成都建设西部物流中心的对策探讨2013

四川理工学院毕业论文成都建设西部物流中心的对策探讨学 生：XXX学 号：XXXXXXX专 业：市场营销班 级：2009.5指导教师：XXXXX四川理工学院经济与管理学院二O一三年六月摘要成都市现代物流业现已进入全面发展阶段，物流相关重大交通基础设施建设得到合力推进，重点物流项目得到快速发展。成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网的重要支撑点，市域范围内已基本形成了以主城区为中心、以国省干线公路为主骨架，县级公路为次骨架，乡村道路为连接线的干支结合、功能互补的大都市圈公路网体系。成都地区物流产业现状也存在诸多的问题，面临的是物流行业数量庞大、质量低、规模小、运作混乱、集中程度低、专业人才缺乏、基础设施未优化利用。成都要建设成为西部物流中心需要集中精力，勇抓产业问题，根据所面临的问题提出具有针对性的有效措施。关键词:现代物流，基础，体系，培养，对策ABSTRACTChengdumodernlogisticsindustryhasenteredastageofdevelopment,logisticsandrelatedmajortransportationinfrastructuretogettogethertopromote,keylogisticsprojectsdevelopedrapidly.Chengduisthemainhubofthecity45highway,isoneoftheimportantsupportofthehighwaynetworkinSichuanProvince,withinthemunicipalareahasbeenbasicallyformedthemaincitycenter,dominatedbynationalandprovincialtrunkhighwayskeleton,countyroadsforthesecondskeleton,ruralroadstoconnectthelineLunarcombinecomplementaryfunctionsmetropolitanroadnetworksystem.Chengdutobuildalogisticscenterinthewestofthelogisticsindustryclusterneedstostudylarge-scaleindustrialclusters,centralized,informationtechnology,competitiveadvantage,professionaltraining,optimizeresourceallocationandotherissuescomeupwitheffectivecountermeasures.KeyWords:ModernLogistics，Foundation，System，Train，countermeasures，目 录1前言..............................................................12成都物流产业发展现状..............................................12.1成都物流产业规模建设现状....................................12.1.1成都物流行业公司规模...................................12.1.2成都重点建设国际性枢纽物流区..........................22.1.3成都加快建设区域性综合型物流中心......................22.2成都物流产业从业人员现状...................................22.3成都物流产业交通现状........................................32.3.1成都铁路物流枢纽现状...................................32.3.2成都航空客货运枢纽现状.................................32.3.3成都公路枢纽现状......................................43成都物流产业所存在的问题.........................................43.1物流行业规模小，集中度低....................................43.2管理制度的不完善............................................43.3专业人才的匮乏...............................................53.4成都市物流基础设施未优化利用................................54成都建设西部物流中心的对策........................................54.1引导培育企业往规模化、集中化发展............................