作业管理制度

作业管理

（九）

目录

一、现场作业管理及制度..................................4

（一）船舶操作规程：.................................4

（二）船员均持有经过港航、海事、交管等职能部门培训合格后

颁发的相应、有效的《船员证》、《服务薄》等相关法律证书。

.............................................................................................................6

（三）严禁无关人员进入影响船舶航行的工作区域..........7

（四）危险作业监管制度................................7

（五）船舶关键性操作..................................8

（六）安全值班.......................................12

（七）开航前检查制度.................................14

（八）巡回检查.......................................14

（九）船舶停泊值班制度.................................15

（十）驾驶台与机舱联系制度，.........................17

（十一）船舶作业会议制度.............................20

（十二）相关管理.....................................21

（十三）、旅客安全管理...............................22

（十四）旅客安全告知制度.............................27

（十五）突发公共卫生事件应急处理预案.................28

（十六）传染病疫情报告制度...........................36

（十七）进出港作业管理...............................36

（十八）严格定员载客.................................40

（十九）消防管理.....................................41

（二十）防污染管理...................................51

（二H"■一）废弃物管理制度.............................56

二、警示标志.........................................58

一、现场作业管理及制度

(-)船舶操作规程：

1、靠码头的操作

⑴、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后

制动能力、风流对船舶的影响、码头结构特点、码头泊位前

后船的动态、水域的大小等，并考虑靠码头的方法，备好靠

码头的工具。

⑵、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣

放信号，慢车、停车利用惯性采用小舵角逐步靠拢码头，当

到达泊位适当位置时，用倒车停稳。除在水流湍急情况下，

不得使用快速靠码头。

⑶、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车

速，保持舵效，以船尾先拢、适当倒车、靠好。

⑷、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、

防流压等措施。

⑸、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大，应采取平

移靠码头或抛开锚靠码头的方法，并做好防碰工作。

⑹、靠浅险码头，不可盲目动车用舵，应用缆绳、竹篙、绞

套靠上码头，风、流推开无法靠码头时，应采用游移紧靠码

头或大角度靠码头的方法。

2、离码头的操作

⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码

头周围的水深和船停靠情况，决定离码头的方法，并告诉值

班人员。

⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。

⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。

⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，

在无妨碍他船航行时方可行动，并按章鸣放离码头信号，在

得到附拖驳船同意后，方可动车操作。

⑸、单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据

水流流向，解掉首尾缆，待船首或船尾与水流成一夹角时，

解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑

开船尾，有足够水深后再动车。双车船在前后档较紧张的情

况可利用双车的车舵配合，横移离泊。

⑹、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵

角，防止船尾扫码头或其他停靠船舶。

⑺、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳

船信号后，拖轮再解掉头缆，慢车前进，并逐渐用小舵角，

使船向外张，派副班人员到船尾注意船舶动态，指挥驳船操

外舵，待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。

3、锚泊操作

⑴、应选择水深足够，水流平稳，避风、有回转余地、度

质好的锚泊地点。

⑵、备好锚、清理锚机、锚链作好抛锚的准备工作。如后

面附拖船抛锚，应通知其做好锚泊准备。

⑶、慢速驶进锚地，并进行测探，调直船队，当到达适宜

区域后停车、解缆，在惯性消失后，船队开始下飘时命令抛

锚。

⑷、根据流速、风力、锚地水深等情况放出适当锚链，一般

为水深的3-5倍，锚泊后按章显示号灯、号型。

⑸、如锚地在有潮流地区，且无回转余地，要缩短队型或采

取抛首尾锚的方法锚泊。

⑹、水流比较湍急，单锚不能保证安全时，应抛双锚，如驳

船头档驳已抛锚，还可命令其它驳船抛锚。

⑺、单船抛锚停靠运船时，船首不得超越建船前方的一端。

⑻、锚泊时，如水深不足，应放出锚浮，以引起他船注意。

⑼、严禁在水底电缆上游附近，水下电缆界限标内、架空电

缆下，水下管口道及其他禁止抛锚的航段内锚泊。

（10）、轮机部接到驾驶部停车命令后，轮机部操作柴油机停车

（-）船员均持有经过港航、海事、交管等职能部门培训合

格后颁发的相应、有效的《船员证》、《服务薄》等相关法

律证书。

（三）严禁无关人员进入影响船舶航行的工作区域

为了维护船舶的正常工作秩序，防止船舶事故，确保我

公司码头船舶的安全，公司对加强护船制度作出如下规定。

1、各船按条例规定，严格执行护船制度，梯口安全更

应认真履行职责，坚守岗位，并佩戴明显标记。

2、严格按条例规定，执行外来人员登船制度，各船未

经领导批准，严禁无关人员、家属小孩登船和私人在船上会

客。

3、上述规定各单位要认真执行，如有违反要追究当事

人和有关人员的责任。

（四）危险作业监管制度

目的为加强公司危险作业安全管理，控制和消除危险作

业过程中的潜在风险，减少和避免危险作业各类事故的发

生，保障安全生产。适用范围适用于景区内从事高处作业、

动火作业、临时用电作业、有限空间作业等危险作业的安全

管理，具体内容如下：

（1）危险作业：指容易造成严重伤害事故和财产损失的作

业，主要指临时性作业、非生产性作业以及劳动条件恶劣的

作业。

（2）高处作业：凡是在坠落基准面2nl以上（含2m）有可能坠

落的作业。高处作业包括在生产过程中船舶及车辆设备的维

修、船坞建筑物的修补和日常高处清洁卫生的高处作业。

(3)动火作业：可能产生热量的工作，产生的热量足够引起

燃烧，包括焊接、切割、研磨等，使用电气焊工具或者类似

能引起燃烧或火星的工具与设备。动火作业包括在生产过程

中船舶及设备的维修维护和保养等需进行的动火作业。

(4)临时用电作业：一切临时用电的作业。动火作业包括

在生产过程中船舶及机器设备的维修维护和保养、临时照明

的线路连接等作业需临时用电的作业。

(五)船舶关键性操作

1、防船舶碰撞的措施

一是加强对船员安全技能的教育和培训，使船员熟悉了

解本船所航水域的通航环境和相关航行规定，提高船员和管

理人员的安全责任意识，确保在岗船员适任。

二是船舶航行前要对安全设备、通讯设备以及应急设备

进行全面仔细的安全检查，排查可能存在的设备安全隐患，

并进行整改、确保船舶安全适航，各级海事机构要扩大船舶

安全检查的覆盖面，对船舶要及时进行安全检查和安全指

导。

三是船员要严格遵守操作规程。L要按照规定的航路各

行其道，分道行驶，有助于避免紧迫局面的形成，从而达到

预防碰撞的目的。2.要及时瞭望。很多事故是由于疏忽瞭望

或在雾天违反规定航行，近距离才发现来船而避让不及时造

成的。只有加强瞭望，及早发现周围环境的突然变化，及早

发现来船，才能作出正确的判断，采取有效的避碰措施。3.

