发动机机械系统检修项目一

项目一走进发动机维修车间1.1车间安全1.2车间环保1.3常用工具、设备1.4发动机诊断设备1.5排气分析仪1.6发动机分析仪1.7发动机测量工具1.1车间安全车间安全是一个共识。有一个好的习惯可以保证事情总是会在安全的范围内进行。然而，不安全的操作也可以成为一种坏习惯，而且还很难以改正过来。有一个正确的开始，那么安全操作就能水到渠成。

在车间里面，工人必须同时考虑他人和自己的人身安全。他们必须知道基本的车间安全要求，特别是必须掌握在机器和汽车周围工作的安全知识。如果这些都做到了，那么车间也就成了一个安全的工作场所。1.1.1个人安全防护

下面是几条个人责任，注意这几条可以避免个人受到伤害。

1.衣服

下一页返回1.1车间安全在车间里面必须穿适合的衣服。宽松的袖子和其他的松衣服很容易被汽车零件和车间设备的尖角挂住。旋转件，如:风扇、皮带和钻头，对于宽松的衣服尤其危险，它很容易把手给卷到机器里面去造成伤害。

对于长头发也存在同样的问题，头发很容易被旋转件卷住。这类事情会造成很严重的个人伤害。长头发需要把头发卷起来，或者是戴上帽子或其他的头部保护设备。

2.工作鞋

靴子和鞋子必须是比较结实的设计。一双好的工作鞋可以保护脚不受地面上的危险物和可能从上面掉下来的东西伤害。安全鞋设计必须有加强的鞋头来保证脚不会受到类似伤害。

上一页下一页返回1.1车间安全注:在车间里面不要穿开口或软头的鞋。

3.安全眼镜和保护罩

眼睛需要特殊的保护。在做磨加工的时候需要戴干净的安全眼镜，在做其他会产生灰尘和金属屑的工作时也需要配戴眼镜。

在气焊的过程中需要戴黑墨镜。这样既能让你看见焊接，又可以保护眼睛不受强光、热和火花的伤害。对于电弧焊，就需要一个有黑墨镜窗口的保护面罩。如果没有保护面罩和衣服，那么电弧焊产生的射线会对眼睛皮肤造成永久伤害。在电弧焊过程中，必须穿上衣服，手和手臂要用皮手套进行保护。没有这些保护措施是非常危险的。

上一页下一页返回1.1车间安全注:所有的焊接都产生热量，因此所有焊接件都必须小心地拿以免受到烧伤。热工件必须放在那些人不会碰到的地方。

4.安全和工具

小的手动工具应该保持干净和整洁。它们必须正确使用和妥善保存。锤子头应该安全，螺丝钉起子和凿子必须磨成正确的形状，冲子和钻头必须正确地磨尖。

大型工具应该保证在掌控之中，不能散开。把设备放在通道和可能对人造成伤害以外的地方。特别注意保护操作手柄和手轮。

汽车维修技术人员终日与工具打交道，很多车间工伤事故都是由于手工工具使用不当、上一页下一页返回1.1车间安全维护不善或使用时粗心大意引起的。使用手工工具时要遵守以下安全规则:保持手工工具干净整洁并处于良好状态。磨损的工具在使用过程中可能会滑落，将有可能会伤到手。当锤头松动时，在使用过程中锤头就有可能会掉下来砸到人和车辆。如果工具沾上油污应及时擦洗干净，否则使用时就有可能滑落而造成割伤或淤伤。如果工具不小心滑人运转的设备中，工具就会被甩出去，砸到人和车而造成严重的伤害。工具应该安放得整齐有序，这样在工作时可以节省很多时间。与其花10分钟的时间寻找某个没有放回原处的工具，不如在使用完毕时花更少的时间将其放回原处。

上一页下一页返回1.1车间安全维修时必须使用正确的工具，确保使用的是正确的专用工具。使用损坏的或者不正确的工具，都有可能造成设备的损坏和工具自身的损坏，甚至造成伤害事故。切勿使用已损坏的或破损的工具。

使用尖的或削尖的工具时一定要小心。切勿把尖的、削尖的工具或工件放在衣袋里，否则可能会刺伤或者刮伤皮肤，也有可能刮坏车辆内饰、刮伤汽车表面。

尖头工具必须存放在专用的护套里。使用尖头工具，如凿子，往往可以提高工作效率。有时候钝头工具比尖头工具更危险。

以电力、压缩空气和液压为动力的工具称为动力工具。上一页下一页返回1.1车间安全围绕动力工具的安全事项必须严肃对待，只要粗心大意就会招致严重的工伤事故。使用动力工具时请戴好护日镜。

全部电动工具都必须有接地线。在使用电动工具前，请先检查是否有裸线或者接线是否有裂缝。切勿站在潮湿的地板上使用电动工具。在不使用电动工具或设备时，应关掉电源，拔出插头。在将工具的插头插人插座前，一定要关掉插座开关以确保安全。在电动工具完全停转后方可离开现场，切勿在无人看管下任电动工具、设备自行运转。

在用动力工具、设备加工小物件时，切勿用手抓物件，而应该用台式虎钳夹紧物件。工作时，不要使用超过动力工具、设备的额定功率。

上一页下一页返回1.1车间安全在使用台架等大型动力设备时，须先检查设备是否有损坏。动力设备的运转部件一般都有安全护罩，使用前必须装上，使用时才能确保安全。开动动力设备前，应确保没有人或别的物件会碰到设备的运转部件。手、衣服与任何运转部件之间要保持安全距离，切勿靠得太近，并且要保持身体平衡。操作设备时，应该按规定戴护日镜、面罩等保护用品。

5.使用压缩空气

以压缩空气作为动力的工具设备称为气动设备。压缩空气常用作轮胎充气装置、涂漆设备及其他一些设备的动力源，使用不当是很危险的。维修车间里的压气机和空气管路里都充有高压空气。操作气动设备时，如果粗心大意，上一页下一页返回1.1车间安全很容易招致工伤事故。因此，在使用气动设备时，要严格遵守以下几条规则:操作气动设备及其他空气压缩设备时，请戴好护日镜、面罩

操作时，戴好耳朵保护用品。

操作时，一定要抓紧空气软管。否则，软管会失控到处乱甩，很容易甩到人和车辆。

切勿将压缩空气对着皮肤吹。高压空气有可能会割伤或划伤皮肤，甚至会穿透皮肤。如果高压空气穿透皮肤，进人血管，将是致命的，有可能导致一些健康并发症。不使用质量差的空气枪喷嘴，尽量采用OSHA生产的喷嘴。

切勿拿着空气枪吹衣服、头发。

上一页下一页返回1.1车间安全切勿用压缩空气清洗桌椅、地板。若用压缩空气清洗，有可能吹起粉尘、金属屑等小物件;这样就有可能伤到皮肤和眼睛，有些小物件也有可能损坏车辆。例如，在汽车旁使用压缩空气清洗地板时，吹起的小物件有可能进人化油器。启动发动机时，这些小物件就会被带人气缸，进而砸坏活塞顶。

切勿用压缩空气转动轴承。若用压缩空气带动，轴承的转速会很高，这样会损坏轴承，导致内外圈分离，而造成伤害事故。

必须严格按照操作程序说明书使用气动设备。

严格按照使用说明书操作空气压缩设备。1.1.2举升机的安全操作

上一页下一页返回1.1车间安全举升机用于整车的升举，以方便汽车维修技术人员在车下工作。举升汽车时，要先确定正确的举升支撑位置，一般汽车维修手册都有说明。举升机有双柱的，也有单柱的。一些举升机的动力机构是由电动机带动的液压泵，而有些举升机是直接用维修车间里的压缩空气作为动力源，将压缩空气的压力能转变成举升缸内液压液的压力能。这种举升机有一个控制杆和一个开关。控制杆用于控制压缩空气与举升缸的通断，开关控制液压泵的电动机。将车辆升举悬空后，一定要关上锁止阀，否则举升立柱有可能会缓慢降下。

使用举升机举升汽车时，一定要格外小心。为了防止汽车从举升机上掉下，砸坏车、砸伤人，上一页下一页返回1.1车间安全举升支撑臂必须支撑在正确的支撑位置上，否则也会损坏汽车支撑处的计有儿处专门的支撑位置，用于全车的举升。维修时如果需要把汽车从地面举升起来，必须先查阅汽车维修手册，找准支撑位置。一般情况下，车架和承载式车身的举升支撑点，仅仅是简单的说明，具体情况请参照汽车制造维修说明书。开动举升机前应阅读使用说明书，学会正确使用，操作时应严格按照操作规程。

