B22-1机械保温车的单车检查及易出故障的预防和处理

B22-1机械保温车的单车检查及易出故障的预防和处理目录TOC\o"1-2"\h\z\u摘要 I第1章机械保温车单车检查作业程序及标准 1第2章机械保温车单车检查易出故障及预防处理 52.1更换补装闸瓦 5第3章车体常见故障及处理 73.1车体倾斜原因、危害及测量方法 73.2冷藏货物车货门常见故障及其处理方法： 73.3牵引梁裂纹的检查 93.4底架各梁故障的检查处理 103.5外顶板、外墙板、档雨檐的故障处理 103.6给水与采暖装置的故障处理 10第4章制动机常见故障及处理 114.1往车辆上换装三通阀的注意事项 114.2制动缸活塞行程的调整 114.3车辆制动机缓解不良的原因及处理方法 114.4车辆制动机自然缓解的原因、判断及处理 124.5列车发生自然制动的原因、危害及防止办法 12结论 13致谢 14参考文献 15 西南交通大学网络教育毕业设计（论文）PAGEI摘要本人作为中铁特货郑州机保段乘务员，日常任务是维护车辆安全及车上设备的保养及维修，其中机械保温车单车检查是车辆乘务员最重大一项日常检查保养。本论文主要论述B22-1机械保温车单车检查的详细过程步骤与检查方向，对易发生故障进行分析处理，得出结论，同时预防故障的二次发生。其中包含机械保温车单车检查作业标准；更换补装闸瓦；车体常见故障及处理；制动机常见故障及处理四部分。关键词：B22-1机械保温车；单车检查；补装闸瓦；制动机故障西南交通大学网络教育毕业设计（论文）PAGE14第1章机械保温车单车检查作业程序及标准单车检查是机保车车辆乘务员日常检查保养中最重要的一大项，这中间有着很严谨的标准和作业流程。单车检查准备工具：黄马甲，在单车检查过程中必须身着反光条黄马甲保证安全。列检锤一把，列检锤是单车检查必备工具，用来敲击螺丝及一切可能出现裂纹或松动的车体部位。红旗一把，在检车前，车辆前进方向的左边需要挂红旗示意车站或列检人员，告知我们正在作业。单车检查在不同的场合与时间分为四种检查方式：途中检查，一般检查，全面检查和重点检查。[1]途中检查：在列车运行过程中发生紧急情况或临时特殊情况时。途中检查作业的流程是：在发车时要注意观察瞭望，然后注意运行中的观察/发生临时特殊情况时候的观察，接下来是在车辆到达时候的观察瞭望，最后是填写台账记录。途中检查是突发情况的检查，一般没有时间限制。一般检查：一般检查是车辆位于编组场经过编组后准备发车时列检与我们乘务员同时进行的保温车检查作业，作业流程是在联系列检后确认插旗设置好防护信号开始作业，作业时间为25分钟，作业完毕后，填写台账记录，确认信号后，插防跳链，试风作业，然后发车。重点检查：重点检查一般发生在列车到达编组场以及到达编组场不编组直接发车时。作业时间一般为35分钟，到发作业是40分钟。作业流程与全面检查相同。全面检查：全面检查一般发生在装车前及卸车后，机械保温车在装卸货物时，或者在列车解除备用以及发生脱轨冲突等铁路事故时要进行全面检查，全面检查时间为2个小时，使用的检车规范步骤就是我们接下来要详细讲的11168检查法。全面检查的作业流程是在联系车站后进行设置防护信号，然后开始检查作业，作业完毕后填写台账记录，通知车站撤除防护信号。全面检查作业前安全提示：在作业前应该按照规定穿戴防护服，禁止穿凉鞋拖鞋，以及妨碍视觉听觉的眼睛及帽子。机械保温车乘务员应该在列车停稳后再下车，在停稳前不允许打开车门伸头瞭望，在下车前要注意脚下是否有坑洼，防止崴脚摔伤。在作业前需要按照铁路机械保温车运用维修规则中的规定设置好防护信号,检查车辆是否处于制动状态。在作业途中严禁接打电话。在接触电网下禁止作业。如果遇到旁边轨道有列车驶过，严禁作业，需要等待列车通过后再进行作业。发现制动故障需要处理时，需要先关闭截断塞门，然后排尽副风缸的余风。