暑期社会实践总结报告

苏州大学2013年大学生暑期社会实践调研报告计算机科学与技术学院苏州公共自行车调研暑期社会实践团队2013年9月目录17760报告作者 414476调查时间 45486调查主体 47553调查地点 49038调查内容 42376调查目的 520030调查过程及方法 620030调查结果及分析 616074一、苏州公共自行车现状分析 6苏州公共自行车的发展战略与创新突破点 8819（一）坚持项目的公益性，解决运营经费收入的多元化 7（二）断完善，坚持并提高公共自行车的便民性9457 912838（三）加大宣传，让绿色出行的理念真正深入人心 102180二、本地人调查结果 89457三、外地人调查结果 93563调研建议 141534加强对于公共自行车的宣传 221534简化办卡程序 221534增设景点站点 231534完善收费制度 231534实现真正的一卡通 231534维护好公共自行车，增强责任心 23设置公共自行车专门车道 24调查体会 2411711附录 2714076关于苏州公共自行车调度的调查问卷 27报告作者计算机科学与技术学院公共自行车调研小分队调查时间2013年7月11日至2013年7月17日调查主体苏州大学计算机科学与技术学院苏州公共自行车调研暑期社会实践团队调查地点苏州市观前街、苏州市十梓街、苏州市十全街、苏州市凤凰街、苏州工业园区等调查内容前期开展问题调研：走访苏州市平江区、沧浪区、园区等几个公共自行车租车点，通过调查问卷的形式对前来租车的人所遇到的问题进行调研。走访苏州市平江区、沧浪区、园区等几个公共自行车租车点，通过访谈的形式对前来租车的部分人所遇到的问题进行调研。走访苏州市平江区、沧浪区等几个公共自行车租车点，通过调查问卷的形式对租车点的管理人员所遇到的问题进行调研。走访苏州市平江区、沧浪区等几个公共自行车租车点，通过访谈的形式对租车点的部分管理人员进行调研。走访苏州市平江区、沧浪区等几个公共自行车租车点，通过调查问卷的形式对周围群众的租车状况以及对公共自行车的看法进行调研。中期进行数据分析：根据问卷统计的数据、访谈内容，经分析，得出一定的结论，并寻求在可行性前提下的最佳解决方案。3.后期运用计算机网络媒体：苏州公共服务调查及服务网站建设及发布。调查目的有的公共自行车服务点车辆满满的，想停车没地方停；有的服务点却一辆车子都没有，想用车没得用……”起初，使用公共自行车的人较少，确实带给大家很大的方便，后来，随着使用人群的增加，自行车借用量不断增高，市区调度的压力也随之增大，久而久之，问题便暴露出来。最近一段时间以来，不少市民发现，苏州投入使用的部分公共自行车租车点没一辆公共自行车，市民苦等多时却骑不到车。而有些公共自行车租点却满满当当全是车，根本没地方可以停车。有的地方虽然有自行车，但是由于车胎没气、锁具故障、链条不见等问题，无法正常骑行。针对这一现实的问题，团队希望可以通过对苏州公共自行车调度情况的调研和探究，找出问题的所在点，并提出相应的解决方案。调查过程及方法2013年7月11日至17日期间，苏州大学计算机科学与技术学院公共自行车调研暑期社会实践团队在苏州各街道——观前街、十梓街、十全街、凤凰街、园区等地附近实地考察，并对近800名身处苏州的各地人士进行了“使用公共自行车的频率”“苏州市某些站点自行车利用率不高的主要原因”“公共自行车使用起来的不便之处”“公共自行车站点的设置”以及“自行车在调度时遇到的问题”等的问卷调查。本次调查主要采用问卷调查法。通过实地走访、问卷调查、资料收集等一系列程序，对苏州的公共自行车以及人们对公共自行车的看法进行了解。本次调研活动共收回有效问卷770份。被访者主要集中在中年及以上人士。