要采用安全航速。安全航速是指采用适合当时环境和情况的

并在安全距离以内把船控制住的速度。以保证本船具有必要

舵效和有效控制本船的制动距离，以便有更多的时间采取正

确的碰让行动。

四是加强对河内建筑物的防护。

五是充分利用现有资源和监管手段，发挥船舶交通管理

系统、船舶自动定位识别系统、电视监控系统等现代化管理

手段的作用，做好船舶防碰撞的工作。

2、防雾防风

⑴、视程小于1000m时，大船舶应当停止航行

⑵、视程小于500m时，禁止船舶航行(公务船舶除外)

3、锚泊的船舶：

⑴、开启灯号，并按规定鸣放声号；

⑵、及早开启雷达、甚高频、航行灯，并备车、备锚、以及

4、应急救助器材处于随时可用的状态；

(1)船舶避风锚地选择现场勘察，评估选择

(2)避风安排(船舶总数清单、船缆备件、拖船马力、能

力的匹配)

5、防止船舶发生搁浅、

每年枯水期发生搁浅主要原因为自然通航环境较差，航

道内窄、浅、弯，水流紊乱，水底多有乱石，加上冬春生雾

频繁。驾驶员航路不熟，思想麻痹，错走航路，应加强瞭望,

谨慎驾驶，正确选择航道，避免在浅区会船、追越、齐头并

进。切勿超载、超速、超吃水航行，这是防止船舶发生搁浅、

阻航等险情的有效措施。

6、横越操作

横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无

碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。横越船应

主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然

和强行横越。两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居

右者。不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主

动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。

7、过桥操作

⑴、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁

通航孔宽度和净空高度。根据本船队控制能力和附拖驳船情

况，制定过桥操纵方法。

⑵、遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶（或船长）亲自

指挥操作，加强副班，备好防碰工具，正缆过桥。

⑶、正确使用车速，掌握"当快则快、当慢则慢”的原则，以

保持船队的稳直及拖轮有较良好的操纵性能。

⑷、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵,

并拆除所有挡风设施，做好防碰准备。

⑸、如流量或风力过大时，应根据拖轮的控制能力，采取分

批拖带过桥，桥孔上、下游有不正常水流时，应迎主流，切

勿图快走回流。

⑹、通过潮汐段的桥梁，应注意潮汐变化规律，掌握最高水

位和最低水位，切勿冒险过桥，以免发生上碰下搁事故。

⑺、过桥时应加强啜望，加强副班，密切注意前方来船，上

水让下水船过桥，禁止在桥孔内追越，交会或齐头并进。

⑻、天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应暂时停

靠等候，不要冒险。

8、船舶调头的操作

⑴、船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。

⑵、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。

⑶、调头前应按《内河避碰规则》规定显示灯号、型号、鸣

放声号，密切注意来往船舶的动态及周围环境，在确认无碍

他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。

⑷、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、

水深、风向等方面情况，正缆调头，驳船队应配合操舵。

⑸、正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更

应及早减速。开始时操舵要慢，待驳船队跟随回转后，再加

车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。

⑹、航道正常情况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大

的回转直径，不得采用硬调头的方法。拖带船队，更应坚持

大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采用

固定一头，拖另一头的掉头方法。

⑺、有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头；逆水

调向顺水，则应从缓流调向主流；单船顺流向逆水调头时，

调头前应减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的

作用，使船发生横倾。

⑻、风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌

在大浪区仓促调头。

⑼、在长江调头，更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的

相对位置。

9、航行记录完整规范

公司船舶航行日志、轮机日志、客运记录记录完整、规

范，符合规定。

(六)安全值班

1、值班要求

(1)、值班人员应以高度的责任感坚守岗位，谨慎操作，严

格执行各港航法规。

(2)、航行中保持正规了望，及时了解掌握航道变化、航标

设置、水位、气候等情况，结合本船操纵性能和载货情况采

取有效措施，保障船舶航行安全。

(3)、值班人员加强团结，密切配合。

2、交接班内容

(1)、值班驾驶员交接：

(2)、船位、航向、航速、车速、潮汐、水位、水流、气象

等；

(3)、来往船舶动态、信号；

(4)、号灯、号型、旗号、声响设备及助航仪器状况；

(5)、值班驾驶员交代事项。

3、交接班要求

(IX接班人员必须提前十五分钟到达交接地点，按职务分

工了解航行有关情况，做好接班前的准备工作。

(2)、接班人员认真观察、熟悉情况，确实弄清无疑后再接

班，不得草率从事交接。

(3)、交接班人员必须严肃认真，做到交清接明。交班不清,

接班人员有权不接；一旦接班，接班人既负全部值班责任。

4、记录

(1)、航行值班、交接班事项按主管机关及中心要求分别记

入《航行日志》、《交接班记录薄》、

(2)、船长应不定期检查航行值班及交接班记录情况，并在

每航次终结审阅《航行日志》并签字。

（七）开航前检查制度

本制度对公司所属船舶开航前的检查作了规定，旨在确

保船舶在开航前各项设施设备处于适航状态，保证航行安

全。

1、船舶在开航前，驾驶部由大副组织相关人员，按《开

航前检查表》的相关要求对本部进行全面检查，并将检查情

况向船长报告，以确定是否适航。

2、船舶在开航前，轮机部由轮机长组织相关人员，按

《开航前检查表》的相关要求对本部进行全面检查，并将检

查情况向船长报告，以确定是否适航。

3、检查结果必须如实填入《开航前检查表.，发现安全

隐患要及时上报处理，确保船舶各项设施设备处于适航状

态。

4、船舶各项设施设备检查结果得到船长确认，处于适

航状态，能保证航行安全，船长签字后方可发航。

（A）巡回检查

对客运船舶来说，旅客上下频繁，面临着各类危险，为

做好相应的防范，船舶巡回检查作为一项基础性工作，显得

格外重要。

1、巡回检查有关要求

（1）编制单船“巡回检查路线和检查要点”。

(2)绘制巡回检查示图，并张贴于驾驶台等相关处所;

