货运代理考试综合-多式联运经营人赔偿责任

货运代理考试综合:多式联运经营人赔偿责任

依据联合国多式联运公约的有关规定，多式联运合同的一方是多式联运经营人，包括其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是托运人的代理人或代表或参与多式联运的承运人的代理人或代表，并且，负有履行合同的责任。多式联运合同的另一方是托运人，这也是指其本人或通过其代理与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人。多式联运经营人和他的受雇人、代理人和分包人的关系都适用代理关系，货物交由他们掌管应视为与交给多式联运经营人掌管具有一样效力。所以，多式联运公约规定：多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，或对他为履行多式联运合同而使用其效劳的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本人的行为或不行为。

同样，虽然托运人和收货人与多式联运经营人的代理人、受雇人没有合同关系，但可依据侵权行为提起拆讼。不过，在这种诉讼中，经营人的代理人、受雇人可享受与经营人同样的辩护理由和责任限制。这样，既有利于货主与承运人之间行使追偿的权利，又使承运人一方得到应有的爱护，而且，也保障了以各种形式起诉都能得到同一法律效果，到达法律的统一性和公正性。

对承运人赔偿责任的根底，目前，各单一运输公约的规定不一，但大致可分为过失责任制和严格责任制两种。严格责任制是指排解了不行抗力等有限的免责事由外，不管有无过失，承运人对于货物的灭失或损坏均负责赔偿。国际铁路货运公约、大路货运公约等都采纳了该种责任制。过失责任制是当承运人和其受雇人在有过失时负赔偿责任。这种责任制为《海牙规章》和1929年的《华沙航空公约》所采纳。但海运过失责任制并不是完全过失，它附有一局部除外规定，如航行过失（船舶碰撞、触礁、搁浅），1978年通过的汉堡规章则实行过失推定原则，这才实现了较完整的过失责任制。

多式联运公约对多式联运经营人规定的赔偿责任根底包括：

（1）多式联运经营人对于货物的灭失、损坏和延迟交付所引起的损失，假如造成灭失、损坏或延迟交付的事故发生于货物由其掌管期间，应负赔偿责任，除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人或其他人为避开事故的产生及其后果已实行一切能符合要求的措施。

（2）假如货物未在明确议定的时间交付，或者如无此种协议，未在根据详细状况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要求的时间内交付，即为延迟交付。

（3）假如货物未在根据上述条款确定的交货日期届满后连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。

从上述规定可以看出，多式联运公约在赔偿责任根底上仿照了《汉堡规章》也实行的推定过失责任制。

此外，假如货物的灭失、损坏或延迟交付是由多式联运经营人、其受雇人、代理人或有关其他人的过失或疏忽与另一缘由结合而产生的，依据多式联运公约规定，多式联运经营人仅对灭失、损坏或延迟交货可以归之于此种过失或疏忽的限度内负赔偿责任。但公约同时指出：多式联运经营人必需证明不属于此种过失或疏忽的灭失、损坏或延迟交货的局部。

在国际货物运输中，一般的国际货运公约对延迟交货均有相应的规定。如铁路货运公约、大路货运公约、华沙航空货运公约等，对延迟交货的规定较明确。但有的对此则无明确规定。如海上运输