狮尾路建设工程-交通设计说明

交通设计说明 1、概述1.1工程概况项目建设地点在狮尾路。本次修建增江街狮尾路建设工程全长626.441m；本次道路等级为城市次干路，设计车速为：40KM/H，设计标准轴载为：BZZ-100，设计使用年限为15年。该道路的修建将有效地提高区内的城市形象，优化区内的生活环境，提高增江街南北走向的通行能力。本设计是配合道路建设的交通工程及交通疏解工程设计。图1-1工程地理位置图本图册为“增江街狮尾路建设工程”子项的交通工程及交通疏解内容，施工工期为12个月。1.2设计依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《城市道路工程设计规范》CJJ37-20123、《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-20094、《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-20095、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-20096、《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-20177、《城市交通设施设计规范》GB50688-20118、《城市道路交通标志和标线设置规范》GB

51038-20159、《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-201710、《公路交通安全设施施工技术规范》JTG/T3671-202111、《道路交通标志板及支撑件》GB/23827-200912、《道路交通反光膜》GB/T18833-201213、《路面标线涂料》JT/T280-200414、《一般工业用铝及铝合金板、带材》GB/T3880.3-201215、《热轧型钢》GB/T706-201616、《碳素结构钢》GB/T700-200617、《广州市道路交通管理设施设计技术指引》（2014.12）18、《广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集》（V2.0版）；19、《城市道路占道施工交通组织和安全措施设置》（DB4401/T112-2021）；20、国家其它有关设计规范、标准等。2、设计原则1.严格按《道路交通标志和标线第1部分：总则》GB5768.1-2009；《道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志》GB5768.2-2009；《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》GB5768.3-2009；《道路交通标志和标线第4部分：作业区》GB5768.4-2017的规定进行设计。2.标志内容力求简洁与清晰，给司机以确切的道路情报，保障行车安全与快捷。3.合理配置清楚明确的作业区交通标志和标线,为道路使用者提供确切的交通信息，保障车辆安全、畅通、有序的运行。3、设计思路及道路交通现状调查设计思路（1）.本图册工程的施工工期为12个月，本设计主要是施工期间的交通组织设计，道路施工完毕后交通标志及标线建设。（2）体现“以人为本”的原则，深入现场踏勘，收集周边道路现状状况交通情况，充分考虑周边人群及单位对交通的需求。（3）征询广州市公安局交通警察支队及区交通警察大队、区政府、建设和市政局等相关单位对方案设计的建议和意见。道路交通现状调查经初步调查现状狮尾路（桩号K0+000~K0+369段）为双向四车道，该现状路连接东侧悦山府、时代天启及森湖苑小区次出入口。本工程施工时应对道路东、西侧分期进行围蔽。4、交通设施工程4.1、道路标线(1)、道路标线涂料采用环保反光热熔涂料涂划(道路边缘线、中心双实线、导向车道线)。标线涂料应符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009及“JT/T280-2003”(路面标线涂料)、“GN47-1989”道路标线漆(常温型)、“GN48-1989”道路标线涂料(热塑型)的有关规定、车道的划分见图中标注(线中至线中标注)。