(3)明确巡回检查的责任人及检查周期，特殊情况增

加巡回检查次数。

2、巡回检查的要点

(1)严格执行本轮“巡回检查路线和检查要点”，发现

问题及时处理，无能力处理时应立即报告上级；

(2)巡查的主要内容有(但不限于此)：

A、汽车舱内严禁烟火，应特别注意汽车油箱有否跑、

冒、滴、漏情况，注意汽车电瓶及其电路情况；

B、注意客舱安全，防止旅客携带违禁物品，发现旅客

有违章违法行为要予以阻止，发现情况及时处理和汇报；

C、遇风浪天关闭门窗，关心晕船旅客。

D、巡回检查中，对重点控制对象按规定做好防范，对

情绪反常旅客、孕妇、老弱病残者要加强监护和照顾。

(3)每次巡回检查后，应进行记录。

(九)船舶停泊值班制度

为保证停泊安全，制定本制度。

1、驾驶员为全船停泊值班负责人，履行责任，认真值班。

2、各停泊值班负责人应对本停泊值班负责。

3、应按规定留足停泊值班人员。

4、停泊前注意事项：

(1)驾驶员应提前选择好安全锚地，(港口码头除外)，布

置和检查各部门停泊前的准备工作。

(2)选择停泊锚地应充分考虑锚地周围航道情况(不碍他

船航行)、水位、河床底质、当时气候、风向。

(3)驾驶员应对主副机、发电机和相关设施进行检查，对

锚泊和系泊设备进行检查，保证其正常的工作状态，以备抛

锚作业及停泊之需。

5、要求：

(1)船舶锚泊稳妥后，应立即按规定悬挂显示停泊的号型

和灯号。

(2)值班人员应立即进入岗位值班，做好防火、防盗、防

被撞等工作。

(3)值班人员应认真履行相关责任：

(4)驾驶部值班人员应时刻注意周围环境，附近来船动态,

必要时可用高频电话联系，对高频电话进行认真监听；应注

意水位涨落，必要时勤测水深；可用探照灯向岸上(不影响

他船航行)扫射，以观察船位是否变化和其它异常，防止走

锚或断链，值班人员在进行异常处理的同时，应尽快报告船

长。

(5)值班人员应注意发电机组运行状况，保证船舶照明；

服从指令，作好应变准备。

(6)应关闭相关电源、气源，并对相关电器进行检查，以

防止火种等隐患。

(7)应高度警惕，不时巡视，及时发现异常情况，杜绝火

灾、被盗、被撞等事故发生。

(8)在港口码头停泊时，应注意装卸货的相关情况及水尺

变化，并根据相关情况作出处理。

(+)驾驶台与机舱联系制度，

1、停泊期间

(1)在锚泊或靠泊期间，正常情况下，值班驾驶员提前一

小时通知机舱备车通知轮机长，或值班轮机员/机工，尤其

通知轮机长，并将通知备车时间记入日志。

(2)驾驶台与机舱人员进行试汽笛，对时钟，对车钟，对

舵，并将时间记入日志。

(3)驾驶台将车钟放置“STANDBY”位，机舱回复车钟至

“STANDBY”位。机舱进行备车操作。

(4)当机舱准备好后，由轮机员通知驾驶台是否可以冲试

车。

(5)驾驶台人员察看船尾是否清爽，岸上设备是否已离开

船舶，舷梯是否已绞起，确认安全后即告知轮机员可以冲试

车，并告知是先进车还是倒车。

(6)进行冲试车，机舱给车钟至“进车/倒车”，驾驶员同

意，回复车钟至“进车/倒车”位。机舱进行冲试车操作。

如发现影响船舶安全，驾驶员给车钟至“STOP”位，机舱

马上停车，如冲试车未完成，则换向后继续。

(7)冲试车完毕，机舱将车钟给到“STANDBY”位，表示

车还没有备好。当车备好后，轮机员给车钟由“STANDBY”

位至“STOP”位，驾驶台回复车钟至"STOP"位，表

示车已备好，驾驶台可以随时用车，并电话通知驾驶台XX

时XX分车已备好。(时间用5的倍数纪录)

注意事项：

(1)轮机员应将车备好时间即车钟由“STANDUP”位至

“STOP”位的时间，及车备好时间的存油告诉驾驶台

(2)值班驾驶员应尽可能早地采取措施，让机舱尽可能早

地冲试车。

(3)靠离码头操纵中，驾驶台紧急用最快进车或最快倒车

时，驾驶台连续三次给进车/倒车车钟，机舱回复三次，并

以最快速度给出所用车，即使有可能损坏机器也要给出。

并做好记录。此条适用于所有机动紧急用车时。

(4)当离港后，由驾驶台通知机舱换F.0,和定速时间。

机舱把定速时的存油数报驾驶台。

2、停泊期间紧急情况下

(1)当有异常情况需紧急用车时，驾驶台值班人员立即用

广播通知机舱人员紧急备车，并将车钟至于"STANDBY”,

记入日志。

(2)机舱人员听到广播后，迅速到机舱，以最快速度将车

备好，将车钟至“STOP”位并电话通知驾驶台车备好。并

将时间记入日志。一般情况下不超过5分钟车备好。

3、航行中

(1)当能见度不良，渔区航行，或狭窄水道时，驾驶台

即通知机舱备车航行，并记入日志

(2)备车航行期间，机舱值班轮机员应保证能随时操纵主

机。

(3)值班轮机员接到驾驶台换油指令后，方可换油。

(4)当海况恢复正常后，驾驶台立即通知机舱取消备车航

行，并记入日志。

4、抵港前

(1)驾驶台在用车前一小时，通知机舱换轻油，同时通知

备车，时间记入日志。

(2)驾驶台将车钟至“STANDBY”位，机舱回复至“STAND

BY”位，驾驶台将车钟至“FULLAHEAD"，机舱回复至“FULL

AHEAD”。机舱开始备车换油工作。

(3)油换好，车备好后，由轮机员将车备好时间通知驾驶

台，记入日志，并报存油数。

(4)当车用完后，驾驶台将车钟至“FINISHWITHENGINE"

