风险辨识及评估报告

风险辨识及评估报告目录一、项目概况 21.1车站概况 21.2区间概况 21.3水文地质概况 21.4周边环境 2二、评估的目的和依据 32.1评估目的 32.2评估依据 3三、评估内容和范围 3四、评估程序 3五、风险识别原则及分级标准 35.1工程自身施工风险： 35.1.1基坑工程安全风险分级： 45.1.2盾构隧道安全风险分级： 45.2工程周边环境风险 45.2.1环境风险分级原则 55.2.2环境风险分级参考 5六、风险估计与评价 7七、风险评估结论 87.1工程自身风险 87.2周边环境风险 87.2风险源清单 8八、风险预控措施及处置预案 98.1风险预控措施 98.2处置预案 128.2.1基坑开挖专项应急预案 128.2.2盾构施工专项应急预案 178.2.3联络通道施工专项应急预案 19一、项目概况1.1车站概况1、欣嘉园北站位于滨海新区黄港片区，周边多为规划用地，现状为芦苇空地，车站影响范畴内无重要建构筑物及重要管线。1.2区间概况1、欣嘉园站～欣嘉园北站区间隧道东起欣嘉园站，出站后往西北斜穿欣嘉园地块，再折向西沿规划道路敷设，达成欣嘉园北站，沿线的建构筑物除欣嘉园站端一处棚房区外，无建构筑物及管线。区间右线长1276.58m，左线长1262.267m。区间最小曲线半径为400m，设立2座联系通道。2、欣嘉园北站～欣嘉园西站区间隧道东起欣嘉园北站，出站后往西南方向斜穿地块后继续沿规划道路往南敷设，达成欣嘉园西站，沿线无建构筑物及管线。区间右线长889.514m，左线长866.073m。区间最小曲线半径为400m，设立1座联系通道。1.3水文地质概况拟建场地地层分布较稳定，场地内30m深度范畴内地基土属第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）的海陆交互沉积土层。重要由粘性土、粉土及砂土构成，普通呈水平向分布。1.4周边环境1、区域现状欣嘉园北站是本线第三座车站，位于滨海欣嘉园社区西北方向，处在黄港欣嘉园地块内，沿规划路路中东西向布置，车站处在黄港生态湿地中，车站周边环境简朴，现状为荒地。二、评定的目的和根据2.1评定目的为加强项目施工环境风险评定管理工作和工程建设期间的风险管理，最大程度地规避风险，减少事故可能造成的损失，编制本评定报告。2.2评定根据1、《天津地铁建设工程安全风险预控管理体系》2、《天津地铁建设工程环境风险评定管理指南》3、《岩土工程勘察报告》4、围护构造施工图5、周边环境调查报告6、《都市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-7、《安全生产管理方法（暂行）》（BHGD/ZY-AQ-01）8、《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》三、评定内容和范畴重要涉及工程周边环境、临近管线及工程本身风险等内容。评定范畴为工程周边2H（H为开挖最深16.18米，2H为32.36米）内。评定对象：欣嘉园北站、欣嘉园西站基坑本身施工，欣嘉园站~欣嘉园北站盾构区间、欣嘉园北站~欣嘉园西站盾构区间盾构施工。四、评定程序涉及前期准备——评预计划——评定实施——评定报告——专项方案——方案实施等6个流程。其重要工作内容为：风险识别；风险预计与评价；风险分级与清单编制；风险管控目的及方法建议。五、风险识别原则及分级原则5.1工程本身施工风险：地下工程的本身风险是指由于地下工程本身建设规定或施工活动所造成的风险。