道路平面宽度不规则的路段原则按车道平均分配划线。(车道尺寸与虚线间距单位为米，标线、导向箭头的厚度为1.5mm)。(2)、敷设标线的路面表面应清洁干燥，在水泥混疑土或旧沥青路面敷设标线时需要预涂底油，水泥混疑土和沥青路面的下涂剂不能混用。4.2、交通标志(1)、标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。标志汉字高度采用35厘米，高宽比为1：1，字间距不小于3厘米，行距不小于10厘米，汉字笔划粗为3厘米，标志采用中英文对照，英文字高为汉字高度的一半。(2)、标志面板反光材料采用超强级反光膜。以3mm厚铝板做底板，铝板底部采用10cm的铝滑槽加固、(3)、标志的支撑方式a、悬臂式标志杆(L杆):采用八角型钢管制作，是标志牌的支持构件，标志牌尺寸见大样图。b、单立杆:单立杆主要支持小型标志。因支持牌面大小的不同,单立杆有所区别,支持1.5平方米以上的单立杆采用φ89mm钢管制作,支持1.5平方米以下的单立杆采用φ76mm的钢管制作。标志牌尺寸见大样图。以上设计已考虑风速为：28.6km/h。（4）、立柱和标志牌的安装标志基础经养护达到设计强度的70%后才能允许进行标志立杆和标志牌安装。标志安装的要求如下：a、立柱竖直度误差为≤3mm/m。b、门架水平横梁误差为≤5mm/m。c、标志牌安装角度误差为≤3°。d、标志牌下缘至路面净空误差为≤50mm。e、标志牌紧固螺栓安装螺母后要求有适当余量。f、标志牌要求外观整洁、无透光、起泡、划痕和损伤，安装前用湿布拭擦干净表面的灰土。g、立柱要求外观整洁，镀锌量符合要求，锌层无脱落、污染和损坏。（5）、标志的支撑方式A.悬臂式标志杆(L杆)：L杆采用八角型钢管制作，是标牌和信号灯的支持构件。B.单立柱：单立柱主要支持小型标志。因支持版面大小的不同，单立柱有所区别，支持2平方米以上的单立柱φ89mm钢管制作，支持2平方米以下的单立柱采用φ76mm的钢管制作。C.本项目所有标志结构设计抗风速度都大于28.6m/s。（6）、材料的防锈处理各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面的防腐处理之前完成。热镀锌干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆三度。为防盗需要螺栓安装完毕应点焊。(7)、未能明确路名的标志牌版面暂时留空，施工时标志牌的版面内容必须经交警部门的审核和认可方可实施。四、交通工程施工要求及施工期间的注意事项1、标志立柱基础可就地浇筑或预制后再埋制。2、标志立柱、杆件的安装位置应准确，尺寸及位置误差均在规范要求范围内。在安装过程中，应采取措施防止表面防腐层受到破坏。3、标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐、方正的边缘，不应有锐角或毛刺。所有标志板的槽钢、托架、连接件等都应在粘贴定向反光片之前焊接好。4、施工单位应先提供一份所有各类标志版面各种图案的配置图，在取得公安交通主管部门同意之后，再进行图案制作。所有标志牌需先制作电脑效果版面，送公安交通主管部门审核后再施工。5、反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，并应采用既能将反光膜牢固粘贴到标志上，又不会在表面上产生气泡和污损的方法。6、设置标线的路面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它有害物质。雨后路面要经过长时间的充分干燥后方可施工。7、施工有缺陷的、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。8、对开桶后的涂料应进行充分搅拌方能使用，加热熔剂型涂料必须加热到180度时才能施工。9、涂料施工时应在施工现场设置各种安全标记护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或形成车辙。10、在施工过程中，如发现现场情况及路名与图纸不符，应及时与设计人联系。4.3交通信号灯组1、机动车信号灯的要求(1)符合国家标准GB14887-2011道路交通信号灯技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测报告，且检测报告在有效期内。