城市社区物流共同配送模式

城市社区物流共同配送模式

一、现代服务业综合试点点实践随着我国经济的不断增长和现代化进程的加快，居民生活水平不断提高，网络购物、便利店、大型销售商店、便利超市、电视购物等服务不断出现，对城市配送的服务规模和服务质量提出了更高的要求。比如杭州市区城镇居民家庭网购消费支出成倍增长,2007年居民家庭网购商品和服务支出人均仅为10元,2008年至2012年分别为40元、80元、150元、170元、270元,2012年是2007年的27倍。这些数据充分说明,网络购物凭借实惠的价格、便捷的模式,已成为城镇居民新的消费途径。自2011年起,财政部、商务部等部门分3批在北京、上海、天津、辽宁、湖南、重庆、江苏、深圳等8个省市开展现代服务业综合试点工作。其中,北京、上海等地在试点工作中重点推动城市共同配送项目建设,在创新物流配送经营模式、推广现代物流技术、提高物流配送效率、便利居民消费等方面取得显著成效。二、社区物流共同配送国外对共同配送的研究开始于上个世纪60年代,经过50多年的探索和尝试,积累了大量的实践经验。近年来,共同配送在国外得到了迅速发展。共同配送最早产生于日本,其发展在日本得到了充分体现。日本运输省对共同配送的定义是“在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的货主的合作下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行的配送”。日本工业标准将共同配送解释为“为提高物流效率,对许多企业一起进行配送”。也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主与商品,把货物统统装入同一条线路运行的车辆上,用一辆卡车为更多的顾客服务,实现货物及配送的集约化。国内许多学者、专家对共同配送也做了一些研究。《商业经济专业知识与实务》认为,“共同配送是由几个配送中心联合起来,共同制定计划,在具体执行时共同使用配送车辆,共同对某一些地区用户进行配送的组织形式”。张悦来认为,“共同配送是集多家连锁企业和工业制造业企业、农业生产商配送网络为一体,经过物流配送多功能服务,进行优化组合后的配送,以达到降低物流成本,提高服务质量,快速反馈信息,及时、安全地完成配送作业的目标”。牛东来认为,“共同配送是以独自进行配送的若干企业,通过共同化将配送的商品集中汇总后进行配送的方式,它是共同物流的一个方面”。左鹏认为,“共同配送是由多家配送中心或由多家企业利用自有的物流资源加以联合来完成的配送任务,是一种资源整合的形式,是实现供应链管理的途径”。尹卫华等认为,“共同配送即由若干个配送企业联合起来,对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。它是一种企业在配送业务上的横向联合、集约协调、求同存异和效益共享,有利于发挥集团性优势的一种现代企业管理方法”。何公定在其《运输组织学》中将共同配送定义为“由多个企业为了实现配送规模经济和运输资源共享,联合组织实施的配送活动”。我国国家标准《物流术语》对共同配送的定义是“由多个企业联合组织实施的配送活动”。结合国内外对共同配送概念的说法,我们认为共同配送就是将送达同一个客户的很多品牌的商品集中到一起,由物流企业来提供配送服务。共同配送的目的在于降低物流成本,提高物流效率和服务水平,它主要是货主(厂家、批发商和零售商)和运送者通过共同配送,解决运输过程中低效率的问题。针对物流成本居高不下、物流环节杂乱繁冗的问题,一种由政府主导推出,倡导“共同配送”理念的新型物流公司也应运而生。社区物流共同配送这一服务模式让快件配送更加迅速、高效。以往快递派送货物,如果收件人不在家,送货员就得把货物带回,这样收件人就无法及时收取快件。如果有了社区物流共同配送点,送货员可以把货物放在配送点,收件人可以在配送点收取快件,保证了收件人顺利接收货物。社区物流共同配送点犹如小区的“传达室”,解决了物流“最后一公里”的配送难题,给广大消费者带来了很多方便。三、发展浙江城市公司物流联合配送问题(一)物流发展规划2011年出台的《浙江省“十二五”物流业发展规划》主要任务第三点提到,“完善城乡配送基础物流网络,适应连锁经营业态发展需要,鼓励企业应用现代物流管理技术,在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化协同配送物流服务”,通篇规划中没有一处提到共同配送。《杭州市现代物流发展规划》(2006~2020年)将城市配送在物流中的地位上升到了一个更高的层次,指出政府将在配送政策、配送平台、配送基础设施等方面给城市配送以更强有力的支持。