公路工程总体施工组织设计

总体施工组织设计中国中铁上海工程局第二工程有限公司临海高等级公路目录临海高等级公路一、工程概况江苏临海高等级公路工程如东段3标起点位于桩号K39+700，路线向东南前行，跨越陆家河，下穿海洋铁路(规划)，然后连续跨越省道221和洋口港池（规划），终于洋口大桥东桥头，桩号为K48+100，路线全长8.4km。临海高等级公路项目所在位置临海高等级公路1.工程简介及规模我标承担的施工任务是路基工程和桥涵工程，本标段路基部分7.785km，占标段总长的92.6%。道路工程一般路段采用双向四车道，路基顶宽26m，洋口港区路段采用双向六车道，顶宽33.5m，路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。26m路基标准横断面图

33.5m路基标准横断面图临海高等级公路1.工程简介及规模桥涵工程大桥一座为洋口大桥全长536.22m，中桥一座为陆家河桥全长48.10m，小桥一座为卫海闸河桥全长30.08m，圆管涵18道，箱涵1道，盖板涵1道。后张法预制组合箱梁140片，先张法预制空心板梁192片。大桥洋口大桥中心桩号为K47+738.03，桥跨布置形式为（3-25）+（4-25）+（50+80+50）+（4-25）+（3-25）m，总长536.22m。桥梁主桥采用50+80+50m三跨预应力砼变截面连续箱梁跨越四贯河，两侧引桥采用两联先简支后连续部分预应力砼组合箱梁。临海高等级公路桥梁1/2断面图设计标准（1）公路等级：一级公路（2）设计速度：100km/h（3）最小平曲线半径：4000m（4）最大平曲线半径：25000m（5）最大纵坡坡度：3%（6）最小坡长：363m（7）路基宽度：26m、33.5m（8）路面：沥青路面（9）荷载标准：公路-Ⅰ级（10）环境类别：Ⅱ类（11）地震动峰值加速度：0.05g临海高等级公路参建单位设计单位：建设单位：监理单位：总承包单位：施工单位：临海高等级公路自然地理特征地形、地貌场地地貌类型属滨海海积平坦平原亚区，该路段地势较低，河床比较小，河道多弯曲，土层较松，局部沟渠及鱼塘较多，场地地面高程一般在3.0~6.09m左右。道路沿线主要以树林和农田为主，局部为民房和厂房。工程地质场地附近尚未发现全新活动的断裂构造以及地裂缝等不良地质作用。另据区域地质资料及附近工程地质资料，在其周围也不存在全新活动的断裂构造、地裂缝等不良地质作用，场地类别为Ⅳ类。本场地为稳定场地，适宜本工程建设。气候、气象本段线路区属湿润的北亚热带海洋性季风气候区，气候温和，受季风影响，四季分明，雨量充沛，日照充足，多年平均气温14.8℃，夏季平均气温27.4℃，冬季平均气温2.2℃，无霜期250天左右。年均降雨量1053.5毫米，降雨期集中在6~9月，雨量占全年降雨量的60%。标段区域内季风明显，全年多东南风，冬季有西北风，夏季台风影响较大，常构成本区灾难性气候。临海高等级公路2.总体规划及平面布置临时用地按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地,节约资源的原则，优先选用荒地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近地方道路和施工便道。按照环保原则，搅拌站及生产、生活区应以不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。临海高等级公路序号土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或里程范围备注1弃、堆土场13386沿线临时征地2桥梁施工布置5000各桥位附近红线内3梁场、砼搅拌站21000K47+800右侧租用4项目经理部驻地5250K47+800右侧租用5临时便道50400K39+700-K48+100由业主征地合计94686临时建设在本项目重点工程洋口大桥附近租用55亩地作为临时驻地，包括项目经理部、混凝土搅拌站，制梁场等。项目部砼搅拌站制梁场钢筋加工场存梁区工人生活区钢便桥场区道路施工便道四通一平1）施工便道施工便道采用永临结合的形式，在用地红线内沿线路左侧平行于主线修建，便道按四级公路标准修建，便道路基顶宽5.5m，路面宽4.5m。便道在设计主线中有桥梁的河流通过搭设钢便桥贯通。钢便桥设计每跨跨度12m，桥面宽4.5米。2）临时用电本工程施工用电采取地方电网供电为主，柴油发电机组为辅的供电方式。项目部用电方式采用10kVA高压线路，施工用电接入3台变压器，分别为1台315KvA、2台400kVA,沿线路方向分段贯通。各工点根据现场实际需要布设临时变电站和和配电所，提供施工动力用电。3）工程用水生活用水采用地方供水企业提供的自来水；搅拌站、梁场施工用水采用打井取水；钻孔桩采用河道内的地表水；工程用水均通过委外检测，可以用于施工。为确保应急需要,拌和站、制梁场修建了24m3蓄水池蓄水。段内纵向临时给水主管路采用φ100mm管径的水管，由各工点供水点接出，敷设φ50mm水管至各用水点组成供水网络。临海高等级公路四通一平4）施工通讯项目经理部、梁场及搅拌站等办公处均引入程控电话及传真机，并配备移动电话。项目经理部开通宽带网线与各个区域设置计算机局域网，通过互联网与业主相连，实现信息双向沟通。5)施工场地洋口大桥施工现场已完成清表和整平。并合理规划了钻孔桩泥浆池和沉淀池。我部在当地水务部门办理了河道筑坝的手续，对洋口大桥施工区域内河道进行了筑坝，更加合理有效的规划了大桥施工场地的布置。临海高等级公路3.施工重难点本标段公路线路全长8.4km，工作内容涵盖路基、桥涵、涵洞等工程，管理跨度大、工作内容多。各专业施工工序的协调安排及接口衔接至关重要，对标段施工组织的统筹性、科学性、先进性有较高的要求。