调查结果及分析苏州公共自行车现状分析苏州公共自行车的发展战略与创新突破点苏州公共自行车运营一年多来获得市民的很多好评,不仅方便了居民们的出行,减轻交通压力,实现了“绿色环保”的城市发展理念,也大大提升了苏州的城市形象,提高了居民生活质感与幸福感。综合苏州的发展现状与其他城市的公共自行车的发展现状与经验,该项目要持续长久发展，避免过早夭折，必然要制定相关合理的战略，坚持贯彻两大原则即“公益性”与“便民性”,这既是公共自行车实行的初衷也更是该项目持久运行所需要坚持的方向。(一)坚持项目的公益性，解决运营经费收入的多元化苏州公共自行车实行“政府主导,企业运作”的模式。这既有利于了其公共设施的利益共享性的实现，也为公共自行车的投入与维护管理提供了技术保证。但一些城市在该模式下却因成本花费的增加，政府负担较重，而使其持续经营遭遇“瓶颈”。大多城市选择通过广告宣传经营来实现自收自支，但实际上作为主要收入来源的广告市场逐渐萎缩,从而限制了公共自行车的运作。因此苏州公共自行车要持续发展就要实现其经费收入的多元化，尽可能的减少成本，要保证尽量不花或适当投入纳税人的钱，让市民与政府都能负担得起。1.坚持政府的财政支持。作为城市发展的一个项目，政府必须起到主导和扶持作用。通过一定的财政初期投入和定期合理补贴，同时结合相关财政政策的支持如给予苏州自由运动科技有限公司一定税收优惠政策。2.运用更加广告灵活广告招租方式来获取广告收入在获得广告收入的方式上要摆脱路边广告牌招租的等待招租的传统方式，充分利用自行车的流动性来吸引企业。选择与相关企业实行长久合作，及时宣传企业的最新产品动态，并利用宣传的长期性来为企业打响名声。如与苏州乐园合作，及时宣传其最新活动，一方面苏州乐园是苏州特色之一，不仅为乐园进行了宣传，吸引游客增加其人流量，另一方面也为苏州的城市旅游发出了一张漂亮而有苏州特色的“名片”。在超市或苏州特色旅游景点周围等地方与该企业或单位合作，推出其特色自行车点，结合其特点来增加其收入。如在超市周围的自行车点可安放一些便捷的购物车并寻求相关超市的支持，当然在车上可以及时打出超市的优惠活动等.。也可在幼儿园或游乐园安放一些安有孩童座椅的自行车，不仅显得贴心，方便父母，当然也会为这些地方吸引更多的客户。当然，苏州的一些园林附近的自行车点可与旅行社合作，旅行社可推出“绿色畅游苏州”来吸引游客。因地制宜，灵活的来通过各种手段来寻求社会支持。3，丰富站点经营来增加收入在一些停车点附近可设置一些小摊来提供饮料，报纸，地图，苏州特色纪念品等来方便市民，吸引游客，充分利用苏州作为一个旅游城市的特点来增加收入。4，寻求社会公益组织或企业的支持通过宣传来获得相关企业或人士的捐助。此外也可以召集志愿者来参与到其日常维护管理中来减少其人员费用的支出。（二）不断完善，坚持并提高公共自行车的便民性公共自行车的实行是为了解决城市交通中“最后一公里”的缺口问题，核心就是为了方便市民，提高居民幸福感。在苏州公共自行车持续发展的过程中我们还可以继续完善以下几点：针对调查过程中居民反映较集中的办卡问题，可完善这些方面针对办卡网点少的问题，可增加办卡网点，在社区设服务点，方便市民办卡，同时加大宣传其网络办卡的方式，很多人现在仍不知道可以在网上办卡而不愿意办卡。针对很多市民提出的“苏州通”与“借车卡”的兼容问题，为方便市民，政府应尽快协调引导企业合作，从而实现兼容。据调查显示，“100元充值费与200元押金”这样的办卡费用对市民而言压力仍然较大，这会很大程度的阻碍苏州公共自行车的发展与推广。上海张家港等地实行诚信租车卡，自行车使用周转率大概都在5.2次左右，比苏州现在的3.8次明显增多。诚信租车卡办卡时收取100元保证金。一张诚信卡一次只能借用一辆自行车。