就是我们经常说的关门车，在关闭截断塞门后，整车制动缓解就与这节车辆无关，就可以在安全状态下处理制动故障。在全面检查作业完毕时，应当清理现场，呼唤应答，在确认人员处于安全情况下再撤除信号。[2]单车检查其中最详尽的是机械保温车‘11168’检查法，11168检查法的步伐与姿势以及检查顺序及范围要求如下：一站：检车员站于一位车端的一位侧站立，检查的顺序及范围是以目测车体的倾斜程度是否过限，检查制冷机护栏，脚蹬，车梯，钩提杆及钩头，钩舌，冲击座以及钩托梁。范围要求是在检查车体时，车体的倾斜程度不能大于75mm，扶手脚蹬等无明显破损影响上下车。制冷剂罩门百叶窗无破损，电缆插座及盖这些配件齐全在钩提杆部分，要求钩提杆没有破损没有变形，螺丝没有松动。在钩舌及钩体部分要求开口销没有丢失或者角度开不够60°以上，配件齐全没有缺失。要注意车钩的首位三态作用良好，火车车钩的三态作用是：开锁状态。闭锁状态以及全开状态。其中闭锁钩腕和钩舌距离不大于132mm为不超限，全开位置腕舌不能大于247mm为不超限，车钩插设良好要用铁丝捆绑，车钩防跳链不能有丢失情况。[1]钩托梁位置，冲击座不能有损伤，不能有丢失松动折断的铆钉，螺丝也不能有松动互钩差：是指两节火车在连挂时其中心位置不能大于75mm在空车位置时其中心位置到铁轨的垂直线不能大于890mm，在重车时需大于815mm。空车情况下不能低于835mm一蹲：一蹲指的是检车员站在一位车钩的二位面下蹲检查，检查的位置是车辆的牵引梁的侧梁和折角塞门以及制动软管，还有钩脖子以及钩身，还有缓冲装置。范围要求：在检查制动软管时制动软管的标识不能模糊，折角塞门处把手没有破损，制动软管整体没有破损漏风。缓冲器没有破损，车钩的钩尾框的托板没有丢失螺母，开口销没有丢失钩托梁没有裂纹。防火板，电缆管，以及排水口没有裂损，安装没有问题钩尾扁销没有折断，螺丝没有松动丢失，从板座也没有裂纹丢失折断。[3]一探身：一探身是检车员在二位车轮处双脚踩在钢轨的内外两侧把脑袋探进去检查，检查的位置是车辆的拉杆，轮辋，轮缘，踏面以及制动梁范围要求：轮缘的运用限度是：厚度不得小于23mm，内侧的缺损长度应该小于等于30mm，宽度应小于等于10mm轮子踏面的运用限度：踏面的圆周磨耗应小于等于8mm。踏面剥离长度应在一处小于等于50mm，两处情况下每处不大于40mm，踏面的擦伤和凹下深度为小于等于1mm，其中一点是，擦伤应该使用四种检查器量深度，剥离量长度。车轮的范围要求是，车轮不能有裂纹，车轮的踏面，轮缘，轮辋的磨损程度不能超过运用限度，厚度也应当符合规定。检查部位缸盖圆销开口销没有丢失，拉杆，托吊，吊受没有裂纹，各活动部位不缺润滑。[4]一弯腰：一弯腰检查的是二位轴箱盖位置，检查轴箱，弹簧以及车轮的踏面，闸外销，闸瓦托，边门，制动梁端轴以及闸瓦的完好度范围要求是：轴箱弹簧没有丢失，窜出来，没有折断，裂纹。导柱没有裂纹丢失，螺栓没有松动折断丢失。轴箱体整体无破损，轴箱盖没有变形，螺丝没有松动，轴箱的接地线没有丢失。无甩油的情况发生。轮子踏面没有裂纹，剥离擦伤不过运用限度标准闸瓦，以及闸瓦托，闸瓦托吊受，以及环没有破损丢失，闸瓦销开口合适无破损丢失，闸瓦的厚度不得少于18mm，左右同一制动梁的闸瓦厚度不能大于20mm，边门没有破损，手把部位用铁丝捆绑严实。二探身：二探身是检车员站在摇枕与轴箱之间的位置探头向内检车，检查位置是检查车轮，摇枕吊，构架，制动梁吊，心盘，枕梁以及上下旁承。范围要求：旁承没有破损间隙不超限度，配件齐全，间隙不超限。枕梁没有裂纹破损。车轮缺损不超限度，无裂纹，踏面剥离，凹陷不超限度。制动梁，安全托，以及制动梁吊无裂纹，垫圈没有丢失。制动梁垫圈没有折断丢失，圆销开口销没有折断丢失。摇枕没有裂纹，吊销开口销以及构架无裂纹，无丢失。