本身风险等级重要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、构造特性（如地下构造层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。5.1.1基坑工程安全风险分级：Ⅰ级:明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；Ⅱ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；Ⅲ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；Ⅳ级:明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。5.1.2盾构隧道安全风险分级：Ⅰ级：（1）处在非常靠近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；（2）较长范畴（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道；（3）持续掘进长度超出1.5km的盾构隧道；（4）较长范畴（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；（5）超长（长度不不大于18m）盾构区间联系通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联系通道。Ⅱ级：（1）处在靠近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道；（2）较长范畴（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道；（3）开挖断面范畴内粉土、砂土层超出50%的盾构区间联系通道。（4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发达成区段。Ⅲ级：（1）普通的盾构法隧道；（2）普通盾构区间的联系通道；（3）普通盾构始发达成区段(一种区间共两处，分别在两站端位置)。5.2工程周边环境风险都市轨道交通地下工程环境影响的风险重要指建设活动造成周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据都市轨道交通地下工程与工程影响区域范畴内环境设施的重要性、位置关系、地下构造类型与施工办法等因素划分。5.2.1环境风险分级原则环境风险根据风险事件发生可能性和风险损失，分为分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，分级原则以下：1、Ⅰ级风险深基坑紧邻居民住宅楼、都市标志性建筑、历史文物建筑、铁路；盾构下穿现有轨道线路（含铁路）、居民住宅楼、标志性建筑、历史文物建筑的工程。2、Ⅱ级风险深基坑紧邻都市重要建（构）筑物、河流、湖泊；盾构下穿现有重要建（构）筑物、重要市政管线及河流湖泊的工程。3、Ⅲ级风险深基坑紧邻都市普通建（构）筑物；盾构下穿现有普通建（构）筑物。4、Ⅳ级风险源深基坑紧邻都市道路、普通市政管线；盾构下穿都市道路、普通市政管线。5.2.2环境风险分级参考1、深基坑及盾构隧道影响分区a）基坑周边影响分区b）盾构隧道周边影响分区备注：位于明（盖）挖法基坑外边线3H，隧道外边线30m或3Hi、3D（取大值）范畴以外环境设施不作为风险源。