《物流与配送》课件-第三章 配送概述

第三章配送概述配送的产生大体经历了三个阶段：1、萌芽阶段始于20世纪60年代初，送货向备货、送货一体化方向发展。2、发展阶段20世纪60年代中后期至80年代，形成了配送体系。3、成熟阶段20世纪80年代以后，配送已经相当广泛，高新技术为支撑，多功能化。第一章配送管理概论

配送的发展20世纪80年代以后，配送有了长足的发展，具体表现在以下几个方面：配送区域进一步扩大；配送的发展极为迅速；配送的技术水平提高，手段日益先进；配送的集约化程度明显提高；配送服务质量提高；发达国家的配送引子：运输与配送的区别对比

内容运输配送运输性质干线运输支线、区域内、末端运输货物性质少品种大批量小批量多品种运输工具大型货车或铁路运输、水路运输小型货车管理重点效率优先服务优先附属功能装卸、捆包、配载装卸、保管、包装、分拣、流通加工、订单处理一、配送的一般概念

按用户订货的要求，以合理的送货形式，在配送中心或其他物流据点进行货物配备，以合理的方式送交用户，实现物品最终配置的经济活动。配送是物流中一种特殊，综合的活动形式，是商流和物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动。是输送的一种特殊形式1．日本的定义日本工业标准JIS物流用语定义：

将货物从物流据点送交给收货人。西泽修在《物流ABC指南》中将配送详细描述为:

从发货地到消费地之间，所有进货品、发货品及库存品都是有计划地、统一地进行管理和实施。配送是费用最低、服务最好的送货方式，为了最有效地将原材料、产品送达，把采购、运输、仓储的功能有机地结合在一起。2．我国的定义我国物流前辈王之泰从两个方面对配送进行了定义:

一是从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为表述为：“配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动”；二是从配送实施形态表述为：“配送是按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户”。2．我国的定义《国家标准物流术语》（GB/T18354——2001）：

在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。配送作为一种现代流通组织形式，是集商流、物流、信息流于一身，具有独特的运作模式的物流活动。从配送的定义中可以看出：配送是接近客户资源配置的全过程；配送的实质是送货；配送是一种中转形式；配送是“配”和“送”的有机结合；配送以客户要求为出发点；以客户需求为依据，但不能盲目，应追求合理性。配送与“送货”、“运输”、“供应”等区别配送与送货的区别：一般送货：一种偶然行为配送：一种固定形态，有确定组织、渠道，有一套装备和管理力量，技术力量，有一套制度的特别形式。12送货：一般是工厂或者商店至用户。——直达型配送：物流节点至用户的一种特殊形式二、配送与物流的关系

配送与物流从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某一小范围中物流全部货单的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列货单完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。配送的主体活动是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。运输

供货商A地B地货物客户两个主要职能:物品位移物品短期库存运输的方式轮船飞机火车卡车管道

客户甲客户乙配送中心DGACDBCFE配送按用户的需求，及时、整齐、准确、按质按量地送货至客户，并进行相应的售后服务。（一）意义1．有利于实现物流社会化和合理化。2．有利于实现物流资源的合理配置3．有利于开发和应用新技术。4．有利于创造物流效益。（二）配送的功能完善了运输和整个物流系统。消除交叉输送提高了末端物流的经济效益。——多品种商品集中发货或多个用户的小批量商品集中发货通过集中库存，可使企业实现降低库存或零库存。简化手续、方便用户。提高了供应保证程度。配送功能配送本质上是短距离运输，创造空间效用是其主要功能。但配送不同于运输，它是运输在功能上的延伸，其延伸功能，即配送的作用可归纳为以下几个方面：配送的功能配送消除交叉输送完善运输系统简化手续，方便用户实现低库存或零库存提高末端物流的经济效益提高供应保障程度现实现代大载重量的运输工具，固然可以提高效率，降低运输成本，但只适于干线运输，因为干线运输才可能是长距离、大批量，而且才有可能呈现高效率、低成本的运输。支线小批量运输频次高、服务性强，要求比干线运输具有更高的灵活性和适应性，而配送通过其他的物流环节的配合，可实现定制化服务，能满足这种要求。因此，只有配送与运输的密切结合，使干线运输与支线运输有机统一起来，才能实现运输系统的合理化。

完善了运输系统集中布局分散布局分散布局

枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线。航空运输的枢纽-辐射模型

Hub-Spokemodelinairtransportation

航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班)首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。航空运输的枢纽-辐射模型

