下列规定：①硫酸盐含量小于0.0027mg/mm3。②PH值不得小于4.③含盐量不得超过0.005mg/mm3.④不得含有油污、泥和其他有害物质。施工最低气温要求5℃以上，压实后必须保温养生。将原路面整治完毕后方可铺筑面层。（4）灌浆材料若现场混凝土板有脱空现象应采取灌浆措施，以加强板下的支撑。浆体材料用水泥、石灰和粉煤灰配制而成，推荐配合比（%）：水泥∶石灰∶粉煤灰=25∶20∶55灌浆材料施工时掌握好流动度，应根据灌浆机具确定，浆体成型后一天抗压强度应大于6.0MPa，三天抗压强度应大于9.0MPa。水泥用普通硅酸盐42.5级，粉煤灰应干净，其SiO2+Al2O3+Fe2O3含量应大于70%，烧失量不大于10%，石灰的CaO+MgO含量不小于65%。压浆：注浆压力控制在0.5～1.0Mpa，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升（不大于2cm）为止；同时在灌浆过程中，通过控制灌浆时间和压力，防止土路肩开裂破坏。灌浆过程中溢浆的孔应及时用圆木塞封堵，防止压力过度散失。稀浆封层（1）材料1）改性乳化沥青改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法BCR破乳速度-慢裂T0658粒子电荷-阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-3～30T0622沥青标准粘度C25，3s12～60T0621蒸发残留物含量，不小于%60T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～100T0604软化点，不小于℃70T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于--T0654贮存稳定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T0655（2）石料稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.2和表4.9.2的要求。通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于50%。细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除。稀浆封层矿料要求筛孔尺寸稀浆封层ES-2型9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一层的适宜厚度（mm）4～7（3）性能稀浆封层混合料应满足以下性能要求：改性乳化沥青稀浆封层混合料应性能要求技术指标单位要求试验方法可拌合时间s120手工拌合稠度cm2-3T0751粘聚力试验30min（初凝时间）60min（开放交通时间）N.mN.m≥1.2≥2.0T0754粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752（4）施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青，且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的32.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。面层面层设计为SMA-13玄武岩沥青砼+AC-16中粒式沥青混凝土+AC-25粗粒式沥青混凝土，路面施工前必须先对基层、稀浆封层进行验收，达到要求后，方可施工面层。沥青混合料油石比应为6.3-6.4。质量标准、材料组成及性能要求（1）质量要求面层质量检查标准及允许偏差序号检查项目规定值及允许偏差检验方法和频率主干道1压实度（％）SMA≥98AC≥96按JTGE60（T0924、T0922）检查，每1000㎡取1点2面层厚度（mm）+10，-5按JTGE60（T0912）检查，每1000㎡取1点3平整度标准差σ（mm）≤1.5按JTGE60（T0932）检查，每车道全线连续最大间隙△h（mm）≤3按JTGE60（T0931）检查，每20m每车道取1点4抗滑摩擦系数≥54按JTGE60（T0964、T0965）检查，每200m每车道取1点或全线连续构造深度≥0.55按JTGE60（T0961、T0962、T0963）检查，每200m每车道取1点5井框与路面的高差（mm）≤4直尺和塞尺量，每座取1点6渗水系数（ml/min）≤200按JTGE60（T0971）检查，每200m每车道取1点7宽度（mm）0，+20钢尺量，每40m取1点8中线高程（mm）±15水准仪，每20m取1点9中线偏位（mm）≤20经纬仪或全站仪，每50m取1点10横坡（%）±0.3且无反坡水准仪，每20m取1点（2）材料1)沥青应用于路面面层沥青混凝土的基质沥青应符合交通部《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中A级70号沥青的技术要求，如下表所示：A级70号沥青技术要求试验项目A级70号试验方法针入度(25℃，100g，5s)o.1mm60～80T0604延度(5cm/min，15℃)cm不小于100T0605软化点(R&B)℃70T0606闪点℃不小于260T0611蜡含量(蒸馏法)%不大于2.2T0615密度g/cm³实测记录T0603溶解度%不小于99.5T0607质量变化%不大于±0.8T0610或T0609残留针入度比%不小于61T0604残留延度10℃cm不小于6T060560℃动力粘度pa.s不小于180T0620应用于路面面层的沥青混合料SMA-13和SBS改性沥青砼AC-16、AC-25的改性沥青应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.6.4的技术要求。改性沥青中改性剂剂量以内掺法计量为准。改性沥青混凝土沥青材料采用4%SBS改性沥青（96%AH-70石油沥青+4%SBS改性剂）。改性沥青的技术指标见下表：聚合物改性乳化沥青技术要求（用于SMA-13）技术指标SBS改性沥青试验方法针入度（25℃，100g，5s），0.1mm40-60T0604针入度指数PI，不小于0T0604延度（5℃，5cm/min），cm≥20T0605软化点(TR&B)，℃≥70T0606运动粘度135℃，Pa.s≤3T0625，T0619闪点，℃≥230T0611溶解度，%≥99T0607弹性恢复25℃≥75离析，48h软化点差，℃≤2.5T0661旋转薄膜试验(163℃×5h)质量损失，%≤±1.0T0610针入度比25℃，%≥65T0604延度5℃，cm≥15T0605注：（1）表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌合，或经证明适当提高泵送和拌合温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。（2）贮存稳定性指标适用于工厂生产的成品改性沥青。