(2)机动车信号灯、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。(3)为了保证路口相位设计的灵活性，信号灯要使用箭头和全屏可互换的灯具。(4)灯具外壳必须采用黑色PC材料，不用金属材料。其中PC材料采用进口的原装产品，不能使用二次料。招标时必须出具相应厂家的材质证明。(5)所有信号灯光源应采用户外超亮度LED管。红色、黄色LED管建议采用原HP公司的TS芯片封装。绿色LED管建议采用美国CREE或NICHIA芯片。(6)单灯视在功率不超过30VA,功率因素>0.95。采用自耦式变压器电源，恒流供电电路。(7)机动灯必须使用双层配光方式，通过菲尼尔透镜聚光，通过外透镜进行光束分配，以达到国标所规定的配光要求。(8)紧固标准件全部采用不锈钢材料。安装支架由钢板成型并经热镀锌(锌层厚度不小于350mg/m²)。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳20MM电缆出入并有可靠的防水防尘措施。(9)灯芯电源和LED灯板装成一个整体，但相互之间必须隔开并设置保护罩，以保证LED灯板的密封和电源的散热。单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。(10)前盖开启采用转轴铰簧结构。转轴和铰簧都需使用不锈钢材料。前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可。而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。(11)单灯外形规格：450mm×450mm，厚度不大于240mm。全屏机动三灯重量不大于15公斤。(12)全屏灯单灯显示单元直径为400mm±10％。(13)施工单位须保证所提供的信号灯均可跟现在使用的珠海市交通信号控制系统及其信号机兼容。(14)机动车灯具的上下沿采用半圆形样式；竖式机动车信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。2、机动车倒计时信号灯要求交叉口车行信号灯采用后程式倒计时满屏（红、黄、绿）信号灯形式，倒计时数字采用双位数，显示最后15秒。信号灯将直行与左转信号采用不同灯组悬挂在灯杆上。信号灯使用需满足珠海市现有的灯芯规格，以方便日后维护和抢修。灯芯使用寿命不少于50000小时，三年内的光衰减度不大于5%，同时满足珠海市现有的灯芯规格电缆(0.5kv2.5mm2RVV耐火控制电缆)。后程式倒计时信号灯是在一个信号灯体内拥有一个可以分别显示机动黄灯\红灯倒计时\绿灯倒计时的多功能组合显示灯芯，能够在红灯或绿灯显示过程中显示倒计时使机动车驾驶员、行人提前准备停下或起动，既减短了车辆起动时间，同时又能避免信号转换期间发生交通事故。后程式倒计时信号灯要求有如下特点：（1）倒计时可显示红色倒计时数字和绿色倒计时数字，与交通信号灯显示同步；（2）后程式模式下采用后程脉冲开始计时方式，脉冲宽度范围0.1-0.4秒（也可不限制宽度），不符合要求的脉冲不显示；（3）倒计时只显示后程时间倒数数字，其余时间不显示；（4）倒计时夜间自动降低亮度，使数字显示清晰且不刺眼；（5）信号灯闪灯时倒计时数字不跟随闪动，清楚明了的知道倒计时时间，以提前准备停下或起动。3、人行横道信号灯的要求(1)人行横道信号灯每组由红、绿两个几何位置分立单元组成。(2)信号灯均需内置盲人过街响声器,音量能按不同时段进行调整,能较好的解决盲人及弱视人士过马路困难的问题。(3)灯具外壳材料、光源等要求与机动车灯具要求相同。(4)人行横道信号红灯灯芯设有倒计时显示功能，采用两位7段显示，可以在绿闪时间显示倒数数字。灯板、控制板采用双面设计，倒计时控制器具有学习功能，可根据需要随时调整倒计时时间，绿倒计时每笔画使用6只发光管。(5)竖式人行横道信号灯杆的接线口盖板应有防盗功能。(6)单灯外形规格：350mm×350mm，厚度不大于155mm。重量不大于10公斤。4.4交通信号控制机信号机要具备多时段、多相位、带标准的RS-232通讯接口及通讯软件的功能。