福州港罗源湾港区淡头作业区14#、15#泊位扩能改造工程 环境影响报告

福州港罗源湾港区淡头作业区1.1建设项目背景竞争力，且船舶数量较少，其生产能力及其经济效益未能得到充分发挥和体现。为了充分利用宝贵的岸线资源，适应船舶大型化迅速发展的需求，充分发挥现有码头设施在确保码头结构、设施安全及船舶的进出港安全，码头的业主根据生产及今后发1.2项目概况1.3评价工作过程根据“环境保护部办公厅关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的场）等工程内容”需重新报批环境影响评价文件，因此，本项目需重新编制环境影响罗源湾港区淡头作业区14#、15#泊位扩能改造2网站上发布了本项目简本和环评第二次公示，并在项目周边村庄张贴了环评第二次公示信息。第二次公示及简本公示期满后，建设单位就项目环境影响进行了公众意见调1.4分析判定相关情况业政策、符合国家和区域相关规划以及相应的规划环评。项目采用成熟的生产工艺，1.5主要环境问题1.6主要结论福州港罗源湾港区淡头作业区14#、15#泊位扩能改造工程建设符合国家产业政资源能源利用、污染物排放指标和环境管理水平方面符合清洁生产要求，采用环保措施可实现污染物达标排放和总量控制要求，项目所在地环境质量可达到境功能区规定要求，环境影响可接受，环境风险总体可控，在认真落实报告书32.1编制依据（12）《中华人民共和国防治海岸工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》，4（5）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》(环发[2012]77（10）《福建省人民政府关于进一步加强危险废物污染防治工作的意见》（闽政5（4）《关于船舶压载水及其沉积物管理和控制62.2评价目的、重点及内容改造工程要求；在对环境空气、海洋、噪声等环境现状进行调查及评价的基础上，预测工程扩能改造后的环境影响范围和程度，论证工程环保措施的技术可行性及经济合7理性，提出污染物排放控制措施及减轻或防治污染的建议，为本工程环保设施的设计别即明确建设项目在施工过程和生产运行等不同阶段的各种行为与可能受影响的环境环境要素可能产生的污染影响与生态影响，包括有利与不利影响、长期与短期影响、可逆与不可逆影响、直接与间接影响、累积与非累积影响等，对建设项目实施形成制本扩能改造项目主要工程内容为泊位等级提升及货物吞吐量提升，并新增两台门8根据工程和环境特征，变更后项目运营期的环境影响因运营期2.3评价工作等级与评价范围碎石等件杂货，运营过程基本没有粉尘产生，其环境影响较现状基本不变；因此，本综合考虑施工期悬浮物对海域水质的影响以及海域风险等，海洋环境影响评价范9项目扩能改造前后噪声级别变化不大，对周边声环境改变较小；根据《环境影响评价本工程为散杂货泊位，运输货种为件杂货，未涉及危险品，最大可信环境风险事2.4评价标准NO2PM10物质量执行第一类及第二类标准，具体标准pH（无量纲）5434汞铜铅镉5锌铬砷注*：石油类、硫化物和重金属的单位为mg/kg，有机碳为%3本工程颗粒污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996中表2表2.4.5评价项目大气标准限值mg/m3本工程生活污水、生产废水经处理达《城市污水再生利用城市杂用水水质》1pH2345运营期港界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标船舶污染物排放执行《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）及一般固体废物处置