Hub-Spokemodelinairtransportation

在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特别是干线航班)的客座率。航空运输的枢纽-辐射模型

Hub-Spokemodelinairtransportation消除交叉输送总公司工厂A工厂B批发商零售店总公司工厂A工厂B批发商零售店配送中心AAABBBCCC制造商批发商零售商制造商零售商ABCC配送中心BA采取配送方式，通过配货和集中送货，或者与其他企业协商实施共同配送，可以提高物流系统末端的经济效益。提高了末端物流的经济效益配送通过集中库存，在同样的满足水平上，可使系统总库存水平降低，既降低了存储成本，也节约了运力和其他物流费用。尤其是采用准时制配送方式后，生产企业可以依靠配送中心准时送货而无须保持自己的库存，或者只需保持少量的保险储备，这就可以实现生产企业的“零库存”或低库存，减少资金占用，改善企业的财务状况。实现低库存或零库存由于配送可提供全方位的物流服务，采用配送方式后，用户只需向配送供应商进行一次委托，就可以得到全过程、多功能的物流服务，从而简化了委托手续和工作量，也节省了开支。简化手续，方便用户采用配送方式，配送中心比任何单独供货企业有更强的物流能力，可使用户减少缺货风险，如巴塞罗那大众物流中心承担着为大众、奥迪、斯柯达、斯亚特等大众系统四个品牌的汽车零部件的配送任务。四个品牌的汽车在整车下线前两个星期，有关这些车辆的88000种零配件在这里可以全部采购到。假如用户新买的车坏了，只要在欧洲范围内，24小时内就会由专门的配送公司把用户所需要的零部件送到手中。提高了供应保证程度三、配送功能要素1、集货；是配送的基础环节。筹集货物：订货、进货、集货、验货及结算、交接等；由用户自己订；由配送企业承担。2、拣选；3、配货；分拣和配货是配送不同于其它物流形式及特点的功能要素，也是关系配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货的准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统水平的关键要素。4、配装；在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。即所谓协同配送。5、配送运输；即送货，是配送活动的核心实质就是货物运输，是短距离、次数频繁的、面向用户的“末端运输”、“支线运输”、“二次运输”。非“干线运输”城市交通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。6、送达服务；要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7、配送加工。是流通加工的一种，但有它不同于一般流通加工的特点，配送加工一般只取决于用户要求。可以大大提高用户的满意程度。四、配送的基本工艺流程1、一般流程进货储存分拣配货送货2、特殊的配送流程进货储存分拣送货适合于食品的配送供需2、特殊的流程进货储存送货适合于散货配送流程进货储存分拣配货、配装送货加工流通加工型配送流程进货储存分拣配货送货加工储存机电产品零、配件配送流程五、配送的特点一种特殊的送货形式从事送货的是专职流通企业，而非生产企业；是中转型送货，非直达型；用户需要什么送什么。是运输与其他活动共同构成的结合体是供货者送货到户式的“门到门”的服务性供应“配”与“送”的有机结合突出的特点——小批量、多频率1、按照配送组织的不同分类配送中心配送规模大，专业性比较强；有配套的设施、设备和装备；设施流程专门设计，能力强，配送品种多、数量大。服务对象配送关系固定，机动灵活性差，投资较高。仓库配送以一般仓库为据点来进行配送。

六配送的种类商店配送：兼营配送形式。组织者是商业或物资的门市网点，是一种销售配送例如：连锁超市配送生产企业配送组织者是生产企业，适于地方性较强的产品

六配送的种类六配送的种类2、按配送时间和数量多少分类定时配送：日配（24h配送）；准时－看板方式

按规定的时间间隔配送定量配送按规定的批量在指定的时间配送定时定量配送定时定路线配送在规定的路线上，按规定的时间表配送即时配送六配送的种类3、按配送商品种类和数量多少分类（1）单（少）品种、大批量配送可整车运输（2）多品种、少批量配送可凑整装车（3）配套成套配送六配送的种类4、按经营形式不同分类销售配送配送企业是销售性企业促销型配送，配送物品与用户不定供应配送为自身供应需要，自己组建配送据点一般连锁商店多采用该方式销售—供应一体化配送销售企业既是销售者，也是用户的供应代理人一般针对固定用户代存代供配送配送中，货物所有权不发生变更，只是位置转移六配送的种类5、按加工程序不同分类加工配送

-与流通加工相结合的配送。

集疏配送只改变产品数量组成形态，而不改变产品本身的物理、化学形态的，如大批量进货后小批量多次发货，或者零星集货后形成一定批量再送货等。六配送的种类6．按配送企业专业化程度分类

（1）综合配送在一个配送网点中组织不同专业领域的产品向用户配送。（2）专业配送适当划分专业领域的配送方式。

7、按配送主体所处的行业分类制造业配送农业配送商业配送物流企业配送划分标准形式1配送据点配送中心配送(2)仓库配送（3）商店配送2配送种类和数量单(少)品种大批量配送（2）多品种少批量配送（3）配套成套配送3配送时间和数量定时配送（2）定量配送（3）定时定量配送（4）定时定路线配送（5）即时配送4经营形式销售配送（2）供应配送（3）销售—供应一体化配送（4）代存代供配送5加工程序加工配送（2）集成配送6专业化程度综合配送（2）专业配送7共同配送综合各用户要求，在用户接受前提下，全面规划。（2）混载多货主的货物（3）设置多用户联合配送接收站或理货点（4）各配送企业联合第二节配送网络配送网络通常用节点和节点之间物品的传递关系来表示。一、物流中心流转中心；配送中心；储存中心二、配送中心三、配送网络结构集中型配送网络（只设一个配送中心）管理费用少；安全库存降低；用户提前期长；运输成本中外向运输成本相对高一些，因为配送中心离用户的距离与分散型系统相对要远一些，但内向运输成本相对会低一些。分散型配送网络多层次配送网络几种典型的配送网络工业生产资料配送网络；深圳中海物流公司为IBM、美能达等企业提供物流服务。生活消费品配送网络；包裹快递配送网络；配送使命不同；功能差异；服务对象广泛；包裹输送速度快。第三节配送模式一、配送模式1、按配送的方式分类（1）直接配送模式（2）储存配送模式（3）直通配送模式（4）流通加工型配送模式2、按配送机构的经营权限和服务范围分类（1）配销模式；（2）物流模式；补：1、目前常见的配送模式自营配送模式；共同配送模式；互用配送模式；第三方配送模式。（1）自营配送模式一体化作业成本高规模大（2）共同配送

共同配送的概念按日本运输省的定义，共同配送是指“在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的配送