工程难点及主要对策分析表临海高等级公路序号项目特征主要对策1洋口大桥主墩承台深基坑施工：主墩承台底与自然地面最大高差达到9m，通过降低地势，开挖深度仍达到7.7m，属于深基坑。且主墩8#墩一侧紧临省道221公路，另一侧处在四贯河河道边缘，增加了施工难度。1.洋口大桥8#墩、9#墩基础为深基坑，施工采用钢板桩围堰支护。2.首先进行测量放线并探明管线埋设的实际情况，探明地下水位的位置，进行探挖。3.据现场实际情况编制深基坑专项方案，包括开挖方案、降排水方案、支护方案以及安全方案。

4.选择合理的排水措施，合理设置集水井及降水井的位置。需设降水井时要先进行降水试验井的抽排水试验。5.土方开挖顺序、方法需结合实地情况与基坑围护设计工况相一致。并严格遵循土方开挖的规范要求。对基坑开挖过程即时监控并作动态管理。施工重难点

工程难点及主要对策分析表临海高等级公路序号项目特征主要对策2洋口大桥连续梁跨公路悬浇施工：洋口大桥主桥连续梁采用挂篮悬浇施工工艺，跨221公路，施工难度较大，工期紧。1.连续梁线形控制采用正装结构分析预测，进行仿真分析并与现场实测值进行比对，进行误差调整；使用计算机对未知量进行预测，以达到预控的目的。2.严格执行挂篮悬灌施工中调模过程三步走要求，即：挂篮前移就位，调整一次模板标高；钢筋绑扎结束调整一次标高；混凝土灌注前精确调整一次标高。3.根据测量结果，确定最佳的合拢温度，同时利用平衡水箱调整合拢接口两端的标高。4.编制安全施工方案，下发安全技术交底，施工时严格按照技术交底执行。3梁板的预制与架设：必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与其他工程施工进度及工序间的合理衔接。1.进场后进行详细的施工调查，不断优化、确定各种参数(如运输半径、生产周期)，完善预制场布局设计。2.采用先进的桥梁制、运、架设备，优化制、运、架梁设备的选型、配套和养护，提高设备的可靠性与生产率。3.统筹安排路基、桥梁和制、架的施工，避免相互干扰，确保工期目标。4.项目管理目标1.质量目标各项工程符合国家和交通部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量合格率达到100%。2.安全目标杜绝较大事故，控制年重伤发生率在0.5‰以下，消灭人身伤亡事故，实现零死亡。3.文明施工及环境保护目标严格执行国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关环保的相关规定,具体目标为：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型临海高等级公路。4.职业健康安全目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。临海高等级公路二、总体施工部署施工组织管理以“统筹规划、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，标准化作业，有序推进”为原则，实行“大标段、小单元”的组织管理模式，系统策划、合理布局，统筹安排专业接口。路基工程开工后，优先安排桥台、涵洞基础和地基加固工程施工，为路基本体填筑创造条件；地基处理分区作业，全面展开，挡墙紧跟；路基填筑时，组织配套的机械设备，按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业；加强沉降变形监测和评估。水泥石灰稳定土集中在拌合站拌合，自卸车运输，采用摊铺机摊铺，压路机压实。路基施工要提前备料备土，并沿线设置临时堆土场。桥梁工程除连续梁施工外总体上以梁板的制架为主线进行施工顺序、资源配置和工期安排。根据全标段桥梁分布和工期要求，1984片板梁和228片箱梁在本标制梁场统一预制。本标段钻孔灌注桩数量大，根据地质资料，施工优选循环钻机；墩台身模板采用无拉杆整体钢模板。涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。施工准备完成后立即进行本标段的圆管涵施工，为路基尽早连续成型创造条件。临海高等级公路总体施工顺序本标段工程施工安排以满足路基施工为控制线，以制架梁工程为核心，以重点桥梁洋口大桥为重点展开。结合标段内工程分布、设计要求，合理规划梁场布局，优化大型工装设备投入，各单元内工序衔接紧密组织平行、流水作业，形成“大标段、小单元”的组织管理模式。桥梁工程按施工工艺，分为桩基工程，下部结构，上部结构，桥面系及附属工程4个施工段，再按实际分为若干作业层。各段、层之间组织流水作业和交叉作业结合，合理有序的进行施工。桩基工程计划6台桩机先行施工洋口大桥钻孔灌注桩部分，快要完工时，移走5台桩机到中小桥涵施工，其中2台移至卫海闸河桥（K45+979）处施工，1台移至盖板涵（K43+861）处施工，2台移至陆家河桥（K43+724）处施工。洋口大桥考虑到连续梁的施工工期较长，因此先行安排主桥基础及墩身的施工，加大人员和设备的投入，在桩基施工和下部结构施工上尽量压缩工期。路基工程全长7.785km，由起点出发，以陆家河为界，前半段路基宽度为26m，后半段路基宽度为33.5m。按不同的路基宽度，将路基工程分为两个施工段，各段间组织平行作业为主，流水作业为辅，有效的进行施工。涵洞工程分为两个施工段，组织平行作业为主、流水作业为辅，合理安排施工进度，保证每个涵洞的完成早于路基工程推进的速度。