执行《一般工业固体废物贮存处置场污染控制标准》(GB18599-2001)要求；危险废物贮存处置执行《危险废物贮存污染控制标准》2.5环境敏感点和环境保护目标WWW无2.6评价工作内容和技术路线3.1已建工程回顾表3.1.2原有工程主要建设内容及建设//量/②水平运输采用自卸汽车、牵/库物/////根据竣工环保验收调查报告和建设单位提供的资料，本码头工程在建设过程中后原材料仓库、机修车间处调整为预留仓库区域；原两座仓库处调整为堆场；原前沿两略222///2///2///22///2////1////1///2////2////2////2////2///34/184421///1给水：港区供水由罗源迹头村自来水厂引接，接管点位于港排水：生活污水及生产废水经港区埋地式污水处理设施处23在港区增压泵房内设置三台消火栓泵（两用一备）供港区室内外消火456港区通信使用行政电话系统及无线对讲机，岸船通信使用高频无本项目设有地埋式污水处理设施，生活污水排入污水管网进入港区建设的污水处杂用水水质标准—车辆冲洗的水质指标后排入回用水池，之后通过管道输送至码头面后通过管网汇入收集池，之后送入港区含泥污水沉 点位目值生利用城市杂第一次次次次第一次次次次回用水池99在验收监测期间气象条件下，港区边界4个监控点颗粒物浓度最大值为布设敏感点迹头村及乘风村，监测期间主导风向为西南风，各测点的监测结果详由监测结果看出：验收监测期间气象条件下，迹头村空气中TSP日均浓度为选用低噪声机械、设备、装置及车辆，加强机械设备的定期检修和维护，严格控厂界噪声监测点位昼间噪声在50.6~59.3dB之间，均小于65dB，夜间噪声在44.9~49.3dB之间，均小于55dB，均满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的3类标准要求；迹头村声环境质量监测点位昼间噪声在本工程营运后的固体废物主要为港区生活垃圾及船舶生活垃圾；根据福建省金皇位委托福建省环境科学研究院编制变更内容的环境影响补充报告，并于同月递交福州福建博澳码头有限公司向福建省福州港口管理局提交《关于申请福州港罗源湾港关于福州港罗源湾港区淡头作业区14#、15#泊位工程后方陆域设计调整的审核意见”3.2扩能改造工程概况（6）用海面积情况：不变，总用海总面积仍为34.5314hm2，其中填海造地面积为23.061hm2，透水构筑物码头平台及栈桥用海面积为5.0704hm2，港池用海面积为表3.2.2工程扩能改造前后项物进出淡头作业区码头的船舶均沿南北水产养殖区之间的水②由于水域深度以满足本工程要求，因此，本次扩能改造工程不进行水域疏浚。12个23m451台22台23台24台15台16台17台18台29台2台2台1台1台1台1台1台21本项目可研报告中描述：本码头在初步设计阶段水工结构已按照3万吨级杂货船设航道是罗源湾深水航道一期工程北航道的延伸，航道起始段右侧为规划碧里作业区岸近后分为两支航道：北航道经担屿北水道于将军帽附近转向西北进入规划牛坑湾作业院设计的罗源湾深水航道二期工程目前在初设报批阶段，福州港罗源湾深水航道二期罗源湾港区已有岗屿南锚地、可门口北锚地和可门口南锚地。另根据由福建省港本次扩能改造项目主要工程内容为泊位等级提升及货物吞吐量提升，并新增两台航标工程应由有资质的施工单位施工，灯浮标抛设前应检查灯浮、灯器、灯质是否符合设计要求，确保产品质量合格。灯浮标抛设应选择平潮时进行施工，浮抛设位置准确。抛设后待灯浮标在风、浪、流作用12312312345/3.3扩能改造项目工程分析本扩能改造项目主要工程内容为泊位等级提升及货物吞吐量提升，并新增两台门初期含尘雨水排放量减少；由于货种种类、装卸工艺、装卸设备、劳动定员及堆场面水排放量减少；机修车间缓建，因此无机修废水产生；船舶等级由3000吨提升至2扩能改造前：运营期装卸机械噪声、车辆船舶运输噪声、污水处理站风机噪声及扩能改造后：因机修车间缓建，因此本次评价不考虑机修废物产生；同时到港船项目运营期生态影响因素扩能改造前后一致。