茶惠大道工程（第一标段）交通工程施工图设计说明

茶惠大道工程（第一标段）交通工程施工图设计说明项目概述项目区位茶惠大道位于重庆市南岸区、经开区及巴南区范围内，是重庆市快速路四横线的东段工程，是内环快速与绕城高速间的重要骨架联系道路。道路起于茶园立交，经现状茶园玉马路，由西向东穿越樵坪山，途径巴南区惠民镇，继续向东下穿绕城高速，之后顺接至武隆射线高速，线路全长约8.96km，含四座立交（茶园立交、东站立交、樵坪山立交、惠民北立交）。项目区位图区域发展状况及项目背景重庆市东部主要拓展区域为由南山、樵坪山、明月山围合成的槽谷地带，茶园经开区位于南山与樵坪山之间槽谷地带，总体面积约120平方公里。茶园经开区控规面积约24.5平方公里，拓展区面积约16.9平方公里。茶园经开区为重庆主城区重要的城市副中心为主城区东拓主要区域，按照市政府规划，茶园地区要建成120平方公里、100万人口的“二环新城”。目前茶园经开区城市建成区已达到10多平方公里。常住人口加上产业带来的流动人口约50万人。茶园片区城市配套逐步完善，片区分布有茶园公租房，工商大学分校、职业学院、重庆附二院江南园区，以及南岸区政府及南岸海关等政府职能部门。同时片区居住及商业开发建设迅速，众多知名开发企业相继在茶园拿地开发，已引入的开发企业有同景新城，金科世界城，鲁能领秀城，江南小区，金隅大成等等。茶园片区发展迅速，已成为重庆市重点发展片区。但是重庆东南部除茶园经开区发展迅速外，其他二环内惠民功能区及二环外二圣镇等槽谷地带发展相对滞后，东部拓展整体效率较低。东部拓展存在的主要问题有：（1）重庆市主城区东南部骨架路网稀疏，已建骨架道路大多为茶园经开区与西侧中心城区联系通道，缺乏与二环（绕城）高速的联系通道，导致二环内开发条件较差；（2）主城区向东快速路出口通道稀缺（仅有三横线一条），导致在节假日主城区东出城方向严重堵车。随着茶园片区轨道6号线的开通，慈母山隧道、南山隧道的建成通车，以及重庆东站选址于茶园中心，并计划将于2024年左右建成通车，茶园经开区的发展将更加迅速。目前重庆市东南片区城市快速骨架道路建设已无法满足城市东拓展，茶园经开区及重庆东站发展建设的需求，交通配套建设滞后矛盾日益突出。本项目主线茶惠大道起于茶园立交，途径重庆东站，止于绕城高速,全长约8.96km，是重庆市东部重要快速干线，对构建主城区对外交通体系，促进片区发展意义重大。2020年，重庆市为加快重庆主城片区东拓发展，完善主城东南片区进出城通道，完善重庆东站交通配套建设，将茶惠大道工程作为重庆市重点市政工程项目。我院在接受业主关于茶惠大道工程设计委托后，立即组成了项目组，在收集了与项目有关的道路规划资料、规划轨道线、高铁东站及客运专线资料，现状地形资料、轨道6号线施工图资料、道路周边红线及国土已发件资料、现场踏勘等其他资料的基础上，组织各专业现场勘查，调绘，进行了详细的方案设计。同时项目设计过程中与沿线相关产权单位、交通部门、轨道交通、铁路东环线设计单位、市交通局、南岸区规划局、巴南区规划局及惠民开发等相关部门进行了充分研究讨论，于2019年10月~2020年3月完成了茶惠大道方案设计并通过南岸区和巴南区规划自然资源分局审查，于2020年06月完成了茶惠大道工程可行性研究报告编制并通过重庆市发改委审查，于2020年07月完成了茶惠大道工程初步设计并通过重庆市住房和城乡建设委员会审查，我院在充分吸收上阶段审查意见基础上于2020年08月完成了本次茶惠大道工程（第一标段）施工图设计。工程建设规模及工程标段划分情况工程建设规模茶惠大道西起内环快速茶园立交出口，向东南方向横穿茶园中心区，上跨开成路后，下穿铁路东环线，再通过樵坪山隧道穿出，于巴南区惠民镇北侧接入绕城高速，终点顺接至武隆高速，线路全长8.96km。道路等级为城市快速路，设计车速茶园立交至樵坪山隧道口段（K0+000～K4+230地面层采用60km/h，其他路段地面层及茶惠大道高架层设计车速采用80km/h。标准路幅分配分为两种类型布置，第一种路幅分配为茶园立交至开成路（K0+000～K4+000）采用高架快速路幅布置（地面双6+高架双6车道），标准路幅宽度44m；第二种路幅分配为开成路至绕城高速段（K4+000～K8+960）布置为地面整体式双向6车道断面，标准路幅宽度36m。全线共设置了4座立交（茶园立交、东站立交、樵坪山立交、惠民北立交），主要结构物有1座收费站，1座主线隧道（长2.391km），2座匝道线隧道（长1.928km）,1座高架桥(长4.4km)，及主线其他跨线桥梁2座（长830m）。本次茶惠大道工程（第一标段）为茶惠大道桩号K0+000~K3+575段范围，具体标段划分及设计内容见下文。工程标段划分情况本项目施工图设计文件共分为五个标段：茶园立交独立标段，及四个分标段。茶园立交独立标段：高架左线K0+000～K0+320.995（茶园立交顺接段）。第一标段：茶惠大道K0+000～K3+575（南岸区段主线：茶园立交至机电路口）。第二标段：茶惠大道K3+575～K4+230（东站立交）。第三标段：茶惠大道K4+230～K7+000（樵坪山隧道）。第四标段：茶惠大道K7+000～K8+960（巴南区段主线、樵坪山立交、惠民北立交）工程设计范围及主要设计内容本次茶惠大道工程（第一标段）K0+000~K3+575段起点与茶园立交独立标段相接，线路横穿茶园中心区标准路幅分配为高架快速路幅布置（地面双6+高架双6车道），标准路幅宽度44m。