临海高等级公路大桥工区队伍安排返回临海高等级公路工区队伍名称施工范围主要工程数量投入主要机械投入人员工期大桥工区桥梁1队洋口大桥桩基工程直径1.5m钻孔桩140根，共6966米。直径1.2m的钻孔桩24根，共756米。正循环钻机6台；挖掘机1台；汽车吊1台；电焊机5台；钢筋加工设备1套；泥浆泵6套；砼输送车3辆。100人2011.6.26～2011.9.25桥梁2队洋口大桥下部结构承台12个，系梁24个，立柱72个，墩身8个，桥台4个，盖梁28个。汽车吊2台；电焊机6台；钢筋加工设备1套；木工加工设备1套；插入式振捣器6套；砼输送车3辆；砼输送泵车1辆；自卸汽车3辆。100人2011.8.15～2012.1.31桥梁3队洋口大桥上部结构架设25m箱梁140片；50+80+50的连续梁悬浇施工。汽车吊2台；履带吊2台；卷板机4台；电焊机4台；运梁台车1辆；挂篮设备4套；砼输送车2辆；砼输送泵车1辆；120人2011.10.15～2012.5.31桥梁4队洋口大桥桥面系及附属工程桥面铺装，防撞墙，伸缩缝，防水层等。整平机1台；摊铺机1台；电焊机4台；切割机2台；平板式振动器3台；插入式振动器4台；砼输送车2辆；砼输送泵车1辆；100人2012.5.10～2012.8.31中小桥涵工区队伍安排临海高等级公路工区队伍名称施工范围主要工程数量投入主要机械投入人员工期中小桥涵工区桥涵1队K43+724陆家河桥，长40.10m；K43+840.5盖板涵（1-5.4m）。直径1.2m钻孔桩24根，直径0.8m钻孔桩20根。立柱12个，桥台4个，盖梁4个，板梁96片，防撞墙84m。正循环钻机2台；挖掘机1台；汽车吊2台；运梁车1辆；电焊机4台；钢筋加工设备1套；木工加工设备1套；插入式振捣器6套；泥浆泵3台；发电机组1台；砼输送车3辆；砼输送泵车1辆；100人2011.8.15～2012.4.15桥涵1队K45+979卫海闸河桥，长30.08m；K42+577箱涵（1-6×3.6m）。直径1.2m钻孔桩24根，立柱12个，桥台4个，盖梁4个，板梁96片，防撞墙84m。汽车吊2台；电焊机6台；钢筋加工设备1套；木工加工设备1套；插入式振捣器6套；砼输送车3辆；砼输送泵车1辆；自卸汽车3辆。100人2011.8.10～2012.3.31路基工区队伍安排临海高等级公路工区队伍名称施工范围主要工程数量投入主要机械投入人员工期路基工区路基1队K39+700～K43+685段的路基和圆管涵路线长3.985km，路基宽度26m，填方量约29万方。圆管涵9道，共337.6m。挖掘机2台；装载机1台；履带式推土机2台；旋耕机机3台；三轮压路机2台；震动压路机2台；平地机1台；自卸车15辆；洒水车1辆。60人2011.7.5～2012.7.31路基2队K43+685～K48+100段的路基和圆管涵施工路线长3.39km（除去桥梁部分），路基宽度33.5m，填方量约25万方。圆管涵9道，共356.4m。挖掘机2台；装载机1台；履带式推土机2台；旋耕机机3台；三轮压路机2台；震动压路机2台；平地机1台；自卸车15辆；洒水车1辆。60人2011.7.5～2012.6.30制梁工区队伍安排临海高等级公路工区队伍名称施工范围主要工程数量投入主要机械投入人员工期制梁工区制梁1队二标，三标预制箱梁工程。环东河大桥40片25m箱梁，掘苴河大桥48片25m箱梁，洋口大桥140片25m箱梁，共228片25m箱梁。25T龙门吊2台；350T张拉油顶设备1套；钢筋加工设备1套；木工加工设备1套；插入式振动器6台；水泵2台。50人2011.7.5～2012.2.28制梁2队三标，四标，五标的预制空心板梁工程。20m空心板梁456片、16m空心板梁376片、13m空心板梁408片、10m空心板梁744片，共1984片空心板梁的预制工程。40T龙门吊1台；10T龙门吊2台；400T张拉油顶设备1套；钢筋加工设备1套；木工加工设备1套；插入式振动器2台；平板式振动器2台；水泵2台；60人2011.7.5～2012.3.31施工总体进度计划临海高等级公路施工总体进度计划临海高等级公路三、总体施工方案总体施工方案概述本项目路基工程填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。水平分层按路基横断面全宽纵向分层。灰土的摊铺控制松铺厚度不大于30cm，注意清余补缺，厚度一致，表面平整。拌和采用路拌机进行路拌，控制含水量不超过最佳含水量的±2%。碾压遵循“先轻后重，先稳后振，先慢后快，轮迹重叠”的原则，做到无漏压、无死角，碾压均匀。桥涵工程盖梁、墩柱、洋口大桥主墩承台、挂篮底模、梁板预制等采用厂家制作的定型钢模，其余模板均采用15mm～18mm的大块竹胶板。钢筋由总包部统一采购，在钢筋加工场地集中制作成半成品，在现场进行安装施工。混凝土由本部砼搅拌站集中供应，砼输送车运送，根据现场实际情况采用溜槽、料斗或砼输送泵车等方式进行浇筑。临海高等级公路主要项目施工流程图临海高等级公路路基填筑施工工艺路基填筑按“四区段、八流程”法施工，四区段：填铺区、整平区、碾压区、检测区；八流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。施工中根据构造物、机械的生产能力及具体的地形情况划分施工作业区，采取横断面全宽、纵向分层填筑方法，松铺厚度、碾压遍数按试验路段结果要求。圆管涵施工工艺临海高等级公路