主要为对周边养殖的影响；项目建活污水、船舶含油污水和船舶压仓水。其污表3.3.1营运期水污染物产生、变化情况序号12/34567/(t+B)n1/2/3/4/52a6B/=0.2×1.4628×185.63+1.0×0.7168×1本次一期（港区）工程、二期（港区）工程均未考虑建设机修车间，因此本次扩关公约规定，船舶的含油污水不能在码头直接排放。因此本工程营运期到港船舶舱底舶自行收存，由船舶自备的生活污水处理设施处理达标后在规定海域排放；若船舶没有自备的生活污水处理设施，则统一委托海事局备案质标准——车辆冲洗的水质指标后，全部用送往已建的埋地式污水处理设施进行处理后，作为碎表3.3.3本项目扩能改造前后CODCr8////////////////////////////注：年作业天数按320天计。政自来水33本工程扩能改造前后装卸工艺、装卸设备、储运货种均未发生变化，主要货种仍在碎石堆场及码头面安装喷淋装置，对装卸及堆存过程的碎石进行喷淋喷湿处理，因本工程扩能改造前后装卸工艺未发生改变，仅增加两台多用途门机，因此营运期的主要噪声源如装卸机械噪声、车辆船舶运输噪142234445864748/1营运期固体废物主要为港区生活垃圾、船舶生活垃圾及污水处理污泥等；项目扩能改造前后码头劳动定员不变，港区生活垃圾产生情况不变，由于本工程不设置机修车间，机修工作均委托有资质的单位进行处置，因此维修废物不计算产生量；扩能改船舶生活垃圾根据规定，需由有资质的船舶垃圾处理单位专门处理，因此，本项表3.3.5营运期一般固废和船舶垃圾量量量量量量量0000000000000000000000440///40000从扩能改造工程采用的工艺技术与设备、资源能源利用、污染物排放指标和环境管理表3.3.7本项目扩能改造阶段运营期污染物产生与控制采用装船和卸船工艺符合环保和节能要求，在技术工艺、设备、过程控制等方面处于国内先进水平；运营期生产过程中所采用的工艺和设备均较先进，有效节约能源，采取大量节能降耗的管理措施，同时要求企业建立和健全环境管理体系，进一步提高企3.3.4政策、规划等符合性分析根据国务院批准的《国家发展改革委关于修改<产业结构调整指导目录（4.1区域环境概况带来大量水汽，在地形抬升动力作用下产生地形雨，且雨量分布不均，降水量区域分罗源县土壤的成土母质主要是火山岩、花岗岩的残积物和运积物，形成土壤后分海拔高度呈垂直分布，从高到低依次为草甸土、黄壤、黄4.2环境质量现状调查与评价为了解评价海域海洋环境质量状况，本评价分别引用了“福建省海洋与渔业厅改状调查分析资料（调查单位为福建省海洋环境与渔业资源监测中心（资质证书号：汞、镉、总铬、铅、砷、铜、锌表4.2.2和图1234pH56789铜铅锌镉铬砷根据《福建省近岸海域环境功能区划（2011-2020年）》，评价区海域水质执行siS=Ci,jsii,jCSpH=,pH>7.0SpHSpH=,pH>7.0pHsu——评价标准值pH值上限；pHsd——评价标准值pH值下限。SDO=,DO³DOsDOf=468/(31.6+T),锌、镉、砷和铬含量均符合第一类海水水质标准。2016年秋季（10月）评价海域的pH、DO、COD、硫化物、挥发性酚、铜、铅、镉、总汞、砷表层）超过第四类海水水质标准；根据《福建省近岸海域环境功能区划（2011-2020质标准，其余站位海水水质执行第二类海水水质标准。由此可知，除石油类、无机氮（3）2016年秋季有2.9%测站（LY4底层）汞和铬含量均符合第一类海水水质标准。