汽车发动机电控技术PPT高职完整全套教学课件

汽车发动机电控技术高职项目1电控燃油喷射系统项目2燃油供给系统项目3进气系统项目4点火系统项目5排气控制系统电控燃油喷射系统项目一任务二

电控燃油喷射系统的分类任务一

电控燃油喷射系统的特点目录页CONTENTSPAGE项目目标了解电控燃油喷射系统的特点了解电控燃油喷射系统的分类掌握电控燃油喷射系统的控制内容及分类一、空燃比在电控燃油喷射系统中，系统比（1∶14.7）的控制是由ECU（发动机电子控制单元）接收各种传感器的输入信号进行精密计算，然后输出控制信号，由喷油器喷出最佳的喷油量，其控制方式比较精确。二、电控发动机和化油器发动机各工况的性能比较1.发动机加速时的问题2.发动机减速时的问题3.发动机冷车启动时的问题一、按检测发动机进气量的方式分类1.

L型进气压力传感器一、按检测发动机进气量的方式分类2.D型进气压力传感器二、按照喷油器的安装位置分类1.单点式喷油系统2.多点式喷油系统三、按照喷油方式分类1.同时喷射特点：根据CKPS（曲轴位置传感器）信号输出喷油控制信号，控制大功率管的导通和截止。曲轴每旋转一周喷油器喷油一次，每喷一次油量占各缸燃烧所需的一半。缺点：耗油量大。三、按照喷油方式分类2.分组喷射特点：把所有气缸内的喷油器分为两组或三组，ECU分别控制两组喷油器交替喷射，每喷一次油量是各缸一次燃烧所需的油量。缺点：耗油量大。三、按照喷油方式分类3.顺序喷射特点：发动机运转期间由ECU控制喷油器，在进气行程中顺序轮流喷射。ECU根据CKPS信号判别各缸进气行程，并适时输出喷油脉冲信号进行顺序喷射，控制精确，运用广泛。四、按燃油喷入位置分类（1）缸内喷射。（2）缸外喷射。燃油供给系统项目二任务二电动燃油泵任务一燃油供给系统的组成与工作原理目录页CONTENTSPAGE任务四喷油器任务三燃油压力调节器项目目标掌握燃油供给系统的组成及作用掌握燃油供给系统各部件的工作原理及检测方法一、燃油供给系统的作用燃油供给系统的作用是为发动机提供各种工况的燃油，ECU根据各传感器输入信号控制喷油器开启，将燃油以一定的数量和压力喷入气缸内燃烧。二、燃油供给系统的组成燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油脉冲衰减器(应用较少）、喷油器、燃油压力调节器、冷启动喷油器（应用较少）、供油管和回油管等组成。二、燃油供给系统的组成三、燃油供给系统的工作原理当打开点火开关，燃油泵转动，产生一定的油压，将燃油泵入燃油滤清器中除去水分和杂质，然后将带有脉动的汽油送入供油架，分配到各缸的喷油器上。同时供油系统中的燃油流到燃油压力调节器中，燃油压力调节器使油压始终高于进气歧管中的气压250~300kPa，并将多余的油经回油管流回油箱，为了消除燃油泵运转和喷油器开闭所产生的油压脉动，有些汽车发动机在燃油系统中加入燃油脉冲衰减器来吸收燃油脉动，提高系统喷射精度。现在的发动机多用增大燃油分配管容量的方法来吸收燃油脉动。一、电动燃油系统的作用及安装位置电动燃油泵的作用是从油箱中吸入燃油，加压到规定值后经供给系统送至喷油器。电动燃油泵一般安装在燃油箱内，少数安装在燃油箱外。安装在燃油箱内的好处是不易产生气阻，燃油能很好地给燃油泵降温。1.涡轮式电动燃油泵（1）安装位置。（2）结构。（3）工作原理。（4）特点。二、电动燃油泵的常见类型2.滚柱式电动燃油泵（1）结构。（2）工作原理。（3）特点。二、电动燃油泵的常见类型3.双级泵（1）结构。（2）工作原理。（3）特点。二、电动燃油泵的常见类型1.燃油泵开关控制的燃油泵电路（AT式）启动时：点火开关转到启动挡，ST接通，变速杆打到P或N挡，空挡开关接通。启动机继电器闭合，断路继电器线圈L1通电，断路继电器触点闭合，燃油泵运转。启动后正常运转：翼片式空气流量传感器中的翼片因进气气流转动，使燃油泵开关闭合，断路继电器线圈L2通电，断路继电器触点闭合，燃油泵运转。三、燃油泵控制电路分析2.继电器控制（电阻）式燃油泵电路三、燃油泵控制电路分析2.