H—基坑开挖深度；Hi—隧道设计底板埋深；D—盾构隧道设计外径。环境影响分级参考表工程分类周边建筑影响区域级别备注深基坑工程居民住宅楼、标志性建筑、历史文物建筑、铁路Ⅰ、ⅡⅠ级ⅢⅡ级重要建（构）筑物、重要市政管线Ⅰ、ⅡⅡ级ⅢⅢ级河流、湖泊Ⅰ、ⅡⅠ级社会影响大、级别调节ⅢⅡ级Ⅲ级普通建（构）筑物Ⅰ、ⅡⅡ级社会影响大、级别调节ⅢⅢ级都市道路、普通市政管线ⅠⅢ级Ⅱ、ⅢⅣ级盾构工程居民住宅楼、标志性建筑、历史文物建筑、铁路、地铁隧道Ⅰ、ⅡⅠ级旁穿ⅢⅡ级旁穿下穿Ⅰ级重要建（构）筑物、重要市政管线Ⅰ、ⅡⅡ级旁穿ⅢⅢ级旁穿下穿Ⅱ级河流、湖泊下穿Ⅱ级普通建（构）筑物Ⅰ、ⅡⅡ级旁穿ⅢⅢ级旁穿下穿Ⅱ级都市道路、普通市政管线下穿Ⅳ级六、风险预计与评价本工程风险评定表序号单位名称风险源名称风险源描述风险级别1欣嘉园北站主体基坑本身风险基坑本身属深基坑工程，基坑范畴内存在较厚的淤泥质土，导墙底部存在容易液化的粉土层，基坑本身稳定及变形控制困难。II级2附属基坑本身风险基坑本身属深基坑工程，基坑范畴内存在较厚的淤泥质土，基坑本身稳定及变形控制困难。Ⅲ级3欣嘉园西站主体基坑本身风险基坑本身属深基坑工程，基坑范畴内存在较厚的淤泥质土，导墙底部存在容易液化的粉土层，基坑本身稳定及变形控制困难。II级4附属基坑本身风险基坑本身属深基坑工程，基坑范畴内存在较厚的淤泥质土，基坑本身稳定及变形控制困难。Ⅲ级5欣园道双向四车道公路，位于车站南侧。距离基坑最小距离为35m（不不大于2倍的基坑开挖深度），靠近度为Ⅳ。根据风险评级原则，靠近度为Ⅳ的不作为风险源。6欣嘉园站～欣嘉园北站区间盾构区间本身风险隧道埋深约10.7m~14.9m，左线长1262.267m,右线长1276.58m；洞身位于潜水层及第一承压含水层中，两层微承压水层重要接受上层潜水的渗入补给，与上层潜水联系紧密，在盾构推动施工过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。Ⅲ级7盾构始发达成端头加固区域存在较厚淤泥质土，容易发生渗水漏水。II级8联系通道区间设2座联系通道，位于粉质粘土、粉砂夹粉土及第一承压水层中地面附近为芦苇地，开挖过程容易容易发生渗水漏水，可能产生涌水、涌砂事故。。II级9下穿棚房区盾构下穿欣嘉园站端头井处1处棚房区，重要为1~2层临时彩钢板房，基础距离盾构顶9.2m。Ⅲ级10欣嘉园北站～欣嘉园西站区间盾构区间本身风险隧道埋深约7.5m~15.2m，左线长866.073m，右线长889.514m，洞身位于潜水层及第一承压含水层中，两层微承压水层重要接受上层潜水的渗入补给，与上层潜水水力联系紧密，在盾构推动施工过程中，存在承压水突涌，可能产生涌水、涌砂事故。Ⅲ级11盾构始发达成端头加固区域存在较厚淤泥质土，容易发生渗水漏水。II级12联系通道区间设1座联系通道，位于粉质粘土、粉砂夹粉土及第一承压水层中地面附近为芦苇地，开挖过程容易容易发生渗水漏水，可能产生涌水、涌砂事故。II级七、风险评定结论7.1工程本身风险本标段的两车站工程本身风险等级均为Ⅱ级，在施工过程中，特别注意车站工程地下持续墙、深基坑开挖高风险工序时可能出现的基坑坍塌、围护构造渗漏水、支撑失稳、基底管涌等风险事件。本标段两区间工程风险等级均为Ⅲ级，施工过程中，需特别注意盾构机进出洞、联系通道开挖高风险工序时可能出现的渗漏水风险事件。7.2周边环境风险欣嘉园站~欣嘉园北站区间下穿棚房区，棚房区为1~2层临时彩钢板房，采用砼基础。