活性磷酸盐和无机氮所有测位均超过第一类的无机氮含量超过第三类海水水质标准。有83.3%测站的活和第三类海水水质标准。拟建项目所处海域的海水水质总体良好。分析超标原因可能是由于附近陆域污染物入海所致，以及项目附近本评价引用了“福建省海洋与渔业厅改革和优化重点用海项目立项和环评专项”1234铜5锌6铅7镉8汞9砷铬Pi,j=Ci,j/Si,j（5-5）式中：Pi,j——i污染物j点的标准指数；Ci,j——i污染物j点的实测浓度，mg/L；Si,j——i污染物j点的标准浓度，mg/L。的铜含量超过第一类海洋沉积物质量标准，但符合第二类海洋沉积物质量标准，其余类沉积物质量标准，但符合第二类沉积物质量标准，其余测站均符合第一类沉积物质一类。由此可知，有16.6%测站的铜不能满足要求外，其余均符合功为了解评价海域海洋生物生态状况，本次评价搜集了《福州港罗源湾港区淡头作（5）调查站位：海洋生态调查共计4个站多样性指数和均匀度均较低，浮游植物群落结构不稳定；浮游动物多样性指数偏低，生态群落结构不稳定；潮下带大型底栖生物种类分布较为均匀，优势度不明显，多样为了解本项目所在区域的大气环境质量现状，本次评价搜集了《福州港罗源湾港0.048~0.065mg/m3，乘风村TSP日均浓度为0.213~0.254mg/m3、PM10日均浓度为为调查项目厂界及周边居民点声环境质量现状，本评价引用《福州港罗源湾港区要求；迹头村声环境质量监测点位昼间噪声在50.6~51.3dB之间，夜间噪声在4.3区域污染源调查NOx1////2////3000////4////5///6////7////8//9000/00000000000/////5.1海洋水质环境影响分析本次扩能改造项目主要涉及泊位等级提升及货物吞吐量提升，并新增两台门机和机修废水改造后不计；港区含尘污水量减少；船舶油污水、生活污水量等增加。船舶水处理设施处理后回用于碎石堆场喷淋，不外排。从总平面布置图来看，绿化、碎石综上所述，项目营运期正常运营情况下，各股污水都可以得到有效处理并消纳，5.2海洋沉积物环境影响分析工程变更前后不改变施工期主要工程项目；码头储运货种不发生改变；到港船舶化不大；到港船舶含油污水等经船舶自身妥善处理后排放，正常运营情况下，周边海本项目属于非污染型工程，工程建设对海域沉积物5.3海域生态环境影响分析和船舶生活污水均由船舶自身处理，不排放至港区；到港船舶压载水在外海替换后进理设施处理后回用于港区绿化、碎石堆场喷淋；由此可见，正常运营情况下，工程营运期无废水排放至港区前沿水域，因此，项目在正常运营条件下不会对海洋生态环境造成不利影响。但是如果港区管理不当，港区污水未经妥善收集处理，则可能进入港若生活污水管理不当，长期排入码头前沿海域，会使营养物质在水体中水文气象和海水理化因子合适，就可能促进赤潮生物的大量繁殖，引发赤潮现象。如果赤潮发生，将严重破坏海洋生态环境，赤潮发生会使水体的含氧量急剧下降，更多因此，建设单位应加强营运期管理，使港区的污水性疏浚，但是维护疏浚时仍会扰动原底栖生物的生境，引起局部小范围的悬浮物浓度使海水的光线透射率下降，溶解氧降低，对浮游动物和浮游植物产生不同程度的不利影响；疏浚挖泥将重新破坏已逐渐恢复的底栖生物栖息环境；同样由于水质混浊，浮游动植物受到不同程度影响，通过食物链，造成以浮游动植物为饵料的渔业资源也受在工程营运期间到港船舶往来存在潜在的船舶事故风险问题，船舶碰撞可能会产生溢油事故影响，事故溢油会导致油污染，将会对工程区海域造成严重的海洋生态环境影响，主要表现为在高浓度石油污染下，浮游植物的生长受到严重的抑制，并导致浮游动物、底栖生物和鱼类资源等海洋生物急性中毒致死，影响其觅食和繁殖，并通在工程施工期间施工船舶往来存在潜在的船舶事故风险问题，船舶碰撞可能会产生溢油事故影响，事故溢油会导致油污染，将会对工程区海域造成严重的海洋生态环境影响，主要表现为在高浓度石油污染下，浮游植物的生长受到严重的抑制，并导致浮游动物、底栖生物和鱼类资源等海洋生物急性中毒致死，影响其觅食和繁殖，并通随海浪漂移，分子量较小的烃类在一定时间内挥发或光解而消失，水溶性成分则进入因油膜降低阳光透过率、水气交换等引起的对海洋生物的间接危害。