[5]二弯腰：二弯腰是车轮检车员在二位摇枕弹簧处低头弯腰检查，其检查位置是定检标记，摇枕吊轴螺栓，弹簧以及摇枕吊和摇枕吊轴。范围要求：要求定检标记清晰没有缺损，不能过期。摇枕吊轴螺栓没有折断，没有松动。摇枕弹簧，弹簧箍没有损伤，弹簧的位置正确，没有窜出。弹簧托板和安全吊没有丢失没有裂纹没有松动。三探身：三探身指的是车轮乘务员在二位枕簧和四位轴箱之间的位置向内检查，检查位置与二探身相同三弯腰：三弯腰是车轮检车员将脚步移动到四位轴箱处弯腰检查，检查位置与质量要求与一弯腰相同四探身：四探身是车轮检车员站在四为车轮处，双脚站在钢轨的内外两侧将头探进去检查。检查位置与质量要求与二探身相同。其中，旁承间隙之和为2-20mm，每侧不得为0，即是说旁承不得压死。其他与二探身相同一走检：一走检指的是从一位转向架至二位转向架按顺序行走检查。检查位置是，车内设施，空重车调整装置，120阀门，制动缸，风管接头以及卡子，截断塞门，远心集尘器，缓解阀拉杆，货物车大门，空重车调整装置，手制动机，底侧横梁及侧梁，各托吊，车下悬吊件。范围质量要求：手制动机作用良好，无破损脱离，配件齐全。120阀吊架螺母没有丢失松动。截断塞门和截断塞门手把没有破损丢失，位置正确。闸瓦调整器连接螺母防松垫片无丢失，开口销无折断无丢失，无破损。空重车调整装置配件齐全作用良好，位置正确。内外墙板，地板破损不影响装车，车顶不渗水。扶手，脚蹬没有破损，无法使用，松动弯曲不超过车轮限界。车下悬吊装置无裂纹，螺栓无松动丢失，配件齐全。货车车号自动识别标签无丢失。通风器作用良好，无丢失破损，配件齐全。货物车车门闭锁装置配件齐全，作用良好无裂纹。[6]车内沥水格子排水装置配件齐全，车顶挡水板以及汇水槽状态良好配件无丢失，吊钩，挂钩等的配件齐全。底架侧梁无裂纹，横梁无裂纹，侧梁下垂不超限度。远心集尘器，半自动缓解阀拉杆及吊架无脱离无裂纹。制动主管，支管，连接管卡子及螺母无松动丢失。制动缸，副风缸，加速缓解风缸等缸体及吊架螺母无松动丢失。各杠杆，拉杆，圆销，开口销，托吊无折断丢失，螺栓无松动。五探身：车轮检车员站在六号车轮处，双脚站在钢轨的内外两侧探身检查。检查的范围以及质量标准与四探身相同。[7]接下来还有四弯腰，六探身，五弯腰，七探身和六弯腰，八探身，机械保温车车体作用是镜像，所以接下来的作业标准及规范与前面相同，不再赘述。第2章机械保温车单车检查易出故障及预防处理在日常工作中，单车检查是必不可少的检车规范。在检查过程中经常会发现故障，防患于未然，对易出故障做到心中有数，故障发生后该如何快速处理，对可能发生的故障应如何预防，都应了然于胸，平时多用心，才能减少事故的发生。2.1更换补装闸瓦闸瓦相当于汽车的刹车片，在行车过程中，连续的制动会磨损闸瓦，闸瓦在正常的运用过程中磨损变薄过运用限度，需及时更换。特殊情况，闸瓦会出现横向或纵向裂纹，纵向裂纹应当记录台账多观察，准备更换。横向裂纹需要即刻更换，不能等待。若是闸瓦因横向裂纹掉块，掉下铁轨轨面会导致行车脱轨重大铁路交通事故。[8]更换闸瓦作业流程如下：作业准备→工具，量具，材料，配件→设置防护信号→关闭截断塞门→排副风缸余风→松闸调器→卸下闸瓦托调整螺杆开口销→卸下闸瓦托调整螺杆弹簧→卸下闸瓦托上部螺栓→卸下制动梁端轴外侧开口销及垫片→卸下宽准轨调整器及闸瓦托调整杆，调整弹簧支座→安装宽准轨调整器及闸瓦托调整杆，调整弹簧支座→安装制动梁吊→安装闸瓦托上部螺栓→安装闸瓦托调整螺杆弹簧→恢复闸调器→缓解阀复位→开启截断塞门→质量检查确认→不合格返工→合格清理现场场地→撤除防护信号→作业完毕。