CLG856双变维修手册(50G)

一、变矩器〔一〕

〔二〕原理与构造1B图5-1用以说明变矩器的简洁工作原理。工作油。泵轮B的作用是把发动机发出的机1B型式 双涡轮变矩系数 4冷却方式 油冷压力循环式

一转速n旋转，迫使腔内油液按图示方向以巨T和T吸取nT12变矩器进口油压12变矩器出口油压

0.56MPa0.28～0.45MPa

nT旋转，将动力经齿轮Z Z传送给超越离合器。导轮D是不旋转的。液流冲击导轮叶片时要赋给它以力矩使导轮产生一个大小相等，方向相反的反力矩并通过液体反射给涡轮，使涡轮输出的力矩值转变四个工作轮的叶片各有肯定的外形和进出口角度使液流按规定的流道和方向进出各个叶轮。但由于泵轮的转速nB受油门掌握而有凹凸涡轮的转速nT和nT随外载〔通过桥和变速箱反响加于输出轴上的转速nT变化而或快或慢甚至不旋转〔如起步和制开工况，车轮不动nT为零，使液流进入各个工作轮的速度压力和相对冲角都在不断地变化泵轮发出的力矩和导轮反射的力矩也在变化，涡轮通过液体获得的泵轮力〔正向和导轮反射力〔有正或反两个方向的代数和亦随之发生转变导轮力矩为正向时涡轮输出力矩变大反向时则输出力矩变小变矩器之所以能够变矩，就在于有不动的导轮存在。和1和121 2 4 2 2 4 4 2 2 1 2 4 2 1 23涡轮T为向心式，动力可通过齿轮对Z、Z直接输出，主要用于高速轻载工况。涡轮T为轴流式主要用于低速重载工况其动力必需通过滚柱将齿轮Z 和Z 楔紧成为一体才能输出。如图，滚柱在弹簧的作用下，与外环齿轮Z的内圆和内环凸〔它与齿轮Z固定为一体〕的滚道面相接触。当装载机处于高速轻载工况时，齿轮Z亦即内环凸轮的转速n高于外环齿轮Z的转速n，滚柱沿B向旋转，外环齿轮Z空转，来自涡轮T的动力被切断。此时，仅涡轮T单独工作当装载机处于低速重载工况时，外载荷迫使齿轮Z的转速n下降而低于外环齿轮Z的转速n滚柱沿A向旋转而被楔紧两个齿轮Z和Z成为一体旋转，将来自涡轮和1和121 2 4 2 2 4 4 2 2 1 2 4 2 1 23图5-1 变矩器的工作原理图1.柴油机 2.飞轮 3.内环凸轮 4.外环齿轮 5.弹簧6.滚柱 7.超越离合器 8.输出轴 9.工作腔 10.罩轮外载荷的变化而自动进展的，不需要人为掌握。构造变矩器的构造见图5-3的左半部和K向、H13左端与柴油机飞轮壳相连接，4219密1625〔轴端支承在飞轮孔中〕2822同转速。涡轮组由I18II19组成。I181723固定并铆接26上。两涡轮分别以花键与输入一、二级齿轮5和81327并用弹簧挡圈限位。齿14161012，工作时有711的作用亦658的相对