高架路道路等级为城市快速路，设计时速80km/h；地面层道路等级为城市主干路，设计时速60km/h。本标段设置了2条辅道匝道，主要结构物有1座高架桥(长约3.575km)，及1座现状拼宽桥（长约30m）设计依据、标准和规范设计依据（1）《交通标志标线》GB5678-2009（2）《公路交通安全设施设计技术规范》（JT074-2003）（3）《公路车辆自动监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2004（4）《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94（5）《安防视频监控系统技术要求》GA/T367-2001（6）《安防系统工程验收规范》GA308-2001（7）《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94（8）《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006（9）《道路交通安全违法业务处理系统建设指导意见》（10）《系统接地的型式及安全技术要求》GB14050-1993（11）交通违法管理信息数据库规范GAT329.3-2003（12）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》GA/T832——2009(13)《机动车测速仪》GB/T21255——2007（14）重庆市交通局于2019年6月14日批复的本项目“交通行政许可决定书”（渝交管养许[2019]453号）（15）重庆市巴南区惠民开发办公室“关于茶惠大道方案征求意见的复函（2020年1月2日）”（16）重庆市发展和改革委员会于2020年6月12日“关于茶惠大道工程可行性研究报告的批复”（渝发改投资[2020]802号）（17）现场踏勘收集的其他相关资料（18）《城市道路交通标志与标线设置规范》（GB51038-2015）（19）《公路隧道设计规范》第二册《交通工程与附属设施》(JTGD70-2-2014)（20）《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)（21）《公路交通安全设施设计细则》(JTGTD81-2017)（22）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011(2019年版))（23）《城市快速路设计规程》(CJJ129-2009)（24）《城市桥梁工程设计规范》(CJJ11-2009)公交车站设置技术标准和交叉口渠化设计公交停车港设计标准茶惠大道沿线公交停靠站以现状公交站为主，停靠站尺寸根据规范要求，并结合现状采用如下标准：港湾式停靠站各部尺寸减速段长度（m)站台最小长度（m)加速段长度（m)总长度（m)30303090平交口渠化设计1）交叉口控制方式平面交叉口根据相交道路不同的功能等级，应采取不同的交通管理控制方式。《城市道路设计规范》中推荐的平面交叉口选型方式如下：平面交叉口选型方式表平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类-主干路-次干路平A1类-主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类-次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平C类或平A2类注：A1类——交通信号控制，进口道展宽交叉口A2类——交通信号控制，进口道不展宽交叉口；B1类——支路只准右转通行的交叉口；B2类——减速让行或停车让行标志管制交叉口；B3类：全无管制交叉口；C类——环形交叉口。茶惠大道平面交叉口主要位于茶园经开区范围内，茶惠大道经开区段地面层道路等级为城市主干路，本次设计根据城市道路设计规范及道路功能需求，确定沿线各交叉口道路交叉口选型如下表：茶惠大道沿线平面交叉口类型表序号主线茶惠大道：主干路现状交叉口选型现状交通渠化形式改造后交叉口选型改造后交通渠化形式相交道路名称相交道路等级主干路-次干路1梨花大道支路主干路-支路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化2天文大道次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化3广福大道次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化4茶花路支路主干路-支路平B1类右进右出平B1类右进右出5通江大道主干路主干路-主干路平A1类展宽渠化平A1类展宽渠化6K1+950厂区路支路主干路-支路平A2类不展宽渠化平B1类右进右出7长电路支路主干路-支路平A2类不展宽渠化平B1类右进右出8桂雨路次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化9迎春路支路主干路-支路平B2类交通让行，不渠化平B1类右进右出10蔷薇路次干路主干路-次干路平A2类不展宽渠化平A1类展宽渠化11牡丹路支路主干路-支路平B2类交通让行，不渠化平B1类右进右出12樱花路支路主干路-支路平B2类交通让行，不渠化平B1类右进右出根据交叉口流量及相交道路车行道宽度，在道路红线范围内对A1类交叉口进行展宽渠化设计，交叉口渠化设计见下文。