[9]开始作业：关闭截断塞门，使截断塞门手把与车辆支管呈90°；手拉动半自动缓解阀拉杆，直至排尽副风缸余风；松动闸瓦间隙自动调整器；用手钳卸下闸外调整螺杆上的开口销，用一个扳手卡紧里侧螺母，用另一个扳手逆时针转动外侧螺母卸下，然后再卸下里侧螺母，放于便于回收位置；取下弹簧及例外侧衬垫，放于便于回收位置；用手钳卸下闸瓦托上部螺栓的开口销，用两个扳手去掉固定螺母，抽出螺栓，放于便于回收位置；用手锤和勾引打出制动梁端轴外侧开口销，取下垫片，放于便于回收位置；用勾引向外撬动外侧制动梁吊，使外侧制动梁吊与制动梁分开，将外侧制动梁吊向上转动至构架上方（用勾引或闸瓦仟穿入制动梁吊孔内担在构架上方）取消宽准轨调整器。将闸瓦托调整杆与闸瓦托分离，将调整弹簧支座从内侧制动梁吊孔内抽出，分别放于便于回收位置；将准备好的闸瓦托调整杆组件的调整弹簧支座一端插入内侧制动梁吊孔内。再用螺栓将调整杆安装再闸瓦托上部的螺栓孔内，然后将宽准轨调整器一端安装在制动梁端轴，另一端安装在调整弹簧支座上；将外侧制动梁吊从构架上方放下，将腿放在制动梁下方，用腿向上顶起制动梁，将调整弹簧支座另一端插入外侧制动梁吊孔内，再将外侧制动梁安装再制动梁端轴上。[10]安装垫片，穿入开口销，并将开口销双向劈开，劈开角度大于60°；安装螺栓，螺母和开口销，螺母须用扳手紧固，安装开口销，开口销需要全包；将卸下的闸瓦托调整杆垫片，弹簧，螺母及开口销依次安装到调整杆上，闸瓦角度需均衡，两螺母需背紧，开口销全包；更换后，手动调整恢复闸瓦自动间隙调整器；推拉半自动缓解阀拉杆1-2此，确认半自动缓解阀手柄在手柄弹簧的作用力下恢复到原位；开启更换调整杆，调整弹簧支座车辆的截断塞门，使截断塞门手把与车辆支管平行；确认截断塞门开启到位，闸瓦托调整杆，调整弹簧支座，宽准轨调整器，制动梁，制动梁吊安装良好；更换完毕后，将工具，材料等及时回收，清理现场场地；闸瓦在日常检车过程中要多注意观察闸瓦间隙调整器，螺母的位置决定了闸瓦是否会偏磨，时常调整闸瓦间隙调整器，能有效延长闸瓦更换周期。[11]第3章车体常见故障及处理车体常见故障有车体倾斜、大门密封不良、底架各梁弯曲变形、裂纹等。车内故障主要是采循环系统锈蚀、漏水等。3.1车体倾斜原因、危害及测量方法车体倾斜的原因一般是由于枕弹簧及轴箱弹簧衰弱或折损，使车体两侧弹簧刚度差别较大及装载偏重等原因造成。车体结构扭曲、变形，心盘、旁承组装不良也可造成车体倾斜。车体倾斜易导致偏载，可能损坏某些车辆配件，特别是易造成车体摇晃及燃轴事故，严重时还可能造成车辆脱轨、超出车辆限界，危及行车安全。[12]测量车体倾斜可使用线锤和钢直尺来测量，用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后用直尺测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离。3.2冷藏货物车货门常见故障及其处理方法：表3-1冷藏货物车货门常见故障及其处理方法故障类型故障原因处理方法密封作用不良T型胶条开胶粘接，截断或更换外层O型密封圈裂开老化变形失去弹性截换或更换；老化变形时也可进行如下的简易处理：在变形处的“0”型胶圈与其固定板之间粘接塞填一根圆形或长条形胶条（长度和厚度视货门情况而定），以抵消其变形量货门关闭时，货门与门孔中心线不重合，有左右偏移或倾斜（不居中）①检查车门左右拉杆是否等长或弯曲变形，变形时校直，不等长时调整螺母至等长；②检査左右门栓锁舌与柱销在锁紧时是否同步接触可适当增大车门偏移一侧的厚度；检查加修货门左、右两侧的限位止挡④因门滑轮，下滑轨磨损或下曲拐变形，组装下曲拐时垫片厚度调整不当等原因，造成货不门相对门孔偏低或偏高；①下滑轮或滑轨磨损较大时更换；②下曲拐变形时调修或更换；③通过加减下曲拐与门枢杆套之间的垫片厚度来适当地调高或调低车门。[13]货门因受冲撞等原因发生扭曲变形分解检修或更换玻璃钢门框破损变形①破损时用玻璃布修补或截换②变形大多是由于固定螺钉锈蚀所引起，应重新固定或局部适当修磨故障类型故障原因处理方法密封作用不良门栓锁舌及锁舌柱销磨损焊修后加修至原形。