运动。超越离合器〔H向视图〕36一37上，另一端顶住并通过隔离环施压力给滚柱3540和内环3940与内环凸轮同向旋转，前者快过后者，离合器接合。后者超过前者，离合器脱开。压力阀32掌握变矩器进口油压，背压阀33掌握润滑油压。内部油路来自变速泵1的压力油从壳体13的壁孔A〔K向视图，D经通道E液由空位G经环形间隙F10和壳体13〔K向视图的壁孔B。(三)拆装和调整5-3。首先安装导轮座10，固紧后使壳体13121416和轴10留意不得操作密12。然后用弹簧挡圈将导轮27固定。轴向间隙由制造保证，不需调整。40相对于41只能顺时针旋转〔H向视图〕并且轻快自如无串跳。变矩器与变速箱合箱前，超越离合器以58连同轴承应先行装上变速箱。3233的压力由设计和制造保证，拆装时不应随便增减垫圈。变矩器与变速箱合箱后，在固紧周边螺13伸出端与变速泵安装平面的不垂直度在规定范围内。〔详见变速箱装配局部。1819组装后再一体安装。I1823在出厂前是经过平衡校验的，拆装时应留意两者上的箭头标记必需对齐。2528。后者片单独受力。变矩器——变速箱与柴油机合套应承受尚未对中前强行打击合套，以免损坏机件。13P将弹性板体，一旦发生，应坚决拆套取出。二、变速箱〔一〕BS305命长等优点。5-2。行车换档或转变行车方向是由变速箱来实现的。变速泵〔齿轮泵〕将箱体中的油，经过滤〔二〕5-3。倒档和I档行星轮架，行星轮，行星轴，内齿圈和太阳轮组成。行星轮装在行星轮架上，同时5-4为倒档行星轮架与行星轮装配体。74I档摩擦片离合器的主动78的主动46I档时，I74I75所制动，4447绕自身的I74被I71与行星4744星轮架输出。

5-2变矩器——变速箱外形5-4倒档行星架与行星轮架装配体图5-3 变矩器——变速箱构造图变速泵2.垫3.轴齿轮4.箱体5.输入一级齿轮6.推力球轴承7.油封环8.输入二级齿轮9.密封环10.导轮座11.油封环12.密封环13.壳体14.齿轮15.工作油泵16.泵轮17.弹性销18.I涡轮19.II涡轮20.垫片21.纸垫22.飞轮23.涡轮罩24.铆钉25.罩轮26.涡轮毂27.导轮28.弹性板29.油温表接头30.管接头31.螺塞32.压力阀33.背压阀34.管接头35.滚柱36.弹簧37.压盖38.隔离环39.内环凸轮40.外环齿轮41.中间输入轴42.轴承43.螺栓44.太阳轮45.〔倒档〕行星轮46.倒档行星轮架47.〔I档〕行星轮48.倒档内齿圈53.输出轴齿轮54.输出轴55.中盖56.圆柱销57.中间轴输出齿轮58.一档行星轴59.盘形弹簧60.端盖61.31162.直接档轴64.直接档油缸65.直接档活塞67.螺栓68.直接档摩擦片离合器69.直接档受压盘70.直接档连接盘71.I档行星轮架72.I档油缸73.一档活塞74.一档内齿圈75.一档摩擦片离合器76.弹簧77.弹簧销轴78.倒档摩擦片离合器79.倒档活塞80.转向油泵81.转向油泵驱动轴46被制动，太4445只能作自转而不能作公转，并且通过行星轮迫使倒档内齿圈485-5为I档行星轮架及倒档内齿圈装配体。图5-5 I档行星轮架与倒档内齿圈装配体4648输出I档，被制动的则是I74，输出动力的是I档行星轮架71。二个行星变速机构输出动力的旋转方向相反。图5-6为倒档I档时，I档摩擦片离合器是脱开的，I档行星轮与I动力只是借I71传递。5-6行星变速机构原理

变速操纵阀，参看图5-7。主要由调压阀、5-8为变速操纵阀构造。工作原理分述如下：12相平衡，255除压缩2外，还有压缩弹簧3。C腔为变速操纵阀的进油口。AC1上的BD当起动发动机时，变速泵来油，从C腔进入调压阀，油从油道F，通过切断阀进入油道T，通向安排阀。与此同时，压力油通过减压阀杆1上小节流孔到AA1施压，D，变速泵来油一部TP进E5左移，掌握调454A腔的压力随1油道B，C使系统压力保持在规定范围，减压阀杆1又左移，关闭油道B着安全阀的作用。5—712，1413别接合I档，II档或倒档油缸相通，N、K、H分别与油箱相通。U、V、W腔，始终与油道T相通。各档位，进油口及回油口列表如下：档位进油口回油口IMNIILK倒JHI5-9。V腔压力油进入IMI档油缸工作，这时，II档、倒档进油口L、J与U、V、W压力油不通。图5-9 I档油路II5-10。U腔压力油进入IILII档油缸工作，此时，I档、倒档进油口M、J与压力油腔不通。图5-10 II档油路当挂倒档，参照图5-11。W腔压力油进入倒档进油口J，倒缸油缸工作。此时，I档、II档进油口M、L与压力油腔不通。5-11倒档油路5-7。弹簧蓄能器是保证摩擦片离合器快速而平稳地接合。弹簧蓄能器E15的节流孔YPT与接合的油缸相通，明显刚接合时，油道T

