(高清版)GBT 12678-2021 汽车可靠性行驶试验方法

代替GB/T12678—1990汽车可靠性行驶试验方法Reliabilityrunningtestmethodformotorvehicles2021-10-11发布国家标准化管理委员会GB/T12678—2021 I 2规范性引用文件 3术语和定义 4试验条件 25试验步骤 26试验数据处理 57试验报告 8附录A(资料性)汽车可靠性试验里程分配和配载 9附录B(资料性)用户关联加速可靠性行驶试验规范设计 附录C(资料性)车辆日常操作检查项目 附录D(资料性)汽车可靠性行驶试验记录 附录E(资料性)故障统计和可靠性统计 参考文献 I本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件代替GB/T12678—1990《汽车可靠性行驶试验方法》,与GB/T12678—1990相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：a)更改了标准的范围(见第1章，1990年版的第1章);b)更改了标准的规范性引用文件(见第2章，1990年版的第2章);c)增加了汽车可靠性、用户关联、常规可靠性行驶试验、加速可靠性行驶试验、故障、维修、维护、修理的术语和定义(见3.1～3.8);d)更改了当量故障数的术语和定义(见3.9,1990年版的3.6);e)删除了常规可靠性试验、快速可靠性试验、故障后维修、预防维修、潜在故障的术语和定义(见1990年版的3.1～3.5);f)增加了对试验车辆的要求(见4.2);g)增加了对试验车辆参数测量及调整的要求(见5.1);h)更改了对试验车辆性能试验的要求(见5.2,1990年版的6.4);i)增加了对于可靠性试验里程分配的要求(见5.3.1.1、5.3.2.1、附录A);j)更改了试验过程中驾驶操作的要求(见5.3.1.2、5.3.2.2,1990年版的6.3.2.2);k)更改了故障发现、判断和处理的要求(见5.4,1990年版的6.3.3);1)更改了对于拆检过程中发现故障的要求(见5.6.7,1990年版的6.5.4);m)删除了可靠性评价指标及其计算方法中的有效度(见1990年版的7.4.6);n)增加了用户关联加速可靠性行驶试验规范设计(见附录B);o)增加了车辆日常操作检查项目(见附录C);p)更改了汽车可靠性行驶试验记录、统计(见附录D,1990年版的附录A);q)更改了故障统计和可靠性统计(见附录E,1990年版的附录A);r)更改了定时截尾求置信下限时，应乘的系数K(见附录F,1990年版的附录B)。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。本文件由全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)归口。本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、中汽研汽车试验场股份有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、中国第一汽车集团有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、海南热带汽车试验有限公司、上汽大通汽车有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司。Ⅱ本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：——1977年首次发布为GB1334—1977《载重汽车和越野汽车道路试验方法》;——1990年第一次修订时，标准号改为GB/T12678,标准名称为《汽车可靠性行驶试验方法》;——本次为第二次修订。1汽车可靠性行驶试验方法本文件规定了汽车可靠性行驶试验的试验条件、试验步骤、试验数据处理和试验报告。本文件适用于在道路上行驶的各类汽车，其他类型车辆参照执行。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T12534汽车道路试验方法通则GB/T12548汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T12673汽车主要尺寸测量方法GB/T12674汽车质量(重量)参数测定方法QC/T900汽车整车产品质量检验评定方法3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。汽车可靠性vehiclereliability汽车在规定的条件和规定的时间内，完成规定功能的能力。用户关联customerusagecorrelation将目标用户的使用载荷在试验场或试验台架进行复现。