现场制作的改性沥青对贮存稳定性指标可不作要求，但必须在制作后，保持不间断的搅拌或泵送循环，保证使用前没有明显的离析。应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：用于粘层改性乳化沥青技术要求试验项目单位品种及代号试验方法PCR破乳速度-快裂或中裂T0658粒子电荷-阳离子（+）T0653筛上剩余量（1.18mm），不大于%0.1T0652粘度恩格拉粘度E25-1～10T0622沥青标准粘度C25，3s8～25T0621蒸发残留物含量，不小于%50T0651针入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604软化点，不小于℃70T0606延度（5℃），不小于cm20T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.5T0607与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-2/3T0654贮存稳定性1d，不大于%1T06555d，不大于%5T06552)石料根据重庆市内道路路面的筑路材料情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表技术性能要求：沥青混合料用粗集料技术要求指标主干道实验方法表面层其他层次石料压碎值，不大于（％）2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于（％）2830T0317表观相对密度，不小于（t/m3）2.62.5T0304吸水率，不大于（％）23T0304坚固性，不大于（％）1212T0314针片状颗粒含量（混合料），不大于（％）1518T0312其中粒径大于9.5mm，不大于（％）1215其中粒径小于9.5mm，不大于（％）1820水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于（％）11T0310软石含量，不大于（％）35T0320磨光值PSV，不小于（％）42—T0321粗集料与沥青的粘附性（级）54T0616沥青混合料用细集料技术要求项目主干道实验方法表观相对密度，不小于（t/m3）2.5T0328坚固性(＞0.3mm部分)，不大于（％）12T0340含泥量(小于0.075mm的含量)，不大于（％）3T0333砂当量，不小于（％）60T0334亚甲蓝值，不大于（g/kg）25T0349棱角性(流动时间)，不小于（s）30T0345上面层沥青混凝土石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，拟选用玄武岩碎石料作为面层沥青混合料SMA-13所用石料，粗集料应满足上表所示的技术要求，细集料需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.9.2的技术要求。路面面层沥青混合料SMA-13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7对应于一级公路石料的分级要求。石料第二次破碎可采用反击式破碎机、锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面SMA-13中，拟采用三种规格要求的破碎集料：①5～15mm、②3～5mm、③0～3mm；其颗粒级配组成应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中4.9.3和表4.9.4的集料分级要求。其中0～3mm可采用石灰石集料。3)矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。沥青混合料用矿粉质量要求项目主干道实验方法表观密度，不小于（t/m3）2.5T0352含水量，不大于（％）1T0103烘干法粒度范围，＜0.6mm（％）100T0351粒度范围，＜0.15mm（％）90～100粒度范围，＜0.075mm（％）75～100外观无团粒结块亲水系数＜1塑性指数＜4加热安定性实测记录4)纤维路面表层SMA-13沥青混合料采用木质素纤维，木质素纤维的质量技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中的相关规定。木质纤维质量技术要求项目单位指标试验方法纤维长度，不大于mm6水溶液用显微镜观测灰分含量%18±5高温590～600℃燃烧后测定残留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH试纸或pH计测定吸油率，不小于-纤维质量的5倍用煤油浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质量计），不大于%5105℃烘箱烘2h后冷却称量5）抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能较好的抗剥落剂；也可以采取掺加一定量的石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。（3）沥青混合料级配组成及性能要求1）沥青混合料的级配路面沥青混合料的级配需满足下表的要求：沥青混合料级配表混合料类型SMA-13AC-16AC-20AC-25备注筛孔(mm)通过率%31.510026.510090～1001910090～10075～901610090～10078～9265～8313.290～10076～9262～8057～769.550～7560～8050～7245～654.7520～3434～6226～5624～522.3615～2620～4816～4416～421.1814～2413～3612～3312～330.612～209～268～248～240.310～167～185～175～170.159～155～144～134～130.0758～124～83～73～7注：用于SMA路面的木质素纤维不宜少于0.3%，矿物纤维不宜少于0.4%。2）沥青混合料的技术性能要求上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和中面层、下面层混合料性能应满足下表所列要求：热拌密级配沥青混合料马歇尔试验技术要求序号试验指标主干道1击实次数(双面)（次）752空隙率（％）4～63稳定度，不小于（kN）84流值（mm）1.5～45动稳定度，不小于（次/mm）普通沥青1000改性沥青28006浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）普通沥青80改性沥青857冻融劈裂强度比，不小于（%）普通沥青75改性沥青80热拌沥青混合料的施工温度(℃)施工工序石油沥青的标号70号沥青加热温度155～165矿料加热温度间隙式拌和机集料加热温度比沥青温度高10～30连续式拌和机矿料加热温度比沥青温度高5～10沥青混合料出料温度145～165混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10混合料废弃温度高于195