警告:使用举升机、千斤顶举升重物时，重物的重量切勿超过设计的额定升举力。如果千斤顶的额定升举力为2t，就不能用它举升5t重的物体。否则对人对车都很危险。在将车辆开到举升机上面时，要预先留出位置，切勿推翻或碰撞举升机上一页下一页返回1.1车间安全连接器或支撑，否则有可能损坏举升机、车辆和车轮。

警告:在升起车辆的下面工作时，始终要把升举机锁定好，否则工作时升举机会下滑。切勿使用锁定机构损坏的升举机，锁定机构可以保证升举机损坏时不会下滑。1.1.3发动机吊装机安全操作

汽车维修时经常要把发动机吊离发动机舱，这时就要用到发动机吊装机。发动机吊装机通过一个吊具与发动机相连。将吊具安装到发动机时，要确保连接处螺栓强度足够，并将螺栓旋紧，防止吊装时自行松开。吊装前请先查阅汽车维修说明书，说明书上一般都有介绍发动机的最佳承力点。

发动机吊装机的支腿和支撑臂一般都是可伸缩的。上一页下一页返回1.1车间安全为了防止发动机和吊装机倾斜，吊装机支腿应尽量张开。而支撑臂伸得越长，吊装机的举升能力就越低，这一点使用时应该注意。将支腿和支撑臂调节到适当位置后，一定要插上锁止销。

在吊装发动机时一定要专心。将发动机吊离发动机舱后应立即把发动机放到地板上或装到发动机台架上，切勿单独用吊装机支撑发动机。1.1.4机器和设备安全

车间里面的设备都是比较昂贵的，必须小心使用。操作人员必须保证操作安全。机器和设备的安全意思是要正确地使用，防止损坏和机械疲劳，也包括操作人员自身的安全。

上一页下一页返回1.1车间安全1.使用机器

在使用机器以前，要知道它是怎样工作的，在使用不熟悉的设备之前仔细查看说明书。在使用机器之前进行常规的检查和小型的保养是一个好习惯，这样可以让机器一直保持在一个比较良好的服务状态。

把手远离运动件。在使用机器的时候，在机器停转以前不要试图用手去“感觉”已加工完成的面。在进行检查和测量以前，机器必须停止运行。

2.机器保护装置

机器运动件外面都应该装上保护装置。这些保护装置用于保护操作人员的安全，上一页下一页返回1.1车间安全操作人员必须检查这些保护装置是否到位，安装正确。

在磨轮外面必须安装一个保护盖，防止磨削产生的碎屑飞出来伤人。工具架要随时调整到与飞轮边对齐，这样就可以保护工件不被工具架和砂轮干扰，否则就有可以会弄伤操作人员、破坏砂轮和损毁工件。

车轮平衡机是另一个保护装置的例子。一个保护装置安装在车轮上面，可以保护操作者不会被车轮可能带飞起来的石头伤害。

3.电气工具

手提电动工具需要维持在良好状态下和正确使用。在使用之前要检查电缆的情况和插头是否完好，如图1-1所示。上一页下一页返回1.1车间安全需要有资格的电气工人对这些工具进行保养。

车间里面要有一个接地装置，把这些电气设备都与这相连接地。这样可以保护电气设备，不让那些三个插脚的电气设备损坏。在电气设备发生故障的时候，接地装置还可以防止致命的电击。

大型电气工具都有与工具的金属体相连的第三个插脚，用于接地。一些小型的电气工具没有接地，但是它们都有双重绝缘保护操作人员的安全。它们只有两条电缆，没有接地线。注:电是一个隐形的杀手，它可以在没有提示的情况下对人造成伤害，它既听不见也看不见。正确地使用它是无害的，但是如果不小心使用，它是极其危险的。

上一页下一页返回1.1车间安全4.汽车安全

结构的维修和服务，可以让汽车的价值增值。无论汽车在维修还是在驾驶的时候，它都是一个复杂的机械。

合理的驾驶可以保护汽车的机械部件，延长汽车的寿命并防止事故的发生。在停车的时候，必须确保汽车是安全的:拉起手制动，如果是手动变速器则挂在倒车挡上。

5.保护汽车

在维修汽车的时候，油漆表面和车内装饰都应该包起来，以免被弄坏和划伤。盖住汽车挡泥板和内装饰保持它们的整洁车间维修的最后工作应该是确保汽车干净，能随时使用。在汽车考虑交付使用以前，轮胎、发动机油、冷却液、上一页下一页返回1.1车间安全制动液和燃油都需要检查，无论它是否是维修工作的一部分，如图1-2所示。

6.溢出、泄漏和飞溅

如果有溢出和飞溅，必须对其进行清洁。这包括制动液、发动机油、燃油和冷却液。

液压制动液会洗掉油漆，因此如果一旦有制动液溢出就必须立即把它清洁掉。用清水和布把那块区域清洗干净。如果制动液沾到了皮肤上面，会对皮肤造成刺激。如果这种情况发生，必须用肥皂和清水把它洗掉。

发动机冷却液也会弄掉油漆，应把木塞子拔掉，然后用水冲

燃油泄漏会有着火危险，在发现之后要立即处理。

上一页下一页返回1.1车间安全机油泄漏会有比较难闻的气味，如果机油泄漏严重会引起发动机工作不正常，造成发动机零件的永久伤害。1.1.5汽车组件安全汽车上面的某些组件需要在负载下进行拆卸，还需要特殊的预防措施防止人员伤害。例如:压缩的弹簧，尤其是悬架，在拆卸弹簧以前要用千斤顶把汽车顶起来以卸掉弹簧的压力。在拆卸弹簧的时候，有时会用特殊的工具把弹簧固定住，如图1-3所示。

1.制动和离合器灰尘

制动器和离合器里面的灰尘不能用吹的方法把它弄走。因为空气传播的灰尘会被人体吸人，这会引起严重的健康问题。上一页下一页返回1.1车间安全制动器的接触面和离合器面可以用石棉进行清洁，但是由于健康问题，石棉正在被逐步地淘汰。

2.气囊注意事项

在维修有安全气囊的汽车的时候要注意某些事项。安全气囊是碰撞传感器通过控制安全气囊点火装置展开的。

当安全气囊展开的时候，它会突然充气，如图1-4所示。在展开的时候它会发出较大的噪声、烟和一些自色粉末。当安全气囊放气的时候，它释放的是无害的氮气。金属零件会发热。注:安全气囊在碰撞传感器接错线路或者电压错误的情况下有可能会突然展开。

3.发动机安全

上一页下一页返回1.1车间安全要对运行的发动机引起足够的注意。发动机排放系统会排放出许多不同的气体，并会对环境造成污染。其中的一种气体就是一氧化碳，它是一种致命性的气体，因此发动机在运行的时候要保证良好的通风。

注:如果汽车在一个密封的空间里面运行，一氧化碳会很快地充满整个空间。这种气体是看不见，也闻不着的，但是它会致命。

4.发动机运动件如果不是必须在发动机运行的情况下对发动机进行维修，那么就应该在发动机停下后才对其进行检修。如果发动机在运行，那么就要确保手和衣服不要碰到旋转件。上一页下一页返回1.1车间安全特别要注意驱动皮带、驱动轮和风扇。有一些发动机有比较长的皮带用于驱动多个轮子，有些可能会有两条或者更多条皮带，要注意避开。也要注意保护风扇。它们是温度控制的，不要长时间运转。点火开关打开，发动机开始运行，风扇就必须开始转动。

5.冷却系统

发动机和散热器里面的冷却液可以达到比水的沸点更高的温度。冷却液体也是有压力的，如果发动机是热的，一旦散热器盖打开，滚烫的冷却液就会从里面喷出来。

为了避免滚烫的冷却液烫伤手、脸或者手臂，只能在发动机是冷态的时候打开散热器的盖。然而，上一页下一页返回1.1车间安全如果散热器的盖必须在发动机冷却以前打开，那么就需要先用一大块布盖起来。先把盖子放松把里面的压力释放掉，然后才能完全打开盖子注:冷却系统的所有零件都是高温的，因此必须注意避免烫伤6.排气系统