2）交叉口渠化设计总体原则及展宽标准平面交叉口渠化是指在交叉范围内，通过布设交通岛、交通标志和在路面上绘制标线等方法，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，将错综复杂的交通流引入指定的交通路径，而在平面上对交通进行分离的措施。通过渠化可以增强交叉口交通通行效率，并极大的提高交通安全性。本设计中，本次设计充分考虑了各交叉口的大小、类型以及未来可能的交通量，同时结合交叉口控制管理方式，进行了细致的渠化设计。采用的渠化方法有：1）路口拓宽设计；2）设置左转及右转专用车道；3）设置安全岛，方便行人过街，同时有效引导交通流向；4）设置导流标线按规范要求，对主干路与次干路、主干路与次干路相交的交叉口进行展宽。本次设计保持道路红线宽度不变，展宽段减少人行道宽度。道路交叉口展宽标准交叉路口类型车行道展宽进口道出口道展宽段渐变段展宽段渐变段与主干路相交3.5m≥60m≥30m≥60m≥30m与次干路相交3.5m≥50m≥30m≥60m≥30m3）茶惠大道沿线主要平交路口交通预测结果(1)茶惠大道与梨花大道交叉口交通量预测(2)茶惠大道与天文大道交叉口交通量预测(3)茶惠大道与广福大道交叉口交通量预测(4)茶惠大道与通江大道交叉口交通量预测(5)茶惠大道与桂雨路交叉口交通量预测(6)茶惠大道与蔷薇路交叉口交通量预测(7)高架桥与地面层匝道口1)K2+310高架层进入地面层匝道（辅道B）辅道B远期预测交通量为742pcu/h。2)K2+400地面层进入高架层匝道（辅道A）辅道A远期预测交通量为811pcu/h。交通标志设计（1）版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意：（1）交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。（2）交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。（3）采用铝合金板，符合GB/T279-1995《公路交通标志技术》要求。指路标志厚度2.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。（4）交通标志反光材料采用超强级反光膜。（5）交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色高速路、城市快速路的指路标志绿色，其他道路的指路标志蓝色。茶惠大道为城市快速路，因此本次茶惠大道上的标志均采用绿色底面。（2）标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。（3）标志板结构及材料1）标志板由标志面和标志底板组成。2）标志面可用逆反射材料、涂料和保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料、油墨或其它涂料等，在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。3）标志底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考GB5768附录。标志底板应采用型钢加固，加固方式可按GB5768附录选择。4）大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板。挤压板材应尽量试用最大尺寸，减少接缝，已保持板面的平整度。5）同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。6）标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造，当板材拼接时需用固件连接。7）标志面可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填缝材料等材料制造。（4）标志立柱标志立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计，对应不同板面大小的交通标志牌采用不同的支撑机构，主要分以下几种：1）单柱式标志选用88钢管；2）警告、禁令、指示集合的标志，选用2F悬臂式165；3）车道指示标志选用2F悬臂式273；4）交叉口指路标志选用2F悬臂式273；(5)施工要求标志设置在施工过程中须注意以下几点：（1）在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。（2）应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。（3）标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。（4）标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。（5）标志板在一根标杆上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。（6）标志安装在单柱、双柱或悬臂式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。