继电器控制（电阻）式燃油泵电路适用车型有雷克萨斯LS300、LS430、ES300及丰田皇冠3.0等。它是在燃油泵控制电路中，在燃油泵控制继电器（或称电阻器旁路继电器)后的并联电路增设一个电阻（降低电阻)。发动机工作时，ECU根据发动机转速和负荷的变化，对燃油泵控制继电器进行控制，燃油泵控制继电器则控制电阻是否加入燃油泵控制电路中，以此控制燃油泵电动机上的不同电压，进而实现燃油泵的转速变化。三、燃油泵控制电路分析2.继电器控制（电阻）式燃油泵电路发动机在低速或中小负荷下工作时，燃油泵控制继电器触点B闭合，电阻加入燃油泵电路中，燃油泵低速运转。当发动机处于高速、大负荷下工作时，ECU输出信号，切断燃油泵控制继电器线圈电路，使继电器触点A闭合，此时电阻被旁路，燃油泵电动机直接与电源接通，燃油泵处于高速运转。三、燃油泵控制电路分析3.独立ECU控制的燃油泵控制电路接通点火开关：主继电器触点闭合，电源向燃油喷射系统（EFI）供电。当发动机启动时，由点火开关向ECU输入启动信号，ECU控制油泵继电器线圈通电，接通油泵电路，油泵工作。发动机着火后，由发动机转速传感器向ECU输入转动信号，ECU继续控制油泵继电器线圈通电，油泵继续工作。当发动机熄火后，ECU继电器停止工作，转速传感器无信号输入，ECU停止控制油泵继电器工作，油泵也停止工作。该种控制电路在现代汽车上被广泛应用。三、燃油泵控制电路分析3.独立ECU控制的燃油泵控制电路启动或重负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出高电平信号，燃油泵ECU通过FPC向燃油泵输出高电压（约为12V），燃油泵高速运转。怠速或轻负荷时：发动机ECU通过FPC端子向燃油泵ECU发出低电平信号，燃油泵ECU通过FPC向燃油泵输出低电压(约为9V)，燃油泵低速运转。三、燃油泵控制电路分析4.ECU直接控制式燃油泵控制电路三、燃油泵控制电路分析三、燃油泵控制电路分析4.ECU直接控制式燃油泵控制电路点火开关STA：启动机继电器闭合，同时ECU有STA信号，启动机启动。STA信号和NE信号输入ECU，TR1接通，断路继电器闭合，燃油泵低速运转。高速或重负荷时：ECU中的TR2断开，燃油泵继电器闭合，燃油泵高速运转。怠速或轻负荷时：ECU中的TR2接通，燃油泵继电器断开，电流流过燃油泵电阻器，燃油泵低速运转。四、电动燃油泵及控制电路的检测1.电动燃油泵的检测（1）电动汽油泵为不可拆式，只能一次性使用。工作电压为12V，一次绕组和电刷的电阻值为2~3Ω，油压为200~350kPa，流量为80~120L/N，这是检验油泵好坏的依据。（2）在分配管的测压孔上接油压表，静态油压应略高于动态油压。夹住调压器上的回油管，油压应升高100kPa，发动机转速应上升100r/min以上，如转速不上升，说明油泵失效。（3）夹住调压器上的回油管后，熄火发动机分配管内的油压应保持5~10min不下降，否则应更换燃油泵。1.电动燃油泵的检测四、电动燃油泵及控制电路的检测四、电动燃油泵及控制电路的检测2.ECU控制的电动燃油泵控制系统的检查（1）判断故障。（2）电动燃油泵继电器的检测。四、电动燃油泵及控制电路的检测2.ECU控制的电动燃油泵控制系统的检查（3）电动燃油泵ECU的检测（皇冠3.0轿车）。一、作用根据进气歧管进气压力的变化来同步调节进入喷油器的燃油压力。保持燃油分配管压力始终高于进气歧管进气压力250~300kPa。二、安装位置燃油压力调节器安装在燃油分配管上，在回油管侧。三、结构四、工作原理当输入的燃油压力低于弹簧预紧力与进气歧管压力之和时，回油阀关闭。当输入的燃油压力高于弹簧的预紧力与进气歧管压力之和(250~300kPa)时，燃油压力克服弹簧的预紧力与进气歧管压力，打开回油阀，使部分燃油流回燃油箱。五、检测（1）真空室或真空管漏气：（2）膜片弹簧软：（3）膜片破漏：（4）阀结胶发卡：一、喷油器的安装位置二、喷油器的作用喷油器是电控燃油喷射系统的一个重要执行器，它是一个电磁阀，由针阀与衔铁制成一对偶件，要求动态流量范围大、抗堵塞、抗污染能力强和雾化性能好。