排气管和排气系统的其他零件都有可能达到高温。为了避免烫伤，发动机及其附件都必须在冷却下来以后才能进行操作7.点火系统

在接近点火系统以前，要确保钥匙开关处于关闭状态并且发动机停转。

点火系统可以产生很高的电压，这是非常危险的。上一页下一页返回1.1车间安全在发动机运行期间，要避免与发动机与点火系统的任何一个部件接触。安装了心脏起搏器的人特别要注意，因为点火系统的高压会影响心脏起搏器。

8.燃油和燃油系统

汽油泄漏是汽车燃油系统的问题，尤其是在发动机车间里面，需要立即进行处理。之所以泄漏很危险是因为燃油有可能会流动到排气系统等热的地方和点火系统或者电气系统上去。一个火花足以点燃燃油蒸汽。

9.液化石油气(LPG)燃料系统

对于燃用液化石油气的燃料系统，安全要求更加严格。在进行燃料系统之前必须先关掉燃料通路，上一页下一页返回1.1车间安全而且还要把里面的气体全部排出去。液化石油气比重比空气大，因此它会往下沉到一个比较低的位置。因此需要一个比较良好的通风环境。

注:液化石油气释放出来过后会吸收热量。不要触摸装有气体的金属容器，也不要让气体与你身体的某个部位接触。1.1.6电池安全

在靠近电池的地方或者对电池进行维修工作的时候要特别小心。必须要正确操作和维修，因为它可能引起腐蚀，产生气体，跳出火花并引起火灾。

(1)电池里面有硫酸，它可能对皮肤造成灼伤，毁坏衣服和腐蚀金属。

上一页下一页返回1.1车间安全(2)如果电池的两极短路，或者是正极与发动机的体相连接，有可能会引起火灾。当维修电池或者在附近使用工具的时候要小心。

(3)把电池的接地线拆掉就可以把电池隔离起来。

(4)在对电路或者电气组件进行维修工作的时候要把电路断开，否则有可能造成电路系统的损毁。现代汽车上在没有主电池连接的情况下需要一个替代电源。这个很容易办到，只要在拆掉主电池的一9V电源以前在点烟器的输出插人一个+9V的电源就可以了。这样就能满足汽车电气系统保存音响系统和气候控制系统等附件的记忆的要求。

(5)如果电池在汽车上充电，需要把电路断开。上一页下一页返回1.1车间安全这样可以避免对电气系统不必要的损毁。

(6)在充电期间，电池会释放出气体，如果气体被点火会对电池造成损毁。因此在电池充电的期间电火花和火焰等必须远离电池。注:一旦电池里面的液体溅到皮肤上要立即洗掉。如果是溅进了眼睛，应立即用大量清水冲洗，并就医寻求帮助。

高电压系统

现代汽车的电气系统电压要求已经高于12V(直流电)。也有一些电气组件(柴油机喷射系统，牵引控制，防抱死系统(ABS和混合动力)的内部工作电源是高压交流电，这有可能造成伤害甚至死亡。上一页下一页返回1.1车间安全1.1.7工作场所安全

请记住车间所有安全设备的具体位置，并熟悉这些设备的使用方法。

干净整洁的工作场所对安全很重要。地板和椅子表面应该保持干净、整洁，各物件摆放有条理。若不小心将机油、冷冻剂、润滑剂等洒到地板，请及时清理干净，否则地板会变得很滑。清理机油时请使用商业机油吸收剂。光滑的地板上如果有水，人走时就有可能滑倒，而且水又会导电，所以请及时清除地板上的水。工具零件不应该在过道走廊上摆放，应保持过道宽敞。操作机器设备时应保证周围空间足够。

上一页下一页返回1.1车间安全在车间使用加热器时应确保空气畅通，防止空气中一氧化碳的含量超标。使用挥发性试剂时也应确保车间空气畅通。所谓挥发性液体是指蒸发很快的液体。

请在车间电话旁的显眼位置，贴一张紧急电话清单。电话清单应该包含这些电话:一位医生的电话、附近医院的电话、火警电话和报警电话。同时车间里应该配备有一整套的处理一般性伤害事故的急救工具和眼睛清洗设备。