一般说来，石油浮游植物是海洋有机质的主要生产者，它是浮游动物的基础饵料，也是海洋食物网结构的基础环节，在海洋生态系统的物质循环与能量转换过程中起着重要作用。若溢油发生时，大部分溢油浮于水面并扩散成油膜，油膜在海面的停留将影响海水与大绿素及干扰气体交换，从而妨碍它们的光合作用。这种破坏作用程度取决于石油的类础的浮游植物，对各类油类的耐受能力都是很低的。海洋浮游植物石油急性中毒致死的速率。经调查证实了浮游植物的数量分布与海中石油量常成反比关系。在高浓度石海洋浮游动物是海洋食物链中的主要环节，在海洋生态系中，对物质循环和能量浮游动物对石油类的敏感性较高，一旦发生溢油将对浮游动物产生较大的毒害效并扩散成油膜，油膜在海面的停留将影响海水与大气之间的物质交流和热交换，使海底栖生物不仅受海水中石油的影响，而且也受沉降到海底的石油的影响。底栖动物栖息在海底，当有大量石油从海面下沉时，由于石油堵塞软体动物的出入水管或因石油氧化时消耗底层水中氧气，能使软体动物窒息死亡。另一方面，几乎所有的双壳另一方面，进入海洋的石油能导致海水中二氧化碳和有机质含量的增高，溶解氧规模的溢油事故能引起大面积海区严重缺氧，对海洋生物造成严重危害，特别是潮间国内外许多的研究均表明高浓度的石油会使鱼期亚急性毒性可干扰鱼类摄食和繁殖，其毒性随石油组分的不同而有差异。根据东海水产研究近年来对几种不同油类对锱鱼的毒性试验结果表明，20号燃料油对黑鲷事故发生时，石油泄漏将对附近鱼类的繁殖和摄食造根据调查，项目周边海域有大面积网箱养殖，主要养殖种类有吊砺、植物一旦与其接触，即会在短时间内发生油臭，从而影响食用价值。同时，烃一旦被某种海洋生物吸收，性质就变得十分稳定，在食物链中循环而不再被分解。在海洋食物链中，会浓缩烃，直到具有毒效的程度。有人计算，1m3海水中能被海洋本扩能改造项目主要工程内容为泊位等级提升及货物吞吐量提升，并新增两台门会对海域生态环境产生影响，工程建设不会导5.4大气环境影响分析输车辆和到港船舶尾气以及货物装卸和堆存过程中粉尘废气产生量很小，同时，项目区风速较大有利于扩散；因此，本工程运营期废气排5.5声环境影响分析因此营运期的主要噪声源如装卸机械噪声、车辆船舶运输噪声、污水处理站风机及泵房水泵噪声等均未发生变化。根据本项目参照《福州港罗源湾港区淡头作业区5.6固废环境影响分析态废弃物质。危险废物则是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴定标准和鉴别方法认定的具有危险特性的废物。建设项目固体废物处理处置应遵循减根据现场调查以及竣工验收报告，现有厂区产生的固体废物主要包括到港船舶垃圾以及生活垃圾等，生活垃圾实际产生量约洁有限公司统一收集处理，到港船舶生活垃圾由船舶自行委托有关部门认可的单位进项目扩能改造前后码头劳动定员不变，港区生活垃圾产生情况不变，由于本工程不设置机修车间，机修工作均委托有资质的单位进行处置，因此维修废物不计算产生本项目扩能改造前后营运期固体废物产生总量、性质及采用的处置方式详见表表5.6.1营运期固体废物产生前后000本项目固体废物的所需暂存间面积、暂存时间、最大1//2//建设单位认真落实上述固体废物处置措施，保证各种固体废物得到有效处置，营运期产生的各种固体废物对环境的影响可得到有效的控制，从而避免项目产生的固废环境风险评价的目的是通过分析和预测工程建设存在的潜在危险、有害因素，可易爆等物质泄漏，所造成的人身安全与环境影响和损害程度，提出合理应急与减缓措施，以使项目事故率、损失和环并通过增加泊位装卸设备，提高通过能力；本文重点针对由于到港船舶吨位提升，载6.1环境风险识别表判定，本项目无重大危险源，主要环境风险来自船舶发生碰撞、触礁等导致的燃料吸入LC50(mg/m3)200~2000~100~500~25~500~果0.1~1.0~到严重影响和破坏。