棚房与盾构隧道最小平面距离为12.6m，不不大于1D(D为隧道外径)，为Ⅳ级风险源。下穿过程中可能存在棚房基础不均匀沉降、棚房倾斜风险事件。7.2风险源清单B1线2标风险源清单序号风险源名称风险等级备注一欣嘉园北站明挖车站1、主体基坑本身风险二级基坑最大开挖深度16.13m2、附属基坑本身风险三级二欣嘉园西站明挖车站三级明挖深基坑1、主体基坑本身风险二级基坑最大开挖深度16.18m2、附属基坑本身风险三级三欣嘉园站~欣嘉园北站盾构区间普通盾构隧道1、区间本身风险三级2、盾构始发接受本身风险三级始发接受范畴内为粉土和淤泥质粉质粘土3、联系通道冻结法施工本身风险三级地面环境较好，联系通道位于粉土承压水层4、欣~欣北区间下穿棚房区本身风险三级1~2层彩钢房四欣嘉园北站~欣嘉园西站盾构区间三级普通盾构隧道1、区间本身风险2、盾构始发达成本身风险三级始发接受范畴内为粉土和淤泥质粉质粘土3、联系通道冻结法施工本身风险三级地面环境较好，联系通道位于粉土承压水层。八、风险预控方法及处置预案8.1风险预控方法1、针对风险较大的分部分项工程制订专项方案，并请建科委专家评审。2、对可能出现的多个事故，编制专项应急预案，并请安监局专家评审和备案，定时进行应急演习。3、现针对以上风险事件制订下列预控方法以指导施工。风险预控方法汇总表分类分项重要风险源可能造成的后果预控方法欣嘉园北站基坑、欣嘉园西站基坑地连墙施工大型设备的倾覆周边人群伤亡1合理选择吊装设备和吊装方案2对大型吊装设备作业的范畴地面承载力进行验算，选用科学合理的路面硬化方案。3在道路周边设立排水设施，避免浸泡软化基层。4吊机带载行走过程中要符合安全操作规定。5严禁大风起吊。5无关人员不得进入设备作业半径范畴内。钢筋笼吊装过程散架严重质量事件，群死群伤事故1合理配备桁架筋。2加强质量监督和质量检查工作。3配备专业化的吊机指挥人员。4尽量减少钢筋笼转移的次数。5制订科学合理吊装方案。槽壁坍塌、缩颈、卡斗等严重质量事件，经济损失1、拟采用搅拌桩对槽壁两侧加固。3、加大泥浆比重。4、加强成槽管理。基坑开挖围护构造位移过大周边地面沉降过大、围护构造变形裂缝大、基坑坍塌等1基坑采用“分层分段分部对称平衡限时”的方式开挖，减少无支撑暴露时间，控制基坑位移量。2以监测数据指导现场施工，发现变形较大的趋势时，立刻采用架设钢支撑的方法进行解决。3基坑周边严禁堆载，重型机械尽量避免长时间停留。持续墙渗漏墙缝渗水、涌土、涌砂1严格控制地连墙施工质量，减少渗漏。2对地连墙分级评定，对不合格墙采用方法3成立专门的堵漏队伍，发现渗水及时封堵。4配备足够的应急材料。坑外堆载过大围护构造变形，支撑失稳1开挖过程中土方及时外运。2避免基坑边土方堆放过高，及时倒运。3避免大型机械主动坑边过近作业。坑底隆起围护构造出现踢脚现象支撑失稳1对立柱隆起监测，一旦有隆起现象时，首先在基坑底部加设钢支撑，然后根据立柱隆起量，调节支撑与立柱的连接处，避免支撑受偏心力。2设立备用降压井，必要时启动。挖机碰撞支撑或支撑坠落地面沉降基坑变形1结合本站支撑设计状况，选用小挖机在基坑内配合长臂挖机进行出土。2根据使用挖机的状况，提前与设计沟通，对于起吊挖机的地方的支撑间距进行适宜调节，确保挖机顺利吊出。承压水突涌围护构造出现踢脚现象、基坑坍塌1开挖前针对本工程水文地质状况，计算承压水头减少高度，合理选择井点数量、位置及深度。

2在基坑开挖施工过程中，对承压水的水位进行监测和控制。