上一页返回1.2车间环保1.2.1清洗设备安全操作维修汽车时经常要清洗一些零部件，在操作清洗设备时必须戴好面罩和防护手套。一些冷热清洗设备用的是碱性清洗剂，使用时应格外小心，防止溅到皮肤和眼睛。清洗零部件时经常会把地板弄湿，走路时要小心防滑，清洗房要经常打扫。更换碱性清洗剂时，环保局要求要将碱性清洗剂当做有害废弃物处理。清洗铝或铝合金零部件时，一定要格外小心，有些溶剂会与铝制品发生反应。在维修过程中，清洗零部件是必不可少的，使用时请严格按照使用说明书的操作规则操作清洗设备。一般汽车零部件的清洗方法分为三种类型。化学方法是依靠一些化学试剂来清除物件上的脏物，下一页返回1.2车间环保如润滑脂、油漆、铁锈。有时候可能会同时采用加热、振动、刮擦、清洗的方法清除污垢。常见的化学清洗设备有零件清洗机、冷热清洗机、压力清洗机、喷雾清洗机、盐浴机。有些零件清洗机在清洗时带动零件振动以达到更高的清洗度。这种清洗机一般用蒸汽或电力加热，可以使用基本的热型水基清洗剂，也有一些非加热型的清洗机，相对应采用的是冷型清洗剂。有些清洗机支持架下面有一个搅拌沉淀室，有利于彻底地清除物件污垢。这种清洗机的工作架是可折叠式的，这样上部的清洗空间就可以根据物件的大小进行调整。这种冷型清洗机一般使用Greasoff99R或类似的清洗剂，上一页下一页返回1.2车间环保清洗时清洗剂溶液持续从一个喷射孔流出来。热处理方法是通过对物体进行加热，以分解或氧化污垢达到去污效果。用热处理方法清洗零件后，一般零件表面都会留有残渣，必须额外加一道清洗工序才能完全清洗干净，比如将热处理后的零件放到鼓风机前吹。喷砂清理法是一种采用物理方法去除零件表面污垢的清洗方法。比如钢丝刷磨光，喷气清洗，研磨喷砂，振动清洗等。值得注意的是，化学试剂超声波清洗方法也是一种物理清洗方法。在汽车维修过程中，将使用很多化学清洗剂用于零部件的清洗与除锈。大部分清洗剂对人的健康和安全都是有害的，上一页下一页返回1.2车间环保必须认识到它们的危险性，使用时应当格外小心。每一位汽车维修技术人员都应该熟悉药物的效用、保护设备的使用方法、事故的防患措施、有害物质正确的使用方法等知识，而且工作前都应该接受这方面的培训。请一定要阅读车间的物质安全数据库，了解保护设备的使用方法;清楚车间内哪些是易燃易爆物品，哪些物品不能混合使用;掌握安全急救方法、安全防患方法和防溢防漏措施。警告:工作时必须时刻戴好面罩或护日镜。一些化学试剂如果溅到眼睛将对眼睛造成永久性伤害。1.2.2使用有毒化学物质、试剂时刻戴好眼睛保护装置。上一页下一页返回1.2车间环保使用有毒化学试剂时要防止溢出。不使用时都要盖严容器。倾倒易燃、有毒试剂时应当格外小心；并且要存放在专用安全容器内。容器内没有试剂时要立即清洗干净;有时候烟气也是易燃的。在易燃物质、试剂(包括蓄电池酸性电解液)旁严禁使用手电筒、吸烟。有毒物质、试剂及易燃物质必须存放在专用安全柜里。1.2.3汽车危险性废料处理安全汽车维修过程中经常使用或制造出一些有害的、污染环境的物质，比如使用过的发动机油、刹车油、防冻剂、上一页下一页返回1.2车间环保动力转向液、变速器机油等，这些物质就叫做危险性废料。废弃的机油滤清器必须妥善地处置，以最大限度减小对环境的污染。美国和加拿大的环境保护署(EPA)针对危险性废料的处理已经颁布了很多法规，许多州或省也颁布了一些实施细则，所有危险性废料都要严格按有关规定处理。从车上倒出机油等液体时一定要格外小心，小心把液体流到地板上，更不能将液体倒进下水道。如果有液体溢到地板上，请用适合的吸收剂吸干净，不然也会使地板变滑。根据吸收剂吸收物质的不同，有时吸收剂也会成为危险性废料。处理这些废料时，都要查阅一下相关法律法规。废料装进专用的容器后要贴上标签和封条，上一页下一页返回1.2车间环保切勿将儿种不同的物质装在同一个容器里。防冻剂要当做危险性废料处理，使用时应尽量循环利用。一些维修车间可能配备有防冻剂回收装置。用过的发动机油也属危险性废料，应该妥善处理并尽量回收利用，如充当加热装置的燃料。要确保装存废料的容器没有破损，并定期检查是否有泄漏，最好采用专用容器存放废料。废弃机油滤清器内的有毒机油应当尽量排放干净，可以在滤清器圆底处打个小孔，如果可能的话机油滤清器应尽量回收利用。如果车间内没有与车辆排气管相连的通向屋外的排气孔，切勿开动发动机，否则易发生一氧化碳中毒。汽车尾气中含有有毒气体一氧化碳，上一页下一页返回1.2车间环保一氧化碳浓度太高对人类是致命的。车间所有人员都有责任保证车间内空气畅通。车间经理应该在车间安装一套尾气清除系统，以防止车间内尾气含量超标。如果车间内没有与车辆排气管相连的通向屋外的排气孔，维修技术人员就不能开动车辆。同时，维修时要记得将排气风扇打开。如果车间的加热器或加热炉配备有烟囱，可以一定程度地减少一氧化碳气体排放到车间。因此，应该定期检查烟囱是否堵塞。柴油发动机的尾气不仅含有一氧化碳，还含有一些颗粒物。柴油发动机尾气中的颗粒物是一些碳粒子，对肺部是有害的汽车蓄电池的硫酸电解液是一种具有强腐蚀性的剧毒物质。上一页下一页返回1.2车间环保有时候采用快速充电器以高的充电电压给蓄电池充电一段时间，蓄电池会发热，里面的硫酸电解液会沸腾。这时，蓄电池会发出一股浓烈的硫酸味，这些烟气对肺部也是有害的，切勿吸人。出现这种情况时，应关掉充电器电源，或将充电器充电电压调低。给蓄电池充电时，内部的氢气和氧气有可能会逸出来。虽然氢气和氧气反应的产物是水，但是氢气本身是一种活性气体，易发生爆炸。因此，充电时蓄电池周围不能有火花或明火及其他火源。上一页返回1.3常用工具、设备汽车发动机维修过程当中会用到很多常用维修工具。维修前，要先精确测量一下各发动机组件的尺寸，以检查这些尺寸是否在合格范围内，如缸径、曲轴、曲轴轴径、凸轮轴轴径、连杆轴径、气门导管、汽油泵齿轮等。为了能够完成这些工作，汽车维修技术人员必须掌握一些测量仪器的使用方法。维修过程中在未确定发动机组件及其尺寸是否合格时，都应该认真记录在维修明细表里。1.3.1常用扳手扳手用以紧固或拆卸带有棱边的螺母和螺栓，常用的扳手有开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活络扳手、管子扳手和火花塞套筒扳手。下一页返回1.3常用工具、设备1.开口扳手开口扳手按形状有双开口扳手(如图1-5所示)和单开口扳手(如图1-6所示)之分。其作用是紧固拆卸一般标准规格的螺母和螺栓。这种扳手可以直接插人或套人，使用较方便。扳手的开口方向与其中间柄部错开一个角度，通常有15°,45°,90°等，以便在受限制的部位中扳动方便。2.梅花扳手梅花扳手(如图1-7所示)的用途同开口扳手的用途相似，但其两端是花环式的。其孔壁一般是十二边形，可将螺栓和螺母头部套住，扭转力矩大，工作可靠，不易滑脱，携带方便。适用于旋转空间狭小的场合。上一页下一页返回1.3常用工具、设备3.套筒扳手套筒扳手(如图1-8所示)除了具有一般扳手的用途外，还特别适用于旋转部位很狭小或隐蔽较深处的六角螺母和螺栓。由于套筒扳手各种规格是组装成套的，故使用方便，效率更高。4.扭力扳手扭力扳手(如图1-9所示)是能够控制扭矩大小的扳手，由扭力杆和套筒头组成。凡是对螺母、螺栓有明确规定扭力的(如气缸盖、曲轴与连杆的螺栓、螺母等)，都要使用扭力扳手。在扭紧时指针可以表示出扭矩数值，通常使用的规格为0-300N.m上一页下一页返回1.3常用工具、设备5.活络扳手活络扳手(如图1-10所示)的开口宽度可调节，能在一定范围内变动尺寸。其优点是遇到不规则的螺母或螺栓时更能发挥作用，故应用较广。使用活络扳手时，扳手口要调节到与螺母对边贴紧。扳动时，应使扳手可动部分承受推力，固定部分承受拉力，且用力必须均匀。6.管子扳手管子扳手(如图1-11所示)主要用于扳转金属管子或其他圆柱工件。管子扳手口上有牙，工作时会将工作表面咬毛，应避免用来拆装螺栓、螺母。火花塞套筒扳手(如图1-12所示)是一种薄壁长套筒、上一页下一页返回1.3常用工具、设备用于拆除火花塞的专用工具。使用前，应根据火花塞六角对边的尺寸，选用内六角对边尺寸与其相同的火花塞套筒。拆卸时，套筒应对正火花塞六角头套接妥当，不可歪斜，然后再逐渐加大扭力，以防滑脱。1.3.2活塞环拆装钳1.用途活塞环拆装钳是一种专门用于拆装活塞环的工具，如图1-13所示。维修发动机时，必须使用活塞拆装钳拆装活塞环。2.使用方法使用活塞环拆装钳时，将拆装钳上的环卡住活塞环开口，握住手把稍稍均匀地用力，使拆装钳手把慢慢地收缩，上一页下一页返回1.3常用工具、设备环卜将活塞环徐徐地张开，使活塞环能从活塞环槽中取出或装人使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。1.3.3滑脂枪1.用途滑脂枪又称黄油枪，如图1-14所示，是一种专门用来加注润滑脂(黄油)的工具。2.使用方法1)填装黄油(1)拉出拉杆使柱塞后移，拧下滑脂枪缸筒前盖。上一页下一页返回1.3常用工具、设备(2)把干净黄油分成团状，徐徐装人缸筒内，且使黄油团之间尽量相互贴紧，便于缸筒内的空气排出。