常规可靠性行驶试验generalreliabilityrunningtest在非试验场道路上，按一定规范进行的可靠性试验。加速可靠性行驶试验acceleratedreliabilityrunningtest在试验场道路上，进行的具有一定加速系数的可靠性试验。注：加速系数指在累计损伤一致的情况下，实际用户道路行驶里程与试验场试验里程比值。故障vehiclefailure汽车部分或完全丧失工作能力的现象。对汽车进行的维护和修理。2维护vehiclemaintenance保养vehiclemaintenance为维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业。为恢复汽车完好技术状况(或工作能力)而进行的作业。当量故障数equivalentnumberoffailures按故障类别以一定系数折算成一般故障的数目。4试验条件4.1试验环境常规可靠性行驶试验和加速可靠性行驶试验应选择多种气象条件进行试验，特殊地区使用的汽车或特殊用途的汽车应在相应的条件下(如高寒地区、高原地区、高温干热及高温湿热地区等)进行。4.2试验车辆4.2.1车辆应符合制造商规定的技术条件。4.2.2车辆安装的速度表、里程表应按照GB/T12548确定的方法进行检验校正。4.2.3车辆数量，乘用车宜不少于3辆，商用车由制造商自行确定；电动汽车由制造商自行确定。4.2.4车型配置，宜选择有代表性的车型配置。4.3试验配载根据用户关联或制造商的设计要求，确定试验配载，按照GB/T12534确定的方法进行装载。5试验步骤5.1整车参数测量及调整5.1.1整车质量参数测量按照GB/T12674确定的方法进行整车质量参数测量。5.1.2整车车轮定位参数测量及调整按照制造商车轮定位规范进行车轮定位参数测量及调整。5.1.3整车通过性参数测量按照GB/T12673确定的方法进行接近角、离去角、纵向通过角以及最小离地间隙等通过性参数测量。35.1.4关键力矩测量及调整根据产品使用说明书或设计规范要求，测量并调整关键部位紧固件力矩，确认紧固件力矩后，应对紧固件位置进行标记。5.2整车性能试验性等项目的评价，用于评定整车性能的衰减程度。可靠性行驶试验前后性能试验的试验条件、试验方法应一致。性能评价前，试验车辆可根据制造商规定进行磨合。5.3可靠性行驶试验5.3.1常规可靠性行驶试验的行驶里程分配比例(见附录A)。5.3.1.2.1试验过程中按照设计工况选择挡位，应在保证安全的前提下，按照设计工况车速行驶。5.3.1.2.2每行驶100km,至少有两次由静止状态全油门加速行驶；累积倒挡行驶不小于200m;至少制动2次，制动前后的车速变化率应不小于30%。至少做1次上坡停车和起步，在不小于6%的坡道上用行车制动停车，变速器置于空挡，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进行坡道起步。5.3.1.2.4夜间行驶里程比例应不少于试验总行驶里程的10%。5.3.2加速可靠性行驶试验根据用户关联(见附录B)或试验场规范，确定试验车辆在试验场不同类型道路的行驶里程和工况根据用户关联(见附录B)或试验场规范，确定试验场不同道路的驾驶操作，复现不同道路的驾驶工况。5.3.3车辆日常操作根据车辆配置，进行日常操作检查(见附录C),按汽车产品使用说明书操作，保证车辆可正常运行。针对配置中特殊功能，如驾驶模式(如运动模式、经济模式或雪地模式),需按照产品使用说明书要求在行驶试验中进行相应操作。故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过其他辅助手段(如标记、无损检测等)确定。4故障发现的途径包括：——接车检查：按照5.3.3车辆日常操作进行检查；——停车检查：应定期开展停车检查，主要检查各部位的松脱、渗漏、损坏等；——行驶中检查：应注意汽车工作状况，如有异常，需停车排查； 定期保养检查：在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有无异常现象，如零部件的——性能测试； 按照QC/T900描述的方法进行故障分级和故障模式的判断。5.4.4.1汽车发生故障应立即停车检查，原则上要及时排除故障。5.4.4.2如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发其他故障，可以继续试验观察，直至需要修理时为止，故障级别按最严重时计，里程按照发生最严重故障时的里程进行记录。5.5维修5.5.1.2维护费包括材料费、设备费及工时费等。5.5.1.3进行维护时，如发现非维护项目出现故障，应按5.4规定的程序处理，按照5.6.4的规定进行故障记录。5.5.2.1修理范围仅限于与故障有直接关系部分。5.5.2.2根据具体情况，采取最快、最经济的修理方法，包括更换零部件，但所更换的零部件应是同一规格型号。