输出大于或等于48路，每路输出电流大于或等于5A，还须要防雷设计，并可通过标准的RS-232接口以有线或无线的方式实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。信号机机箱必须安装在信号机生产厂家要求的信号机基础上，并保证接地电阻小于或等于4欧姆。基本要求1、符合国标GB25280-2010《道路交通信号控制机》的要求，并经公安部交通安全产品监督检测中心检测合格，符合室外集中协调式道路交通信号控制机要求。2、分三级操作界面，高级操作人员通过手提电脑设置，一般操作人员及执勤交警通过中文液晶显示屏进行操作。3、高清晰液晶中文显示与操作界面。适合一般的操作人员使用。可修改常用参数。4、通过串行通信接口可以带各种车辆检测器，如线圈车辆检测器、视频检测器、超声波检测器等。5、可扩展为各种通信方式的交通信号控制系统终端信号机，如中央控制区域控制系统或主从式自协调控制系统。6、16相位、20个工作表设置(每个工作表可分为20个时间段)、黄闪、定周期、多时段、48路输出(特别适用于复杂不规则路口信号灯的安装方式)、联机控制等多种控制模式。路段过街采用行人按钮信号机。4.5交通监控本项目交通监控采用高清网络数字交通监控系统，所有监控设备必须与交警部门使用的系统相兼容,可由交警部门直接控制。数字交通监控系统组成：数字交通监控系统主要包括前端设备、通信传输和监控中心组成组成。主要是将各路口、路段现场的实时图像传输至监控中心，接入视频存储设备进行存储，实现全方位地交通监控和管理。1、前端设备摄像机实现视频图像的采集，输出数字视频信号。2、通信传输包括数字视频光端机和传输线路；通过数字视频光端机（发送端）将数字信号（视频、控制等信号）转换为光信号，经光纤线路传输到分控中心或指挥中心，数字视频光端机（接收端）将光信号转换为数字信号（视频、控制等信号）；3、监控中心在分控中心或指挥中心部署HD-SDI编码设备、视频存储设备、网络交换机和视频矩阵等。HD-SDI数字视频信号接入HD-SDI硬盘录像机进行信号编码压缩、数字化存储。基于IP网络的数字视频信号接入网络硬盘录像机、磁盘阵列进行数字化存储。数字交通监控系统结构图系统的功能：监控摄像机采用全数字高清摄像机，系统应具有对数字图像信号采集、传输、切换控制、显示、记录和回放等基本功能。数字交通监控系统功能要求如下：摄像机应具备视频图像采集功能，输出HD-SDI视频信号或网络视频信号。系统应能手动或自动操作，对摄像机、云台、镜头、防护罩等的各种动作进行操控。摄像机应具备断电状态记忆功能，上电后自动回到断电前的云台和镜头状态。系统应具备视频数字化压缩、存储功能，存储时间不少于30天，采用循环覆盖录像策略。系统应具备录像回放功能，能通过通道编号、时间等条件搜索录像并播放。系统应能手动切换或编程自动切换，对所有的视频输入信号在指定的监视器上进行固定或时序显示。系统应具有断电记忆功能，在电源中断或关机后，对所有硬盘录像机、摄像机编号、时间、地址等参数和信息均可自动存储。系统应能对前端视频信号进行监测，并能给出视频信号丢失的报警信息。系统应具备用户权限管理功能，授权用户可以调用视频图像、控制云台镜头。信号传输应保证图像质量和控制信号的准确性（响应及时和防止误动作）。系统应有图像来源的文字提示以及日期、时间、运行状态等信息显示。4.6电子警察本项目新型电子警察采用线圈检测加视频检测切换的检测模式，高清一体化摄像机抓拍，采用光纤网络进行传输。前端高清一体化摄像机要求采用一体化嵌入式结构，内置视频算法，通过相机即可实现车牌识别、车身颜色识别，可支持测速、违法变线（视频模式下要求）、逆行等功能的检测抓拍与录像。并可输出抓拍图片和视频流，前端管理设备接收图片和视频流进行存储，前端管理设备要求利用自身已有的多网卡对前端高清一体化摄像机进行独立组网，前端管理设备需要对前端图片按照用户方指定要求进行合成处理并上传至平台。1、系统功能要求（1）交通违法拍摄功能本项目采用视频检测或线圈检测技术，通过高清摄像机拍摄，根据不同安装点及安装模式，设置拍摄不同类型的多种交通违法行为，系统应可拍摄闯红灯、违法变线、测速、逆行、不按规定车道行驶、机动车不在机动车道内行驶的、不按规定车道行驶和涉号违法行为（货车限行、号牌限行等）等多种交通违法行为。（2）车牌识别功能应具备交通卡口记录功能，实现车牌识别。