(3)装回前盖，推回拉杆，柱塞在弹簧作用下前移，使黄油处于压缩状态。2)注油方法(1)把滑脂枪接头对正被润滑的黄油嘴(滑脂嘴)，直进直出，不能偏斜，以免影响黄油加注，减少润滑脂的浪费。(2)注油时，如注不进油，应立即停止，并查明堵塞的原因，排除后再进行注油。上一页下一页返回1.3常用工具、设备3)加注润滑脂时，不进油的主要原因(1)滑脂枪缸筒内无黄油或压力缸筒内的黄油间有空气。(2)滑脂枪压油阀堵塞或注油接头堵塞。(3)滑脂枪弹簧疲劳过软而造成弹力不足或弹簧折断而失效(4)柱塞磨损过甚而导致漏油。(5)油脂嘴被泥污堵塞而不能注人黄油。1.3.4千斤顶1.用途和种类千斤顶是一种最常用、最简单的起重工具，按照其工作原理可分为机械封杆式和液压式，如图1-15所示。上一页下一页返回1.3常用工具、设备按照所能顶起的质量可分为3000kg,5000kg,9000kg等多种不同规格。目前广泛使用的是液压式千斤顶。2.使用方法现以液压式千斤顶为例，介绍其使用方法。(1)起顶汽车前，应把千斤顶顶面擦拭干净，拧紧液压开关，把千斤顶放置在被顶部位的下部，并使千斤顶与被顶部位相互垂直，以防千斤顶滑出而造成事故。(2)旋转顶面螺杆，改变千斤顶顶面与被顶部位的原始距离，使起顶高度符合汽车需要顶置高度。(3)用三角形垫木将汽车着地车轮前后塞住，防止汽车在起顶过程中发生滑溜事故。上一页下一页返回1.3常用工具、设备(4)用手上下压动千斤顶手柄，被顶汽车逐渐升到一定高度，在车架下放人搁车凳，禁止用砖头等易碎物支垫汽车。落车时，应先检查车下是否有障碍物，并确保操作人员的安全(5)徐徐拧松液压开关，使汽车缓缓平稳地下降，架稳在搁车凳上。3.使用注意事项(1)汽车在起顶或下降过程中，禁止在汽车下面进行作业。(2)应徐徐拧松液压开关，使汽车缓慢下降，汽车下降速度不能过快，否则易发生事故。(3)在松软路面上使用千斤顶起顶汽车时，应在千斤顶底座下加垫一块有较大面积且能承受压力的材料(如木板等)，上一页下一页返回1.3常用工具、设备防止千斤顶由于汽车重压而下沉。千斤顶与汽车接触位置正确、牢固。(4)千斤顶把汽车顶起后，当液压开关处于拧紧状态时，若发生自动下降故障，则应立即查找原因，及时排除故障后方可继续使用。(5)当发现千斤顶缺油时，应及时补充规定油液，不能用其他油液或水代替。(6)千斤顶不能用火烘热，以防皮碗、皮圈损坏。(7)千斤顶必须垂直放置，以免因油液渗漏而失效。1.3.5汽车举升器为了改善劳动条件，增大空间作业范围，上一页下一页返回1.3常用工具、设备汽车举升器在汽车维修中使用日益广泛。汽车举升器按方林数可分为单方林式、双方林式、四方林式.如图1-16所示按结构特占可分为电动机械举升器和电动液压举升器。汽车举升器使用注意事项:(1)车辆的总质量不能大于举升器的起升能力。(2)根据车型和停车位置的不同，尽量使汽车的重心与举升器的重心相接近;严防偏重，为了打开车门，汽车与立柱间应留有一定的距离。(3)转动、伸缩、调整举升臂至汽车底盘指定位置并接触牢靠。(4)汽车举高前，操作人员应检查汽车周围人员的动向，上一页下一页返回1.3常用工具、设备防止意外。(5)汽车举升时，要在汽车离开地面较低位置进行反复升降，无异常现象时方可举升至所需高度。(6)汽车举升后，应落槽于棘牙之上并立即进行锁紧。1.3.6起重吊车1.起重吊车的种类常用的吊车有门式、悬臂式、单轨式和梁式四种类型，如图1-17所示。在汽车拆装实训中使用最多的是悬臂式吊车，它分为机械式和液压式两大类。(1)机械式悬臂吊车。通过手柄转动绞盘和棘轮，收缩或放长铁链使重物上升或下降，可作短距离移动。上一页下一页返回1.3常用工具、设备(2)液压式悬臂吊车。起吊时，由于油泵的作用，使压力油进人工作油缸内，推动顶杆外移，使重物起吊。打开放油阀，工作缸内的油流回油箱，压力降低，使重物下降。2.起重设备的使用(1)吊运重物不允许超过核定载荷。(2)钢封绳及绳扣应安装牢固。(3)吊件应尽量靠近地面，以减小晃动。下放吊件时，要平稳，不可过急。(4)严禁用吊车拖拉非起吊范围内的吊件。上一页返回1.4发动机诊断设备随着点火、燃油及排气系统集成化程度的提高，用来诊断电喷发动机控制系统的新型检测工具和设备也不断出现。当今的技师不仅要与汽车技术的进步同步，而且还要学习新的检测程序和专用的诊断设备。维修了必须不断扩大投资，引进设备并进行必需的技术培训，只有这样才能进行现代电控发动机系统的维修。由于汽车技术的进步，一些技师有时把问题复杂化了。其实不管新型检测设备的自动化程度有多么高，以及需要对新系统实施多么新的测试，有一件事情是不变的—了解和执行基本的检测。新型检测设备和分析仪器使维修工作更快捷、简单，甚至有助于技师诊断的准确性，下一页返回1.4发动机诊断设备但当开始执行任何诊断程序时，千万不要忘了基本的东西。1.4.1诊断仪诊断仪有时候也被称作扫描仪或检测仪，如图1-18所示。诊断仪通过诊断插座或诊断接口(DLL)与车载计算机相连接，并从动力总成控制模块(PCM)读取故障码。即使诊断仪无法诊断发动机的故障，也会反馈出发动机的运行状况。诊断仪在汽车燃油和点火系统的故障诊断中起到很重要的作用，效果非常好。对于1996年的部分车型及其后的全部车型，如果故障指示灯(MIL)亮了表明车载计算机PCM存储有诊断故障码(DTC)汽车诊断故障码非常明确地指出了具体是哪个系统发生了故障。例如，上一页下一页返回1.4发动机诊断设备诊断故障码"P0302"表明发动机2号缸不点火，但它没有指出不点火的原因，这需要技师自己诊断。为检查气门、活塞与气缸间是否漏气时要进行气压检测，这时只需将诊断仪与DLL相连，然后按照提示读取DTC信息或其他一些数据，如发动机冷却液温度、发动机转速、车速等。1.4.2压缩压力测试仪内燃机通过对空气一燃油混合气进行压缩来增加燃烧所产生的热量。发动机压缩行程中，活塞上行，空气一燃油混合气被压缩进人燃烧室。混合气在压缩过程中，压力和温度升高，压缩终了混合气的温度越高，就越容易被点燃，同时燃烧也将产生更多的能量。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备如果燃烧室漏气，混合气在压缩时会发生泄漏，导致能量损失和燃料浪费。气门灼烧、漏气的气缸垫、磨损的活塞环、正时传动带或传动链打滑、磨损的气门座、裂损的气缸盖等原因都会导致气缸漏气。发动机压缩终了时处于低压状态(低压是由于气缸的漏气造成)将导致不正常的运行，并且不能按照了家说明书进行调节。要想证实关于动力性能故障是否由不良的压缩导致，就需要进行气缸压缩压力检测。气缸压力表用来检查气缸的压缩压力。压力表的仪表盘指示压力的数值，它以千帕(kPa)为单位进行显示。量程范围通常在0一2100kPa上一页下一页返回1.4发动机诊断设备压力表有两种基本类型:压人式(如图1-19所示)和螺纹旋人式。压人式压力表有一个短的连接杆，连接杆具有垂直或成45。角两种形式。杆的尾端是锥形橡胶头，以便适合任何尺寸的火花塞孔。在拆下火花塞后，橡胶头被塞人火花塞孔内并在发动机旋转的几个压缩周期中始终保持安装位置。虽然使用简单，但是，如果压人式压力表在火花塞孔中安装不紧密，它会显示不准确的读数。螺纹旋人式压力表有一个长而灵活的胶皮管，管的尾部是连接头(如图1-20所示)。这种压力检测计应用普遍，因为灵活的胶皮管能进人到压人式检测计很难达到的地方。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备连接头可以更换，从而得到不同的规格的接头来适应10mm,12mm,14mm,18mm的直径孔。连接头通过旋人安装在火花塞插孔中。柴油发动机的压力比较高，检测时必须使用高量程压力表，将连接头通过旋人安装在喷油器孔中。如果拿标准的压力表检测柴油发动机的压力，会损坏压力表。大多数压力表都有一个排气阀门，用它来保持仪表盘上最高的压力读数。当测试结束时，打开这个阀门释放压力。1.4.3气缸漏气量检测仪如果压力检测表明某个气缸漏气，就需要进行气缸漏气量检测，用以检查压缩泄漏的白分比，从而帮助确定泄漏源。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备气缸漏气量检测仪(如图1-21所示)通过火花塞插孔向气缸内注人压缩气体。在气体被注人气缸之前，该气缸的活塞必须在压缩行程的上止点(TDC。空气压缩管端部的螺纹接头拧人火花塞插孔中。压缩气体的来源通常是维修了的气体压缩系统。检测仪中的压力调节器控制注人气缸的气体压力。随着压缩气体注人的同时，一个模拟式仪表记录从气缸泄漏的压力百分比。仪表盘上量程范围为0%一100%零读数意味着气缸没有泄漏量。读数为100表示气缸不能保持任何压力。可以通过听和感觉发动机周围的各个零件来找到气缸泄漏的位置。大多数汽车，即使是新车，在活塞环周围也会存在泄漏。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备在泄漏量检测中，泄漏不大于20%被认为是可接受的。