燃料油为微溶性，油品入海后主要漂浮于海面，短期内进入水体一般较少。其环境影响主要是隔绝了水体和空气之间的正常水气交换，限制了日光向水体的透入，使水质和水体自净能力功能变差，破坏水生生态系统的光合作用及其物溶解或分散于水体中的溢出物量会逐渐增多，其环境影响主要体现在污染水质并毒害大量的海上溢油污染事故统计分析表明，造成海上溢油事故除了一些不可抗拒的人为因素，是船舶溢油事故不断的重要因素。这些人为因素主要包括船舶值班监督、定位、瞭望人员责任感强弱、引航判断正确与否，船速大小控制、对航行水域的熟悉程度、驾驶员的疲劳程度、对恶劣气象条件的重视与心理准备程度、浅水区或涌浪时船舶吃水的估计、对风海流变化引起走锚的估计，繁忙水域的船舶回旋操作、复杂情海上溢油事故统计表明，60%~80%的事故是人为失误导致；40%的重大泄漏挤的水域中航行、移动中发生的。不同船型、不同事故情况溢油量都不同，具有较大的随机性，很难进行精确的确定。由于本港无油品运输，因此可能发生的溢油事故是6.2环境风险影响预测方法和主要预测因素平流过程：每个粒子在Δt时间内平流过程引起的空间位置变化可以表达为：ΔSi=(Ui+Uwind)Δt（6.1）速度，矢量Uwind代表风应力直接作用在油膜上的风导输移，Δt为时间步长。Uwind=f.W（6.2）Δai=R.kaΔt（6.3）综合（6.1）式和（6.3）式，单个粒子在Δt时段内的位移可表示为：i=(Ui+Uwind)Δt+R.kaΔt（6.4）油粒子在运动过程中，也有可能到达陆地（岛屿）的边界，每个油粒子随机取一一二三四五六七八九十十一在工程海域涨、落潮流和风生流作用下，溢油油膜随潮流流动发生漂移与随机扩况一～四）溢油油膜随潮流漂移，漂移范围在罗源湾北部湾顶附近海域，包括码头前表6.2.2各工况溢油后扫海面2一二三四五六七八九十十一表6.2.3O1点不同潮时发生溢油时大于0.1µm油膜占罗源湾内养殖区的面积（km2）一二三四五六七八NW风九十十一浮游生物是海洋生物食物链的基础，是一切水生生物，包括游泳生物、底栖生物等海洋生物赖以生存的基础。浮游生物对石油污染极为敏感，许多浮游生物会因受溢底栖生物窒息死亡或中毒死亡，其中一些营固着性生物的贝类如牡蛎、贻贝类的虾、蟹，及对污染敏感的棘皮动物将深受其害，一些滩涂鱼类也会因此存者也将因有臭味而降低其经济价值，或根本不能食用。此外，海涂及沉积降解的油又可能还原于水中造成二次污染。严重的溢漏事故可改变底栖生物产生较大的影响，漂浮于海面上的石油污染物一旦侵入海鸟的羽毛上，将使海鸟的体6.3环境风险事故防范与应急措施对每个要素采取本质化的安全措施。为了预防事故，就必须从根本上控制公转正常；正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力，及时正常地预报天气和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击；加强公司岸上和船上的安全管防止船舶溢油责任和义务，并落实本条例规定的防治污染有关措施。人的不安全行为要原因。因此，轮船加强值班、了望工作是减少船舶事都会使船舶面临事故危险。健全维护保养制度并予切实执行和有效监督消防泵、驳油泵、淡水泵就必须随时可用。