54.1.1加大对本地物流企业的扶持力度...........................54.1.2引进国内、国际知名物流企业.............................64.2建立健全物流行业的管理机制..................................64.3建立物流人才的培养机制.......................................64.4优化配置物流基础设施.........................................64.4.1增强基础设施能力.......................................64.4.2重视对物流基础设施的统筹规划...........................74.4.3建立有利于资源配置的组织结构...........................75结束语............................................................8参考文献............................................................9致谢辞 111前 言随着经济的不断发展，人们对于物流的认识不断的深入，从“第三利润源泉”到现代物流，从当初的疑惑到现如今的大力发展，物流在社会经济的发展中的作用已经不言而喻了。现代物流向着专业化、系统化、信息化、标准化和绿色化的方向发展的过程中，对于区域经济带来了极大地改变，有效的带动了区域经济的发展。本文试图根据物流产业集群发展的实际情况，从共生理论出发，设计调查问卷，构建物流产业集群共生发展影响因素的结构方程模型，实证考察影响物流产业集群共生发展的关键因素以及它们之间的关系和强度，以期能够把握影响物流产业集群共生发展演化的 规律，为成都建设成为西部物流中心作强有力的支持。成都物流产业发展现状2.1成都物流产业规模建设现状2.1.1 成都物流行业公司规模成都市现有传统物流企业 300余户、运输企业 1000多户、货代公司 2000多家，各类大型仓库430个。已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。如美国三大物流公司之一、财富 500强企业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世界 500强企业--美国联合包裹运送服务公司(UPS)；世界上最大的滚装船队、世界顶尖邮船公司 --日本邮船公司；全球物流巨头德国 DHL(敦豪)公司；新加坡吉宝物流公司 ①；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国 FedEx(联邦快递)；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国 FM公司等。著名内资企业进入成都的有：中粮集团(《财富》杂志全球企业 500强之一，与成都市武侯区签订协议，由中粮集团投资人民币19亿元，合作建设中国西南成都物流中心项目 )；四川银河投资集团(在成都龙泉投资兴建“国际西部汽摩商城” )；西博苑实业公司(在龙泉西河镇投资兴建占地300余亩的“成都龙泉水产物流批发市场” )等。①2.1.2 成都重点建设国际性枢纽物流区目前成都重点建设三四个国际性枢纽物流区。 1.成都航空物流园区。依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型成都航空物流园区。 2.成都国际集装箱物流园区。依托成都铁路集装箱结点站，在集装箱结点站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型成都国际集装箱物流园区。 3.成都青白江物流园区。依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站） ，在青白江大弯火车站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型成都青白江物流园区②。2.1.3 成都加快建设区域性综合型物流中心成都目前正在加快建设四个区域性综合型物流中心。 1.成都新都物流中心。依托城市北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。 2.成都龙泉物流中心。依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设辐射成渝经济带、川东川南经济区域，承担东部市域配送的区域性综合型物流中心。 3.成都双流物流中心。依托城市南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路，在绕城高速公路外侧的新老川藏公路之间建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的区域性综合型物流中心。 4.成都保税物流中心。依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的保税物流中心③。