在发动机实际运行中，活塞环将会密封得更紧密，从而实际的泄漏量会更低。然而，在气门周围以及气缸垫周围不应该有泄漏。1.4.4真空表测量进气歧管的真空度是另一个诊断发动机工作状况的方法。进气歧管的真空度通过真空表来测量(如图1-22所示)。真空表是在活塞的进气行程中形成的。当活塞下行时，气缸内的空气压力降低。这个较低的气缸压力称为发动机的真空度。如果气缸存在漏气，空气会在大气压作用下进人气缸，以至于气缸进气行程终了时压力不会太低。当存在压差时，上一页下一页返回1.4发动机诊断设备高压侧气体就会向低压侧运动。真空表测量的是进气歧管的压力和大气压力的差值。如果进气歧管的压力低于大气压力，就存在真空度。通常以千帕(kPa)或者毫米水银柱高度(mmHg)作为真空度的度量单位。要测量真空度，须将真空表的软管连接到进气歧管真空源上，或在进气歧管上拆下一堵塞，并在孔口处安装一个专用接头。这项检测在发动机曲轴转动时和(或)发动机运转时进行。比较好的真空读数通常至少是16inHg。一般读数在15~20inHg(50一60kPa)之间也是正常的。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备由于每个气缸的进气行程发生在不同的时间，产生的真空度数值也是波动的。如果每个气缸产生的真空度是一样的，真空表就会显示一个平稳的读数。如果一个或多个气缸产生不同数值的真空度，真空表就会显示波动的读数。低的或波动的读数表明许多问题。例如:低的、平稳的读数可能是由于点火正时延迟或气门正时不正确导致。在规律的时间间隔点上出现大的真空度下降，可能是因烧损的进气歧管导致的。1.4.5真空泵在汽车上有许多利用真空驱动的装置和真空开关。这些装置利用发动机的真空来产生机械动作或元件的接合或断开。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备用来检测真空驱动部件的工具是真空泵。有两种典型的真空泵:电动泵和手持泵。手持真空泵通常是做诊断使用。手持真空泵由手动泵、真空表和用来将真空泵连接到被检测部件的橡胶软管组成。用真空泵进行的测试，通常情况下不需要将部件从汽车上拆下。当真空泵的把手被挤压在一起时，泵体内部的活塞就从被检测的部件中吸取空气，由真空泵产生的部分真空就被记录在泵的真空度计上。当在部件中产生真空的时候，观察部件的动作。对某个给定的部件所能施加的真空度应对比参照了家给的维修指南。真空泵也通常用来确定真空泄漏的位置。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备这须将真空泵连接到可能泄漏的真空管或部件上，随后施加真空。如果真空表上的指针在施加完真空后开始缓慢地下降，这就说明了在系统中的某个部位漏气。1.4.6真空泄漏检测仪通过压缩检查、气缸泄漏测试，或进行进气歧管真空度测试可以检查真空或压缩泄漏情况。然而，找到泄漏的具体位置并不是一件容易的事。一种简单但比较费时的方法是用真空泵逐个检查每个部件和真空软管。只需要对怀疑的部位施加真空，随后观察真空表，看是否有真空泄漏。一个好的真空部件可保持施加在其上的真空。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备烟气泄漏检测仪也是一种检测真空或泄漏的好工具(如图1-23所示)。烟气泄漏检测仪通过车间的压缩空气或无毒气体将低压烟气导人到需要检测的部件内部。为了检测真空泄漏，须用堵塞将油门口堵住。然后将烟气软管与真空部件连接起来，再开启检测仪。如果有泄漏的话，烟气就会从泄漏口逸出来。监测时，请参照烟气泄漏检测仪的使用说明书。警告:用烟气泄漏检测仪检测散热器的泄漏时，不能使用车间的压缩空气，而应该用氮气，并且散热器压力不能高于1psi，即0.068MPa。检测时，请参照使用说明书，以免损坏检测仪或造成危险。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备另一种真空泄漏的检测方法是使用超声波检漏仪(如图1-24所示)。气体流过泄漏处时会产生一种高频率的声音，它高于人类听觉频率范围。超声波检漏仪能监听泄漏产生的声波频率。当检漏仪通过泄漏位置时，在高频声音的作用下，检漏仪会发出警报声。一些检漏仪有一排发光二极管(LED)，在接收到高频声音时，发光二极管会亮。检漏仪离泄漏部位越近，发光的二极管数就会越多或警报声就会越急促。这就使技师能够准确地找到泄漏位置，超声波检漏仪能够检测到1/500in这么小的空、孔的泄漏，并能在1/16in内精确地定位泄漏源。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备1.4.7冷却系统压力检测仪和冷却液防冻剂比例计冷却系统压力检测仪由一个手持泵和一个压力表组成(如图1-25所示)。一根软管将手持泵和安装在散热器加液口处的一个专用接头连接在一起。检测仪用来对冷却系统加压，从而检查冷却液是否泄漏。外加的接头能够将此检测仪连接到散热器盖上。将检测仪连接到散热器盖上，可以检测散热器盖的泄压作用。冷却液防冻剂比例计是用来检查冷却液的防冻功效的。该防冻剂比例计包括集液软管、冷却液储液罐和挤压球。集液管放人散热器的冷却液中。当挤压球挤压后再松开时，上一页下一页返回1.4发动机诊断设备冷却液就会被吸人储液罐中。当冷却液进人储液油罐中时，旋转的浮标随着液面向上移动。浮标的指针指示冷却液的冰点(如图1-26所示)。1.4.8机油压力表机油压力表可连接在发动机上，用以检查机油的压力(如图1-27所示)。机油压力表通常有许多不同的安装接头以便适合润滑系统中的不同的孔径。1.4.9传动带张力计传动带张力计用来测量传送带的张紧程度。传动带张力计安装在带上，用来指示传送带的张紧力(如图1-28所示)。1.4.10燃油压力表上一页下一页返回1.4发动机诊断设备燃油压力表(如图1-29所示)是用来测量燃油系统压力的工具。压力表对于诊断燃油喷射系统非常重要。燃油系统的工作依靠很高的燃油压力，油压的降低会减少输送到喷油器中的油量，从而导致较稀的空燃比。燃油压力表用来检查燃油泵的输出压力、燃油喷射系统的调节压力，以及喷油器的压力降。通过压力检测能够发现有故障的油泵、调压器或喷油器，也能够检测出燃油喷射系统存在的堵塞。堵塞通常由脏污的燃油滤清器、压扁的软管或损坏的燃油管路引起。一些燃油压力表还有一个阀门和出口管，上一页下一页返回1.4发动机诊断设备用来检测燃油泵的排量(如图1-30所示)。生产了商规定的排量通常是指在一定时间(秒)内泵出的燃油量，以品脱或升为单位。警告:检测燃油压力时，小心不要溢出汽油。防止因汽油溢出引起爆炸和着火，导致严重的人员伤害和财产损失。1.4.11喷油器电路检测灯喷油器电路检测灯(如图1-31所示)是一种叫做闪烁灯的特殊测试灯，用来确定喷油器是否从计算机得到适当的电压脉冲。断开喷油器的线束插头，并将闪烁灯插进插头中。启动发动机，若有电压，闪烁灯就会快速地闪烁。不闪烁则说明喷油器的电源或接地电路开路。上一页下一页返回1.4发动机诊断设备不同的喷油器配有不同的接线座。启动发动机，然后检查燃油总管线束是否从PCM或点火控制器得到适当的电压脉冲。上一页返回1.5排气分析仪排气分析仪是非常有用的诊断工具。通过观察和分析发动机排气中的成分，技师可以了解燃烧过程的效果。任何故障都能造成排气成分的变化。排气量及排气成分的变化可以作为故障诊断的依据。现代的排气分析仪分为两种:四气分析仪和五气分析仪(如图1-32所示)。四气分析仪用来检测排气中的碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)的含量。这些有毒气体受EPA的限制，排气中这些气体的含量不能超过规定的值。四气分析仪还可以用来检排气中氧气(02)和二氧化碳(C02)的含量。排气中这些污染气体的浓度大小直接反映了混合气的燃烧质量。如果混合气浓度太高，下一页返回1.5排气分析仪排气中CO的含量就会偏高而02的含量却是偏低。造成混合气过浓的原因主要有燃气压力调整仪或氧气传感器出故障、排气堵塞或者压力过低。如果发动机点火不正常，混合气就不能够完全燃烧，排气中的HC和02的含量都会增加。火花塞磨损、火花塞高压线损坏以及点火线圈损坏是造成点火不正常的主要原因。五气分析仪就是比四气分析仪能多检测一种气体，氮氧化物(NOx)。发动机燃烧温度过高时就会产生氮氧化物，NOx是造成臭氧层破坏、光化学烟雾的主要污染气体。上一页返回1.6发动机分析仪当需要对发动机性能进行全面的分析时，可以使用发动机分析仪。发动机分析仪集成了所有必要的检测设备。尽管“发动机分析仪”这个术语常常泛指任何多功能的检测仪表，大致一台完整的发动机分析仪，应当包括本章提到的所有或大多数检测仪器的功能。大部分发动机分析仪是以计算机为基础，能够引导技师进行整个检测过程。大多数的分析仪也能完成以下工具的检测工作:·压缩压力表·压力表·真空表·真空泵·转速表·正时灯/正时探测器