每张诚信卡内有初始诚信积分100分，不及时归还将被扣分。诚信积分归零时，租车人将永久丧失办卡资格。这样省去200元的押金后市民的压力应该会有所减轻。公共自行车的使用率也会有一定提高。公共自行车的及站点设置可因地制宜，推出更加便捷贴心的服务如前文所讲，在超市附近提供方便购物车，在相关提车点提供一些儿童车或带有儿童座椅的自行车，这会更加方便市民生活，提高市民幸福感，显示苏州的人文关怀。让公共自行车走进校园目前，上海，厦门等城市针对大学校园，让公共自行车走进大学，其中广州大学城公共自行车和E卡通公司合作，给大学师生提供免押金、免开通手续费、1小时内免费的租车服务。现在苏大等高校校园内自行车数量很庞大，租用车走进校园不仅可以减少校园车辆的增加数，减少其不必要的占地与学生花费，方便学生出行，完善校园交通便利性，也有利于环保的绿色理念在校园的传播。而这种方案当然需要高校与相关教育机构的支持与配合。（三）加大宣传，让绿色出行的理念真正深入人心苏州公共自行车实行一年，大大方便了市民的出行，但也有不少市民表示对此仍不熟悉，对这个项目比较好奇。因此，在苏州公共自行车实行整一年后，市容市政局应加大宣传力度，要吸引媒体眼光，进行专题报道，从而让市民更充分了解并参与进来，让“绿色出行”的理念真正深入人心，并搜集群众意见来不断完善苏州公共自行车，让绿色低碳生活真正成为苏州的城市特色。二、本地人调查结果本部分实收问卷420份请问您使用公共自行车的频率是多少？（单选）A经常B偶尔C从不2010年8月30日，苏州市正式推出公共自行车系统。此题显示，三年来接近55%的人偶尔会使用公共自行车，18%的人经常使用，但是也有将近27%的人从未使用过，由此表明苏州市公共自行车的群众普及率较高。也有不少的居民将其作为主要的出行工具。3.您认为苏州市某些站点公共自行车利用率不高的主要原因是什么？（单选）A站点设置不合理B自行车数量分配不合理C租赁时间局限性太高这个图反映出了大多数市民认为自行车利用率不高的主要原因自行车数量分配不合理，其次，站点设置不合理也降低了自行车的利用率。4.请问您觉得公共自行车使用起来有哪些不便之处？（多选）A站点少，分布不均匀B办卡程序不方便C宣传力度不到位，不知道如何使用D担心自行车丢失之后的赔偿与责任E没有专门的自行车通道F其他虽然公共自行车系统推行已有相当一段时间，但是自行车使用起来难免遇到不便之处。其中最大的原因是办卡程序不方便。的确，目前公共自行车系统发展并不完善，我们查询了相关资料，发现自行车的卡与苏州一卡通并不能通用，不仅要到指定地点办理相关手续，而且还要缴纳200元的保证金，因而很多人对此不满意。而且整个苏州只有两个办卡点。其次，宣传力度不到位和担心自行车丢失后的赔偿与责任也是不便的原因，这可能是公共自行车目前处于推广期导致的。这些都是公共自行车推广过程中需要重视的问题。您对公共自行车的使用收费制度满意么？（单选）A很满意B满意C一般D不满意E很不满意此题调查的是市民对苏州市公共自行车系统收费制度的看法，对此态度一般的人很多，一方面是因为这样的收费的确在人们能承受的范围内，另一方面则是因为有些人没有使用过公共自行车，他们并没有体验过这种收费方式，所以这道题的结果并不是很有代表性，但也看出有一部分人是很不满意的，苏州的收费制度不同于其他城市，比如杭州，北京，上海，我们也做过对比，发现苏州的收费相对偏高了，因此有人对这种制度并不满意。6.您觉得公共自行车站点应设在哪些地方？（多选）A居民区B学校C商场D公交站台E其他这题的答案对苏州公共自行车的推广很有帮助，毕竟使用公共自行车的是普通民众，当我们把站点设在他们需要的地方时，他们自然而然地就会去用。