《无损检测船舶焊缝涡流检测方法-团体标准编制说明》

一、工作简况

1.任务来源

本标准经中国材料与试验团体标准委员会（以下简称：

CSTM标准委员会）无损检测技术及设备领域委员会审查，

CSTM标准委员会批准《无损检测船舶焊缝涡流检测方法》

立项，标准项目归口管理委员会为CSTM/FC94无损检测技术

及设备领域委员会，标准计划编号为CSTMLX9400

00429-2020，由爱德森（厦门）电子有限公司牵头承担《无

损检测船舶焊缝涡流检测方法》团体标准的制定工作。

2.标准制定的背景和目的

对于船舶的船体结构来说，其建造阶段焊接过程中可能

存在的残余应力，以及服役阶段所受到的体总纵弯曲、货物

装载、压载舱压水和排水等外部应力，以及海水和周围环境

的腐蚀，环境温度的变化等，使得焊接结构容易出现裂纹，

影响船舶、人员和货物的安全。

表面涂层的存在使得超声、磁粉、渗透等常规无损检测

手段较难实施，通常需要除去表面的涂层后再实施相应的检

测，这一过程通常存在成本高、工期长等问题，同时施工过

程中的粉尘物质也容易对人员的身体造成一定的伤害，因此

我们急需结合船舶的特点，引入涡流检测技术对带有表面涂

层的船体结构进行检测，及时有效地获取结构的质量状态，

提高结构的安全性。

采用涡流方法对船舶焊缝缺陷进行评估，可以为船舶

焊缝的使用寿命提供评价依据。

3.工作主要过程

按照中国材料与试验团体标准委员会标准制修订程序

的要求，《无损检测船舶焊缝涡流检测方法》团体标准的

编制完成了以下工作：

（1）起草阶段：

CSTM/FC94无损检测技术及设备领域委员会针对《无损

检测船舶焊缝涡流检测方法》组建成立了标准起草工作组，

确定了标准编写原则和分工，提出标准编制进度安排。

计划下达后，成立了以爱德森（厦门）电子有限公司为

主要起草单位的编制小组，编制了标准工作组讨论稿。2020

年8月通过网络形式召开了标准起草工作会议，会上经过充

分讨论和商议，确定组建标准起草工作组单位，标准编写原

则和分工，对标准工作组讨论稿的内容进行了细致的讨论，

并形成修改意见。会后，工作组全体成员之间通过邮件、微

信、腾讯会议等方式进行多次沟通协商、反复修改，于2020

年12月形成标准征求意见稿及编制说明，提交秘书处。

（2）征求意见阶段：

2021年4月16日至17日在山东省济南市召开2021

年度第一次标准审议会，审查标准征求意见稿。会后，工作

组全体成员之间通过邮件、微信、腾讯会议等方式进行多次

沟通协商、反复修改，于2021年5月形成标准征求意见稿

及编制说明，提交秘书处公开征求意见。

4.主要参加单位及工作组成员

本标准起草单位：爱德森（厦门）电子有限公司、上海船舶

工艺研究所、中国特检院、电子科技大学、江南造船（集团）有

限公司、中国船级社、集美大学。

本标准主要起草人：林俊明、周昌智、沈功田、田贵云、

张继鹏、邓丹、李寒林、黄凯华。

二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则

1.标准化对象简要情况

本标准为旨在规范船舶焊缝涡流检测方法,适用于轨道

船舶焊缝的寿命评估。

2.制修订标准的原则

（1）制修订标准的依据或理由

依据中国材料与试验团体标准制修订管理细则、中关村

材料试验联盟团体标准管理办法（试行）制定本标准，规范

本领域内各标准的制修订和发布。

（2）制修订标准的原则

本标准编制遵循经济社会发展需求原则、技术先进和经

济合理原则、适应贸易全球化需求原则、维护公众利益原则、

协商一致原则、广泛参与和公开透明原则。

本标准在结构编写和内容编排等方面依据GB/T

1.1—2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》

进行编写。

三、采用国际标准和国外先进标准的情况

在标准的制定过程中，查阅了大量的国内外有关标准及

相关文献，发现并无可直接借鉴的国外和国内标准，因此，

需要制定钢轨涡流检测评估方法。

四、标准主要内容

本标准主要包括：

1范围

2规范性引用文件

3术语和定义

4一般要求

5可靠性控制

6检测

7检测结果的评定与处理

8检测记录与报告

五、主要试验（或验证）结果的分析、综述报告、技术经济

论证，预期的经济效果等

1)主要试验（或验证）结果的分析、综述报告

本标准适用于船舶焊缝焊接区（含焊缝及热影响区）及

其附近母材区域的表面开口和近表面平面型缺陷涡流检测。

本标准适用于无涂层或涂层厚度小于等于0.5mm且涂层为非

导电、非磁性涂层的焊缝检测。超出本标准定义范围的，在

通过工艺验证证明可行后，也可参照本标准执行。检测可在

所有可接近的、各种形式的焊缝表面上进行。

使用的涡流检测仪器具有复平面相位和幅度显示与分

析的功能，且至少满足以下要求：

•频率：涡流仪器可工作在1kHz～lMHz范围内某个选

定频率点。频率的选定可由用户设定或由仪器内置参数设

定。

•灵敏度：对于选定的检测探头，在平衡和提离效应补

偿后，(带涂层厚度试片)校准试块上1mm深人工缺陷的信

号幅度应达到全屏，0.5mm深人工缺陷的信号幅度至少为1

mm深人工缺陷的50％。

•信号显示：应能够显示缺陷信号的阻抗平面(复平面)