3为避免在基坑开挖中损坏井点，布设一定数量的预备井点。4配备备用电源，避免忽然停电。钢支撑架设支撑活络头过长该处受力受力过大后，产生断裂1严格控制根据实际基坑宽度配备钢支撑，以减小活络头伸出长度。2施工人员按照测量组所放线进行托架打设，不允许私自调节支撑位置。钢楔子安装不紧密楔子发生变形轴力损失1钢楔子采用正反楔的形式，确保与活络头全断面传力。2加强日常的巡逻工作，发现变形或者轴力过大时，立刻进行解决。钢支撑架设不及时基坑变形过大1开挖过程中随挖随撑，严禁超挖。2做好各班组间的协调工作。3现场准备足够的钢支撑。欣嘉园~欣嘉园北站区间本身风险盾构施工盾构掘进渗水、漏水1严格按照通过专家论证的方案施工。2选择掘进里程在1-3Km以内的盾构机。3掘进迈进行系统的检修与维护。4施工期间及时检查设备，确保设备正常运转。5通过实验段拟定最佳的盾构施工参数。6备足足够的应急材料。盾构始发、接受渗水、漏水1拟采用搅拌桩+旋喷桩+水平注浆加固。2确保冻结加固期间的盐水温度。3备足足够的应急材料。联系通道联系通道开挖渗水、漏水1拟采用冻结法进行加固。2确保冻结加固期间的盐水温度。3备足足够的应急材料。环境风险盾构下穿棚房区基础沉降1掘进时尽量减小对周边土体的扰动。2加强变形监测，变形较大时进行报警。欣嘉园北站~欣嘉园西站区间本身风险盾构施工盾构掘进渗水、漏水1严格按照通过专家论证的方案施工。2施工期间及时检查设备，确保设备正常运转。3通过实验段拟定最佳的盾构施工参数。4备足足够的应急材料。盾构始发、接受渗水、漏水1拟采用搅拌桩+旋喷桩+水平注浆加固。2确保冻结加固期间的盐水温度。3备足足够的应急材料。联系通道联系通道开挖渗水、漏水1拟采用冻结法进行加固。2确保冻结加固期间的盐水温度。3备足足够的应急材料。8.2处置预案8.2.1基坑开挖专项应急预案一、事故类型和危害程度分析由于本工程为地铁施工，两个车站基坑最大开挖深度超出16米。鉴于以前的地铁施工事故案例，基坑开挖时存在基坑变形、坍塌、基底隆起、涌水涌砂等风险，较多为基坑坍塌事故，一旦事故发生可能造成大面积的人员伤亡和财产损失。二、应急组织机构及职责应急救援组织构造图三、防止与预警1.危险源监控通过对基坑、支撑、水位及其周边路面地表裂纹、地表沉降等进行监测，进行危险源的监测监控，做好数据分析研究。同时听取有关方面专家的意见采用必要的防止方法。具体监控方法见下表：表1预警监控及方法要点序号坍塌事故预警监控、信息报告责任部门方法要点1支撑体系的强度破坏、支撑偏心挠曲、撑点滑动、支撑预加应力变化（减少）工程部停止开挖，复加应力2无序开挖、超挖状况严重工程部停止开挖，立刻支撑3支撑不及时、支撑安装质量严重不合格工程部停止开挖，立刻支撑、加固4雨天时，明沟排水严重不到位工程部停止开挖，完善排水5地下水降排出现异常工程部停止开挖和降水、查找因素6基坑临边堆载过大安质部停止开挖，转移堆载7基坑位移监测数据不精确、不及时，基坑位移达成报警值或极限值后没有采用应对方法测量部停止开挖，复测、采用对策2.预警行动当基坑、支撑、水位及其周边路面地表裂纹、地表沉降监测出现报警值时或地表出现异常裂纹等即为事故前兆，按照现场处置方案及时拟定应对，采用针对性的行动防止事故发生。根据监测预警，对可能造成严重人员伤亡和财产损失、人员需要紧急转移安置或生活救助的状况，及时做出必要的预警。针对深基坑施工的特点，重要存在下列几个可能的应急状态下的防止坍塌事故对策。