这题反映出人们希望把站点设在居民区，学校，商场，公交站台等其他地方，无疑民众还是很希望能使用上这种低碳工具，这也增加了公共自行车公司的信心，我们都相信公共自行车系统会越来越好，越来越能给广大人民群众带来方便。7.您有没有遇到借车没车的情况？（单选）A有B没有8.您有没有遇到还车没地方停的情况？（单选）A有B没有从以上两题可以看出市民大多数情况下会遇到借车没车和还车没地方停的情况，这个问题再次反映了公共自行车数量分配不合理和站点设置不均匀的缺陷。9.您认为自行车在调度时遇到的最大问题时什么？A调度工具的使用问题B调度人员的管理问题C自行车资源分配问题D其他从调查结果可以看出自行车在调度时遇到的最大问题是自行车资源的分配，调度工具的使用和调度人员的管理所占比例相当，说明苏州市公共自行车还处于推广期，存在很多有待解决的问题。三、外地人调查结果本部分实收问卷360份2.请问您使用公共自行车的频率是多少？（单选）A经常B偶尔C从不此题调查的是苏州外地人对公共自行车的使用频率，我们调查的外地人包括在这里上学的学生和游客，也就是不是很稳定留在苏州的人群，由题显示，大多数人从未使用过公共自行车，42%的人表示偶尔会使用，只有不到10%的人会经常使用公共自行车。由此可知，公共自行车并未给他们提供便利，很多游客并不使用。其主要原因应该是他们对苏州市公共自行车系统并不熟悉，而且苏州市公共自行车分布不均匀，在很多重要景点处没有站点。3.您认为苏州市某些站点公共自行车利用率不高的主要原因是什么？（单选）A站点设置不合理B自行车数量分配不合理C租赁时间局限性太高这个图反映出了大多数人认为自行车利用率不高的主要原因自行车数量分配不合理和站点设置不合理，这和本地人选择的原因差不多。4.请问您觉得公共自行车使用起来有哪些不便之处？（多选）A站点少，分布不均匀B办卡程序不方便C宣传力度不到位，不知道如何使用D担心自行车丢失之后的赔偿与责任E没有专门的自行车通道F其他和本地人选择的对比，行车丢失后的赔偿，办卡不方便，站点分布不均和宣传的力度依然是自行车没有完全普及的主要原因，但某些的比重有所增加，自行车丢失后的赔偿可能是很多没有使用自行车的群众担心的问题，也使他们没有体验自行车带来的便利，相关部门还是要加强宣传力度，才能真正的利民便民。5.您对公共自行车的使用收费制度满意么？（单选）A很满意B满意C一般D不满意E很不满意这道题反应的是外地人对自行车收费的看法。其中有一部分的人是没有是使用过自行车的人，但从这张图中也可以看出大部分人是能接受这样的收费制度的，这也和苏州消费水平是分不开的，只有相对小的一部分人无法接受，这也是他们没有使用自行车的原因。6.您觉得公共自行车站点应设在哪些地方？（多选）A居民区B学校C商场D公交站台E其他这道题很有使用价值，也是公共自行车推广所需要调查的。只有从群众心里所想的出发，才能让他们更好的利用自行车。在问卷调查中，很多人都希望在公交站台设置更多的站点，能问那些没有赶得及公交的人提供便利。我们可以看出，在学校，居民区，商场这些都是人流量很多的地方，也是自行车使用急需的地方，所以还是要继续努力完善公共自行车的服务。9.您认为自行车在调度时遇到的最大问题时什么？A调度工具的使用问题B调度人员的管理问题C自行车资源分配问题D其他公共自行车推广是我们每一个人所希望的，我们遇到的问题也是很多的，从图中可以看到，人们对于自行车调度时遇到最大问题的中，自行车的资源分配还需完善，调度人员的管理还需提高。调研建议加强对于公共自行车的宣传鉴于调查中发现大多数市民或游客不了解公共自行车的现状，我们建议加强对于公共自行车的宣传：利用报纸、广播、电视等传统媒介辅之以互联网（如加强官网建设、微博宣传等），多角度、宽范围的将公共自行车介绍给广大民众。同时，建议举行明星、名人带头的活动，以其影响力及公信力真正起到好的宣传效果。