当ECU发出脉冲信号时，衔铁与针阀一起被吸起，一定压力的燃油从喷口喷出，ECU输出的脉冲时间长，阀口打开时间长，喷油器喷油量大，反之喷油量小。三、喷油器的分类及结构1.轴针式喷油器（1）结构。（2）工作过程。三、喷油器的分类及结构2.孔式喷油器分为单孔和多孔，它们的内部结构和工作原理非常相似。三、喷油器的分类及结构3.球阀式喷油器（1）结构。（2）工作原理。三、喷油器的分类及结构4.片阀式喷油器（1）优点。（2）工作原理。四、喷油器的检测1.测量喷油器的供电电压打开点火开关时，端子搭铁电压应是12V。四、喷油器的检测2.检查喷油器的电阻值应先关闭点火开关，拔下1～4缸喷油器插座，电阻为13~182Ω，喷油器拆下后，通12V电压时，应可听到接通和断开的声音。四、喷油器的检测3.喷油器的滴漏检查拔下汽油压力调节器上的真空管和喷油器的插头及霍尔传感器的插头，从进气歧管上拆下汽油分配管连带四个喷油器，将四个喷油器头部放入V.A.G1602喷油器喷射速率测试仪的四个量杯内，把喷油器的一个触点与V.A.G1594测试线连接，测试线的另一端夹住发动机的搭铁点，把喷油器的另一个触点与V.A.G1348/A遥控开关、V.A.G1348.2相配的导线连接，导线另一端夹住蓄电池的正极。用V.A.G1552进入03功能“电子控制诊断”，汽油泵运转，目测每个喷油器的滴漏。油泵运转时，每个喷油器在1min内允许滴油1~2滴，否则应更换喷油器。四、喷油器的检测4.测量喷油速率和雾化诊断必须关闭点火开关2s后再打开。按下V.A.G1348/3A遥控开关的按钮30s，用同样的方法测量喷油器在测量杯内的喷油速率，规定值为70~80mL。如果不符合要求，检查汽油压力或喷油器。进气系统项目三任务二空气流量传感器任务一进气系统的组成目录页CONTENTSPAGE任务四节气门位置传感器任务三进气压力传感器任务五进气温度传感器任务七增压控制任务六怠速控制项目目标掌握进气系统的组成与工作原理掌握空气流量传感器的工作原理及检测掌握进气压力传感器的工作原理及检测掌握节气门位置传感器的工作原理及检测掌握怠速控制阀的工作原理及检测掌握进气增压装置的工作原理及检测（1）D型电控燃油喷射系统：（2）L型电控燃油喷射系统：一、叶片式空气流量传感器1.结构一、叶片式空气流量传感器2.工作原理一、叶片式空气流量传感器3.叶片式空气流量传感器的检修叶片式空气流量传感器是L型燃油喷射系统用于测量进气量的重要部件。当其出现故障时，会使ECU接收错误的进气量电信号，导致混合气的空燃比过大或过小，使混合气过稀或过浓，从而影响发动机的正常运转。一、叶片式空气流量传感器3.叶片式空气流量传感器的检修叶片式空气流量传感器常见的故障有叶片摆动卡滞和电位计滑动触点磨损，而使滑动电阻片与触点接触不良，以及油泵触点由于烧蚀而接触不良，造成电动燃油泵供油不稳定等。在对空气流量传感器进行检修时，注意不要损伤其零件。一、叶片式空气流量传感器3.叶片式空气流量传感器的检修叶片式空气流量传感器可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，回位弹簧是否良好。如果触点无磨损，叶片摆动平稳、无卡端和破损，说明机械部件完好。对叶片式空气流量传感器进行电阻检查。对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量传感器各端子与搭铁间的电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间的电阻。二、卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器相比，卡门旋涡式空气流量传感器具有体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小等优点。二、卡门旋涡式空气流量传感器三、热线式空气流量传感器1.