宁波市“十二五”物流业发展规划中,无论是主要任务提到的城市配送物流,还是重点工程“城市配送物流工程”,都没有提出城市社区物流试行共同配送,浙江其他城市也没有出台有关城市共同配送规划或政策。(二)快递企业与物业公司呈现差异化竞争模式目前我国实行共同配送模式较多,主要针对校区和社区两类服务,但没有形成一种比较完善的模式。电商基于校园“最后一公里”进行的资源整合模式主要有:京东商城校园营业厅、淘宝网阿里小邮局、快递超市等三种共同配送模式。服务社区“最后一公里”进行各种资源整合模式主要有:快递公司与物业公司推出“物业快递代办点”、天猫社区服务站、苏果超市携手DHL在南京试点“便利店—快递”业务等三种共同配送模式,快递公司与物业公司推出“物业快递代办点”,将是目前社区物流共同配送模式中可以推广的一种模式。据我们调查,浙江城市社区快递服务92%的物业公司是不收费用的,物业公司面临着越来越大的运作负荷,快件量不断增加导致快件所占空间及工作量也随之增加,如何合理消化这些增加的工作量并控制成本是物业公司急需解决的问题。所以,快递企业与物业公司必须积极探索利润分配模式,使其利润合理化才能实现长期合作。天猫社区服务站已在浙江的杭州、嘉兴等地开展业务,但这种模式在实行过程中表现得不能令人满意,主要原因是:一是没有合理解决社区服务站成本由谁来承担的问题;二是利润本已微薄的物流企业和电商企业无法给予社区服务站更多的利益,使其参与积极性不高。苏果超市携手DHL在南京试点“便利店—快递”业务,最大的不足在于服务项目过于单一,目前仅限于国际快递文件。(三)社区商业配送主体分散,服务及服务所占份额小社区物流直接面向社区商业和社区居民,据了解,在社区物流配送方面,社区居民的需求一直很大。然而,从实际情况来看,物流企业参与社区物流的情况并不是很乐观。在我国社区商业中的影响和作用较小,配送业务所占份额小。目前社区商品配送的主体比较分散,主要是连锁企业、供货商、批发商、店铺店主、个体摊贩以及物流企业等。除了物流企业作为第三方物流配送者外,其他主体都是作为供方或需方自营配送。之所以出现这样的局面,除社区物流配送地点分散、环节较多、客户复杂,从而导致相应的经营成本较高、效率低下外,社区物流对配送的服务要求也比较高。据了解,社区商业配送交通条件复杂,并且往往需要拆零、保鲜、冷冻运输,而且要求及时、可靠、准确,这对于参与配送的物流企业来说无疑难度很大。因此,物流企业大多不愿参与到社区物流配送中来。(四)物流企业发展滞后据中国物流与采购联合会调查统计,2011年中国物流企业50强中浙江省入围的只有一家从事大宗货物物流的浙江省八达物流有限公司,而从事国内快递业务的也只有顺丰一家。作为现代城市配送体系的基础和运营主体,物流企业发展滞后,布局分散,企业规模小,技术力量薄弱,管理落后,资产利用率不高,运行方式陈旧,竞争力不强,服务对象单一。这就造成了在城市配送体系中,物流企业往往是依托生产企业而存在,只为单一或少数几个企业服务。对于很多问题的解决方案,如货物组配方案、运输路线设计、最优库存控制等还处于半人工化决策状态。对于不同货主的配送要求,包括在时间、路线、安全、数量等方面的不同要求,难以进行科学的设计和协调,无法满足共同配送的要求。(五)行业竞争策略的影响无论是中间商之间还是第三方物流企业之间都会存在一定的竞争对手关系,而共同配送是在配送中心统一计划、统一调度下展开的,既然有统一,就必须有共同内容的探讨,而探讨的内容可能涉及企业的商业秘密,如新业务拓展、上下游渠道、价格、经营策略等。在同行业、同产业共同配送中,由于配送业务的共同化和配送信息的公开化,各企业的交易条件、客户名单等经营机密的泄露,很容易对企业竞争战略的制定和实施产生不利的影响。同时由于我国市场环境中缺少一些信用保障体系,企业间、企业与客户间普遍缺少足够的信任度,企业因此会担心相关商业机密的泄漏而难以接受共同配送模式。(六)终端配送成本高供方希望产品多批量、少批次的配送与城市居民的多批次、少批量之间在时空上总是存在矛盾,但是配送方为了满足客户需求,不得不进行多批次、少批量配送,配送效率低、终端配送成本高一直是让供应商、物流企业头疼的问题。成本居高不下,同时配送服务的客户满意度不能尽如人意,消费者网上订货获得的送货时限承诺很难真正兑现。四、构建浙江社区物流联合配送体系(一)提出发展目标,纳入东北部试点城市组织物流行业是一个存在显著规模经济效应的行业,只有通过不断整合各种资源,实现高度集约化才能降低企业和社会成本,而共同配送则是实现高度集约化的首选。因此建议浙江省政府相关职能部门要根据浙江城市社区的物流基础和居民实际需求,提出推进城市社区物流共同配送工作的总体工作思路,制定符合城市经济发展需要、与本地经济社会发展规划相衔接的工作方案,确定工作目标、实施范围、重点内容和具体措施。主管部门会同相关部门协调解决企业遇到的土地、城市车辆通行、停靠、企业融资等方面遇到的困难。