位，机舱回复至“FINISHWITHENGINE”位。并记录时间

至日志，算完车存油并告驾驶台。

(十一)船舶作业会议制度

1、船长必须在会上宣读“航次任务书”，布置本航次任务。

2、根据本航次特点，船长和部门负责人应就航行途中防火、

防爆、防风、防雨等事项提出相关注意事项和要求，以保证

航行过程中的安全。

3、根据本航次航线的航道、水位、气象等特点，船长应就

航行安全提出以下要求：认真执行“内规”或“定线制”规

定，保证安全航速，严格执行操作规程，规范航行行为，避

免触礁、搁浅、碰撞等事故发生，要布置浅区航道的安全航

行的操作要点及注意事项和安全避让的安全航行措施，保证

航行安全。

4、要根据体系文件和主管机关的要求，船长应提出本航次

体系文件培训和保证体系正常运行的要求。

5、作业会议记录，并对记录保管三年，在离船时，列入移

交。

6、领导值班记录

为进一步加强重要时期的安全生产管理，保证正常的景

区秩序，特对领导值守规定如下：

(1)值守范围

明确节假日是指国家法定的元旦、春节、清明节、五一、端

午节、中秋节、国庆节等节日。

(2)安全生产领导组主要值守职责：负责节日期间安全管

理工作，防止突发性事件及重大事故。

（十二）相关管理

码头外来人员管理规定及避险知识

目的：

维护码头的正常生产秩序，落实贯彻码头前沿安全管理

规定，保障码头、船舶、作业机械以及人员的安全。

适用范围：

需进入码头前沿作业的外来、以及学习人员

码头前沿外来人员管理：

1.进出码头的人员都需遵守景区的有关的规定。

2.外勤人员、物资供应人员、外来船舶服务维修人员、环保

及垃圾回收人员等登船活动。范围限定所申报船舶驾驶楼区

域，严禁擅自在船舶其他作业区位活动。

3.外来人员在船舶上活动时，严禁在船舷逗留。

4.进入码头的外来人员必须按人行道行走，必须服从码头现

场管理人员的指挥与管理。

5.外来人员不得擅自攀爬、触动码头设施、设备等。

6.禁止低头走路，外来人员要做到“一慢、二停、三看、四

通过”。确认安全后再行走，谨防意外发生。

7.外来人员禁止在岸桥上滞留。

8.外来人员不得在码头前沿范围内打闹、追逐、急速跑动。

9.码头前沿内禁止打伞，禁止用雨衣、大衣等衣物将耳朵包

起来，尽量减少视觉和听觉的障碍。

10.禁止吸烟；禁止在码头内睡觉；禁止在舱口边、码头护

坎、缆桩、电箱、岸桥的支腿上坐卧休息；禁止在码头范围

钓鱼，禁止乱抛垃圾以及游泳。

11.外来人员上下船应按规定的船梯（装有安全网、护栏）

行走，禁止直接从船上跳到岸边或从岸边跳到船上。

12.船泊靠离码头时，禁止外来人员进入码头前沿靠离泊区

域。

（十三）、旅客安全管理

旅客安全检查

一、禁止旅客随身携带或者托运的物品

（一）枪支、军用或警用械具类

1、军用枪、公务用枪：手枪、步枪、冲锋枪、机枪、

防暴枪等。

2、民用枪：气枪、猎枪、运动枪、麻醉注射枪、发令

枪等。

3、其他枪支：样品枪、道具等。

4、军械、警械：警棍、军用或警用匕首、刺刀等。

5、国家禁止的枪支、械具：钢珠枪、催泪枪、电击枪、

电击器、防卫器等。

6、上述物品的仿制品。

（二）爆炸物品类

1、弹药：炸弹、手榴弹、照明弹、燃烧弹、烟幕弹、

信号弹、催泪弹、毒气弹和子弹（空包弹、战斗弹、检验弹、

教练弹）等。

2、爆破器材：炸药（含黑火药）、雷管、导火索、导爆

索、非电导爆系统、爆破剂等。

3、烟火制品：礼花弹、烟花、爆竹、摔炮、拉炮、发

令纸等。

4、上述物品的仿制品。

（三）管制刀具类

1、匕首、三棱刀（包括机械加工的三棱刮刀）、带有自

锁装置的刀具和形似匕首但长度超过匕首的单刃、双刃、三

棱尖刀等。

2、少数民族由于生活习惯需要佩带、使用的藏刀、腰

刀、靴刀等属于管制刀具，只准在民族自治地方销售、使用。

（四）易燃、易爆物品类

1、氢气、氧气、丁烷等瓶装压缩气体、液化气体。

2、黄磷、白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸、油布及其

制品等自燃物品。

3、金属钾、钠、锂、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇水燃

烧物品。

4、汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、油漆、稀料、

松节油、松香油等易燃液体。

5.硫磺等易燃固体。

（五）氧化剂类

过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸等各种无机、

有机氧化剂。

（六）毒害品类

氯化物、砒霜、剧毒农药（如敌敌畏）等剧毒物品。

（七）腐蚀性物品类

硫酸、盐酸、硝酸、有液蓄电池、氢氧化钠、氢氧化钾、双

氧水、苛性钠等。

（八）放射性物品类

放射性同位素等放射性物品。

（九）国家法律法规规定的其他禁止携带、运输的物品。

二、须出具合法持有证明方可携带的危险品

（一）枪支类

各类军用枪、各类射击运动枪、狩猎用的有膛线枪、散

弹枪、火药枪、麻醉注射枪及其他各类能发射金属弹丸、具

有攻击性的武器。

（二）管制刀具类

匕首、三棱刀、带有自锁装置的弹簧刀以及其他相类似的单

刃、双刃、三棱尖刀。

三、禁止旅客随身携带但可作为行李托运的物品

（一）《禁止旅客随身携带或者托运的物品》规定的物

品之外，其它可以用于危害道路旅客运输安全的菜刀、大剪

刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀

等专业刀具。

（二）文艺单位表演用的刀、矛、剑等。

（三）斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登

山杖和其他可用来危害道路旅客运输安全的锐器、钝器等。

客舱安全检查

为了确保旅游交通运输安全，海事、港航等有关部门对

蓬景区的客运船舶、旅游船舶进行了全面的安全检查。

检查旅游船舶的适航证书、营运证书、职务船员适任证

书及船舶的消防、救生设备的配备情况进行了全面监督检

查。对检查中发现的问题，现场落实整改，并要求从业人员

切实加强交通安全的组织领导。

同时，各船舶还开展了文明窗口服务，清除客舱内乱贴、

乱挂和不规范的标识牌，由由港航等部门统一印制新的标识

牌，规范文明礼仪用语和服务程序，为游客创造一个温馨和

谐的客运环境。

旅客上下船安全操作

一、目的：规范旅客上下船秩序，保障旅客和船舶安全。

二、适用范围：船舶旅客上下船。

三、基本原则：

1、上船时旅客分道上下。

2、码头设施不允许时分时段上下旅客。

四、上下旅客的准备

1、旅客上下船前，客运工作人员应提前5分钟到达各自的

岗位，检查有无影响作业的障碍，冬季还要做好防滑工作。

2、客运工作人员负责旅客上下船的有关事项。

5、客运工作人员负责舱内的巡视检查。

6、舱内工作人员均有责任及时查看有无安全隐患。

五、上客作业

1、旅客上船时，在码头上船处检票。

2、在上船入口处安排服务人员引导并搀扶老、弱、病、残

旅客上船，保证旅客安全，并禁止船上旅客下船。

3、提醒持票旅客在码头等候同行人员到齐后，再一起上船。

4、所有船员都应注重对“三品”的检查，防止旅客携带“三

品”上船

5、开航前10分钟，广播员应提醒未离船的送客人员离船

6、非紧急情况禁止已检票旅客下船。

八、下客作业

1、在到达码头前5分钟，告知旅客即将到达，提醒旅客做

好下船的准备。

2、使用船桥下客时，所有旅客全部从船桥下船，

3、开始下客时，客运服务员要督促旅客及时下船，并加强

巡查，同时进行广播，提醒旅客注意事项。

4、疏导旅客有序下船，防止因拥挤危及旅客安全。

（十四）旅客安全告知制度

推行安全告知制度是充分发挥社会各界特别是广大乘

客监督作用，切实加强道路安全生产管理的重要手段，是向

公众普及安全应急处置知识的重要途径，是提升客运服务质

量的重要载体。为了充分发挥社会监督作用，进一步加强和

改善道路安全管理，制定本安全告知制度。

一、告知内容

1、公布客车公司名称、车辆号牌、途经地、驾驶员姓名及

乘务员姓名和监督举报电话；

2、禁止超载、超速及疲劳驾驶。驾驶员连续驾驶时间不得

超过4小时，全天驾驶累计不得超过8小时；

3、不得改变线路行车；

4、禁止在高速路上和未经批准的站点及停靠站上下旅客；

5、禁止旅客携带或驾驶员自行装运易燃、易爆及危险品上

车；

6、禁止驾驶员故意损坏、遮挡或关闭GPS;

7、禁止客运车辆22时至凌晨6时在三级以下山区公路和

达不到夜间安全通行的路段行驶，卧铺客车凌晨2时至5

时必须停车信息；

8、严格按国家指导票价售票；

9、车辆安全出口及应急逃生出口必须保持畅通，并指导旅

客正确使用安全带和安全锤。

二、告知方法

1、由乘务员或驾驶员在发车前向乘客口述告知，也可以制

作成光盘在发车前利用车载视频向旅客播放或设置LED显

示屏播放。

2、在车内明显位置张贴标示客运车辆核定载客人数、经批

准的停靠站点和投诉电话。

3、播放由交通运输主管部门统一制作的音像资料。

三、监督举报机制

1、设置统一的监督举报电话，并建立每天24小时值班制度;