运输到现场温度不低于145混合料摊铺温度不低于正常施工135低温施工150开始碾压的混合料内部温度不低于正常施工130低温施工145碾压终了的表面温度钢轮压路机70不低于轮胎压路机80振动压路机70开放交通的路表温度不高于50沥青玛蹄脂碎石混合料质量技术要求序号检验项目技术要求1马歇尔试件尺寸（mm）Φ101.6mm×63.5mm2马歇尔试件击实数两面击实50次3空隙率（%）3～44矿料间隙率，不小于（%）175粗集料骨架间隙率，不大于VCADRC6沥青饱和度（%）75～857稳定度，不小于（kN）68流值（mm）—9谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失，不大于（%）0.110肯塔堡飞散试验或浸水飞散试验的混合料损失，不大于（%）1511动稳定度，不小于（次/mm）300012浸水马歇尔残留稳定度，不小于（%）8013冻融劈裂强度比，不小于（%）80沥青混凝土施工技术要求在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。沥青透层油1）在路面基层上洒布透层油，以保证各界面层结合良好。透层油采用T2级煤沥青，相关技术标准参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.5.1。沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。2）透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下洒布。透层沥青洒布量0.7～1.0L/m2。3）洒布透层沥青前应清扫路面，遮挡防护路缘石和人工构造物避免污染，透层油必须撒布均匀。4）基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进行修补；待满足相关要求后铺筑稀浆封层和沥青砼下面层。稀浆封层稀浆封层在透层油晒布满足要求后铺筑，透层油与稀浆封层不能相互替代，基层上应先布洒透油层再铺筑稀浆封层。沥青粘层油在沥青砼层间洒布粘层油，粘层油使用PCR型改性乳化沥青，相关技术标准参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）表4.7.1-2。1）沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布，粘层沥青洒布量为0.3～0.6L/m2。洒布前，应认真检测改性乳化沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。2）粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。气温低于10oC不得喷洒粘层油。3）喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除。喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和人行通过。4）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保不受污染。（4）上、中、下面层1）稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行下面层沥青混凝土的铺筑；粘层油洒布完毕并完全固化后，应立即铺筑中面层沥青混凝土，同理铺筑上面层。2）沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。3）沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。4）沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。5）沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。6）沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(压实沥青混合料的压实度不小于98%，以室内马歇尔试件密实度为准)。7）已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。8）当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。9）压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。10）沥青混合料拌合、运输、摊铺、碾压等各个环节的控制温度参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）5.2节相关要求。聚合物改性沥青混合料正常施工温度范围（℃）工序SBS改性沥青沥青加热温度160-165改性沥青现场制作温度165-170成品改性沥青加热温度，不大于175集料加热温度190-220改性沥青SMA混合料出厂温度170-185混合料最高温度（废弃温度）195混合料贮存温度拌合出料后降低不超过10摊铺温度，不低于160初压开始温度，不低于150碾压终了的表面温度，不低于90开放交通时的路表温度，不高于50注：沥青混合料的施工温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量。表面温度可采用表面接触式温度计测定。当采用红外线温度计测量表面温度时，应进行标定。SMA混合料的施工温度应视纤维品种和数量、矿粉用量的不同，在改性沥青混合料的基础上作适当提高。施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。其它应用材料玄武岩具有硬度大、强度高、耐磨性好、抗滑系数大、沥青粘结力强等优点，作为沥青上面层的粗集料，能增加沥青混合料的高温稳定性及沥青路面的耐久性、抗滑性能等优点。由于玄武岩质自身颜色较深、多为黑色，普通石灰岩沥青路面投入使用后，路面颜色会逐渐变浅，为保持路面颜色统一，建议道路全线车行道沥青上面层均采用玄武岩作为粗集料。道路附属设施整治施工说明（1）排水检查井车行道雨、污检查井井盖及其他管线检查井井盖周围加固。具体做法见《排水检查井周围加固大样图》。（2）排水检查井井盖本次设计更换新的排水检查井统一采用防盗铸铁井盖及盖座。车行道下检查井更换为可自调式防沉降球墨铸铁井盖及盖座。按其承载能力，人行道上最低选用B125类型，车行道上最低选用D400类型。井座采用方形，井盖采用圆形；所选井盖应符合国家标准《检查井盖》（GB/T23858-2009）的要求。为避免在检查井盖损坏或缺失时发生行人坠落检查井的事故，排水系统检查井均应设安全网。本项目结合现场实际情况，未设计安全网或安全网不满足使用要求的检查井均应设安全网，详细做法参照《井筒安全网大样图》。全线车行道、人行道等雨、污水检查井井盖盖样式具体见《检查井大样图》。（3）雨水口针对长江二路已破损雨水篦子，单篦雨水口等情况，进行修复、重建，所有雨水篦子采用双篦合页式球墨铸铁雨水篦