管基混凝土可分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留钢筋混凝土管的厚度及混凝土管座厚度，一般为2-3cm，混凝土管座顶部弧面应与管身紧密贴合，使管节均匀受力。待管节安放后再浇筑管底以上部分。管节在厂家定制，安装管节前对管节逐个检查，确认合格后方可使用。用人工配合吊车施工，调整好管节的位置及标高，管节下应铺设2-3cm厚的混凝土管座，管节必须放稳、垫实，管道内不得遗留泥土等杂物。桥梁总体施工工艺

桥梁总体施工严格按施工程序进行，梁体砼搅拌站集中供应，临时支座待连续接头与湿接缝、负弯矩张拉及封锚施工后才解除。钻孔灌注桩施工工艺采用正循环钻机进行钻孔。吊车吊放钢筋笼。导管法灌注混凝土。严格控制钻进速度泥浆比重。严格控制灌注时混凝土埋管深度平整场地下沉、埋设护筒泥浆制备桩位放样钻机就位钻进清孔测量钻孔深度、斜度、孔径制作钢筋笼吊放钢筋笼安装导管导管试拼、封闭检验测量砼面高度灌注水下砼拔出护筒砼备料输送砼制备砼凿桩头、检测二次清孔承台及系梁施工工艺临海高等级公路

承台砼采用拌合站砼，承台周边条件较好处，采用滑槽直接入模；砼车无法驶入的承台，采用泵车下料。承台一次浇筑完成。振捣砼时间，应以被振捣砼表面停止沉落，并且不再冒出气泡为止，振捣时振动棒应避免碰撞模板，并与模板保持一定距离，同时不得摇动立柱钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹力。桥梁墩柱施工工艺临海高等级公路