2.2 成都物流产业从业人员现状物流专业人才已被列为中国 12类紧缺人才之一。根据成都人才市场调查数据显示,成都物流人才缺口在 6万人以上,物流人才无疑将成为未来的“黄金职业”之一。但由于受经济发展的制约 ,西部内陆的成都在物流发展方面严重滞后经济发展的需要,成都在物流人才的培养和教育上发展缓慢 ,物流知识培训机构少,设置了物流专业的仅有西南交大、西南财大等几所院校。目前 ,成都上规模②③的物流企业,如通安达、蚂蚁等本土企业 ,从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%,高中及中专职校学历则占了 50%,受过专业培训的管理人员很少 ④。2.3成都物流产业交通现状2.3.1 成都铁路物流枢纽现状铁路物流枢纽建设方面，在由原来的四条铁路基础上，四川省与铁道部签订了战略合作协议，已经由四条铁路变成了 12条铁路，再增加八条铁路，这八条铁路有六条铁路已经实现了开工，全部列入了铁道部“十二五”建设规划。在不久的将来，成都即将形成一个连接东西、贯穿南北、通江达海的铁路路网布局。在铁路设施建设方面，今年 5月，亚洲最大的铁路集装箱中心站正式投入运营，这个铁路集装箱中心站规模是 250万标箱，我们希望到 2015年吞吐能力能够达到135万标箱。同时，新兴货站、普兴货站都将在今年年底建成，大湾货站今年年底具备开工条件⑤。2.3.2 成都航空客货运枢纽现状第一，在航空客货运枢纽建设上，市委市政府提出建设世界现代田园城市这样一个总体目标。在建设世界现代田园城市过程中，航空枢纽将发挥出更重要的作用。目前，双流机场第二跑道已经建成，明年春节前，两条跑道同时具备起降能力，是目前中西部唯一拥有两条跑道的城市； 30万平米的新航站楼，今年年底主体工程建设完工，明年年底投入运营。为了满足企业新的要求，在原来第一货站基础上，又规划建设了第二货站，地方货站今年 9月开工，为了满足像富士康、仁宝、苹果、戴尔等企业对航空货运的要求，所以由政府出资，建完以后双流机场回购。第二货站要求今年年底投入运营。同时我们正在启动第二机场规划选址工作，估计在2015年之前双流机场和货站就要饱满了，必须要在建设第二跑道与新航站楼的同时，再建设第二机场，目前进展良好。同时，我们先后与深航、国航、东航一起签订协议，共同打造基地航空枢纽，目前已增至5家。在开通国际航线方面，现在已经开通了国际直飞航线13条，国内通航城市80多个，国际通航城市37个，高居中西部地区。未来五年内，我们在新开工13条航线的基础上，我们再开15条国际直飞航线，使国际航线总数达到30条左右。明年不管货量有多大市委市政府下定决心，要开通成都到④⑤美国的全货机航线，同时要加飞到日本、香港的航班，使得在成都设立的工厂每天都有运力来保证他们生产需求⑥。2.3.3 成都公路枢纽现状在公路物流枢纽方面，我们率先提出了公路货运客运化理念。传化到成都来已经开通 200多家干线，我们要在这些干线基础上提出了公路货运客运化概念，扶持物流企业开通成都至国内城市的城际公路货运定点班车。同时，已经开通了成都到重庆、西安、昆明、贵州、郑州、长沙等地的城际货运班车，目前干线班车现在已经开了接近 250多条。在龙泉物流中心要建设长江水运货物物流中心，要开通成都到泸州港、到重庆港的物流班车 ⑦。成都物流产业所存在的问题3.1物流行业规模小，集中度低近几年来，物流在成都已经形成了一股热潮，并且持续高温，但这背后还存在着许多急需解决的问题。由于对物流的认识不到位，老百姓在在“物流热”的影响下，盲目地追求高利益，利用现阶段物流体制不完善的缺陷和进入壁垒低的特点，以各种方式进入物流业，加剧了物流业的不规范问题，在很大程度上阻碍了物流。成都市的物流行业还处于“多、乱、散、小”阶段，除申通等大型物流企业，绝大多数物流企业均采用成本领先战略，只关注短期利益而缺乏长期目标和为客户提供差异化服务的能力，仅仅依靠低成本来获得市场，缺乏必要的竞争意识。3.2管理制度的不完善成都市物流业管理制度不完善，主要表现在两个方面：一方面，物流企业内部缺乏规范的运作流程、明确的战略目标、合理的人力资源组合、统一的制度管理，因此不能对物流运作进行有效管理。另一方面，物流运作过程中涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、税收、服务、与运输标准等多个方面，它们的管理分属于不同的政府职能部门，各部门间进行有效的沟通比较困⑥⑦难，再加上部门工作人员对现代化物流的认识不足并缺乏统一协调的战略思想，成为物流业的一大瓶颈，导致物流业的效率低⑧。3.3专业人才的匮乏人力资源是企业的发展动力。数据显示 2008年末，传统运输、仓储物流企业从业人数为110711人，其中，具有研究生及以上学历人员939人，大学本科学历人员11127人，大专学历人员22914人，高中学历人员49322人，初中及以下学历人员26409人，高中及其以下学历人数比例达到了68.40%。，在成都市有相当数量的物流企业的老板尚不了解何谓现代物流技术，更别说对现代物流的管理模式及运营机制的合理应用，这就需要专业化的物流人才来加快现代物流知识在企业中的深入。而现在的中国在物流和电子商务人才方面相当匮乏，制约了我国物流产业的发展。