要充分运用财政资金,通过多种形式引导和带动社会投资,争取1~2城市纳入商务部试点城市组织实施的示范项目。在推进城市社区物流共同配送问题上浙江省既要通过市场化途径来实现,更要通过政府政策支持来加以推动,否则使浙江在推进城镇化建设中失去先发优势。(二)城市社区物流共同配送观念的变革是建设城市共同配送体系的前提条件。人与物是城市经济生活中不可或缺的两个最重要要素,物流的低效率与人的流动低效一样,都会阻碍我国城市社会经济的健康发展。因此,政府相关部门应该把城市配送尤其是共同配送作为我国城市公共交通的一部分来看待,用重视城市公共交通的思想来重视城市社区物流共同配送发展。行业协会应该充分发挥组织、服务、协调、监管四大职能,加强观念宣传及技术辅导,成立共同配送技术辅导专门机构,采用学习、座谈、培训等方式,着眼于城市配送的发展趋势,提升配送企业服务理念,充分发挥行业协会的地位和作用。(三)后一公里城市社区物流共同配送模式构建本文没有探讨供应链上游企业与中游企业共同配送问题,不少专家提出了不少模式在此不再阐述。本文构建是基于“最后一公里”城市社区物流共同配送模式,供应链中游企业由第三方物流企业(包括快递企业)和电商自建物流节点构成,这些企业可以选择自营与外包两种物流方式,而靠近消费者的末端物流主要由自营社区服务点、社区便利店和物业公司等构成,可以构建城市社区物流共同配送六种模式(图1),基于此图提出所有可能方案和选择路径。1.种合作模式当供应链上游企业把城市社区物流外包给第三方物流企业实行共同配送时,可有3种合作模式(即第1、2、3种合作模式)选择:第1种合作模式是通过第三方物流企业自建自营社区服务点完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第2种合作模式是第三方物流企业通过与社区便利店合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第3种合作模式是第三方物流企业通过与物业公司合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送。2.实现“最后一公里”当电商企业将城市社区物流通过自建物流节点实行共同配送时,也有3种合作模式(即第4、5、6种合作模式)选择:第4种合作模式是通过电商自建自营社区服务点完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第5种合作模式是通过与社区便利店合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送;第6种合作模式是通过与物业公司合作完成“最后一公里”的末端物流共同配送。考虑到规模经济的合理性,目前选择第1、4种自营模式还不太可能推行,目前在杭州等城市选择第2、3、5、6种合作模式比较容易实现。社区便利店模式和物业公司模式作为代收点,货到时,收件人会收到取货的短信通知,然后就可以去提货,且无需再另行付费,这样就避免了送货员上门但家中无人的情况。按照客户的时间和意愿进行商品“自取配送”,比较符合当前城市居民需求。从未来零售发展趋势来看,社区便利店都将扮演一个非常重要的角色。所以,在末端物流的资源整合过程中,因物业公司无法实现线下零售业务及用户消费体验的功能,使得选择合作伙伴时物业公司的重要性远远不如社区便利店。而从长远打算,旧小区可以借用社区服务中心、社区便利店等提供场地,政府给适当补助;新建小区可以根据情况配置一定的物品收件用房。按照500~700户居民设立一个配送点,物品送到之后,放在一个类似超市储物柜的箱子里或有冷藏功能的冰柜里,物流企业短信通知客户后,客户可以通过密码去取件。(四)城市共同配送系统政府与企业应该联手创建社区共同配送公共物流信息服务平台,目标是对供应链上下游物流信息对接,对城市配送基础信息数据进行采集和发布,有效调配和整合分散的社会物流资源,实现不同运输企业之间“最后一公里”的集成送达和交付,达到资源的合理利用。如上海市农工商城市共同配送平台项目则已经完成3000多家网店的改造,每天通过该平台运送的货物超过万单。消费者选择自提点后,系统会将这一信息送到城市共同配送信息平台,门店就会知道会有编号多少的订单来提货。货物送到门店并验收后,系统会返回信息给天猫同时给消费者发短信,告知其货物已到和取货密码,顾客凭借订单号和密码就能到店铺取货了。加强配送物流标准化建设,建立一个统一、科学、规范的标准体系。通过制定物流共同配送系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准,包装、仓储、装卸、运输等各类作业标准,以及作为现代物流特征的物流信息标准,在各参与主体之间建立起相互对话、相互协作的平台与纽带。投入无线手持终端设备、全程数据监控系统、对运营车辆实时监控的GPS卫星定位系统、实时返