在进水初期，污水泵等排水系统必须有效船长必须正确、周密地分析和估计航程中的天气动态及其对本船的影响，及早采取针对性的防范措施。对于灾害性天气，应及时规避，尽可能避免遭遇和对峙，但应作好演习效果，可在演习前数天作有针对性的讲授和演示。演习时应如同实战。演习后应监督和纠正环节。公司应对船长规避灾害天气赋予决策权并给予必要的指导，向船长提供足够的维护、操作和系固资源，按规定检查和督促防倾覆反应计划及溢油等其他参数，对船舶进港航道、港池及调头区实施必要清淤工作；并注意航标设置及日常维护工作，应对码头重点桥墩和引桥设置必要的防撞设施，以防止因人为操作不当或者防污管理规定、国际防污公约、防火防爆知识、船舶靠泊污染事故发生后，为防止污染事故对环境保护目标的伤害，应极力防止溢出的燃料油靠近环境保护目标，应立即根据事故情况采取环境保护目标防护对策。一旦发生污染事故，应第一时间通知并协助保护目标管理部门采取保护对策。并及时报告主管本项目可能发生的风险事故主要是运营期进出港船舶在码头前沿发生溢油泄漏事应急监测组技术专家组医应急监测组技术专家组医疗后勤组案编号：350123-2017-004-L）。由公司统一领导限，负责有关突发环境事件的应急管理和应急处置工作，认真履行企业应负责的保护环境的职责，加强协调，互动外联。公司与地方人民政府各部门密切配合，充分有效的利用社会资源，以控制突发环境事件造成的影响和损失。福州博澳码头有限公司突警戒抢修组福建博澳码头有限公司制定的《福建博澳码头有限公司突发环境事件应急预案》已通过罗源县环保局的备案，应急预案较详细全面。建设单位在后期运营过程中，应根据该预案，有针对性的按照已制定的突发环境事件应急处置组织消防环保应急演练，让员工熟悉发生灾害天气时对码头生产作业的潜在危害，重点掌握溢油应急响应步骤，检验预案的可操作性，提高全库员工面对灾害时的应急处根据原环评报告可知，该项目营运期应配备的②配备报警系统及必要的通信器材，以便及时与当地海事局溢油应急指挥中心建根据现场调查可知，建设单位目前已配备的应急设备详1m2套13套14t5t226套17台18只19艘11m2m3/h353套114t5t26套117m3/h/58m3359艘11单位。为港口提供清洁、防污等环保业务。为过往船舶提供代理签证、回收垃圾、污建立以马尾港区为中心，以罗源湾港区和平潭港区为两翼，辐射福州全港的溢油应急 12345综合以上调查可知，建设单位目前基本已按照原环评报告的要求，配备了相应的本项目不存在重大危险源；可能发生的最大可信风险事故主要为营运期进出港船舶发基本按照原环评报告的要求，配备了相应的应急物资，同时本工程可与周边企业签订综上所述，本次扩能改造在切实落实环评提出的环境风险防范措施，并加强环境顾现有一期工程已采取环保措施前提下，分析扩能改造后污染源变化及采取的环保措7.1现有一期工程环保措施回顾性分析食堂污水→食堂污水→ 剩余污泥只车辆清洗废水、—一含泥污水沉淀池中间水池1 根据工程分析，现有工程主要噪声源有装卸机械噪声、车辆船舶运输噪声、污水根据现状调查，现有工程固体废物主要为港区生7.2扩能改造后营运期环保措施及可行性分析表7.2.1营运期水污染物产生、变化情况序号12/类34567/本项目扩能改造前后，生活污水量（17t/d）不变，含尘污水量（337t/d）减少，依托现有已建的生活污水处理设施（48t/d）和含尘污水处理设施（450t/d）进行处理本工程扩能改造前后装卸工艺、装卸设备、储运货种均未发生变化，主要货种仍在碎石堆场及码头面安装喷淋装置，对装卸及堆存过程的碎石进行喷淋喷湿处理，根本工程扩能改造前后装卸工艺未发生改变，仅增加两台多用途门机，因此营运期的主要噪声源如装卸机械噪声、车辆船舶运输噪减振、降噪措施（如建设封闭式泵房以减少噪声对外界环境的影响。