车牌识别形成数据应符合公安部和广东省相关技术规范，应至少必须包括记录编号、设备编号、检测时间（年月日时分秒）、车牌号码、车牌颜色、检测地点、检测车道信息、检测方向、车牌图片等信息。（3）交通流量检测功能前端系统应该具备交通流量基本数据检测，包括交通量、平均车速、占有率等数据检测，通过光纤网络传输到指挥中心机房存储，并可通过接口供给交通流量检测和交通情报发布系统使用。（4）全时录像功能应具备不少于30天的高清录像功能，并可以通过网络远程调阅,高清录像分辨率不低于1920×1080或1600×1200。（5）自诊断和报警功能前端系统具备自检功能，当视频信号丢失、系统设备故障、网络通讯故障等各种情况发生时，系统能自诊断、记录并报警，同时将系统故障信息通过网络按统一接口传输回指挥中心。2、系统性能要求全天车辆捕获率不低于实际自然流量的95%；牌照识别率：车辆号牌识别率≥95%；全天候号牌识别准确率≥90%；车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿。识别牌照种类：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，04式新军用车牌，07式武警车牌及2002式新车牌。车身颜色识别准确率：深浅分类准确率≥80%；9种常见颜色车辆的识别率≥70%。测速精度：符合GB21255-2007机动车测速仪标准（＜100km/h时，误差不超过-6km/h～0km/h，≥100km/h时，误差不超过-6%～0%）图片分辨率要求：200万不低于1920×1080；500万不低于2448×2048；高清录像要求：200万高清一体化摄像机录像分辨率不低于1920×1080；500万高清一体化摄像机录像分辨率不低于1600×1200；对正常行使车辆提供一张高清图片。对车辆违法行驶行为提供两张或三张高清图片，和一段（时长可自定义）能够反映车辆违法行为过程的录像文件。4.7光纤传输1、光纤传输本工程前端设备至中心机房段的光缆采用购买有光纤网络资源的营运商光纤使用权(5年),光纤网络项目的使用权应包含5年光纤使用权的转让费用及代维费。本工程的交通信号控制系统和闭路电视监控系统全部使用光纤进行通讯，每个信号控制点或监控点使用1芯独立光纤通讯。闭路电视监控点和交通信号机分别采用光缆连接辖区交警大队控制机房。2、光纤敷设承包商需负责设备前端（设备机箱内）到交警大队控制机房配线架之间1芯光纤的连接。路口内需要新敷设光缆时，光纤通信营运商可以利用本项目提供的通信管道进行光纤敷设。光纤费用由光纤通信营运商自行负责。光纤技术要求（1）工程施工必须满足<<通信管道工程施工及验收技术规范>>(YD5103-2003)、<<电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定>>(YDJ44-89)等有关技术标准和规范.选用的联网设备、介质等必须符合国内外相关标准和规范,除了与其他部门共用的主干光缆外,必须在发包人所使用的光缆上系上标识发包人的塑料牌(要求在每一个管井都对相关光缆作出标识).（2）光纤配线架应符合YD/T778-1999标准要求,采用模块式结构.光纤选用G.652型单模光纤(衰减系数为A级),光缆生产厂家有ISO9001或以上质量体系认证并有产品检验报告和质量保证书.光缆器材应符合ITU-TG.652光纤技术标准,同时必须达到以下标准;1)标称工作波长为1310nm,工作范围:1285~1330nm.2)衰减常数:在1310nm波长上不大于0.38dB/km;在1550nm波长上不大于0.25dB/km.3)模场直径:9.3微米±0.5微米(1310nm);10.5微米±0.8微米(1550nm);4)包层直径:125微米±2微米;5)包层不圆度:不大于1%;6)截止常数:1100~1280nm(在2米光纤上测得);7)总色散系数:在1285~1330nm波长范围内的全部波长上不大于3.5PS/nm*km.8)允许张力:工作时:600N,敷设时.1500N;9)允许侧压力:工作时:300N/10cm,敷设时:1000N/10cm:10)允许的弯曲半径:工作时;光缆外径的10倍;敷设时:光缆外径的20倍;11)新敷设光缆盘长:2000+50/-0米;12)光缆寿命,所有提供给甲方的光缆在正常使用情况下的预期寿命不少于25年。