·电压表·欧姆表·电流表·示波器·计算机诊断仪·排气分析仪

使用发动机分析仪，能够对蓄电池、点火系统、充电系统、下一页返回1.6发动机分析仪初级和次级点火电路、电子控制系统、燃油系统、排气系统及发动机总成进行检测。分析仪通过各种接线、感应夹、探头和插头连接到这些系统中。从这些连接线中得到的数据由分析仪内部的几个计算机进行处理。

有些计算机控制的发动机分析仪按照一些特定车型的参数规范编程，诊断故障码也装人分析仪的存储器中。根据来自各接线和插头的输人信号，微处理器可以识别发动机所有主系统中磨损、调整不当或出现故障的部件。分析仪还可以列出可能引起故障的原因，并提示或引导技师按照设计好的故障诊断步骤一步步来验证和清除故障。

上一页下一页返回1.6发动机分析仪汽车信息可以通过类似于计算机键盘的装置输人到分析仪中去。参数规范、指令和检测结果都显示在CRT显示屏上。有些分析仪以图表的形式在显示屏上显示检测结果，分析仪的打印机还能够打印出屏幕上显示的信息。

很多发动机分析仪可执行一系列完整的测试并自动记录测试结果。分析仪将测试结果与汽车制造商提供的规范相比较，当测试结束后，分析仪打印出测试报告，指出超出规范的值。很多分析仪还能够针对超出规范值的故障提供诊断帮助。

技师也可以任意选择使用分析仪的一种测试功能或某些功能。不同了商生产的发动机分析仪，其测试功能有所不同，技师必须熟悉使用所有分析仪的具体功能。例如，上一页下一页返回1.6发动机分析仪有的分析仪有示波器波形和点火数字读数，而有的分析仪则仅有点火数字读数。

一些发动机分析仪提供存储汽车参数规范的软盘，技师输人必要的信息，如所测试的车辆的车型年款、发动机尺寸等。而车辆参数规范的更新只要通过从设备生产了商获得新的磁盘就可以了。

有些发动机分析仪还可与电话调制解调器和高速互联网连接，具有网络通信能力。通过这些连接可使技师将有关某个故障的所有技术报告和波形分析报告传送到异地的技术支持中心，或者获取在线的维修信息。上一页返回1.7发动机测量工具发动机要正常运行，对内部零件的制造精度要求非常高。维修时，要准确测量这些尺寸，需要使用到千分尺。千分尺的精度可以达到0.0001in或者0.001mm警告:发动机测量工具要小心维护。这些工具都是精密的仪器，经不起乱用。使用时应防止滑落，更不能敲打。

一些发动机零件的公差范围比较宽，普通度量单位可能就不适用。在有些地方，我们可能也会用到一些精度比较低的测量工具，然而，准确与精度不是一个等同的概念。这些工具包括塞尺、机工规尺(划线机)、游标卡尺、千分尺(螺旋测微器)和千分表。

现在，大部分说明书的度量单位被规定使用米制系统。下一页返回1.7发动机测量工具维修时最好也选择说明书规定的工具测量。然而，有时候购买这些工具是一笔不小的开支。说明书规定的数值与量具的读数即使采用不同的度量单位，它们之间还是可以相互转换的，因此采用不同度量单位的工具也是允许的。1.7.1塞尺

塞尺是用于检验间隙的测量器具之一。塞尺可以用来测量气门间隙、曲轴端部自由间隙、连杆边隙、活塞环边隙等，还可以在其他量具无法准确测量时使用(如图1-33所示)。单片塞尺的厚度值刻印在斜边上，度量单位是几千分之英寸或几十分之毫米。

大多数塞尺呈刀片状，材料一般是宽12mm的不锈钢片。上一页下一页返回1.7发动机测量工具塞尺的形状不尽相同，其他形状的主要用于特殊用途的测量塞尺的使用方法

正确合理使用塞尺要求技师有一个感觉，即塞尺在间隙缝来回抽动不能太紧也不能太松，这样结果才比较准确。测量间隙宽度时，应先使用厚度比间隙稍小的塞尺，再慢慢加大塞尺尺寸，并且要轻轻地来回抽动。如果下一号塞尺能够插人间隙，则该号尺寸就不准确。塞尺也可以用于间隙的调整，如在固定气门间隙调节螺钉时就会用到。找出厚度与说明书规定的气门间隙值相等的塞尺，插人气门间隙孔处，调节气门间隙调节螺钉(事先应先旋开紧锁螺母)至抽动塞尺时稍感拖滞为宜，然后锁定紧锁螺母，上一页下一页返回1.7发动机测量工具此时要小心不要让气门间隙发生变化。1.7.2游标卡尺

游标卡尺是一种高精度的量具，它一般有0.05mm和0.02mm两种精度。它由一个主尺加固定爪和一个滑动爪组成。主尺上面有主刻度，游标上面有分刻度。

被测零件放在两个爪之间，测量时小心地移动游标，调整到两个爪都与被测零件相接触，如图1-34所示。测量结果可以直接从上面读取。

游标卡尺既可以测外尺寸也可以测内尺寸。对于测内尺寸，它的爪端是尖的。因此，游标卡尺可以用于测内外尺寸。

游标卡尺的读数

上一页下一页返回1.7发动机测量工具图1-35所示是主刻度和游标上面的游标刻度，游标刻度是0.05mm一个格。主刻度是以毫米为单位，每十个毫米标记一次，分别记为1,2,3等。游标有20个分刻度，分别记为2,4,6,8,10。游标上面的20个刻度值的总和等于主尺上面的19mm。每一个游标的刻度值等于实际的19/20mm，也就是0.95mm主尺刻度与游标刻度的差值是1mm减去0.95mm等于0.05mm，这个值就是游标每个刻度的读取值。因此每两个刻度值就是0.1mm，这个值在游标上面用长刻度线标记出来，记为2、4、6、8和10上一页下一页返回1.7发动机测量工具在读游标卡尺时，首先读游标零点以前的主刻度值，再加上游标值;游标值是从零点到游标刻度线与主尺刻度线相重合的某一点的刻度值。

例如:对于图1-35所示游标的刻度，它的结果是:主刻度:13mm游标刻度:0.40mm总和:13.40mm上面的结果可以看成是游标刻度上面的“4”是唯一与主尺的某条线重合的线。如果卡尺只张开了一点点，第二条线与游标的某刻度线重合，那么它的值为0.45mm，每一步长是0.05mm。如果游标卡尺的游标被分成了50份，上一页下一页返回1.7发动机测量工具当游标与主尺零点重合，最后一条线与49mm线重合，那么它的精度可以达到0.002mm。也就是说，主尺刻度与游标刻度值的差值是0.002mm1.7.3千分尺(螺旋测微计)千分尺(螺旋测微计)是一种特殊设计的高精度测量工具，它的精度可以到1/100mm(0.01mm)，如果是游标千分尺，它的精度可以到1%omm(0.001mm)千分尺有许多种设计。其中一种是用于测量外部尺寸的千分尺，它可以用于测量外部尺寸;另一种是内千分尺，它可以用于测量内部尺寸。此外，也有测试千分尺和一些其他特殊用途的千分尺。上一页下一页返回1.7发动机测量工具1.外千分尺