2、对监督举报信息调查核实的，严格按规定处理，并将处

理结果向监督人告知；

3、车辆牌号、举报电话、驾驶员姓名、乘务员姓名、政府指

导价停靠站点公司名称制作监督举报明示牌。

（十五）突发公共卫生事件应急处理预案

一、工作目标

1、普及各类突发公共卫生事件的防治知识，提高广大

游客和员工的自我防范意识。

2、完善突发公共卫生事件的信息监测报告网络，做到

早发现、早报告、早隔离、早治疗。

3、建立快速反应和应急处理机制，及时采取措施，确

保突发公共卫生事件不发生。

二、工作原则

1、预防为主、常备不懈

宣传普及突发公共卫生事件防治知识，提高全体游客、

员工的防范意识和公共卫生水平，加强日常检测，发现病例

及时采取有效的预防与控制措施，迅速切断传播途径，控制

疫情的传播和蔓延。

2、依法管理、统一领导

严格执行国家有关法律法规，对突发公共卫生事件的预

防、疫情报告、控制和救治工作实行依法管理。在公司的领

导下，成立发公共卫生事件防治领导小组，落实突发公共卫

生事件的防治工作。

3、快速反应、运转高效

建立预警和医疗救治快速反应机制，强化人力、物力、

财力的储备，增强应急处理能力，做到早发现、早报告、早

隔离、早治疗。

三、工作职责

1、建立健全突发公共卫生事件防治责任制，检查、督

促各部门的落实情况，明确各部门职责。

2、结合学科旅游，充分利用板报、景区网、广播等宣

传手段，广泛深入地开展突发公共卫生事件的宣传教育活

动，提高游客、员工的科学防病能力。

3、严格执行职工请假制度、传染病期间晨检制度，及

时掌握职工的身体状况，发现突发公共卫生事件早期表现的

职工，应及时督促其到医院就诊。

4、积极开展环境整治和爱国卫生运动，加强后勤基础

设施建设，努力改善卫生条件，保证公共场所的清洁卫生。

5、确保职工喝上安全饮用水，吃上放心菜。

6、及时向当地疾病预防控制部门和上级组织汇报的突

发公共卫生事件的发生情况，并积极配合卫生部门做好对病

人和密切接触者的隔离消毒、食物留存留样等工作。

四、突发事件预防

1、切实加强卫生工作的领导和管理。经常对食堂、旅

游设施等进行检查，尽早发现问题，及时消除安全隐患。

2、加强卫生投入，切实改善卫生基础设施和条件。

3、采取有效措施，强化卫生规范化管理。

(1)食品管理人员严格按照有关规定，持有效健康证、

培训证上岗，对患有“五类病”的人员应立即调离工作岗位。

(2)购销和使用的食品应当定点采购并按照规定验收，

严禁向游客出售变质食品和“三无”产品；食品加工过程和

储存必须生熟分开；餐具必须采用高温消毒或药物消毒，并

采取严格的保洁措施。

(3)食品及其原料储存和食品制作间必须具备完善的安

全措施，并落实专人保管责任制，强化安全防范措施。

(4)加强厕所卫生管理，做好厕所的无害化处理，防止

污染环境和水源。

(5)大力开展爱国卫生运动，重点做好食堂卫生、厕所

卫生、环境卫生，为职工提供一个安全卫生的工作和生活环

境。

4、加强健康教育，提高游客的防病抗病能力

(1)按照管委会的要求，普及公共卫生知识，引导职工

树立良好的卫生意识，养成良好的卫生习惯和生活方式。

(2)结合季节性、突发性传染病的预防，通过和办报、

宣传橱窗等宣传途径，大力宣传、普及防治突发事件的相关

知识，提高游、客员工的公共卫生意识和防治突发事件的能

力。

(3)进行食品卫生知识和防治食物中毒的专题教育，增

强职工识别腐败变质食品、“三无”产品、劣质食品的能力，

教育职工不买无照、无证商贩的各类食品。

(4)认真组织游客开展体育锻炼，养成良好的卫生习惯,

提供合理营养，不断增强体质。

五、突发事件的监测和报告

突发公共卫生事件的内容包括：重大传染病清、中毒事

件、污染事故，以及其他重大疑难和不明原因的健康危害事

件。

（一）突发事件检测

建立突发公共卫生事件的监测系统。每天考察员工的出

勤情况，并查明缺勤原因。

（二）突发事件报告

1、严格执行重大公共卫生报告程序，一旦发生集体性

食物中毒、甲类传染病病例、乙类传染病暴发、医院感染爆

发以及其他突发卫生事件时，相关知情人员应在第一时间向

突发公共卫生事件领导小组报告，突发公共卫生事件领导小

组应在1小时内用书面形式（或电话）向服务中心报告，并

同时向区防疫站报告。

2、任何部门和个人不得隐瞒、缓报、谎报突发事件。

3、在传染病暴发、流行期间，对疫情实行日报高制度

和零报告制度，并确保信息畅通。

六、突发事件的应急反应

（一）传染病

1、一般突发事件

发现属于一般突发事件的疫情，启动第三级应急响应。

（1）立即启动日报告制度和零报告制度，加强疫情的通

报。

（2）加强对接触人群的跟踪管理，做好码头、广场、办

公室等公共场所的管理工作，并采取必要的消毒措施。

(3)严格执行进出入景区门的管理制度。

2、重大突发事件

发现属于重大突发事件的疫情，启动第二级应急响应，

进一步采取以下措施：

(1)开展针对性地健康教育，印发宣传资料，张贴宣传

标语和宣传画，提高游客、员工的自我防护意识和防护能力,

外出和进入公共场所要采取必要的防护措施。

(2)对全体游客每日定时测量体温，发现异常情况及时

上报。

(3)对重大传染病的密切接触者，配合卫生部门做好隔

离、医学观察和消毒等工作。

(4)加大进出厂区门的管理力度。

(5)及时通报疫情防控工作的情况。

3、特大突发事件

发现属于特大突发事件的疫情，启动第一级应急响应。

进一步采取以下措施：

(1)实行封闭式管理，严格控制外来人员进入厂区。

(2)全面掌握和控制人员的流动情况，干部职工外出

必须向所在部门请假。

(3)避免人群的聚集和流动，暂停一切大型的集体活

动。

(4)对教室、实验室、食堂、图书室、活动室、厕所

等场所每天进行消毒，通风换气。

(5)每天公布疫情的防控工作情况。

(6)按照上级要求进行相应处理。

4、疫情

若出现重大传染病疫情，应在卫生部门的指导下，开展

以下工作：

(1)根据传染病的种类和病人的活动范围，相应调整

旅游方式。出现一例传染性非典型肺炎、鼠疫及肺炭疽的疑

似病例，对游客调整旅游方式，暂避免集中游览。

(2)重大疫情发生期间，要对干部职工进行正确的引

导，消除不必要的恐惧心理和紧张心理，维护稳定。

(二)食物中毒

一旦发生食物中毒或可疑食物中毒时，突发公共卫生事

件领导小组做好下列工作：

1、立即停止食物供应活动，并在第一时间报告服务中

心并向区防疫站报告。

2、立即将发病游客送往医院，协助做好病人的救治工

作。

3、保留造成食物中毒或可能导致食物中毒的食品及

其原料、工具、设备和现场，待确认后交卫生部门处理。

4、积极配合卫生、公安部门进行调查，并按要求如实

提供有关资料和样品。

5、配合卫生部门分析引起食物中毒的原因，总结经验

教训，提出整改意见，杜绝此类事件的再次发生。

（三）预防接种严重反应或事故、群体性不明原因疾病

等突发事件

1、迅速报告卫生局及其他有关部门，请求派遣专业人

员进开展流行病学调查，查明事件原因。

2、及时将患病游客送医院接受治疗。

3、积极采取有效措施，消除危害，制止事态的进一步

发展。

4、总结经验教训，查漏补缺，杜绝隐患。

七、保障措施

（一）组织机构保障

成立突发共卫生事件领导小组，后勤处具体牵头负责