项目扩能改造前后码头劳动定员不变，港区生活垃圾产生情况不变，由于本工程不设置机修车间，机修工作均委托有资质的单位进行处置，因此维修废物不计算产生（1）进出港船舶应严格遵守国际海事组织(GB3552-83《船舶污染物排放标准》的相应要求进行控制。船舶应配设《船舶垃圾管进行加工处理。船舶生活垃圾由当地海事局认可的船舶垃圾接收处理协议单位接收。固体垃圾，应由港口船舶服务部门进行倾倒，船方应事先向港口船舶服务部门提出申请，并提供倾倒物的种类和数量；在船舶垃圾中，含有有毒有害或其他危险货物成分7.3海上事故性溢油防范与应急措施本工程营运后，应杜绝溢油事故，主要是从管理方面着手，制定切实可行的管理7.4环保投资估算20520505/本工程作为码头扩能改造工程，在不改变港口功能定位的情况下，将码头靠泊船8.1环保投资估算8.2社会效益分析争力差，生存困难。本次码头靠泊等级的提高，优化了罗源湾周边运输体系，更好的8.3环境效益分析比原环评项目提高，企业在落实本报告提出的各项环保措施后，污染治理设施的建设配套要求将得以提高，污染物的控制和资源化利用将得以提升，以及企业的环保管理提高溢油事故应急处理水平，有利于降低船舶溢油事故发生概率和降低溢油事故影响风险防范措施与应急措施后，对环境的损失可得到有效的控制，项目建设基本可达到9.1环境管理环境管理是污染防治的重要内容之一，是实现污染总量控制和治理措施达到预期治理的有效保证。项目建成投产后，除了依据环评中所评述和建议的环境保护措施实施的同时，还需要加强环境管理的工作，以便及时发现装置运行过程中存在的问题，尽快采取处理措施，减少或避免污染和损失。同时通过加强管理和环境监测工作清洁生产工艺改造和污染处理技术进步提供具建设单位的法定负责人是本项目的环境管理法律责任者，必须重视本项目的环境管理工作，控制环境污染，保护好项目周围的生态环境，以保证环境管理工作的根据工程环境管理的需要，公司应指定机构和专人具体负责本工程的日常的环境（4）在施工期对各施工单位和各重要施工场所的环境保护措施实施情况进行检本扩能改造项目主要工程内容为泊位等级提升及货物吞吐量提升，并新运营期的环境管理的重点是各项环境保护措施的落实，环保设施运行的管理和维///////港区道路、车//////////////及////////////////00009.2环境监测计划运营期主要环境影响是散货装卸过程粉尘排放对周边环境及敏感目标福建博澳码头有限公司已制定运营期海洋环境影响跟踪监测方案，并报罗源县海洋与12341对厂界无组织排放监控点的浓度进行监测。采2LAeq污染物泄漏各类的分析成果，监测事故的特征因子。所有应急监测数据由公司环保科事故情况下船舶溢油入海时，应对事故海域进行污染跟踪监测，监测因子为石油每次监测都应有完整的记录。监测数据应及时整理、统计，及时向各有关部门通9.3总量控制对污染物排放总量进行控制的原则是：将给定区域内污染源的污染物排放负荷控求等因素的基础上，结合项目实际条件和控制根据国家当前的产业政策和环保技术政策，制定本项目污染物总量控制原则和方第三：满足地方环境管理要求，参照区域总量控制规划，使项目造成的环境影响实施总量控制的项目主要是针对环境危害大、国家重点控制的且环境监测和统计含油污水和船舶压舱水。其中生活污水、生产废水及初期雨污水经收集后送港区地埋式污水处理设施处理达标后回用于喷淋。到港船舶舱底油污水和船舶生活污水由船舶自身处理。船舶压舱水应按规定在公海置换新水后在规定的海域排放。因此，本项目本项目废水全部回用，不外排；废气污染物无国家要求的总量控制污染物（SO2本项目建成后全厂的污染物排放的管理要求详见表9.3.1，环境监测情况详见表排放浓度mg/LBOD5//CODCr//////三、固废/