城轨车辆照明系统

2．外部照明：包括头灯、尾灯、运行灯、标志灯和列车号显示灯。

作用：运行照明，标识运行方向，标志运行状态。图4-25A车司机室端正面

1-运行灯（红白双色）

2-前照灯（头灯暗）3-标志灯（尾灯红色）

4-前照灯（头灯亮）运行灯：在车顶线处，左右各一组，红白两色，用于显示列车的状态。电源为DC110V。

头灯（前照灯）：DC24V电源，聚焦灯，分亮／暗两种灯泡，“亮/暗”选择旋钮设置在司机台进行控制。头灯亮位即远光照明，头灯前方190m处的照度为1.6LUX；暗位即近光照明。尾灯：位于列车司机室端面的下部，

左右对称各一组。

尾灯为红色非聚焦灯。标志灯和列车号显示灯：列车主控器打开后自动接通。

任务流程32．外部照明头灯、尾灯、运行灯之间的控制由司机操作司机控制器手柄进行控制。当司机室激活，方式方向手柄在“向前”位时，燃亮灯有：（1）在列车“前”端的前照灯和白色运行灯；（2）在列车“后”端的标志灯和运行灯。当司机室激活，方式方向手柄在“向后”位时，燃亮灯有：（1）“前”和“尾”两端的前照灯和白色运行灯；（2）“前”和“尾”两端的标志灯和红色运行灯。当司机室激活，方式方向手柄在“0”位时,燃亮灯有：

“前”和“后”两端的尾灯亮。任务流程33．指示灯:

包括车外侧指示灯、门道指示灯和司机室指示灯，DC110V供电。⑴车外侧指示灯设置：在每节车靠车辆2端的车体外侧墙上一竖排指示灯。每侧一组，

每组五只，由上至下设置的颜色分别是：绿色、橙色、白色、

红色、蓝色。作用：指示相应车辆气制动、停车制动、相应侧客室门状态以及是否启用车载ATP设备（仅A车电子柜有车载ATP设备）。

各灯显示意义：

①绿灯亮，表示该节车所有的气制动和停车制动已缓解；②橙灯亮，表示该节车该边至少有一个车门未“关好”；③白灯亮（仅A车有显示），表示该单元A车的车载ATP/ATO对列车的控制与监控已切除；

④红灯亮，表示该节车至少有一转向架已施加气制动；

⑤蓝灯亮，表示该节车已施加停车制动。任务流程3⑵门道指示灯门道指示灯用于显示客车车门的状态。每个客室车门有三个指示灯，在每扇客室门内侧和外侧的上方均安装有橙色的门解锁指示灯，其中门内侧上方还安装有红色的门切除指示灯。任务流程33．指示灯:

包括车外侧指示灯、门道指示灯和司机室指示灯，DC110V供电。⑵门道指示灯——显示方式及意义门解锁指示灯指示相应车门的状态：无显示(灭灯)——当相应车门关好时，该指示灯无显示；固定显示（橙色灯亮）——当车门通过任何方式打开时（列车处于激活状态），指示灯为固定显示；闪烁显示（橙色灯闪烁）——若列车客室门是通过司机室内的开门按钮开启的，则按关门按钮时将触发兼有声响的关门报警，此时门解锁指示灯闪烁（只有当所有客室门“关好”后，灯闪烁报警才能停止），以提示乘客车门即将关闭。一般情况下，触发关门报警约4秒，两门页开始动作。门切除指示灯显示：两种显示方式：无显示和固定显示红色。

正常情况下，该指示灯不显示。当该指示灯显示时，至少表示相应车门的控制电路已切除，此时该车门不能通过电控方式开与关。任务流程33．指示灯:

包括车外侧指示灯、门道指示灯和司机室指示灯，DC110V供电。⑶司机室指示灯位置：司机室指示灯位于正、副驾驶台以及司机室侧墙上。组成：包括20多个不同的指示灯和一个故障显示板。功能：司机室指示灯向司机各种列车信息，如故障信息、车门开关信息、

制动牵引信息、受电弓升还是降弓信息等，便于司机正确全面掌握

列车的状态。任务流程33．指示灯:

包括车外侧指示灯、门道指示灯和司机室指示灯，DC110V供电。4．紧急照明功能：紧急照明用于列车在无网压情况下的客室照明。供电：紧急照明使用专门线路，DC110V供电，断电时使用蓄电池电源。

分布：紧急照明灯在客室与一般客室灯交叉排放，使照明尽

量均匀。任务流程33．指示灯:

包括车外侧指示灯、门道指示灯和司机室指示灯，DC110V供电。任务流程3城市轨道交通车辆照明与电气设备通风（一）城市轨道交通车辆照明

1．内部照明：包括客室照明、司机室照明和车内设备柜照明。客室照明：由A车逆变器供电。荧光灯电源为AC220V。

每节A车逆变器负担列车的50％客室照明。当一台A车逆变器故障时，另一台A车逆变器仍可保证客室有一半照明。

两条照明主线路的荧光灯在客室顶上交叉排列，保证即使某条主线路故障，照明仍能均匀分布。常工作时座位席上水平面照度达300LUX。

司机台上的复位旋转开关“客室照明”控制客室全部照明灯的开/关（包括紧急照明）。司机室照明：采用DC110V，3个司机室顶棚灯安装在司机室