T进入油缸，而且弹簧蓄能器E腔的压力油，翻开PT也进入油缸，速充油，油压骤增，油道T的压力也随之增加。弹簧蓄能器起着加速摩擦片离合器接合的作用。E5右移，减压阀杆亦右移。当油液布满油缸之后，TPYE腔，使压力上升TE腔的压力也随之到达平衡，为下一次换档，预备着能量。5-77，刹车8，圆柱塞9，气阀杆10，气阀体11，弹簧1617等组成。一般状况下〔非制动，C16105-12所示位置，油道FT相通。阀体内的G腔与油箱相通。109，刹车阀杆8亦被推向左移，压缩弹簧7。参看图3.2-12。5-12切断阀工作状态使油道FT与G腔打通，工作油缸的油T、G快速流回油箱，因而摩擦片动。109，刹车87的作用下，回复到原来的位置，TGTF，调压阀来的压力油经F、T进入工作油缸，使摩擦片离全部完毕。C口气路切1610左移，F切断，变速箱空档。5-3。档〔即直接档：当变速操纵阀的安排阀杆，置于II档的位置时，压力油从变速操纵阀4II64，推动直接档活塞6568结合。6964，中间输入轴69上，这时，中间输入轴4144，传入直接档轴6268传到圆柱销56，5354，实现高速II414462→直接档摩擦片离68→直接档受压盘6967→直接档油5753→前输545-13。图5-13 Ⅱ档传动图

I档：当变速操纵阀的安排阀杆置于I档位4I档进油孔，I72I73左移，使II44I75结合。I44的动力，I71I档行星轮架71与直接档连接盘70，联结成一体。直接档连接70，与直接档受压盘69用花键联结。动力从I档行星架，直接档连接盘，传到直接档受压盘69。其旋转方向与II档一样。传动路线综述如下4144→行星轮47→I档7170→直接档受压盘6967→直接档油缸64→中间轴输出齿轮57→输出轴齿轮53→前输出轴54。参看图5-14。图5-14 I档传动图4倒档进油孔，流入倒档油缸〔在箱体上，推动倒档797844传来的48输出，而倒档内齿圈与I档行星轮架71是用齿圈联结在一起，这时，倒档内齿圈的动力便传到I转方向与I档相反，获得倒退运行。倒档传动路41→太阳轮44→行星4548→I71→直接70→直接档受压盘6967→直接档油缸64→中间轴输出齿轮57→输出轴齿轮53→545-15。图5-15 倒档传动图〔三〕1、变速箱用油：变速箱内油液一方面作为方面还作为变矩器—变速箱中零部件的冷却与润滑。变速箱用油的数量和牌号应按规定。转约五分钟后，从装在加油管旁边的油位开关，间，检查油位，以保证油量。油平面，其目的就是在起动时，有足够的油量。加足油量，方可起动。变速箱油应按规定期限换油