日常防控工作，配备专职或兼职人员。

（二）人力资源保障

按照要求配备专职医生，相关人员要定期接受上级部

门组织的突发公共卫生事件应急处理知识、技能的培训和演

练，具有处理突发事件的快速应急反应能力。

（三）实行责任追究制

对于玩忽职守，造成卫生安全事故的责任人，应视情节

轻重给与相应处分

（十六）传染病疫情报告制度

为认真贯彻《中华人民共和国传染病防治法》，保障全

体游客的身体健康和公共卫生，保证正常的旅游秩序，特

制定如下制度：

一、组织教职员工认真学习《传染病防治法》，必须

人人重视，加强预防。

二、干部职工发现疫情应该立即报告领导。

（十七）进出港作业管理

船舶靠离码头安全操作规范

一、靠泊操作

1.船舶惯性与船舶的尺度、载重有很大的关系。

2.船舶横距和船舶首向。在进入泊位前，根据泊位附近的具

体情况，一般保持3至5倍船舶宽度的横距，与水流方向平

行或接近平行的船舶首向，进入泊位外档。

3.在泊位外档使用车舵，停止船舶进退或稍有前进的速度，

以较小的水流夹角，根据风向、风力和流压的大小，合理调

整船舶的横移速度。在码头前沿，船舶首尾线尽量与码头平

行，以小于0.4节的横移速度靠上码头。

4.正常情况下，船舶未到泊位外档，一般不要向码头边靠拢,

以防止在船尾没有脱梢的情况下，船舶向码头的横移速度过

快。船舶在发生向码头的横移速度过快时，只能开进车和用

舵避险，如果泊位空档比较小，就相当危险了。但如果是强

吹开风、水流速度很小或船舶位置比较开时，可适当考虑提

前向码头边转向。

二、靠泊带缆

1.逆流靠泊时，一般船首先带头缆（或叫领水缆），船尾先

带倒缆。如果有较强的吹开风，船首先带头缆，船尾先带横

缆。

2.根据风、流的大小、角度和船舶尺度，确定带缆的数量。

3.所有缆绳必须同样受力。

船舶离泊前的准备工作

驾驶人员必须了解：

泊位前后有没有足够的空隙（富裕长度），码头上的设备对

船舶离泊安全是否产生影响。

B.当时的风向、风速。

C.泊位附近有无影响离泊的船舶和其他碍航物。

D.船舶的操纵性能、倒车时船首的偏转方向。

四、离泊操作

解缆离泊

在缆绳单绑后，如果船舶是逆流离泊，一般情况下先解尾缆

和头缆。等船尾缆绳清爽后，再解掉首倒缆（或头缆），利

用水流压力或倒车，使船头张开，船舶内舷（码头一侧的船

舷）迎流（受流），推船舶外移，此时略微用进车，在船舶

稍微向前时，停车、解尾倒缆，小角度离开码头。

离泊调头

船舶离泊时，受风、流的作用，一般会发生漂移，所以在

船舶调头前必须充分估计，并提前做好准备。

2.锚泊安全操作规范

一、锚地选择：锚地选择得好坏，将直接影响抛锚的成效和

船舶的安全。及时受听当地气象报告，注意天气变化；宜选

择水流不太急或无回流、花水现象出现和海底比较平坦地

方。根据船舶吃水应选择适当水深，一般不小于吃水的两倍

（如果可以选择的话）。锚地应有足够地位供船舶抛锚和起

锚时方便操纵，并尽量不妨碍他船航行，其周围应无暗礁、

浅滩。

二、锚泊操作应注意要点

（一）顶流和顶风为原则，并保持抛锚安全余速，即缓慢前

进或后退速度（对地来讲）

（二）左右锚要轮流使用：因锚链长久存放在锚链仓内，容

易生锈变脆，减少锚链使用寿命。

（三）风浪大时锚泊，船底下要有足够水深，以防船舶在风

浪中触底。在浅水中抛锚应防止锚碰船底，更不宜采用航进

抛锚法。当船底下水深少于1米时，不要采取应急抛锚停船

办法。

（四）锚泊在不理想的锚地或者天气可能变坏的时候，不宜

检修主机等，以免紧急时无法使用。

（五）保持抛锚安全余速：由于船舶操作不当，常发生锚机

刹车带被烧坏失效或锚链被拉断，其主要关键在于船速没有

控制好。抛锚安全余速就是指船舶在抛锚前的实际速度（船

在水中速度+流速），不会由于锚链万一刹不住或锚卡底无

法拖动而造成上述事故。

（六）锚地有许多锚泊船时，宜在他船的下风抛锚，如需顺

流调头，宜在他船下流抛锚调头。

（七）深水抛锚原则和抛锚注意事项：一般25米以上作为

深水抛锚处理较为妥当。抛锚方法先用锚机倒出部分锚链

后，然后用刹车将锚抛下。如水深超过50米，应用锚机倒

出锚链至锚触底，然后船身慢慢后退使锚爪得力，再缓慢松

链或倒出全部所需锚链。由于深海海底资料不够清楚，往往

遇到倾斜度大、凹凸多、底质差等情况，应尽量避免在深海

中抛锚。而且不要过分相信测深仪所显示水深，因为测量点

和抛锚点不在同一点，水深可能有较大出入。

（八）注意值锚更：应经常测定锚位和检查锚链，注意周围

情况，尤其他船与我船位置变化。双锚锚泊在转流（风）时,

要防止双锚的锚链互相缠绕。

（九）严格执行锚泊时大副必须到船头进行指挥的规定。

（十）在风大流急时，船长在抛锚时要谨慎和有必要操作预

案，要有作好抛双锚应急准备。抛锚时应尽可能抛上风锚和

上流锚，避免锚链过船底，增加锚链受力，造成锚链和锚机

受损。

（十一）要经常检查锚机、刹车带等，并对刹车带进行必要

调整，尤其对刚换上新刹车带，以保持良好吻合。

（十八）严格定员载客

船舶严格执行法律法规，坚决杜绝超载、超员等违反运

输规定的行为。船舶安全管理，百姓乘船更多安全保障。海

事管理机构和船舶检验机关对旅游船舶负安全管理责任。

要保证码头有专人值班，制止超员、超载，确保安全；督

促并检查落实船舶消防、救生等安全设施。

船舶经营人对使用的船舶安全负直接责任，禁止未经依法检

验不合格的船舶运行，严禁船舶超员超载，严禁携带“三

品”（易燃、易爆、化学危险品）上船；做到酒后不开船和

疲劳驾驶，不冒险违章航行。旅游船舶应当按照国家规定，

办理船舶保险和旅客意外伤害险；按照规定配备消防、救生

设备和其他必备安全防护工具。

机动船舶的船长、轮机长、驾驶员、轮机员应经海事管理机

构考试合格，持有合格的船员职务适任证书。禁止无证船舶

航行，禁止冒险航行，禁止利用报废船舶从事水上活动。

（十九）消防管理I

1.防火安全

1.贯彻海事组织、消防法令和规章制度.

2.严格遵守安全操作规程及有关安全规定.

3.船舶建立防火巡回检查巡视制度，

4.禁止在甲板、物料间、机舱（含集控室）吸烟；禁止向舷外

乱丢烟蒂。

5.船舶应在客舱、机舱等禁烟场所设立明显禁烟标志。

6.应使用不燃垃圾桶，四周不得开口，桶内需注水，机舱垃

圾桶必须有盖，垃圾及时清除，以防自燃。

7.不得私存私放易燃易爆物品。

8.人员离开舱室、及时关闭电源。

9.船舶禁止燃放烟花爆竹;禁止玩弄救生信号。

10.提高警惕，加强防范，发现火险隐患，及时报告；发现违

章行为，人人有责制止。

11.船舶电气设备安全管理，船员安全用电实施监督；对船

舶存在的电气设备隐患有责及时消除,不能自行解决的应向

领导报告，在隐患消除前，应采取有效措施进行安全防范,

保证船泊安全。

12.禁止船员私自拉接电源线。

13.机舱配电板四周禁止存放任何物品。

消防安全管理制度

一、认真贯彻执行《中华人民共和国消防法》，交通部

《运输船舶消防规定》及上级有关消防工作文件、指示。做

到防火工作与生产同布置、同检查、同总结、同评比。

二、经常对职工进行消防安全教育，教育广大职工安全

用电、用气，使广大职工对消防灭火器具做到三懂(火灾危

害性、灭火措施、灭火方法)，三会一会报警、会使用消防

器材、会扑救火灾。”