结构2.工作原理四、热膜式空气流量传感器特点：热膜电阻大，耗电少，使用寿命长；薄膜面积大，存在热辐射，响应性稍差。四、热膜式空气流量传感器电源电压的检测方法如下：用发光二极管试灯连接空气流量传感器插头端子2和发动机搭铁点，启动发动机，灯应亮。如果灯不亮，应检查熔丝与端子2间电路有无断路或短路，如正常，则检查汽油泵继电器测量空气流量传感器插头端子4对发动机搭铁点电压约为5V(用20V量程挡)。如果空气流量传感器供电电压正常，应测试信号电路。如果不正常，更换发动机ECU。测试空气流量传感器端子上触点与发动机ECU上相关端子间的电路，其电阻值应小于1Ω，如果电路有断路或短路，应修复；如果电路没有保障，则更换空气流量传感器。一、作用进气压力传感器（MAP）主要的作用是检测进气歧管的负压变化，感知发动机的进气量大小，ECU以此信号和其他传感器信号控制喷油时间。二、安装位置三、压电晶体式进气压力传感器1.组成三、压电晶体式进气压力传感器2.原理硅膜片一面通真空室，另一面导入进气歧管压力。在压力的作用下，硅膜片会产生机械应力，压敏电阻的阻值在膜片应力的作用下发生变化，R1、R2的阻值增大，R3、R4的阻值减小。惠斯顿电桥电阻值的平衡被打破。a点与b点形成电压差，在电桥的输出端根据变化的进气就可得到变化的信号电压或信号电流，ECU以此判断进气量的多少。三、压电晶体式进气压力传感器3.检测第一步：拔下压电晶体式进气压力传感器的管插头。第二步：打开点火开关，用万用表测量Vc与E2。第三步：用万用表测量信号线PIM与E2之间的电压，用真空承取传感器的变化。第四步：关闭点火开关，拔下传感器与ECU的C插头，分别测量G9、G7和G3等插头与Vc、PIM、E2端子的导通性，电阻小于1Ω。一、触点开关式节气门位置传感器1.组成一、触点开关式节气门位置传感器2.工作原理当节气门关闭时，怠速触点IDL闭合，功率触点PSW断开，此时IDL输出的信号为低电平“0”，PSW输出信号为高电平“1”。当节气门开度增大，凸轮将怠速触点IDL顶开，IDL、PSW端子输出高电平“1”。当节气门接近全部开启(80%以上负荷时），凸轮使PSW闭合，IDL输出高电平“1”，PSW输出低电平“0”，由输出信号便可判断发动机处于大负荷状态。一、触点开关式节气门位置传感器3.检测（1）检测端子间的导通性：用万用表测量，怠速触点IDL应导通，当节气门全开或接近全开时，PSW触点应导通。（2）传感器的调整：松开节气门位置传感器的两个固定螺钉，转动传感器，万用表有读数显示，最后固定两个螺钉。二、线性可变电阻式节气门位置传感器1.结构二、线性可变电阻式节气门位置传感器2.工作原理当节气门开度变化时，可变电阻的滑臂便随节气门转动，滑臂上的触点便在镀膜电阻上滑动，传感器输出端的信号电压随之线性变化。二、线性可变电阻式节气门位置传感器3.检测（1）测电源：关闭点火开关，拔下传感器的3芯插头，打开点火开关，用万用表测量VTA插芯的电压值。（2）测电阻：关闭点火开关，拔下传感器的3芯插头，用万用表测量TPS各插芯的电阻值，用手转动节气门轴，观察电阻值的变化情况。三、综合式节气门位置传感器1.组成三、综合式节气门位置传感器2.工作原理传感器内电位计电阻的两端一直加有ECU传输送来的5V电压，动触点在电位计电阻上滑移，因此改变ECU的VTA端子的电压，该电压信号再输到ECU中。当节气门全闭时，触点闭合，IDL的电位为0，ECU收到该信号判断为怠速工况。三、综合式节气门位置传感器3.检测四、节气门直动式位置传感器1.组成四、节气门直动式位置传感器2.节气门控制组件的作用及工作原理节气门电位计（G69）和节气门定位电位计(G88)，这两个部件起着节气门位置传感器的作用。它们有两个与节气门联动的可动电刷触点，一个触点在节气门全闭时与怠速触点接触，另一个触点为可在电阻体上滑动的可动触点，节气门开度的大小与电阻的变化成比例。将节气门开度对应的线性输出电压送给ECU，ECU就会感知节气门的位置。四、节气门直动式位置传感器3.