模板采用工厂定制定型钢模，桥墩柱一次性灌注到设计标高。砼搅拌站集中供应，砼罐车运输，泵送入模机械振捣。盖梁施工工艺临海高等级公路

盖梁施工采用组合式托架支撑体系，模板采用大块组合式钢模板，用对拉筋加固定位。在立桩上部适当位置预留12㎝圆孔(根据底模、托架高程进行详细设计)，做为盖梁底模托架支撑点，底模横梁采用40#槽钢并采用对接固定，槽钢放在10㎝钢棒上。钢筋集中加工现场安装，砼采用搅拌站集中搅拌，罐车运输，汽车吊斗浇筑或采用泵送砼作业，机械振捣。后张法预应力箱梁施工工艺临海高等级公路

底模：将场地整平、压实，浇筑混凝土底座，并预留对拉螺栓孔，四周镶嵌角钢，上铺δ=10mm的钢板。侧模、端模：采用定型设计厂制大块钢模板，模板横竖向加固采用型钢骨架。上下设两道拉杆。模板组装：模板的组装采用50t龙门吊起吊，专业技工组装。砼搅拌站集中供应。预应力采用双控张拉。先张法预应力空心板梁施工工艺临海高等级公路

预应力空心板梁预制外模采用分片拼装式钢模板，内模采用气胶囊。混凝土在搅拌楼搅拌好后，放入运输小车上的吊斗内，用5t小龙门吊起吊移位直接注入模板内浇注。混凝土坍落度控制在12～14cm，浇注时以插入式和附着式振动器相结合的方式振捣。预应力放张要在混凝土达到设计强度的85%后且龄期达到7d后方可进行，预应力采用张拉力与伸长量双控法。以应力控制为主，伸长量校对为辅。钢束实际伸长量与理论伸长量误差应在±6%范围。连续梁悬浇施工工艺临海高等级公路

8#、9#主墩身完成后，在主墩上搭设0#块现浇托架，托架支撑采用热轧型钢组拼而成三角桁架。铺设底模、侧模，支架预压，采用0#块设计重量的120%进行支架预压。0#块两端底模抛高，灌注0#块混凝土。张拉纵、横向、竖向预应力束，完成0#块施工。

悬臂浇注1#～9#块。同时进行边跨现浇段作业(在9#块施工完毕前完成)。进行边跨合龙段、中跨合龙段施工。挂篮设计说明临海高等级公路

洋口大桥50+80+50m连续箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工方案，双幅设计为4个“T”构，分右、左幅分别进行施工。右幅先施工，左幅紧跟其后，共投入4幅挂篮。本桥挂篮悬浇同于常规的连续梁桥。在搭设支架现浇0#块节段（12米）后，挂篮在0#块梁顶拼装制安成型。挂篮的技术要求为：在确保挂篮承载能力和刚度的情况下，应尽可能考虑行走方便迅速、拆装灵活、安全可靠、经济适用。挂篮设计根据材料、工艺等情况选取合适的安全系数，安全系数K≥2。

挂篮设计说明临海高等级公路

挂篮主桁由三个三角桁架组成。桁架杆件为2[32，槽钢内焊10mm厚钢板，上下表面用宽为280mm，厚10mm钢板焊接而成，杆件间采用16mm厚节点板螺栓连接；三个三角桁架间采用同截面形式横联系联结。主桁后部用φ32精轧螺纹钢锚在梁体竖向预应力筋上，主桁架前部安装前上横梁与吊带及前下横梁形成悬臂吊架；吊挂调整系统包括前上横梁、前下横梁、后上横梁、后下横梁及吊带千斤顶等组成；行走系统是挂篮前后位移装置，包括内外滑梁及走行轨道。滑梁移动通过固定梁体的滚轮带动内外模板前移，底模通过后下横梁与主桁用φ32精轧螺纹钢联结同步前移。模板系统由底模、内外模、端模等组成。底模采用整体钢模，通过纵梁固定于前后下横梁上。外侧模为桁架式整体钢模，通过外滑梁及限位纵梁固定于前后下横梁上，内模采用木模通过内模支架固定于内滑梁上，内外滑梁前端通过φ32精轧螺纹钢筋，后端固定于已浇筑的混凝土梁上。端模采用木模。模板接缝严密，板面平整，底、侧模之间及模板与已浇注梁段之间用止浆带封闭，防止砼漏浆，调整挂篮模型标高时应根据设计文件要求，挂篮变形，