简化办卡程序鉴于民众普遍缺乏对公共自行车办卡、使用过程的了解，建议将详细的流程制作成宣传册或者传单，免费提供给需要的民众（如放置在每一个公共自行车点、或者在人员流量较大的报刊亭等投放），以使民众详细了解办卡及使用的注意点。同时，尽量简化办卡程序。增设景点站点鉴于公共自行车需求的广泛性，建议多设一些公共自行车停放点，在商场、学校、公交站点等地增加站点，并且注重站点分布的均匀性，方便市民出行。调查表明大部分使用公共自行车是为了游玩，建议在城市主要景点设立公共自行车点，并配设景点游览图。完善收费制度调查中发现虽然大多数民众对于公共自行车的收费方式表示能够接受，但是还是非常希望能够以免费的形式真正惠及大众。因此，我们建议尽快将公共自行车收费制度完善化，降低民众的负担。同时，建议有关公共自行车公司寻找新的赢利点。实现真正意义上的一卡通希望可以实现真正意义上的一卡通，即市民可以使用公交卡进行借车，免去重新办卡的麻烦。也只有这样，公共自行车系统才能真正融入苏州的公共交通系统，成为真正的便民工程。 维护好公共自行车，加强责任心由于苏州投放公共自行车时间较短，因此自行车保护情况较好。但是建议倡导公民主动维护公共自行的责任心，同时在修建公共自行车投放点时尽量考虑维护问题，为投放点增设顶棚或者提供防潮用具，完善明确自行车损坏赔偿制度。设置公共自行车专门车道建议设置公共自行车专门车道，减少交通事故发生可能性，维护民众出行安全。调查体会一个星期的暑期社会实践调研不长不短，苏州各个街道也留下了我们团队的足迹。公共自行车的问题从提出到实施就是被许多人关注着，因为这切身的关系到群众的便利问题。因为公共自行车在使用的时候还存在着许多的问题，也需要我们参与其中去发现，去解决才能让它更完善。公共自行车的推广是一个切切实实的百姓话题，我们推己及人，感同身受。我们不怕奔波，活跃在苏州的各个街道，对周围的人群和前来租车的人群发放问卷，做调查。我们从最初的茫然无措到逐渐的有条不紊，我们并肩作战、乐观前行!在这个炎热的夏天，也通过这次的暑期社会实践让我更深刻的明白责任和团结的含义。作为负责人的我，要将每日需完成的任务分配给大家，这是一种责任。每个小小的任务的完成需要大家的团结，众志成城，才能事半功倍。在实践过程中，不可避免的会遭到拒绝，而且不在少数，他们一开始会先入为主的认为我们是来做宣传的，从内心里会产生排斥感，但在我们的讲解下，有些人会很乐意接受我们的问卷调查和简短的访谈。我想这是每一个做问卷调查必会遇到的问题。我们做的只需要耐心和毅力，相信自己的能力一定可以让别人理解我们并配合我们。而且这种形式的调研也很能锻炼我们各方面的能力，在这之前，我们与社会的亲身接触较少，社会经验较为缺乏。而这次社会实践，给了我们一次接触社会、探寻社会现象的机会，让我们更加深刻的懂得在社会中如何待人处事，如何利用正确而有效的措施达到我们的目的。而且在群众填写问卷的过程中，我们发现，在使用过公共自行车的人中大部分也都有遇到过借车没车，还车没地方停的现象。我们也就这个问题询问了苏州公共自行车管理中心的主管，她回答道这个问题也是她们急需解决的问题，其实在每个站点当停在站点的车辆数少于总数的20%，他们就会采取措施，将其他地方车辆数多于总数的80%的车辆调运过来。我们可以知道相关部门也在积极得采取措施解决这个问题，还有关于增设站点问题，这不仅关系到资金问题，还有当地的交通情况，车辆的需求量有很大的关系，我们在采访苏州公共自行车服务中心的主管时，她这样回答道。我们在将数据统计完毕后，还有后期的网站开发问题，这也方便我们后续对苏州公共自行车的持续关注，苏州的公共自行车投放使用时间还不是很长，所以它的成长也是需要时间。只有慢慢完善才可以更好的服务