客车检车员中级理论考试题库含答案

客车检车员中级理论考试题库含答案

1、ZC11型指针式摇表的测量方法：一般测量低压电器设备绝缘电阻时可选用

()量程的表。

☆0〜200MQ(V)

☆50—200MQ

☆100〜200Mo

☆150—200MQ

2、ZC11型指针式摇表的测量方法：测量额定电压在500V以上的设备或线路

的绝缘电阻时应选用()摇表。

☆500-1500V

☆1000~2000V

☆1000~2500V(V)

☆2000—3500V

3、MF47型万用表直流电流测量范围为0〜500mA,还有0〜5A专用插口，共()

个挡位。

☆5

☆6(V)

☆7

☆8

4、MF47型万用表。测量时，将转换开关转到“mA”或“nA”符号的适当量

程位置上，然后按电流从正到负的方向，将万用表串联到被测电路中。

☆直流电压

☆直流电流(J)

☆交流电压

☆交流电流

5、MF47型万用表测直流电流时，不能将万用表与负载。，否则会造成电路和

仪表的损坏;并禁止在测量过程中转动转换开关选择量程，以免损坏开关触点、

表头及指针。

☆并联(J)

☆串联

☆混联

☆短路

6、使用兆欧表是应注意只能在设备不带电，也没有。的情况下测量。

☆直流电

☆交流电

☆高频电

☆感应电(，)

7、使用指针式兆欧表测量绝缘电阻时，一般只用“L”和“E”端，但在测量

电缆对地的绝缘电阻或被测设备的漏电流较严重时，就要使用“G”端，并将“()”

端接屏蔽层或外壳。

☆E

☆F

☆G(J)

☆H

8、指针式兆欧表一般最小刻度为1MQ,测量电阻应大于()。

☆50KQ

☆100KQ(V)

☆200KQ

☆500K。

9、UT201数字钳式万用表的安全操作标准：不要在钳表终端以及接地之间施

加()以上电压，以防电击和损坏钳表。

☆220V

☆380V

☆600V(V)

☆1000V

10、UT201数字钳式万用表的安全操作标准：当仪表在60V直流电压或是()交

流有效值电压下工作时，应小心操作，此时会有电击的危险存在。

☆30V(V)

☆110V

☆220V

☆380V

11、UT201数字钳式万用表的安全操作标准：不要在高温、高湿、易燃、易爆

和强()环境中存放、使用钳表。

☆电压

☆电流

☆辐射

☆电磁场(J)

12、电茶炉检修时准备的材料有0、密封垫、电磁阀、探头、过滤器、浮筒、

茶炉控制板、水嘴、阻燃线、各型保险等。

☆触发板

☆指示灯

☆电热管(J)

☆空气开关

13、应急电源检修时准备的材料有0、控制板、指示灯、保险等。

☆触发板(V)

☆空气开关

☆电磁阀

☆阻燃线

14、电源箱、空调柜及照明控制柜检修时准备的材料有空气开关、接触器、线

号套管、铅封、熔断器、指示灯、转换开关、压缩机计时器、（）等。

☆控制板

☆示温贴片（J）

☆继电器

☆电磁阀

15、纯净的半导体是0下几乎是不导电的，又称本征半导体。

☆低温

☆高温

☆常温

☆室温（J）

16、利用半导体技术的0工艺，将P型半导体和N型半导体结合在一起，则其

交界面便会形成一个PN结。

☆发散

☆节流

☆扩散（J）

☆蒸发

17、PN结具有单向导电性，PN结上承受的这一作用方向的电压称（）偏置电压,

简称PN结正向偏置。

☆正向（J）

☆反向

☆双向

☆逆向

18、PN结在一定范围的反向电压作用下，直流()很大，这时候的工作状态称

为反向截止状态。

☆电压

☆电阻(J)

☆电流

☆电感

19、在PN结两端接上金属引线，再加上塑料、金属或其他材料的管壳封装就

制成了半导体二极管，也称()二极管。

☆金属

☆塑料

☆晶体(V)

☆固体

20、晶体二极管两管脚有()极之分。

☆大、小

☆上、下

☆阴、阳

☆正、负(J)

21、当给二极管加()电压时，由于内部的PN结截止，此时二极管不导通，相

当于断开的开关，称二极管截止。

☆正向

☆反向(V)

☆双向

☆逆向

22、为了能够更好地()，大功率二极管都用螺母固定在设备的底板、散热片或

散热器上。

☆散热（V）

☆吸热

☆节流

☆蒸发

23、晶体二极管可用（）进行管脚识别和检测。

☆电压表

☆电流表

☆万用表（J）

☆兆欧表

24、万用表置于（）挡，两表笔分别到二极管的两端，如果测得的电阻值较小，

则为二极管的正向电阻。

☆“RX10”

☆“RX100”

☆“RXlk”（V）

☆"RXlOk”