5.5.2.3修理时间包括故障诊断时间、准备时间、实际修理时间、调试及清理场地时间。5.5.2.4修理费用包括材料费、设备费、工时费和其他费用。5.6可靠性行驶试验记录试验过程中和试验结束后，应进行汽车可靠性行驶试验记录、统计，相关记录表见附录D。接车时，应记录车辆信息并填写故障记录表(见表D.1)。试验过程中，应记录车辆行驶信息并填写行驶记录表(见表D.2)。5——总成名称：发生故障的零部件所属的上一级总成。——故障里程：发现故障时里程表读数和抽样时里程表读数之差乘以里程表校正系数。注：抽样时里程表读数指样本抽取时车辆的里程表读数，如果为制造商送样，则为试验人员接样时车辆的里程表读数。——故障描述：用简单而明确的语言叙述故障现象及出现故障时的工况，凡可能定量描写的均要写出具体数值，必要时还应画出示意图或拍照、标明故障位置形状及尺寸等。——故障原因分析：通过对故障现象的观察分析、尺寸测量等，确定产生故障的原因。故障原因包括车辆因素和人为因素，车辆因素还可以进一步分为设计问题、质量问题和生产问题等。——处理措施：具体故障修理方式。试验过程中，进行车辆维修时，应填写记录车辆信息以及维修记录表(见表D.3)。车辆因修理、保养或其他原因需要更换零部件或更新软件的，应在行驶记录中明确并注明零部件号或软件的版本号。5.6.7.1汽车试验过程中和结束后，为检查各总成内部结构的磨损及其他异常现象，应按相应试验规程的规定对主要总成(如车身、车载能源、发动机/驱动电机、离合器、变速器、驱动桥、转向器等)进行部分或全部拆检并进行记录。注：车载能源指电动汽车、气体燃料汽车的变换器和储能装置的组合。5.6.7.2拆检具体项目内容和操作应按照产品维修手册的规定进行。5.6.7.3拆检中发现的故障，应计入指标统计，拆检时间计入修理时间。6试验数据处理6.1试验统计试验结束后，应进行故障统计和可靠性统计，相关记录表见附录E。6.2故障统计6.2.1所有故障均按照单车，依发现故障的里程顺序填写故障统计表(见表E.1)。6.2.2未通过改进措施排除的故障，只统计1次，故障类别按最严重情况统计，其对应里程数为该故障里程。6.2.3同一里程不同零部件发生故障应分别统计。同一零部件出现不同模式故障也应分别统计；如果同一个零部件发生几处模式相同的故障，则只统计1次，故障类别按最严重的统计。6.2.4可靠性试验前，检查发现的故障不计入统计。6GB/T12678—20216.3可靠性统计6.3.1评价指标根据评价指标计算需要，按单车分别统计各类故障频次、首次故障里程、当量故障数、实际行驶里程、试验平均车速、故障修理时间、维护时间、故障修理费用和维护费用等(见表E.2)。6.3.2评价指标计算6.3.2.1当量故障数当量故障数按式(1)计算：………(1)rp——当量故障数；e;——第i类故障系数，其值分别为ε₁=100,ε₂=10,eg=1,ε₄=0.2;r;——第i类故障数。6.3.2.2平均首次故障里程平均首次故障里程按式(2)计算，无故障行驶总里程按式(3)计算：式中： (2) (3)n'——发生首次故障车辆数；S'无故障行驶总里程，单位为千米(km);n——试验车辆数；S。——定时截尾里程，单位为千米(km)。6.3.2.3平均故障间隔里程平均故障间隔里程点估计值按式(4)计算，总试验里程按式(5)计算，平均故障间隔里程置信下限值按式(6)计算：式中：MTBF——平均故障间隔里程点估计值，单位为千米(km);S——总试验里程，单位为千米(km); (5) (6)7r——总试验里程内发生的1、2、3类故障总数；S;——第j辆车中止试验里程，单位为千米(km);n——试验车辆数；k——中止试验车辆数；S。——定时截尾里程，单位为千米(km);(MTBF)L——平均故障间隔里程置信下限值，单位为千米(km);X²「2(r+1),α]自由度为2(r+1),置信水平为α的X²分布值；α建议取0.1或0.3.平均故障间隔里程置信下限值也可按式(7)进行计算(定时截尾求置信下限时，应乘的系数K见附录F):(MTBF)L=K·MTBF……(7)(MTBF)₁—-平均故障间隔里程置信下限值，单位为千米(km);MTBF——平均故障间隔里程点估计值，单位为千米(km)K——定时截尾求置信下限时，应乘的系数。当量故障率按式(8)计算： (8)式中：λp——当量故障率，单位为次每千公里(次/1000km);rp;——第j辆车当量故障数；S——总试验里程，单位为千米(km)。6.3.2.5千公里维修时间千公里维修时间按式(9)计算：Tm——千公里维修时间，单位为小时每千公里(h/1000km);Tkm——总试验里程内修理时间总和，单位为小时(h);Tpm总试验里程内维护时间总和，单位为小时(h);S——总试验里程，单位为千米(km)。…(9)6.3.2.6千公里维修费用千公里维修费用按式(10)计算：式中：…………(10)M。——千公里维修费，单位为元每千公里(元/1000km);C——总试验里程内维修费，包括修理费用和维护费用，单位为元；S——总试验里程，单位为千米(km)。