节气门控制组件与发动机ECU的匹配这一匹配工作要用大众公司V.A.G1552故障诊断仪来完成。四、节气门直动式位置传感器4.检测（1）测量节气门控制组件供电电压。（2）节气门位置传感器的检测。一、安装位置进气温度传感器（IAT）安装在进气总管、空气滤清器、进气歧管内，或整合在进气压力传感器或空气流量传感器内。二、结构三、原理当进气温度低时，热敏电阻阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量。当进气温度高时，热敏电阻阻值小，ECU将控制喷油器减少喷油量。四、检测一、脉冲电磁式怠速阀1.特点脉冲电磁式怠速阀的结构与普通电磁阀基本相同，具有结构简单、成本低廉和工作可靠等优点。一、脉冲电磁式怠速阀2.结构一、脉冲电磁式怠速阀3.工作原理电磁线圈接通电流时就会产生电磁吸力。当线圈产生的电磁吸力超过回位弹簧的弹力时，活动铁芯在电磁吸力的作用下就会向固定铁芯方向移动，同时通过阀杆带动阀芯向右移动。使阀芯离开阀座将旁通空气道开启。当电磁线圈断电时，活动铁芯与阀芯在回位弹簧的作用下左移复位，将旁通空气道关闭。一、脉冲电磁式怠速阀4.占空比占空比是指一个脉冲循环里，电磁线圈通电时间（即阀口打开时间）所占的比值。二、怠速进气辅助系统1.石蜡式暖机阀二、怠速进气辅助系统2.双金属片式怠速空气调整阀三、旋转滑阀怠速阀1.安装位置旋转滑阀怠速阀安装在节气门体上。三、旋转滑阀怠速阀2.结构及工作原理三、旋转滑阀怠速阀3.检修拆开旋转滑阀式怠速空气调节器线束插接器，将点火开关转到2挡，在线束侧测量电源端子+B的电压，应在12V左右。用万用表电阻挡分别测+B与T1、T2之间的电阻，应在18.8~22.8Ω之间，否则更换调节器。四、步进电动机型怠速控制阀1.安装位置及特点四、步进电动机型怠速控制阀2.结构四、步进电动机型怠速控制阀3.控制电路四、步进电动机型怠速控制阀4.工作原理当ECU控制步进电动机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用（同性相斥，异性相吸)，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺序通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，由于定子有32个爪极（上、下两个铁芯各16个），所以步进电动机每转一步为1/32圈（约11.25°转角），丝杠直线位移0.08mm，步进电动机的工作范围为0~125个步进级。常用50步以内。四、步进电动机型怠速控制阀5.控制过程（1）启动初始位置的设定。（2）启动控制。（3）暖机控制。（4）怠速稳定控制。（5）怠速预测控制。（6）电器负载增多时的怠速控制。（7）学习控制。四、步进电动机型怠速控制阀6.检修一、结构二、工作原理（V形发动机）ECU根据发动机转速和节气门开度信号控制真空电磁阀的开闭，从而控制真空罐内的真空经过真空电磁阀通往进气空气控制阀的驱动膜片气室内，驱动进气空气控制阀的开关。三、检测主要应检查真空罐、进气室和真空管路有无漏气，真空电磁阀电路有无短路或断路，真空电磁阀电阻是否符合标准，视情况维修或更换损坏的元件。维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5~44.5Ω。点火系统项目四任务二曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器任务一电控点火系统的控制原理目录页CONTENTSPAGE任务四点火控制电路任务三爆燃传感器与爆燃控制项目目标掌握曲轴位置传感器的工作原理及检测掌握凸轮轴位置传感器的工作原理及检测掌握爆燃传感器的工作原理及检测掌握典型点火电路一、电控点火系统的主要优点（1）在各种工况下，可自动获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。