光缆施工和验收标准应符合原邮电部标准---<<电信网光纤数字传输系统工程施工及验收暂行技术规定>>(YDJ-44-89)和光纤技术标准ITU-TG.652。按规划的光芯芯数，采用G.652类型的国际知名品牌的优质光缆。工程所有使用的材料均应有产品合格证，质量保证书，经检验认可后方可使用。提供的光纤保证使用年限不少于20年，并能够保证20年内总衰减比验收测试的总衰减参数增加20%以下，每芯光纤线路的衰减根据国标按光纤长度加接头数（每2000米一个接头）的衰减数计算后进行测试验收，最大不超过10dB（包括两端接头衰减）。4.8交通管线1、管材的选用交通管线全部采用直径90mm管道埋设，过街管道采用5Φ90mm钢管埋设，人行道、绿化带、渠化岛上采用5Φ90mmHDPE管和2Φ90mmHDPE管埋设。设施施工完毕后应进行穿透试验，以确保管道畅通。管内应穿一根Φ4mm的镀锌铁丝，预留管道的端部应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。管线连接大井采用2号井，小井采用4号井。敷设在人行道、绿化带、渠化岛上的管道采用2~5孔Φ90mmHDPE管材。附着于桥墩或桥底的管道采用2Φ60PVC管材敷设。2、接线井的施工要求交通井盖高于地面0.5~1cm，井四周地面无破损、漏水，井密封良好，不能被人行道砖覆盖。井盖必须与井环配套而且有《公安交通》的标志。井内四周的水泥批荡完整，无其他通道通到地面或连接废弃不用的管井，井里电缆无盘绕、打结现象，井内电缆长度在两米以内，井内管口距井壁的长度在5cm左右，管壁打磨圆滑，没有电缆的预留管道的端部，应采用生产厂家生产的专用管套封管，专用管套为内置式。4.9其它交通设施反光示警桩：设置于路段沿线出入口及路口人行安全岛端头。5、交通疏解方案本项目交通疏解方案的必要性本工程为配合“增江街狮尾路建设工程”而进行的交通疏解工程，该项目的建设是符合“十三五”规划目标，是满足服务范围内规划路网交通枢纽的需要，是满足周边小区出入通行的需要，是广州城市发展战略的需要。本工程属城市道路施工作业，施工期间需要占用城市道路（狮尾路）进行施工，该施工范围涉及3个小区出入口，且道路施工范围为长期作业区，施工时应对道路东、西侧分期进行部分封闭施工，故进行完善的交通疏解设计是必要的。为响应城市的规划发展，便于项目顺利施工，保障服务民生的基建设施完成，同时降低道路施工期间，小区出入车流对该路段交通的影响，对“增江街狮尾路建设工程”工程进行施工期间的交通组织设计是必要的。施工期间交通组织设计原则从时间上、空间上使交通流均衡分布；提高施工点段、周围路网的通行能力；依次优先保障行人、非机动车及公交车通行；诱导为主，管制为辅；施工期间的交通疏解设计方案本项目的交通疏解，由外到内，共分为两个层次进行设计，依次为外围疏解及核心施工区域的交通组织疏解设计。施工区域交通疏解方案项目概况：本设计道路桩号K0+000~K0+369段现状为已建混凝土路面，K0+369~K0+480路段为现状石屑路面（时代天启出入临时道路），K0+480~K0+626.441（终点）现状为土路面或绿地，时代天启主要出入口位于桩号K0+440~K0+480路段东侧。本次设计道路尚未接通纬六路，现状仅供代天启小区车辆出入使用。综上所述，结合本项目各专业设计内容，本道路需分阶段施工，拟定交通疏解设计方案如下：第一阶段：从设计道路桩号K0+455及K0+626.441（终点）处设置围蔽设施，将桩号K0+455~K0+626.441（终点）路段进行封闭施工。时代天启小区机动车、非机动车及行人，通过狮尾路（桩号K0+000~K0+455路段）进入东桥东路实施交通出行。第二阶段：开放道路施工完成后的K0+455~K0+626.441（终点）路段车行道空间，围蔽未施工路段K0+000~K0+455。时代天启小区机动车、非机动车及行人，通过狮尾路（K0+455~K0+626.441（终点）进入纬六路实施交通出行。（4）交通疏解期间交通状况交通疏解期间交通状况序号道路名称施工情况原交通情况施工期间交通状况1K0+455~K0+626.441段全路段封闭施工不通车禁止通行2K0+000~K0+455段全路段封闭施工双向4车道禁止通行待工程主体施工完毕后，需撤销所有交通组织措施，恢复原有道路设施，包括清除临时标线，恢复清除的原有标线，恢复原有的绿化、人行道，中央分隔栏、乔木、电箱等回迁等。