图1-36所示为一个外千分尺的结构组成。它是一种螺旋式工具，它由一个有砧座的架子和一个用于驱动心轴的有螺纹的外衬套组成。旋动螺纹杆的套管就可以让心轴相对于砧座前进或退出。在使用千分尺的时候，旋转套管直到砧座和心轴与被测量件相接触为止。这个尺寸可以通过读在衬套上面的刻度和套管上面的刻度来获取(后面会讲怎样读千分尺)。在测量小零件的时候可以像图1-37(a)那样支撑。为了保证测量精度，确保千分尺与零件轻微接触，同时零件要与砧座平面相平。对于大工件或固定在某处的工件，上一页下一页返回1.7发动机测量工具可以像图1-37(b)那样进行测量。

外千分尺有很多种可用的规格，图1-38给出了三种不同规格的外千分尺。它们通过所能测量的最大值进行区分:图1-38(a)所示为0~25mm量程的外千分尺，图1-38(b)所示为25~50mm量程的千分尺。图1-38(c)所示是第三种可调量程的外千分尺。它有几种不同尺寸的可更换砧座，它能从25mm量程调到100mm量程，以25mm为一个调整步长。调整杆的一头有螺纹，它可以安装在千分尺架的孔里面，用螺母锁紧。这个螺母允许调整安装和拆卸。

在安装了调整杆以后，要进行检查，如果有必要的话还要进行精度调整。这个操作可以通过安装在砧座上的螺纹头、上一页下一页返回1.7发动机测量工具固定尺寸的设定杆和轴一起共同完成。图1-38(c)所示的千分尺是安装了最短的砧座，但是它还有其他三个不同长度的可替换砧座。它有4个设定杆，设定杆是有精确尺寸的标尺。

2.内千分尺

内千分尺如图1-39所示。它由千分尺头和可更换的轴组成。它的计数方法与外千分尺一致，用在轴上的刻度和在衬套上的刻度一起读数。千分尺头只能用于测量比较小的尺寸，但在图中所示的设备可以通过更换不同长度的轴来达到测量不同长度的目的。安装在千分尺左端的短轴可以拿掉，上一页下一页返回1.7发动机测量工具再用图中所示最上面的衬套安装延长杆。通过更换延长杆和使用衬套，千分尺可以用于测量范围比较大的内尺寸。使用内千分尺，如:测量气缸内径，安装合适的替换轴到千分尺头上去(如果需要可以使用安装衬套)。把千分尺放到气缸里，小心地展开直到它的砧座和轴都与气缸壁面相贴住。轻轻地上下移动和左右移动千分尺(如图1-40所示)来获得比较精准的尺寸，但不要过度地压气缸壁面。3.千分尺的读数

千分尺有两个刻度需要读取，一个是在衬套(轴)上面的刻度，另一个是在旋转套管上面的刻度。千分尺的衬套固定在架子上面，它上面的刻度叫做主刻度，上一页下一页返回1.7发动机测量工具它还有一条基准线(用于读套管上面的刻度)。

套管安装在心轴上面，并且有圆周方向的刻度。当千分尺调整测量尺寸的时候，套管旋转心轴沿主尺寸前进。同样的，当套管旋转的时候，它的刻度也相对于基准线绕衬套旋转。

注:在读千分尺的时候，先读主尺寸，再读旋转套管上面的尺寸并把它加到主尺寸上面，这样就得到了真实尺寸。

4.公制的千分尺

公制千分尺(如图1-41所示)的主刻度有1mm和0.5mm两种刻度值。毫米刻度在基准线的上面，每5mm标注一次(0,5,10等)。0.5mm刻度在基准线的下面，但不进行标注。

在套管圆周上面的刻度分成了50份，上一页下一页返回1.7发动机测量工具每一刻度代表0.01mm。因此，套管旋转一周是0.5mm(0.O1mm乘以50)千分尺螺纹杆螺距为0.5mm，因此它旋转一圈套管就沿主刻度移动0.5mm，也就是0.5mm刻度。

5.读千分尺

在读千分尺的时候，主刻度的读取以套管边为准，再读套管上面的刻度并加到主刻度值上面去。其步骤如下:(1)从衬套的基准线上面读取整数刻度值。

(2)如果位于基准线下方的半刻度线出现了就加上半刻度值

(3)从旋转套管上面读出基准线所对应的值，再加到前两值的总和上去。

上一页下一页返回1.7发动机测量工具螺旋测微器是依据螺旋放大的原理制成的，即螺杆在螺母中旋转一周，螺杆便沿着旋转轴线方向前进或后退一个螺距的距离。因此，沿轴线方向移动的微小距离，就能用圆周上的读数表示出来。螺旋测微器的精密螺纹的螺距是0.5mm，可动刻度有50个等分刻度，可动刻度旋转一周，测微螺杆可前进或后退0.5mm，因此旋转每个小分度，相当于测微螺杆前进或后退0.5/50=0.01mm。可见，可动刻度每一小分度表示0.O1mm,所以螺旋测微器可准确到0.O1mm。由于还能再估读一位，可读到毫米的千分位，故又名千分尺。

测量时，当小砧和测微螺杆并拢时，上一页下一页返回1.7发动机测量工具可动刻度的零点若恰好与固定刻度的零点重合，旋出测微螺杆，并使小砧和测微螺杆的面正好接触待测长度的两端，那么测微螺杆向右移动的距离就是所测的长度。这个距离的整毫米数由固定刻度上读出，小数部分则由可动刻度读出。图1-42的数据读取:主刻度:10mm半刻度:0.5mm分刻度:0.16mm总和等于10.66mm6.千分尺的精度和保护一个外千分尺可以通过对零点进行精度校正。上一页下一页返回1.7发动机测量工具旋转千分尺直到轴的端部与砧座平面相接触。如果千分尺是准确的，那么套管上的零刻度线要与基准线完全正对。如果没有正对，那么千分尺就需要进行小心的调整。否则，在测量的时候就要从结果中加上或减去这个误差值。

那些具有替换件的大型的千分尺，或者加长杆的，这种情况下的精度调整要用设定杆。调整砧座可以调整精度。

内千分尺的准度可以用外千分尺来检查校正。把内千分尺调整到一个比较容易读数的刻度，然后再用一个准确的外千分尺来测量它的长度，这种方法比较常用。

千分尺在使用的时候要轻拿轻放，正确存放以保证准确度。它们必须保持干净，不能过度施力。上一页下一页返回1.7发动机测量工具注:外千分尺在不使用的时候需要在砧座与轴之间留一个缝。1.7.4分度表(量缸表)这种量具的名称源于它的形状，它有一个表面和刻度盘。每一个刻度标记为0.01mm,它有一根通过柱塞控制的指针，指针绕刻度盘中心旋转指示读数。在表面上面还有一个更小一些的指针，它指示长指针所转过的圈数，长指针转过一圈等于1mm这种量具需要固定住，然后使柱塞与被检测零件接触。在完成这些工作之后，再旋转表盘边上的刻度盘，让指针指向零点。

上一页下一页返回1.7发动机测量工具一个分度表不能进行直接测量，但是可以测出与零点之间的变化值。这个变化值通过柱塞传递到表针。

注:指针零点的某一面是正值，另一面就是负值。分度表有很多用途。它可以安放在一个固定座上面测一根轴的跳动，或者一个齿轮的间隙。如图1-43所示，把分度表柱塞对着一个飞轮面，分度表能测出它的平面跳动量。把分度表安放在一个固定点上，柱塞对着一个平面，就可以测这个平面的平面度;分度表还可以用于测轴的直线度。

图1-44(a)和图1-44(b)所示为一个分度盘和它的附件，这些附件主要是用于把分度表固定在其他零件上。当它用了一个磁性座时，就可以很方便地固定在钢或铁件上面。

上一页下一页返回1.7发动机测量工具图1-44(c)所示的分度表有一个加长杆，它是用于测量气缸的。安装在下端的柱塞上的位移量通过加长杆传递到安装在上端的表上。不同尺寸的柱塞可用于测不同尺寸的缸径。图1-44(d)所示的盒子里面是分度表和一些附件。上一页返回1.8扭力扳手大多数连接气缸体及其组件的紧固件(螺钉、螺栓等)都需要适当的扭矩，不能旋得过紧。例如，安装气缸盖时，连接螺栓的旋紧力应该