[14]门锁构件故障或门拉杆弯曲变形，圆销折断等原因造成车门锁闭不到位分解调修或更换门框与胶条之间有杂物关门之前将门框与胶条各处的杂物清理干净锁闭作用不良上下曲拐变形，转轴卡死分解，调修或更换上下滑轨变形，弯曲调修或截换门锁构件故障，门拉杆弯曲变形，圆销折断分解检修或更换门枢及轴套杆弯曲变形调修或更换门锁及门枢杆下曲拐等处因润滑不良而锈蚀卡死分解，清洗，给油门把手弯曲，折断调修或焊修开门作用不良门枢杆，下曲拐等转动部位（油脂内）或O型圈与门枢见有水，在冬季外温较低时冻结，静摩擦力增大门枢杆、下曲拐等转动部位可先用热水由外部浇淋加湿，打开后重新注油，车轴定检时分解清洗给油。[15]空车时可以对车内加温至0°以上，关门前应将O型圈及门框上的水分用布擦拭干净3.3牵引梁裂纹的检查主要是运用中司机操纵不当以及调车作业中的冲撞，再有缓冲器容量小、固死、从板座间隙过大而减小了冲击能量的吸收。牽引梁材质疲劳或设计不合理。裂纹一般在从板座铆钉孔处、牵引梁根部及前后拐角处。在检查缓冲器时，要侧身检查牵引梁，光线与牵引梁平面约成30度角，如发现钩肩与冲击座有撞击痕迹，牵引梁下垂，冲击座弯曲现象，要特别注意检查。[16]3.4底架各梁故障的检查处理车辆运用尤其是段修时，对钢结构的外露部分须认真检查，需要焊修时须拆除受热部位的木结构、隔热材等易燃物，防止火灾。各梁柱表面腐蚀或防锈漆不良处所须除锈涂防锈漆，腐蚀深度超过50％时焊补或截换；各梁纵裂纹时焊修，横裂纹时焊后加补强板。牵引梁内侧局部磨耗超过3mm时，堆焊或挖补，磨耗板剩余厚度不足板厚12时堆焊或更换。3.5外顶板、外墙板、档雨檐的故障处理外顶板、外墙板、挡雨檐腐蚀或破损时修补，当损坏处的面积小于400cm2时，用树脂胶、玻璃布修补，或用拉仰锡焊修补，大于4m2，调平后焊补。铁或铝制内顶板、内墙板腐蚀破损变形时，调修、焊补或更换。[17]3.6给水与采暖装置的故障处理各水箱漏水时焊修，锈蚀严重或损坏时挖补或截换，并涂防锈漆。各水管、散热管及防护罩锈蚀时除锈涂漆，损坏时分解检修或更换，给水装置各管（排水管除外）在更换时须使用被锌钢管。给水采暖装置检修后须分别进行注水试验及温水循环试验，各部分作用须良好。第4章制动机常见故障及处理4.1往车辆上换装三通阀的注意事项三通阀安装前检查检修标记清晰无误，各通路无异物，各防尘堵取下集中回收。检查安装胶垫应无老化破损，气密线应朝向三通阀安装面一侧。检查安装座栽丝应无滑扣脱出，安装时各螺母应对角平均拧紧。下体与支管活接连接时应注意安装滤尘网和垫，滤尘网内填料应符合规定。三通阀排气管口应向下。[18]4.2制动缸活塞行程的调整车辆运行一段时间后，由于闸瓦杠杆、拉杆及圆销等零件的逐渐磨耗（主要是闻瓦的磨l耗），制动时，制动缸活塞行程会不断增大；而在更换新阐瓦后，活塞行程又相应地会缩短。因为副风缸的容积和初始空气压力都是固定的，施行制动时，在制动主管减压一定的情况下，副风缸的降压量，即进入制动缸内的风量是一定的，如果制动缸活塞行程过长，则制动缸容积增大，其空气压力就会降低，从而降低了制动力，延长了制动时间和制动距离，影响行车安全。反之，如果制动缸活塞行程过短，则制动缸容积缩小，其空气压力增高，就会加大制动力，甚至可能造成抱死阐，使车轮滑行擦伤，同样会延长制动时间和制动距离，影响行车安全。在同一列车中，如果各个车辆的制动缸活塞行程长短相差过大，就会造成制动力大小相差悬殊，影响到车辆制动或缓解的时间不一致，增加列车的纵向冲动。目前，机冷车均安装了阐调器，它能够根据闻瓦间隙的变化，自动地缩短或伸长，使阐瓦与车轮的间隙和制动缸活塞行程保持在一定的范围内。运用中，如果发现制动缸活塞行程超出规定范围时，可调整闸调器A值。方法是：在级解状态下，调整阐调器体右端至控制杆头之间的距离。将此距离调长（即控制杆缩短），制动缸活塞行程增大；反之，活塞行程缩短。