（2）在整个工作过程中，均可对点火线圈一次电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。（3）采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。二、点火系统的组成与控制一、磁感应式曲轴位置传感器1.磁感应原理一、磁感应式曲轴位置传感器2.帕萨特B5磁感应曲轴位置传感器（1）安装位置。（2）组成。（3）工作原理。（4）检测。一、磁感应式曲轴位置传感器3.丰田轿车曲轴和凸轮轴位置传感器（1）安装位置。（2）工作原理。（3）检测。二、光电式曲轴位置传感器和光电式凸轮轴位置传感器1.日产汽车光电式曲轴位置传感器和光电式凸轮轴位置传感器（1）位置。（2）组成。（3）工作原理。（4）检测。二、光电式曲轴位置传感器和光电式凸轮轴位置传感器2.现代轿车的光电式曲轴位置传感器（1）安装位置。（2）结构和工作原理。二、光电式曲轴位置传感器和光电式凸轮轴位置传感器3.控制电路二、光电式曲轴位置传感器和光电式凸轮轴位置传感器4.检测（1）拔下插头用万用表测量4号端子搭铁应为12V，测量2号和3号端子搭铁均为4.8~5.2V。（2）插好插头，万用表连接3号与1号端子，启动发动机电压为0.2~1.2V，怠速时2号与1号端子的电压为1.8~2.5V。三、霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器1.霍尔效应三、霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器2.结构三、霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器3.工作原理信号轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，不产生电压，当触发叶片离开空气间隙时，产生了霍尔电压，。霍尔电压经霍尔集成电路放大、倒相和整形后，向ECU输送电压脉冲信号。外信号轮旋转一周产生18个脉冲信号（18X信号）。每个18X信号被称为一个脉冲周期产生200信号，ECU再20等分获取1°信号，即可计算出曲轴旋转所对应时间来控制点火时刻。内信号轮旋转一周产生3个宽度不同的脉冲信号（3X信号)，3X信号脉冲上升沿产生与1、4缸，3、6缸，2、5缸上止点前75°，作为ECU判缸和计算点火时刻的基准信号。三、霍尔式曲轴位置传感器和霍尔式凸轮轴位置传感器4.检测（1）传感器电源电压的测试。（2）端子间电压的检测。（3）电阻检测。一、爆燃控制1.爆燃爆燃是在汽油机运行过程中产生的一种最有害的故障现象，指发动机的工作过程在不需要燃烧时燃烧。抑制方法：（1）点火时间。（2）空燃比。（3）发动机的负荷。一、爆燃控制2.爆燃的控制方法目前，爆燃控制系统几乎采用的都是点火时间控制方式，就是指加了爆燃传感器的点火控制系统，是一个闭环控制系统。二、爆燃传感器1.安装位置二、爆燃传感器2.作用爆燃传感器对发动机爆燃做出判断的相关参数进行检测，并将信号送入发动机ECU，通常设计能测量5~15kHz范围的频率。二、爆燃传感器3.分类（1）磁致伸缩式。（2）压电式。二、爆燃传感器4.检修（1）爆燃传感器电阻的检测。（2）爆燃传感器输出信号的检查。一、有分电器的点火控制系统二、双缸同步点火方式1.二极管分配式二、双缸同步点火方式2.点火线圈分配式（1）丰田皇冠。（2）桑塔纳2000S。三、独立点火方式(上海大众帕萨特B5)排气控制系统项目五任务二燃油蒸气回收系统任务一曲轴箱强制通风系统目录页CONTENTSPAGE任务四三元催化转化器任务三废气再循环控制系统任务六二次空气喷射系统任务五氧传感器项目目标掌握曲轴箱强制通风系统掌握燃油蒸气回收系统掌握废气再循环控制系统掌握三元催化转化器掌握氧传感器掌握二次空气喷射系统一、组成二、作用PCV系统可以防止曲轴箱窜气对发动机产生危害,曲轴箱窜气是指在发动机运转过程中，部分燃气经过气缸与活塞之间的间隙进入曲轴箱,曲轴箱窜气会造成机油加快变质,浪费燃料，曲轴油封损坏。