3.4成都市物流基础设施未优化利用物流活动需要有大量的仓库、车站、码头、公路、铁路和水路等基础设施，作为物流供给的物流企业、配送中心和仓储中心而言，成都市目前拥有大大小小的物流企业，多家配送中心和几家仓储中心，占用大量土地，拥有铁路运输专线。从量上而言能够满足当地的物流需求，但通过实际的调研考察显示，大多数企业的物流基础设施陈旧，技术要求达不到标准，货物运送、搬运过程中的坏损率较高，效率低下，通常是通过大批量的交易维持生存，求量不求质。更为突出的一个问题是物流企业之间的不良竞争，使得基础设施闲置、土地空置、条块分割严重，造成资源浪费，对环境带来了负面影响 ⑨。成都建设西部物流中心的对策4.1引导培育企业往规模化、集中化发展4.1.1 加大对本地物流企业的扶持力度加大对重点物流企业的扶持力度，培育一批大型龙头物流企业。加大对重点物流企业投资建设项目的扶持力度，促进物流市场资源要素向重点企业的聚集，重点培育业务辐射西部地区，规模化、专业化、网络化发展的第三方物流企业⑩。4.1.2 引进国内、国际知名物流企业大力引进国际国内大型知名物流企业，着力引进世界 100强、国内50强第三方物流企业在成都建设区域分拨中心，引进国际知名物流地产商，建设标准化仓储设施，为物流企业和货代企业提供运营设施条件。从而提升市场主体的总体竞争力，抢占市场份额。同时，带动本地物流企业步入正规化，集中化、规模化发展道路。4.2建立健全物流行业的管理机制一方面，建立高效的物流协调管理机制。充分发挥各职能部门的作用，整合各种物流要素，推进现代物流业发展。另一方面，制定促进现代物流业发展的政策。围绕规范、引导现代物流业发展，制定促进现代物流业可持续发展、集聚发展的相关政策，定期向社会公布鼓励与限制发展领域的导向目录；围绕规范物流市场，制定市场准入、退出、监管等方面的规范性政策；围绕推动物流园区、物流中心、物流服务站的建设，制定财税、土地、融资、通关、行政管理等方面的激励性政策?。4.3建立物流人才的培养机制物流行业协会应该探索与高等院校联合，按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才，鼓励和引导企业、行业组织参与现代物流人才的的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流行业从业人员职业资格制度，按照物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系来培养物流专业人才。同时，以国家职业资格物流师培训标准，加大推行物流人才在职教育，探索为企业建立物流专业人才的培养机制?。4.4优化配置物流基础设施4.4.1增强基础设施能力⑩?首先，整合现有的条件，对物流配套设施进行技术改造，提高设备利用率。其次，继续加强物流基础设施的规划与建设，尽快形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络平台等，为成都现代物流发展提供重要的物质基础条件?。4.4.2重视对物流基础设施的统筹规划应重视对物流基础设施的统筹规划，规划工作要充分考虑物资集散通道，各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套。例如，可将城市配送货车与成都市的火车站、机场、专业货运市场、商品交易市场、物流园区结合起来，建立城市货运专用通道，形成相互连结的城市货运配送网络?。4.4.3 建立有利于资源配置的组织结构不同资源之间能够相互利用和融合，必须有相适应的组织机构进行支撑，从组织上解决矛盾的处理、信息的沟通、业务的进行、技术的共享、人员的往来、利益的分配等诸多问题，而传统的独立资源式的组织结构显然不能满足这些需求，如在包括国营物流资源、民营物流资源、外资物流资源、个体物流资源等在内的多种资源配置与整合时，如果单独运用某一种组织体制和结构，都不能顺利实现所有资源的合理调配和整合。因此，实现真正意义上的一体化资源整合与配置，必须以一体化物流业务流程为中心，建立起有利于各种资源相互协调、相互利用的组织体制，如领导机构、业务机构、人事机构、技术机构、信息机构等，保证物流资源的合理配置?。结束语成都建设西部物流中心不仅对于四川是有益的，而且也是促进全国乃至全世界的产品、经济的相互交流，有效地符合国家的新兴战略和扩大内销的重要举措。为促进成都成都成为西部物流中心，成都地区的物流建设还需要在仓储业务和配送业务上加大建设改造力度，为健全成都打造现代物流城市作铺垫。仓储业的发展逐渐向用地集约化、仓库设施标准化、管理信息化、装卸自动化、服务综合化方向发展。随着物流产业的分工细化，专业投资开发建设仓库的物流地产商，以其专业化经营、定制化设计、标准化建设、集约化用地的特点在全球范围内广泛产生。配送业的前景也是十分明朗，目前全世界已构成不同层次的专业化配送体系。在流通领域，消费品几乎全部通过自营配送体系和社会配送体系来完成。同时伴随我国制造方式和商贸流通模式的改变，我国配送业将具更加广阔的市场发展空间。参考文献余泳泽,马欣.物流外包中专用性资产投资不足的治理模式研究[J].物流技术,2010,(12).[2] 王宇楠. 基于企业生命周期的物