见下表2：表2可能的应急状态下的防止坍塌事故对策序号应急状态应对防止方法1基坑涌砂、塌陷1、配备堵漏经验丰富的施工队伍，成立漏水涌沙救急小组，在出现险情时能立刻行动，投入抢险工作；2、配备注浆机，备足注浆材料，一旦基坑出现涌水涌砂，立刻抛填沙袋压堵，并立刻用钻孔注化学浆液（双液浆，即水玻璃+水泥浆）形成固砂止水帷幕堵漏。2暴雨、特大暴雨1、收集天气信息，每早于办公显眼场合公布，遇暴雨等恶劣天气，先期进入应急状态、贯彻应急救援方法；2、暴雨来临前，停止受暴雨影响较大的土石方开挖、防水层施作、混凝土灌注等作业，做好妥善安排。3、临时增加基坑抽排水设备，排水设备应有单独供电方法，避免意外停电造成排水中断；4、清理基坑边截水沟确保畅通；5、对己开挖好的台阶进行有效覆盖；3基坑变形（内敛）过快1、严禁重型设备通过；2、立刻补架临时支撑，同时查因素，根据状况采用下步方法。3、发现异常，立刻加密支撑轴力、基坑收敛、地面沉降监测频率，24小时观察基坑动态，以监测信息决定与否继续向下开挖。4、准备双液注浆设备、旋喷注浆设备各一套及编织袋、短木桩等有关应急物资若干，以备基坑变形引发的墙缝渗漏。当出现涌泥涌砂或涌水现象时，先用编织袋装砂封堵涌口，然后快速从基坑内围护墙背后进行双液注浆，必要时从墙后实施旋喷桩止水加固。四、应急处置1.响应分级二级基坑坍塌事故定义为一次可能造成重伤3人下列或经济损失在50万下列，直接影响施工，项目部能自己解决的；一级基坑坍塌事故定义为一次可能造成重伤3人以上或经济损失在50万以上，直接造成施工中断或对环境造成严重影响，项目部不能解决，需上级、地方人民政府救援。2.响应程序项目应急救援领导小组获取坍塌险情报告后，快速启动现场处置方案同时报告公司应急指挥部、业主、天津市建交委等上级单位。3.处置方法（1）二级应急行动1）边坡失稳的应急方法基坑施工，由于不可预见因素的影响，可能会发生多个险情，只要有备在先，主动采用防止方法，就能使险情得到缓和和遏制，以确保工程顺利进行，为确保基坑土方开挖的安全，必须采用以下方法：失稳的防止方法：①现场成立监控小组，在挖土阶段进行24小时轮流监控。监控的内容为：边坡围护的竖向变形、水平变形、周边土体、建筑物、管线、道路的变化，并进行统计，坚持对比检查，及时消除隐患。②基坑周边严禁堆放重物及行驶重载车辆，每天两次对边坡边线进行观察，如发现有边坡土体位移过大应立刻采用对应方法。③分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率严格按照图纸规定放坡，必要时坡面喷射混凝土确保稳定。④在基坑四周及基坑内设立完善畅通的排水系统，确保雨季施工时地表水的及时抽排。⑤亲密观察天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立刻对边坡进行覆盖防护。同时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。险情解决对策：①围护边坡壁位移过大时，停止土方开挖，根据现场监测的变形数据及时进行加固。②围护边坡壁忽然发生位移增大时，则应撤离基坑内的工作人员，立刻对基坑进行回灌或用挖土机回填土方，待支护构造稳定后，再制订对策。③边坡有明显失稳征兆时，必须暂停台阶面和台阶下方的作业，根据失稳状况，必要时撤离可能受威胁的设备、人员。④靠近围护边坡壁地面发现裂缝，用水泥浆填充，避免因地面水进入裂缝而造成土体应力加，而增加倾斜。2）管涌的防止及补救方法发生管涌的因素：普通是地基上面覆盖有弱透水层，下面有强透水层，在高水位时，渗入坡降变陡，渗入的流速和压力加大。