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上次课内容小结

照明设施设计一、照明系统的作用二、照明系统设计的基本要求三、光学参数与名词概念●光通量(lm)●发光强度(cd)●照度(lx)及其均匀度（％）

●亮度(cd/m2)及其均匀度（％）●反射率ρ●发光效率（lm/w）共20页第1页

精选课件上次课内容小结照明设施设计共20页第1页精选课件1§9.2道路照明标准与灯具一、照明标准人眼观察物体依赖于物体表面反射的能进入视网膜的光通量，当亮度越高，可视性越好。驾驶人能否看清路上障碍物或其他行驶的车辆，取决于物体、背景两者的亮度。

由于路上障碍物类型万千，对道路照明的评价一般是以灯具对路面照射的情况来进行。共20页第1页

背景亮度变化物体亮度变化精选课件§9.2道路照明标准与灯具一、照明标准共20页第1页21、照明设计引用的标准目前我国道路照明设计依据：●《城市道路设计规范》CJJ37－90●《公路工程技术标准》JTJ01－97●国际照明委员会（CIE）标准2、照明评定指标

根据照明原则和基本要求，标准规定评定道路照明状况用照明水平、照明均匀度、眩光控制指数三项主要参数。共20页第1页

精选课件1、照明设计引用的标准目前我国道路照明设计依据：共203①照明水平指标

使用一定数量、足够亮度的光源，按要求沿线排列能获得理想的照明效果，但点光源照射不可能完全均匀。

因此道路照明水平是以计算照度和亮度的平均值来评定。平均亮度——La（cd/m2），单位密度平均照度——Ea（lx），单位光通量共20页第1页

精选课件①照明水平指标使用一定数量、足够亮度的光源，按要共204注意：照度与亮度的关系共20页第1页

当路面材料确定、灯具性能稳定时，路面亮度（E）与照度（B）之间存在确定的关系，即照度与亮度成正比：B＝ρE/π

光通量越大光强密度越大

照度直接反映了照明光源的光通量，因此目前多数国家主要采用照度做标准。精选课件注意：照度与亮度的关系共20页第1页当路面材料确5②均匀度（道路中心轴线）共20页第1页

由于照明的不均匀性，照明评定还应控制路面照度（亮度）的最小值。均匀度：用道路表面轴线上照度（亮度）的最小值除以相应规定的平均值。如：测得某城市主干线平均照度Eav＝18(lx）该段最小照度Emin＝7.5（lx），则其总均匀度系数为7.5÷18＝0.42.

均匀度计算又分为全路面均匀度和纵向轴线均匀度两项指标。精选课件②均匀度（道路中心轴线）共20页第1页由于照明的6●路面总亮度均匀度UO路面最小亮度与路面平均亮度之比。

UO＝Lmin/Lav

UO值的大小，影响驾驶员对前方路面障碍物的能见度。●路面纵向轴线亮度均匀度Ul道路轴线上最小亮度与最大亮度之比。

Ui＝Lmin/LmaxUl值影响驾驶员观察前方路面明暗不均匀程度，数值越大均匀度越好。共20页第1页

精选课件●路面总亮度均匀度UO路面最小亮度与路面平均亮度之比。7③眩光控制指数G路上所有光源对车辆驾驶人眼睛都会产生不同程度的直接照射，引起视觉不适。

照明系统设计在理论上是仅仅照射到路上、路侧，而不能直接照射驾驶人眼睛，实际上无法达到。

照明在不同程度上要产生眩光，因此会降低驾驶人视觉效率，并引起不舒适感，严重时影响行车效率。共20页第1页

精选课件③眩光控制指数G路上所有光源对车辆驾驶人眼睛都会产生共8照明产生眩光的影响因素●道路轴线指定方向上（与地面垂直线成80°～88°）照明器光强（cd）；●驾驶人见到的发光器发光面积●路面平均亮度●眼睛与照明器的高度差●照明器设置密度（盏/公里）●发光器种类（修正系数）

控制眩光的程度用控制指数G评定，G值越大，眩光影响程度越小。共20页第1页

精选课件照明产生眩光的影响因素●道路轴线指定方向上（与地面垂直线9控制指数G的计算本计算公式较为繁琐，详见有关设计手册。控制指数G与视觉舒适对照表共20页第1页

G视觉舒适程度1无法忍受3产生干扰5许用极限7满意9无影响一般要求：城市干线G＝6～7城市一般道路G＝4～6精选课件控制指数G的计算本计算公式较为繁琐，详见有关设计手册。103、照明参数确定的影响因素①视觉感受速度：人体生理上对视觉成像的反应时间。

实际测试表明，当道路照度变化时，人的视觉感受速度将随之发生变化。路面照度值对视觉感受速度的影响：●2～10（lx）视觉感受速度最佳●小于0.5（lx）视觉感受速度极慢●大于8～10（lx）视觉感受速度变化开始变慢共20页第1页