（7）标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。（8）对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。交通标线设计根据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用成型标线或热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GA/T298-2001（道路标线涂料）。热熔型标线成膜厚度1.5-1.8mm。（1）道路单黄虚线采用“6m/9m”间隔的虚线（黄色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）20cm。（2）各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；为了提高标线的夜间视认性，在主要干道的车道边缘线与路缘之间和中间无隔离的道路上中心线上布设360度钢化玻璃反光标记，与标线配合使用，选用颜色与标线颜色一致，布设间隔主线为10m。交通信号灯（1）设计内容在茶惠大道南岸区一标段6个交叉口设置信号灯。路口信号灯控制采用已经通过公安部检测中心的型式检测的新型的GJK—6型交通信号控制机。GJK-6型交通信号控制机是采用多相位控制，具有手动、定周期、多时段、联机、远程实时控制、感应检测等多种工作方式。GJK6型交通信号控制机具有直接升级的功能，可形成路口级智能控制单元，可以与交通控制中心联接，组成网络。根据《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）等国家规范的相关规定，交通信号设施过街的管道采用镀锌钢管，人行横道管道采用PVC管。路口控制机的电源引自道路照明箱式变电站，单独计量，路口信号控制机均单机运行，但与通信手孔井相通，留有控制机联网的余地。对信号机的技术要求必须符合GB14887-2003对外观、形状、尺寸、组成等相关规定。信号灯外壳、前盖、遮沿、色片及密封圈表面光滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。机动车、非机动车信号灯每组由红、黄、绿三个几何位置分立单元组成。同一方向红、黄、绿三色方向指示信号灯应为三个几何位置分立单元。信号灯管线要求：每组信号灯必须单独放线至信号灯控制箱，每方向预留一根四芯线。车行道和人行道埋管采用双管敷设，强弱电分管。电源接就近路灯电源。信号灯灯杆：采用八棱锥或圆形车行道灯杆，圆形人行道灯杆。信号灯具：采用超高亮度发光二级管组成，透光面积为φ300㎜车行道灯和人行道灯。倒计时器：双色、双位倒计时器。防雷器：德国SOHNE公司防雷器。（2）设备技术参数（1）道路交通信号控制机1.功能参数(1)集中协调式信号机，4U标准机架式；(2)每一输出板卡可控制4路独立灯组输出，整机可选择4路*（1-8）组输出；每一信号控制相位可任意设置为机动车、非机动车、行人相位，具备扩展到最大32组独立灯控的能力(3)支持定制图形化路口警卫任务手控面板、无线手动控制面板及行人过街按钮；(4)具备“节假日”、“星期”和“普通”三种模式共48个时段，支持多时段定周控制、感应控制、潮汐车道控制、行人过街请求控制、自适应控制、自适应协调控制等方案，以及黄闪、全红、关灯等多种控制模式，方案总数可达到255个；(5)支持感应、自适应控制下的倒计时控制：支持无通信模式、RS485通信等模式控制倒计时器；支持无通信模式提前一个周期和立即关闭倒计时，避免倒计时显示混乱，同时信号灯无任何闪烁现象；(6)支持与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制；(7)支持连接视频电子警察虚拟线圈存在型检测；(8)支持出口拥堵控制、事件检测控制、多车道汇入自适应控制；(9)支持前端虚拟检测器设置（输入包括时间、流量、占有率、第三方网络数据等），支持多种参数进行逻辑运算；(10)具备至少32路检测能力（不含检测卡），支持线圈、地磁、视频、微波等检测方式；(11)交通信息采集包括周期流量、饱和度等统计方式，本地记录并上传，具备通信中断后保存7天以上的流量数据能力；(12)具备RS-232/485、RJ45、USB、WIFI通讯接口，支持中心客户端远程配置，以及使用手持终端及平板电脑APP、移动PC对信号机现场配置、调试；(13)具有独立黄闪控制、故障保护功能；(14)支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等故障检测及保护功能；(15)具有工业级可视化触控终端接口，连接后可直接显示/查看/修改信号机参数；2.电气性能(1)采用工控插件模块化设计，控制状态（LED指示）信息丰富，易于安装、维护；(2)电源额定电压：AC176V~264V，50Hz±2Hz，机柜内安装220V电源备用插座；(3)每路输出最大驱动功率：不低于800W；(4)整机标配功耗：<50W（不含灯具消耗功率）；(5)信号机绝缘电阻：>大于50MΩ；(6)电源输入端及灯控信号输出端具备防雷保护功能，具备过流、过压、浪涌和短路保护设备；(7)具备高压防误接及输入电压监测功能；(8)易触及部件之间施加1500V、50Hz电压，不出现击穿现象；(9)在静电放电、快速瞬变脉冲群、浪涌、电压短时中断等电磁骚扰环境下不出现电气故障；3.