[19]4.3车辆制动机缓解不良的原因及处理方法若排风口不排风，不缓解。原因：三通阀排风口堵塞，主活塞胀圈漏风，充气沟过长等。判断：先卸下排风管，若排风缓解时，为排风管堵塞；若不缓解时，为三通阀故障。处理：更换三通阀。若排风口排风，不级解。原因：制动缸缺油、生锈，缓解弹簧弹力过弱或折断，活塞胶垫变质软化，制动缸活塞筒与活塞分离，以及推杆与杠杆卡死等。判断：先检查推杆是否卡住，活塞筒是否与活塞分离（用力推拉活塞筒）；如状态良好时，再分解制动缸。处理：分解制动缸，检查、清洗、给油。若三通阀排风口排风，制动缸活塞已缩回，而闸瓦抱紧车轮。原因：手制动机拧紧或基础制动装置卡住判断：先检查手制动机是否拧紧，再检查基础制动装置。处理：松开手闸，处理基础制动装置的不良部位。4.4车辆制动机自然缓解的原因、判断及处理若三通阀排风口排风产生自然缓解。原因：三通故障或副风缸、缓解阀漏风。判断：首先检查副风缸、缓解阀是否漏风，若漏风即为其故障所致；若良好时，为三通故障。处理：副风缸或缓解阀漏风应予以消除；三通网故障时更換三通网。冬季油脂粘度增时，经反复大量减压进行试验后，如自然缓解故障消除，可不更换三通网。[20]若三通阀排风口不排风产生自然缓解。原因：制动缸活塞垫破损或制动缸内壁划伤造成漏风；制动缸连接管路漏泄或排风堵漏风。判断：制动后，三通阀排风口不排风，但制动缸活塞伸出少许后又缩回，有时反复发生伸出”又“缩回”现象，同时从制动缸处可听到漏风声音，此种故障为制动缸活塞垫破损。处理：连接管路或排风堵、缸盖处漏风应立即消除；若判断为制动缸活塞垫故障，应分解、清洗制动缸，更换活塞垫。另外，机车制动机故障也能引起自然缓解。4.5列车发生自然制动的原因、危害及防止办法原因：三通阀活塞弹簧阻力过小，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动，使闸瓦长期与踏面接触，严重时擦伤车轮；操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀产生制动；制动缸漏风沟堵塞；列车管漏泄过限。危害：列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速度，严重时擦伤车轮，或造成途中停车等事故。防止办法：严格按工艺要求加修三通网。司机应按规定操纵列车，自动制动阅手把不能久放在一位充风；列检作业中认真处理管系漏泄；定检洗缸作业时应对漏风沟进行检查，有堵塞时疏通。结论铁路冷藏车B22-1机械保温车单车检查是车辆运行过程中必不可少的。作为一位中铁特货机保车乘务员，在行车过程中会发生各种各样的未知和已知故障故障，深刻牢记单车检查规范与限度范围区间能使我在日后的工作中面对到故障能更加游刃有余。深入了解车辆易发生故障能帮助我在发生故障时及时发现与单位沟通，尽量在故障早期尽个人最大努力处理故障或延缓暂停。防止故障进一步扩大，保证行车安全。致谢本设计在杨美传老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选取、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着杨老师的心血和汗水，在学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向杨美传老师表示深深的感谢和崇高的敬意。不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮忙和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向西南交通大学，以及所有帮助我的全体老师表示由衷的谢意。参考文献[1]吴世源.双层客车单车技术检查作业过程(口诀)