施工区域交通疏解设计方案.施工期间机动道交通疏解设计方案.拆除原路段限速标志，施工期间各作业控制区采用20km/h设计速度；.临时交通标线及导向箭头采用橙色反光标线，可跨越的车行道分界线为“划二间四”，箭头大小为3m；.各施工控制区长度根据规范要求采用长度设计数值分别为：警告区：40m；上游过渡区：30m；缓冲区：15m；作业区：根据实际施工范围；下游过渡区：道路缩减宽度（一般不小于5m）；终止区：10~30m；（具体需根据道路情况定）.在每段交通疏解起点或交通疏解路段路宽变化段安排一交通疏导员（一天2班制）。.车流的引导采用水马；.施工警示灯沿机动车道水马设置，间距为6m；.太阳能爆闪灯间距30m，并在施工路段的起终点及相交道路入口处设、道路突兀点加密设置。.施工期间人行道及非机动车道交通疏解方案设计施工期间占用部分人行道，设置行人、非机动车通道标志，指示临时的行人和非机动车绕道行驶，确保行人安全通行。.施工期间公交车调整方案设计本次项目范围内，涉及全封闭施工的路线未含相关公交路线，因此本次交通疏解设计不进行公交路线调整的设计；因本项目沿线公交站均为路边式停靠，本项目交通组织期间，建议公交停靠站作相应的简单调整，原则上根据临时标线调整，重新施划临时交通停靠标线。若本册图纸在该阶段经交警部门审批后，须进行路线及公交站选址的设计，则由我院按交警协意见调整公交选址方案，并由交警部门协同相关公交企业洽商调整的公交路线及班次。交通引导人员设置方案.交通引导人员设置原则为设置于疏解路段的车行道断面缩窄或其他变化路段。详见交通疏解设计平面图；.具体交通引导人员及轮班安排由交警有关部门确定，上岗时间为施工围蔽期间行车高峰期。由于路段车流量大，本次施工围蔽时间建议错开高峰期，因此根据该路段围蔽施工时间，本次设计建议上岗时间为上下班高峰期，具体时间由交警要求而定。交通组织应急预案.在施工期间遇突发时间，或严重交通堵塞，通过充分利用广播、周边道路LED诱导屏或各类互联网、移动终端等平台发布道路信息，及时向司机及社会发布施工区的交通信息，以保证交通畅通和出事后及时疏散、分流交通；.增加现场指挥人员，协调合作增强临时交通指挥和秩序的维持，对造成严重堵塞或引发事故路段设置引导人员挥旗令其提前停车，以避免发生交通事故，同事立即上报交警及路政部门采取疏通措施.在沿线相交路口增设交通引导人员，提前将转入车辆分流缓解堵塞；.协助执法人员在施工区域内疏导交通，指挥社会车辆通行，并始终在此区域内保证有一台小型应急车辆，以处理可能发生的突发事件。.发生事故后，现场安全负责人必须立即报告，同时组织自救，采取一切措施防止事故的扩大和蔓延协助交警保护事故现场、疏导交通、清除路障，并提供有关抢险救援服务，密切与交警配合管制交通工作；对外宣传工作方案1）.通过电子信息发布系统，如由交警相关管理部门管理的城市道路各类LED诱导屏或电子指路交通标志牌，定时或按一定频率发布项目施工地点，诱导车流绕道行驶；2）.通过在临近城市道路交叉路口设置施工提示标志牌，并简要注明施工范围，工期及简要施工示意图等信息，告示来往车辆以达到分流减少施工路段交通压力；.通过城市交通广播，让行驶车辆通过接收电台广播等获知施工路段，以达到分流目的；4）.通过各类互联网或移动终端发布，如交警信息网主页、手机APP及其他网络传播平台等，并提供相关道路施工的主要信息；5）.通过手机短信发布，或电视新闻等媒体发布。施工围蔽要求1).施工围蔽应严格按照“《广州市住房和城乡建设委员会关于印发广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集的通知》（穗建质[2008]1953号）”、“《广州市住房和城乡建设局关于印发广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集补充（V2.0版）的通知》（穗建质[2019]1244号）”执行。2).按照招标文件的要求。3).施工围蔽:（一）工期在1-12个月以内的建设工程:A.采用A5装配式H型钢结构围蔽，采用预制成品钢材面板，结构形式为方钢框架、预制砼配仲块。钢板扣件厚度不小于2mm，表面颜色均为#1272浅灰色烤瓷漆面，围蔽墙体高度不得低于2.5米。B