三、工作过程把曲轴箱的窜气吸入进气管中,同新鲜的混合气一起进入气缸进行燃烧,同时，另一根软管把新鲜空气送入曲轴箱(气门室盖)，以保证曲轴箱内的压力。四、PCV阀1.PCV阀的组成与安装位置四、PCV阀2.PCV阀在各工况的工作状态（1）当发动机不工作时。（2）怠速或减速时。（3）节气门部分开启时。（4）大负荷节气门全开时。五、检测从进气口吹入气体时应很通畅，而吸气时应不通畅。如果吸气和吹气都是畅通的，这表明PCV阀卡滞在打开位置,会在进气歧管内有大量润滑油沉积,造成启动困难；如吸气和吹气均为不通时,这表明PCV阀卡滞在关闭位置,会造成燃油消耗过多,润滑油变质，应首先进行清洗，故障仍不能排除时应更换新件，并注意安装的气密性。一、燃油蒸气回收系统的作用燃油蒸气回收系统（EVAP）可以防止汽油箱内蒸发的蒸气泄漏到大气中而造成环境污染,同时将汽油箱的汽油蒸气进行收集后,适时地送入进气歧管,与空气混合后进入发动机燃烧,使汽油得到充分利用,提高汽油的经济性,降低排放污染。二、构成和工作原理三、系统检修（1）管路密封性的检测:系统的连接软管不能泄漏。（2）活性炭罐的检测:活性炭罐不得有泄漏,检查炭罐有无裂纹；检查炭罐滤芯是否脏污,定期更换,各条管路不得阻塞。（3）电磁阀的检测：拆开电磁阀进气一侧的软管,用手动真空泵从软管接头给真空控制阀施加5kPa真空度。一、作用废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中，返回气缸内进行再循环的方法，以减少NOx的排放量。二、结构三、工作原理1.EGR阀（1）结构：（2）工作原理：（3）检查：三、工作原理2.EGR电磁阀（1）结构：（2）工作原理：（3）检查：四、背压修正阀的EGR系统1.安装位置和作用四、背压修正阀的EGR系统2.工作原理排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方。当发动机小负荷排气背压低时,在阀门弹簧张力的作用下,气室膜片向下移动使修正阀门关闭真空通道。此时EGR控制阀在其弹簧的作用下保持关闭状态,EGR系统停止工作。四、背压修正阀的EGR系统2.工作原理当发动机负荷增大,排气歧管内背压增高时,修正阀背压气室下方的背压升高,使膜片克服阀门弹簧张力向上运动使修正阀门打开。由EGR真空电磁阀控制的真空度通过背压修正阀进入EGR控制阀的真空气室内，EGR控制阀打开废气再循环的通道，系统再次投入工作。一、安装位置二、作用利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵金属的催化剂在300～900℃的温度下将发动机排出的有害气体NOx、HC、CO转化为无害气体N2、H2O、CO2。其中铂、钯作为催化剂氧化CO、CH成为CO2、H2O；铑作为催化剂还原NOx成为N2。三、结构四、影响其转化效率的因素温度：混合气浓度（空燃比）：五、使用注意事项（1）排气温度过高时应查明原因，及时排除故障。（2）装有氧传感器和TWC的汽车，禁用含铅汽油。（3）长时间大负荷工作或燃烧不完全，转换效率下降。（4）TWC固定不稳或汽车颠簸，催化剂载体易损坏。一、作用和安装位置其功用是通过检测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。ECU根据氧传感器信号，对喷油时间进行修正，实现空燃比反锁控制（闭环控制），从而将过量空气系数（λ）控制在0.8~1.02（空燃比A/F约为14.7），使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油的目的。一、作用和安装位置二、类型（1）单引线：（2）两线式：（3）三线式：（4）四线式：三、二氧化锆氧传感器1.结构三、二氧化锆氧传感器2.工作原理锆管的陶瓷体使多孔渗入其中的氧气，在温度较高时发生电离。由于锆管内、外侧氧含量不一