三、组织部门及人员开展游船、办公楼消防安全检查，

发现不安全隐患及时整改。

四、结合本单位实际情况，对广大职工进行消防业务培

训及防火演练。

五、对发现的火灾积极组织扑救，并按照“三不放过,，

的原则查明原因，分清责任，提出处理意见。

火灾应急须知

1.当发生火灾时，应采取如下措施：

(1)船员发现火灾应立即发出消防警报，火源明确时应迅

速使用就近灭火器材灭火。

(2)全体船员听到警报后，应立即按“应变部署表”的分

工就位。

(3)火源不明时，船员应迅速查明火源，掌握燃烧物名称、

特性、火烧面积、火势蔓延方向等，并报告船长。

(4)如有人在火场内受威胁，应立即采取抢救措施。如确

定火场无人应关闭通风筒和其他开口停止通风并切断电源，

然后控制火势。

(5)在港外或航行时，应注意操纵船舶使火区处于下风方

向。

(6)在港池发生火灾，应立即停止作业，并视情备车，做

好拖带出港准备。

(7)船长应根据具体情况决定灭火方案，并对是否可能引

起爆炸作出判断；消防人员应根据“应变部署表”的分工和

船长的指示全力扑救。如有外援帮助救火时，应详细介绍火

场情况，并予以配合。

(8)如采用封闭窒息方法灭火，必须经过相当长的时间，

并组织足够的消防力量做好扑灭再燃的准备，才能逐步打开

封闭设施，再视情缓慢予以通风。

(9)船舶发生火灾后受损严重，抢救无效，或处于爆炸、

沉没等危险情况时，船长有权作出弃船决定。但如时间和情

况允许，必须先请示领导。

(10)船长下达弃船命令后，必须留人在电台值守，按规定

发送遇险电文直至必须离开时。

(11)全体船员按本船“应急部署表”的分工完成各自的弃

船准备工作，离船前应携带国旗、船舶证书、重要文件等，

备足食品、毛毯等物品，在船长的指挥下登上救生工具。

(12)船长离船前应检查所带的必备物品，如通信设备、淡

水、药物和食品等，并将彼此联络信号通知各艇艇长。船长

检查全船确无人员后，最后离船。

(13)在有外援救助时，船长视情决定取舍。全体船员应

在船长统一指挥下有序地登上外援救助

船舶消防设备维护保养须知

1.目的

1.1.本须知规定了船舶消防设备、设施的保养要求，旨在

规范各船对消防设备的维护保养，确保消防设备、设施始终

处于正常可用状态。

2.职责

2.1.各主管人员按《船舶检修、养护分工明细表》中的规

定，分别负责对船舶消防设备、设施定期进行维护保养、试

验和检查。

2.2.主管轮机员应分别将维护保养情况记入《船舶救生消

防设备检查养护登记簿》。

2.3.船长、轮机长、大副负责对船舶消防设备、设施检查。

3.维护保养计划

3.1.大管轮分别负责制订船舶消防设备、设施的年度维护

保养计划，并报轮机长列入“船舶年度维修计划表”。

3.2.制订维护保养计划时应充分考虑到在计划实施时能确

保消防设施和灭火器具的可靠性。

3.3.维护保养计划应用通俗易懂的文字和图示予以表达。

3.4.维护保养计划应包括易损件一览表等内容。

4.消防设施和灭火器具的维护保养、试验和检查要求

4.1.每周检查和试验。有线广播系统应能正常工作。通

用报警系统正常工作。呼吸器气瓶完好无泄漏。上述检

查和试验结果应记入《船舶救生消防设备检查养护登记

簿》。

4.2.每月检查和试验。所有的消防员装备处于适用状态。

所有的灭火器妥善地处在所在位置并处于适用状态。消防

水栓、水带、水枪妥善地处在所在位置并处于适用状态。所

有的固定式灭火系统的隔离阀处于适当的开或关的位置。启

动所有的消防泵。所有的气体灭火系统无泄漏现象。上述

检查和试验结果应记入《船舶救生消防设备检查养护登记

簿》。

4.3.季度检查和试验。存放灭火设备处所和防火控制站

处于适用状态。对所有的防火门、挡火闸进行就地操作试

验。检查C02瓶头与电缆操纵系统夹头间的连接紧密性。上

述检查和试验结果应记入《航海日志》。

4.4.年度检验和试验。检查所有的手提灭火器是否处于

合适位置，处于正常压力和适用状态。对探火系统进行试

验，检查其是否处于适用状态。进行防火门、挡火闸的遥控

操纵试验。进行泡沫和水雾固定式灭火系统的工作试验。通

过目测检查，确定所有固定式灭火系统可到达部位的部件处

于正常状态。启动所有的消防泵，检查其工作压力和流量。

对所有的消火栓进行工作试验。检查所有防冻系统中的防冻

液是否适用。检查货舱水喷淋系统与消防总管的接头、阀

门。对所有的水带进行水压试验。检查船上呼吸器的空气

充气系统及其所通过空气的质量。检查固定式灭火系统的

控制阀。对固定式灭火系统进行空气吹通检查试验。上述检

查和试验结果应记入《船舶救生消防设备检查养护登记簿》。

船舶明火作业须知

1适用范围

1.1本须知适用于航行、停泊和航修船舶。

2.明火作业区域环境考查

2.1名词解释

危险区域：经常产生和积聚可燃气体粉尘或装卸易燃易爆货

物的场所。

2.2需要进行明火作业的地点、场所作业审批前必需进行作

业环境考查，确认安全。

2.3不属危险区域的开敞甲板，以作业点为中心，10m为半

径向上2m,向下至平台或甲板的柱形空间。

2.4危险区域的开敞甲板，从作业点向首尾延伸15m,以船

舶宽度为界，向下至平台或甲板，向上2m的柱形空间。

2.5不属危险区域的舱室内，以作业点为中心，5nl为半径的

空间。

2.6危险区域的舱室内，考查作业舱室及口比邻的舱室。

3.明火作业的基本条件