精选课件3、照明参数确定的影响因素①视觉感受速度：共20页第1页11②车辆行驶速度在光线良好的白天因行车速度过高也会影响视觉反应。

夜间行车的参照主要来自可视静物，相对速度对驾驶人视觉反应的影响更为严重。对实际车速的正确判断很大程度取决于夜间参照物的亮度。共20页第1页

精选课件②车辆行驶速度在光线良好的白天因行车速度过高也会影响共12③照明参数确定的影响因素基于视觉反应速度、行车速度两方面因素的影响，照明设计应充分考虑：●道路的等级●道路使用性质●设计车速●预测交通量●路面建筑材料共20页第1页

精选课件③照明参数确定的影响因素基于视觉反应速度、行车速度两方134、道路分类

根据上述影响因素，我国城市道路照明按道路状况和交通情况，将评定指标分五个等级：

第一级：快速路（高速、高架、城市快速等）第二级：主干路（人车较集中的交通干线、大型交通枢纽、通往政府机关和市中心等）第三级：次干路（区域干线）第四级：支路（城市一般道路）第五级：居住区（车流较少的小区，主要供人和非机动车使用的道路）共20页第1页

精选课件4、道路分类根据上述影响因素，我国城市道路照明按道路状145、国际照明委员会（CIE）标准

我国道路照明设计依据，大部分来源于CIE标准。中国照明学会（CIES）在长期的实践中也逐步总结和制订出适合我国具体情况的照明标准。

中国照明学会（CIES）成立于1987年6月1日，以中华人民共和国照明委员会的名义加入国际照明委员会（CIE）。共20页第1页

精选课件5、国际照明委员会（CIE）标准我国道路照明设计依据，15我国城市道路照明标准参考值（P286表9－4）道路等级亮度照度眩光限制平均亮度cd/m2均匀度Uo平均照度lx均匀度Uo′Ⅰ1.50.4200.4截光型灯具Ⅱ1.00.35150.35截光型灯具Ⅲ0.50.3580.35截光型灯具Ⅳ0.30.350.3Ⅴ1～2注：目前采用国际照明委员会推荐的照明指标共20页第1页

精选课件我国城市道路照明标准参考值（P286表9－4）亮度照度平均亮16我国高速公路照明设计标准参考值项目指标值UO≥0.4Ul≥0.7G≥5主线平均照度20（lx）匝道平均照度10（lx）收费广场平均照度20（lx）道路种类路面平均亮度cd/m2亮度均匀度眩光控制GUOUl高速公路20.40.76城市干道20.40.55国际照明委员会推荐照明标准值共20页第1页

精选课件我国高速公路照明设计标准参考值项目指标值UO≥0.4Ul≥17公路照明标准推荐值《JTJ001－97》照明区域亮度平均照度眩光GLavUoUiEav6特殊部位路段高速1.5～20.30.720～305一级1.5～20.40.620～305立体交叉口主道20.50.7主道306匝道10.50.7匝道156平面交叉口1.5～20.30.620～305特大桥梁1.5～3.50.5～0.70.715～505收费广场2～50.40.620～505进出口0.5～20.30.610～305相关场所服务区0.5～1.50.30.510～205养护区0.5～1.50.30.510～205停车场1～20.30.515～305共20页第1页

精选课件公路照明标准推荐值《JTJ001－97》照明亮度平均照度眩光18二、光源和灯具

发光器是照明设计的核心，在能源问题突出的今天更注重选用高科技新型节能光源。1、常用光源●白织灯

价格低廉，显色性好，寿命短，用于城市简易道路、胡同、小巷等环境。●低压气体放电灯

低压钠灯、荧光灯等，低温下启动较为困难，常用于隧道、地铁等室内场合。●高强气体放电灯

高压汞灯、高压钠灯（目前广泛使用的光源）共20页第1页

精选课件二、光源和灯具发光器是照明设计的核心，在能源问题突出的192、光源的显色性光源照射下人体视觉识别物体原色的特性。

在夜间照明条件下，人的视觉因光源不同对物体本色识别程度不同。白织灯显色性能最好，高压钠光灯显色性最差。光源的显色性取决于光谱能量分布。●对一般道路而言，亮度、照度水平较低，照明主要功能是察觉路上障碍物（物与背景亮度差），因此要求的显色性不高。●对行人、设施、交通流量较大的道路，要识别环境重要色彩，需保证灯具一定的显色性。共20页第1页

精选课件2、光源的显色性光源照射下人体视觉识别物体原色的特性。203、灯具及其构造

带有光源、反射折射装置、灯座、接线柱、外壳等元器件的光源组件简称灯具。根据光源照射的发散角分为三类。

●截光灯：光线立体分布角为0～60°，便于控制眩光，用于主要干线照明。

●半截光灯：光线分布角0～70°，可以控制眩光，照射范围较大，用于城市道路。

●非截光灯：光线分布角0～80°，照射角大，不易控制眩光，用于城市胡同、小巷照明，投资小。共20页第1页

精选课件3、灯具及其构造带有光源、反射折射装置、灯座、接线柱214、灯具选用原则

灯具选用直接影响道路整体照