当渗入坡降不不大于地基表层弱透水层允许的渗入坡降时，即发生渗入破坏，破坏表面在较大的水力坡降作用下，渗水冲破土层，将下面地层中的粉细沙料带出而发生管涌。管涌的防止方法：①及时反馈的监测信息严格控制持续墙变形在允许范畴内，避免持续墙变形过大，遇接缝等单薄环节错位开裂，出现渗水通道时，及时解决。②在开挖过程中，如出现较大的渗漏水现象，则须回填部分土方，然后在该处对应的挡土墙外侧旋喷桩解决堵漏后开挖。③开挖过程对持续墙接缝等单薄部位加强巡视，若出现少量渗漏，及时解决，先堵漏后开挖，避免渗漏点扩大。④管涌的渗漏点继续扩大难于控制时，立刻启动应急预案，加强外围降水，避免恶性塌方、坍塌事故的发生。出现管涌的应急方法：①反滤围井：在冒水孔周边垒土袋，筑成围井。井壁底与地面紧密接触。井内按三层反滤规定分铺垫沙石滤料。在井口安设排水管，将渗出的清水引走，以防溢流冲塌井壁。如遇涌水势猛量大粗沙压不住，可先填碎石、块石减缓水势，再按反滤规定铺填滤料，注意观察，填料下沉，则继续加填，直到稳定为止。此法适应于地基土质较好，管涌集中出现，险情较严重状况。②蓄水池：在管涌周边用土袋垒成围井，井中不填反滤料，如险情面积较大。险口附近地基良好时，可筑成土堤，形成一种蓄水池，不使渗水流走，蓄水抬高井（池）内水位，制止险情发展。3）土方开挖的防止及补救方法基坑开挖过程中，应严格按报警值控制，若监测数据异常，应即启动应急预案，及时采用对应方法，快速控制事态发展并分析引发异常的因素。在确认方法有效后方可继续进行开挖。①地连墙变形过大土方开挖过程中，地连墙墙处在悬臂状态，此时应注意对其进行变形监测。基坑侧向位移发展过快和累计变形值过大时。应采用下列方法：a变形速率较大：变形速率达成报警值时应立刻停止挖土，分析因素采用对应方法。如无渗漏，应对基坑加强监测；如有渗漏，则应立刻采用方法堵漏。立刻在基坑内侧堆填砂石施加荷载，控制挡土墙变形；检查支撑轴力、土压力、挡土墙构造内力，分析因素并采用对应方法。b累计变形值较大：累计变形值达成报警值时，应立刻停止挖土，加强监测。检查支撑轴力、土压力。分析因素并采用对应方法；如支撑轴力较大，应增加临时支撑，控制变形发展。②地连墙渗漏基坑施工过程中。如地连墙墙发生渗漏，应及时采用封堵方法，以避免造成基坑外侧浅层潜水位发生较大幅度下降而由此引发严重的地面沉降。a若渗水量较小，应随挖随堵，避免渗漏进一步加大。渗水量很大但无泥沙带出时，可采用先引流再堵漏的办法，在渗漏处开孔注浆封堵。b发生管涌或流沙时，如漏水位置离地面不远，可在支护墙背面开挖至漏水位置下lm

左右，对支护墙后用密实混凝土进行封堵。如漏水位置埋深较大，则可在漏水位置开孔并在墙后压密注浆（浆液中掺水玻璃）。也可采用高压喷射注浆办法。（2）一级应急行动重大坍塌事故发生时，现场负责人立刻组织现场人员撤离危险地带，并同时立刻将灾情上报公司应急指挥部和属地应急救援组织机构。公司应急指挥部立刻组织有关部门人员和专家赶赴现场，配合建设单位和政府救援指挥机构做好救援工作。坍塌事故紧急救援注意事项：①确保救援人员本身的安全和避免次生事故；②在就近安全地带紧急急救受伤人员，必要时及时转送医院救治；③注意加强对周边环境的观察。④注意对气象资料的收集、分析。⑤考虑环保因素。8.2.2盾构施工专项应急预案一、事故类型和危害程度分析本工程含有盾构法施工区间，其中要穿越芦苇湿地，棚房区。鉴于以前的地铁盾构事故案例，盾构掘进风险较大，是施工控制重点。盾构突发事故多是建构筑倾斜坍塌、路面坍塌、涌水、涌砂等。