3.1可燃气体浓度不大于爆炸下限的1%,相对风速小于

13.8m/so

3.2明火作业前，必须确认符合环境考查条件要求。施工现

场须清除易燃易爆物品，备妥足够有效的消防器材，并有防

止火花扩散的安全措施

3.3明火作业前，应拆除作业现场内有影响的电缆或切断其

电源并对其安全遮盖。

3.4在隔热舱壁或间架板上进行明火作业前，必须拆除距焊

割边缘0.5m内的一切可燃物，对0.5m以外的可燃物，应采

取防止焊割热传导的措施及有效遮盖。

3.5可以拆除的管子等机件，应移至电焊间或安全地点焊

补，对无法拆除的油管、污水管等，应进行有效清洗，使管

内可燃气体浓度不大于爆炸下限的1%,或采取充惰性气体、

水或拆开管子接头，对作业点两端进行有效隔堵。

3.6长期封闭的舱室或空间狭小通道作业前，必须通风，含

氧量达到18%以上。

3.7明火作业前，必须查清作业面的反面和周围，确认无易

燃、易爆物品。

3.8明火作业现场必需配备合适的灭火器材。

3.9明火作业的设备质量必须符合要求，使用前，必须确认

设备技术状况良好。

3.10明火作业前，必需对作业现场进行清理，特别要查明

管系及背面情况，确认安全，方可作业。

3.11明火作业完毕，必须彻底清理现场，在确认无残留火

种时，方可撤离。

4测爆

4.1燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸

的管系，如需动火，必须清除舱内油、气，由船舶检验部门

或其认可的机构检验，确认符合消防安全并出具检验合格证

书。

4.2测爆合格的舱室或处所明火作业必须在4小时内完成，

否则应重新测爆认可，作业前和作业中应有专人对施工区域

及有影响的处所，随时复测可燃气体浓度。

5以下条件禁止进行明火作业

5.1对明火作业地点考查确认不符安全条件的。

5.2对明火作业地点无法考查或对其能否保证安全有怀疑

的。

5.3进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作场所。

5.4盛有或残存易燃易爆油、气的容器和管道、未经泄压至

正常气压的压力容器。

5.5正在装卸易燃易爆危险货物或产生易燃易爆粉尘货物

的船舶，禁止明火作业。

6明火作业审批

6.1船舶在港口需进行明火作业，必须向港务监督部门申

请，获准后方可进行。6.2明火作业仅限审批获准项目，

不得擅自扩大明火作业范围，超过作业时限。

船舶应急部署表

任何船员应熟悉如下信号，一旦听到报警信号，立即就位

-短声长声

人落水：

消防：--------------W：-------

堵漏：--解除警报：连放一分钟

消防部署

编执行任务

号人

01船长驾驶台总指挥，负责通讯联络，组织施救

02轮机机舱总负责，确保车舵功能，使用消防器材或启动消防

长设施。

03驾驶现场指挥（水龙带、水枪）

员

04轮机使用消防器材灭火（便携式灭火机）

员

05水使用消防器材灭火（黄沙箱、太平斧）

手

救生部署

编执行任务

号人

01船长驾驶台总指挥，负责通讯联络，组织施救

02轮机机舱总负责，确保车舵功能

长

03驾驶现场指挥，抛救生圈、救生衣、救生绳

员

04轮机协助放划子，抛救生圈、救生衣、救生绳

员

05水手放划子，抛救生圈、救生衣、救生绳

堵漏部署

编执行任务

号人

01船驾驶台总指挥，负责通讯联络，组织施救

长

02轮机机舱总负责，确保车舵功能，起动排水设备，负责排水

长

03驾驶现场指挥，使用堵漏器材堵漏

员

04轮机使用堵漏器材堵漏

员

05水手使用堵漏器材堵漏

弃船部署

编执行任务

号人

01船长发布最后对外通讯联络，指挥在船人员携带必要的救生

器具离船，最后离船。

02轮机按船长命令，关停机器，携带轮机日志，穿好救生衣离

长船

03驾驶按船长命令，携带《航行日志》船舶证书穿好救生衣离

员船

04轮机按船长命令，穿好救生衣离船

员

05水手按船长命令，穿好救生衣离船

（二十）防污染管理

1、船舶油污应急计划

根据海事部门组织制定的导则，要求由船长或负责管理该船

的其它人员报告油污事故的程序；在油污染事故中，应联系

有关领导和海事部门。为减少或控制事故溢油，船上人员

立即采取防污行动。抗污染过程中，该计划意在当船舶发

生或可能发生污染事故采取措施时，为船长或船上负责人员

提供指导。该计划应包括“船上油污应急计划编制导则”中

所要求的所有数据和操作程序。其附录应包括所有与计划有

关联的联系人的姓名、电话、电传号码等，以及其它有关数

据。该计划适用于帮助船员处理意外的排油，其主要目的是

采取必要措施，以控制或减少排放或减轻其危害。该计划不

仅适用于操作性溢油，还包括帮助船长应付船舶发生的事故

性排放时所需的指导。

（1）大管轮-协助轮机长（润滑油的测量与操作）（2）二

管轮一测量与操作（3）机工长一加油站当值人员。（4）

机工一协助测量与操作（5）值班驾驶员-甲板巡逻人

员（6）水手长/木匠一封堵甲板落水孔（7）值班水手一

带/解缆绳，照看缆绳等。

2、加装燃、润油操作应急措施

（1）当油柜将满时应减慢泵速度，（2）当出现紧急情况

时，应迅速通知停泵。发出溢油报警信号——、-----（3）

当发生溢油时，应立即按《溢油应变部署》采取有效措施，

避免发生污染或尽可能缩小污染范围。