8试验报告应用文字和图表简明地编写，宜按以下顺序和内容：a)试验依据；程、合格证号及编号等);f)试验日期及程序；h)可靠性试验结果分析；i)结论与建议；9(资料性)汽车可靠性试验里程分配和配载汽车可靠性试验里程分配和配载见表A.1。表A.1基于用户调研的行驶里程分配比例和配载车辆类型路面类型比例配载比例城市道路高速公路一般公路山区公路非铺装路空载半载”满载乘用车越野车——客车城市客车长途客车货车载货车———牵引车—自卸车———乘用车5座车半载按3人执行，7座车半载按4人执行；货车半载按载货质量一半执行。按照最大允许总质量进行划分。(资料性)用户关联加速可靠性行驶试验规范设计B.1用户关联加速可靠性行驶试验目的意义应用疲劳损伤、摩擦损耗等理论，通过进行典型用户关联研究，制定代表百分位值90以上目标车型典型用户使用工况的试验场可靠性试验方案，使在设计开发阶段能够得到与典型用户相对一致的行驶B.2用户关联加速可靠性行驶试验规范设计流程B.2.1根据用户关联进行加速可靠性行驶试验规范设计，一般包含a)根据设计开发目标，确定车型的目标里程；b)识别整车可靠性影响因素，通过用户调查、用户车辆数据采集等形式，获取道路类型及其里程c)根据用户关联特征，进行实车社会道路载荷谱数据采集并确定基准载荷；优化；e)根据试验场实际情况，进行试验场道路行驶试验规范设计。B.2.2用户关联加速可靠性行驶试验规范设计流程见图B.1。调查内容：配载情况道路类型和比例驾驶操作*1*+**用户关联特征定义道路载荷采集调查形式：调查问卷用户实车数据采集市场数据调查+***采集方案确定：选择东辆进行配载确定架驶员、确定试验里程、架驶区域路线确定采集数据类型、采集位置、采集频率数据采集(同一辆车):社会道路采集试验场道路采集载荷谱输出数据分析处理漂移处理尖峰处理数据统计分析：雨流计数特征统计损伤计算确定基准载荷：根据损伤分布确定百分位点损伤值用户使用与试验场试验相关性分析以载荷的损伤值或磨损量为月标，进行试验场特征道路、车速、配载及驾驶操作的编排、组合和优化，使车辆各测量点在试验场工况的累计值与用户基准目标总体和当试验场道路行驶试验规范设计根据用户使用与试验场试验相关性分析结果，结合试验场实际情况，编制最终试验场道路行驶试验规范图B.1用户关联加速可靠性行驶试验规范设计流程B.3示例某车型在某试验场强化可靠性试验工况分配示例参见表B.1,试验场综合可靠性试验里程和工况分配示例参见表B.2。特定总成/系统的可靠性试验可抽取特定工况分配进行试验。表B.1试验场强化可靠性试验工况分配工况试验设施循环次数工况试验设施循环次数工况1卵石路工况11比利时路工况2振动路1工况12路缘石冲击工况3振动路2工况13铁轨交叉工况4振动路3工况14正弦波冲击工况5扭曲路工况15住宅路入口工况618”坑洼工况16城市广场8字区工况726”坑洼工况17砂石路工况8颠簸路工况18起动互锁检查区工况9沟渠路工况19转向检查区工况10破损混凝土工况试验设施总里程/km比例强化耐久路倒车工况评价路山区路灰尘路砂石路操稳路盐水池5工况11泥浆池5连接路面(资料性)车辆日常操作检查项目表C.1给出了车辆日常操作检查项目。表C.1车辆日常操作检查项目表序号操作项目操作方法操作频次备注门盖开关2天窗开关3加油口盖/充电口盖开关4手套箱/杂物盒开关5玻璃升降开关6雨刮洗涤开关7灯具开关8空调开关9音响娱乐开关仪表开关座椅/方向盘调节后视镜调节/遮阳板调节车载信息娱乐系统功能操作先进驾驶辅助系统功能操作车联网系统功能操作(资料性)汽车可靠性行驶试验记录D.1接车记录车辆型号生产厂家出厂日期 VIN车辆编号发动机号/电机号 车辆类型(M,N,O,G等)额定载客人数 整备质量(kg)最大设计总质量(kg)最大设计牵引质量(kg) 动力电池额定能量(kWh)/额定容量(Ah)车辆动力形式(燃油、纯电、混合动力等)发动机型号/电机型号发动机最大净功率(kW)电机峰值功率(kW) 抽样基数抽样数量试验车辆编号接车日期接车地点里程表读数(km)表D.1接车故障记录表序号故障记录处理结果D.2行驶记录车辆型号路面状况试验载荷车辆编号 气象条件乘员数量(人)记录日期 气温(℃)里程表读数(km)实际行驶里程(km)试验平均车速(km/h)平均燃料消耗量(L/100km或kg/100km)燃料添加量(L或kg) 平均电量消耗量(kWh/100km)充电量(kWh) 总行驶时间(h)夜间行驶时间(h)雨雪中行驶时间(h)故障停车时间(h)其他停车时间(h)其他停车原因表D.2给出了行驶记录表。地点里程表读数停车时间时：分开车时间时：分行驶时间/min停车原因备注小计D.3维修记录零部件名称总成名称记录日期里程表读数(km)试验实际行驶里程(km)故障编号故障级别故障模式故障描述故障原因故障后果处理措施处理结果修理项目1开始时间完成时间修理项目2开始时间完成时间