一旦发生将造成可能造成大面积的人员伤亡和财产损失。二、防止与预警1.危险源监控牢固树立安全第一、防止为主的观念，做好日常的防止工作。实施信息化施工，对建构筑物、地下管线等进行监测，用监测数据来指导盾构掘进，盾构掘进的时候，亲密关注出渣，出渣口处出现喷涌时，减少掘进速度，确保土压。2.预警行动当发现监测数据异常，变化速率或者累计值变化速率较快时，立刻采用解决方法；盾构机出渣口出土异常或者土压不稳定时，亲密关注出渣。三、信息报告程序1.当发生事故时，事故第一发现人立刻报告现场值班人员，现场值班人员应立刻电话报告应急救援领导小组组长，同时报告安全经理、安质部，应急救援领导小组组长必须在第一时间启动事故应急救援预案立刻赶赴现场开展救援指挥工作，同时上报公司和建设单位。2.采用对讲机或其它方式疏散人员。3.应急救援领导小组应及时与医院获得联系，确保24小时联系畅通，联系方式采用电话、传真等。4.应急救援领导小组通过上述联系方式向有关部门报警，报警的内容重要是：发生的时间、地点，造成的损失（涉及人员伤亡数量、现场状况及造成的直接经济损失），已采用的处置方法和需要救助的内容。四、应急处置1.响应分级二级事故定义为一次可能造成重伤3人下列，或经济损失在50万元下列，项目部能自己解决的；一级事故定义为一次可能造成重伤3人以上，或经济损失在50万元以上，项目部不能解决，需上级、地方人民政府救援。2.响应程序项目应急救援领导小组获取盾构掘进突发险情报告后，快速启动现场处置方案，立刻对事故进行评定，同时报告公司、业主、天津市建交委等上级单位。3.盾构穿越棚房区、芦苇地泄洪渠解决方法①当监测数据超出报警值后，立刻进行补注浆。②在穿越前，对盾构机设备检修和保养，确保设备良好率，匀速的通过，避免停机或停机时间过长。③测量人员对管线及周边地面的隆沉进行加密监测，地面下沉时及时补注浆避免管线破裂，隆起时先停止注浆，然后进行解决。④加强设备的维修保养工作，每日定时对设备检查，避免机械故障带来的不必要的误工。⑤加强管片拼装质量，避免管片渗漏水，确保过渠段隧道管片不出现严重渗漏水，严格控制过渠管片拼装质量。⑥在每环管片拼装完毕，及时在该环管片以及相邻管片底部，运输轨道两侧堆放袋装粘土，以避免管片发生上浮。若管片上浮严重，应在管片两侧斜向下打设拉杆，以固定管片。8.2.3联系通道施工专项应急预案一、事故类型及危害程度分析冷冻法联系通道施工时可能发生冻结失效从而引发涌水涌砂、坍塌等事故，会造成人员伤亡、设备被毁、施工中断、危害环境，甚至影响周边居民生产生活。二、应急组织机构及职责见基坑开挖专项应急预案。三、防止及预警1.危险源监控对联系通道所在地层地下水状况进行调查评定，及时有效进行冷冻加固，施工中如有可能涌水涌砂、坍塌现象，则需对其进行支护解决。并对施工进行全过程监测，做好监测数据分析研究，及时掌握施工环境变化状况。2.预警行动本地表沉降监测出现报警值时或地表出现异常裂纹等即为事故前兆，按照现场处置方案及时拟定应对，采用针对性的行动防止事故发生。根据监测预警，对可能造成严重人员伤亡和财产损失、人员需要紧急转移安置或生活救助的状况，及时做出必要的预警。四、信急报告程序1.当发生险情时，现场知情人员立刻报告给现场值班人员，现场值班人员以电话形式第一时间报告给应急救援领导小组组长，同时报告安全经理、安质部，应急救援领导小组组长必须第一时间启动事故应急救援预案，立刻赶赴现场开展救援指挥工作。值班人员临时做好现场人员救治工作。应急救援小构组员必须接受统一指挥，投入抢险救援工作。同