图，并具有信号示踪冻结功能，信号示踪在检测场地目光、

灯光照明或无照明条件下应清晰可见。

•相位控制：信号能以不大于10°的步距进行全角

(360°)手动或自动调整。

•数据分析：能对信号阻抗平面图上的任一矢量进行相

位和幅度分析。

图1船舶焊缝涡流检测实验

使用平焊缝专用阵列探头进行平板焊缝检测扫查时，探

头的摆布形式如图所示；扫查方向为沿着焊缝方向。当单次

扫查无法覆盖焊缝区及热影响区时，应分多次进行扫查或更

换为更大覆盖宽度的探头。

图2船舶焊缝涡流检测结果图

2)技术经济论证

船舶涂装作业在船舶建造过程中有着非常重要的地位，

它的作业流程贯穿着整个造船的生产过程，据统计，在船舶

整个建造作业形式中，涂装作业的工时约占全船工时总量的

12%～18%。表面涂层的存在使得超声、磁粉、渗透等常规无

损检测手段较难实施，通常需要除去表面的涂层后再实施相

应的检测，这一过程通常存在成本高、工期长等问题，同时

施工过程中的粉尘物质也容易对人员的身体造成一定的伤

害。因此《无损检测船舶焊缝涡流检测方法》团体标准的

制定，引入适当的涡流检测技术对带有表面涂层的船体结构

进行检测，及时有效地获取结构的质量状态，提高结构的安

全性。

3)预期的经济效果

近年来，中国船舶制造业的新船手持订单量、新船接订

单量包括修船指标等已位列世界前列，中国通过提高自主研

发和建造高技术船舶例如超大型原油/成品油轮和超大型集

装箱船已经获得世界顶尖船舶公司或船舶租赁公司的认可，

另外大型豪华邮轮的筹建、双燃料型LNG，23000-TEU大型

集装箱船等足以证明我国正在加速从“造船大国”向“造船

强国”转变。

在船舶建造的检测市场，LNG等高附加值船型中的焊缝

检测比例高达60%以上，其中40%～50%为表面检测，目前主

要采用MT和PT。按照目前的检测市场数据和常规船型10%

的检测比例预估，全球的船舶建造检测服务市场大约为26

亿元/年，但检测的意义远大于这一数值。建立适用于船舶

焊缝检测的涡流检测方法，部分取代复杂的MT/PT等表面检

测方法，其市场的潜力是巨大的。如果同时考虑修船业对焊

缝检测的需求，涡流检测技术在船舶行业可以得到更广的利

用，为我国的船舶行业发展起到关键的保驾护航作用。

六、与有关的现行的方针、政策、法律、法规和强制性标准

的关系

本标准与现行的方针、政策、法律、法规和强制性标准

无冲突。

七、对征求意见及重大分歧意见的处理经过和依据

该标准的编制过程中，无重大分歧意见。

八、标准水平建议，预期的社会经济效果。

在标准的制定过程中，查阅了大量的国内外有关标准及

相关文献，发现并无船舶焊缝涡流检测方法相关的国外和国

内标准。本标准为首次提出，国内领先。

制定船舶焊缝涡流检测方法标准具有必要性，为船舶焊

缝安全提供保障。

本标准的相关工作已在上海船舶工艺研究所、江南造船

（集团）有限公司、中国船级社得到广泛的应用，对保障船

舶焊缝安全起到了有力保障。

九、贯彻标准的要求和措施建议

建议尽快批准、实施和贯彻本标准。

十、废止有关标准的建议

本标准不涉及废止其他有关标准。

十一、标准涉及专利情况说明

本标准不涉及专利。

十二、重要内容的解释和其它应予说明的事项

无

本标准适用于无涂层或涂层厚度小于等于0.5mm且涂层为非

导电、非磁性涂层的焊缝检测。超出本标准定义范围的，在

通过工艺验证证明可行后，也可参照本标准执行。检测可在

所有可接近的、各种形式的焊缝表面上进行。

使用的涡流检测仪器具有复平面相位和幅度显示与分

析的功能，且至少满足以下要求：

•频率：涡流仪器可工作在1kHz～lMHz范围内某个选

定频率点。频率的选定可由用户设定或由仪器内置参数设

定。

•灵敏度：对于选定的检测探头，在平衡和提离效应补

偿后，(带涂层厚度试片)校准试块上1mm深人工缺陷的信

号幅度应达到