机箱材质(1)具备防破坏、防振、防电磁干扰、防尘、防水、防潮、防高温、防锈蚀、防雷击功能；(2)带有电源插座和空气开关，机箱座的固定机箱螺丝采用不锈钢螺丝；(3)机箱表面采用喷塑工艺处理，锁具、门轴坚实牢固，使用寿命在十年以上；(4)双开门设计,机箱门开启角度大于120°，板材厚度不小于2.0毫米，并具有防鼠功能；(5)避雷等级为2级；4.工作环境(1)工作温度：-40～＋70℃；(2)工作相对湿度：5%～95%（不结露）；(3)正常工作时达到IP65防雨淋，信号控制器机柜内部无渗水或积水现象。通过公安部下属权威检测机构检测，符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》标准，道路交通信号控制机的指令和消息格式（通信协议）符合GB25280-2016《道路交通信号控制机》附录A的要求。支持无缝接入现有交巡警支队后台实现远程管控。（2）人行一体灯规格参数：1、Ф300二灯二色+双色点阵倒计时器,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源；2、整体铝型材一体式结构，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；3、具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；4、配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置；5、高度3400mm×宽度380mm×深度140mm。6、工作电压：AC220V/50HZ，无需单独供电；7、工作温度：-20℃-70℃；8、平均故障间隔时间（MTBF）大于2万小时并具备第三方检测报告；9、预置人行过街语音提示内容10、具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。11、一体式人行信号灯整体产品通过省级及以上检测机构检测并出具检测报告。（3）人行提示显示屏规格参数：1、超高亮度LED点阵显示；2、支持直接连接GJK-6、GJK-8等交通信号控制机；3、支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏；4、P6全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；5、高1280mm*宽320mm（可按用户需求调整）；6、信号灯同步显示控制。（4）通讯控制模块（安装显示屏后必配）规格参数：1、LED显示屏通讯模块；2、支持RS232、RS485、LAN口；3、支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；4、支持无线、有线传输。（5）一体式人行信号灯语音提示器规格参数：1、预置语音，可随时更换语音内容2、语音提示清晰、洪亮3、支持信号灯触发和信号机通信触发4、内置于人行灯内（6）视频车辆检测器1功能参数(1)传感器类型：1/1.8"英寸CMOS；(2)镜头：自动变焦镜头；(3)检测宽度：3车道；(4)监测范围：15m-200m(5)最低照度：彩色≤0.0003Lux；(6)宽动态：≥105dB；(7)视频图像：最大1920×1080@25fps；视频编码格式：H.264、H.265、SVAC(8)车流量统计精度：在设定的周期内，白天准确率≥97%，夜间准确率≥92%；(9)平均车头时间间隔：按设定的周期输出结果，车头时距统计准确率≥95%(10)交通状态识别：应具备识别交通状态，包括畅通、缓慢及拥堵；(11)交通信息采集：应具备车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度、交通状态；(12)网络协议：TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6；ICMP、DHCP、PPPoE、SMTP、SNMP、IGMP、802.1x等网络协议；(13)视频接入协议：GB/T28181；(14)联动功能：应具备与交通信号控制机联动，实现自适应信号控制；(15)通信接口：≥1个10M/100M/1000M自适应网口，≥1个RS485或RS232接口；(16)外部接口：≥2路IO输入接口，≥2个IO输出接口。2电气参数电源：AC220V±40%；3工作环境工作温度：－20℃～70℃。交叉口电子警察设计在茶惠大道一标段5个交叉口设置电子警察红绿灯抓拍。视频电子警察就是针对机动车路口闯红灯这种极易造成恶性事故的交通违章现象进行自动监测记录，做到了无人值守，不间断监测，证据充分正确。既能有效的防止交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促进交通秩序向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下来，在一定程度上缓解警力不足的矛盾，真正体现向科学技术要警力的无穷力量。本项目采用视频一体式电子警察系统，前端图像采集设备采用先进的工业级高清摄像机，采取视频检测方式检测车辆及红灯状态的识别，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，