物，悬浮在油液中，此时换油，易于清洗。的清洁。调压阀，出厂时，已经调试好，留意不要压。调压的方法是：如压力过高，则将调压圈46到规定范围内为止。摩擦片离合器：摩擦片离合器是依靠主动片与从动片结合时所产生的摩擦力工作的很多，用户使用中，主要应留意以下几方面：油液的清洁度，特别是油液中含有金属液的清洁度。油质对摩擦片离合器的磨损，也有肯定油，必需使用规定牌号油质。变速操纵阀的变速压力，必需在规定范围损猛烈。力，屈服变形的弹簧，应于更换。5-16。图5-16 摩擦片离合器片变速箱中某些零部件的磨损极限。正常地工作。68直接档从动片75倒档一档从78动片78动片总成5-373活塞体29.55-379活塞体24.55-71减压阀杆0.06(协作间隙)5-78刹车阀杆0.06(协作间隙)5-712安排阀杆0.06(协作间隙)(四)常见故障与检修与四周的效劳商或销售商联系。故障检修问题列表：一．各档变速压力均低可能缘由：变速箱油池油位过低主油道漏油变速箱滤油器堵塞变速泵失效

变速操纵阀调压阀弹簧不当变速操纵阀调压阀弹簧失效变速操纵阀调压阀或蓄能器活塞被卡二．某个档位变速压力低该档活塞密封环损坏该档油路中密封圈损坏该档油道漏油三．变矩器油温过高变速箱油池油位过低变速箱油池油位过高图次件号名称图次件号名称〔毫米〕5-32.75-32.75-368直接档主动片总成 3.3倒档一档主5-3753.3变矩器油散热器堵塞变矩器连续高负荷工作时间太长四．发动机高速运转，车开不动变速操纵阀的切断阀阀杆不能回位未挂上档变速操纵阀调压阀弹簧折断3〔一〕1、2、3、4五．驱动力缺乏变速压力过低变矩器油温过高变矩器叶轮损坏大超越离合器损坏4五．变速箱油位增高转向泵轴端串油工作液压系统工作泵轴端串油图5-19 取I档活塞装配体后图5-19 取I档活塞装配体后变速箱拆卸前，先将变矩器—变速箱60朝上。首先将工作泵80，变速泵1，逐个拆下，再拆去转向油泵。假设有必要的话，拆去变速操纵阀。60螺栓松去，取出端盖。图5-20 取去I档摩擦片离合器后用吊车将直接档装配体吊出，如图5-17，在中间输出齿轮57上，有2图5-20 取去I档摩擦片离合器后55上的螺栓，松螺栓时，76力将中盖顶裂。图5-17 直接档装配体的拆卸取去中盖后，II档活5-18。图5-18 I档油缸与活塞装配体5-19I档活塞装配体后的照片。7776。I75主动片从动片三片。再取I档内齿圈74，然后再取去余下的从动片，主动片各一片。图5-20是取去后的照片。

I71与倒档内齿圈5-21。取下摩擦片隔离架总成。参看图5-22。78的主动4646M10的起吊螺孔，用螺栓、钢丝蝇栓住，挂钩起吊。再取下余下的主动片、从动片各一片。取出倒档活塞总成79。将变矩器—变速箱翻身，变矩器朝上，支架支撑。起吊螺栓、钢丝绳挂钩起吊。如图5-23。起吊时必需平正，以免损坏轴承。取去转向油泵驱动轴以及转向油泵843。用撬杠取出超越离合器与中间输入415-24。至此，变速箱中心部份已拆卸完毕。其余部份拆卸简洁，从略。图5-21 I档内齿圈图5-22 摩擦片隔离架图5-23 变矩器与变速箱分箱图5-24 取超越离合器与中间输入轴

图5-25 检查轴齿轮轴线不垂直度图5-26 工装简图清洁。2(1)拆卸零件时，必需留意不要损伤零件，特别是密封件。如有损坏，应于更换。125-7。应将弹簧座取出，重装时认真装好。调压阀，出厂时，已经调试好，留意不要破坏其平衡性，如更换了零件，必需认真重调压。调压的方法是：如压力过高，则将46换薄。直到调试到规定范围内为止。二．装配变速箱的装配，根本上与拆卸挨次相事项。〔1〕摩擦片离合器是主动、从动片相间装配I装配时与活塞接触的是从动片〔即钢片。密封环工作外表必需光滑无伤痕。中处于正确位置，合箱时〔即变速箱4与壳体13合箱〕3的轴线，对箱体上80mm范围内，0.03mm。