25、万用表置于“RXlk”挡，两表笔分别到二极管的两端，如果测得的电阻

值0,这时与黑表笔（即表内电池正极）相连接的是二极管正极;与红表笔（即

表内电池负极）相连接的是二极管负极。

☆较大

☆较小（V）

☆很大

☆很小

26、万用表置于“RX1k”挡，两表笔分别到二极管的两端，如果测得的电阻

值0,则为二极管的反向电阻，这时与黑表笔相接的是二极管负极，与红表笔相

接的是二极管正极。

☆较大

☆较小

☆很大（V）

☆很小

27、稳压二极管也是由PN结构成的，但由于其掺杂重及散热条件好，并采用

特殊的制造工艺，使其工作在二极管的反向击穿区，处于反向击穿状态，此时,

管子两端的（）几乎保持恒定，这就是所谓的稳压。

☆电压（J）

☆电阻

☆电流

☆电感

28、稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:必须与负载（）。

☆并联（J）

☆串联

☆混联

☆短路

29、稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:稳压二极管必须

承受0电压。

☆正向

☆反向（J）

☆双向

☆逆向

30、稳压二极管可以用来稳定负载两端的电压，条件之一是:必须（）限流电阻

起电压调节作用。

☆并联

☆串联（J）

☆混联

☆短路

31、普通客车出库质量要求电力及播音连接器、（）配件齐全，作用良好，各线

头端子无烧损、松动，防雨布包扎良好。

☆插头

☆插座

☆挂盒（J）

☆电力线

32、普通客车出库质量要求配线。符合规定，车内配线不得外露。

☆电压

☆电流

☆强度

☆绝缘（J）

33、普通客车出库质量要求蓄电池无松动、漏液，电解液面符合规定。接续线

牢固，无硫化，导电良好，电解液（）及电压符合规定，熔断器容量符合规定，定

检标记清晰。

☆温度

☆湿度

☆密度（J）

☆高度

34、普通客车出库质量要求列车编组的集中式0系统的联网报警功能必须良

好。

☆轴温报警器（J）

☆烟火报警器

☆电子防滑器

☆行车安全监控

35、以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目等特征表示的信号为()-

☆听觉信号

☆视觉信号(J)

☆手信号

☆移动信号

36、铁路信号分为视觉信号和()

☆电路信号

☆手动信号

☆脉冲信号

☆听觉信号(J)

37、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：通过、进站不得小于()

☆800m；

☆1000m(V)

☆1200m；

☆1400m；

38、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离调车：不得小于()

☆100m；

☆150m

☆200m；(V)

☆250m；

39、听觉信号，长声为0

☆2s

☆3s(V)

☆4s

☆5s

40、听觉信号重复鸣示时，须间隔()以上。

☆3s

☆4s

☆5s(V)

☆6s

41、铁路行车信号中，用()表示“注意或减速停车”

☆红色

☆黄色(J)

☆白色

☆绿色

42、以声音表示的信号为()。

☆听觉信号(J)

☆视觉信号

☆手信号

☆移动信号

43、视觉信号分为昼间、夜间及()信号。

☆绿色信号

☆黄色信号

☆昼夜通用(J)

☆红色信号

44、如列车制动主管未达到规定压力，试验人员要求司机继续充风时，按照0

的信号同样显示。

☆绿色信号

☆制动信号

☆昼夜通用

☆缓解(J)

45、准高速车辆承载方式与普速车的区别在于：准高速以()承载。

☆心盘，有间隙

☆旁承，无间隙(J)

☆心盘，无间隙

☆旁承，有间隙

46、车辆全长指的是一辆车的()0

☆车辆两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离(J)

☆前后端墙之间的距离

☆底架两端之间的距离

☆车辆两端钩舌在闭锁位时的外侧面距离

47、25型客车常用的是()号车钩。

☆1

☆2

☆13

☆15C(V)

48、快速客车修程中，以下哪个为最低修程()。

☆A4

☆Al(V)

☆A2

☆A3

49、以下哪种转向架构造速度为160km/h。()

☆209P

☆206P

☆209T

☆209HS(V)

50、铁路车辆采用的减振器按安装部位可分为。和摇枕减振器。

☆垂向减振器

☆横向减振器

☆轴箱减振器(J)

☆摩擦减振器

51、铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和()o

☆垂向减振器

☆横向减振器

☆纵向减振器

☆油压减振器。(J)

52、车辆技术检查作业场所，须设有值班室、待检室、待班室、材料配件库及

站场()。

☆对讲、广播系统(J)

☆监控系统

☆配件运送系统

☆照明系统

53、最高运行速度超过120km/h客车的轮对装车前应进行()。

☆电磁探伤

☆红外线探伤

☆动平衡试验（J）

☆超声波探伤

54、旅客列车应实行包乘制，检修应实行包修制和0。

☆定期检修

☆里程修

☆段修

☆专修制（V）

55、车辆按用途分为客车、货车及（）。

☆发电车

☆轨道检查车

☆特种用途车（J）

☆试验车

56、客车应装有轴温报警装置；最高运行速度120km/h及以上的客车应装有电

空制动机、（）和防滑器。

☆监控系统

☆密接式车钩

☆空气弹簧

☆盘形制动装置（J）

57、客车内应有紧急制动阀及（），并均应保持作用良好，

☆灭火装置

☆缓解阀

☆压力表（J）

☆KLW装置

58、铁路客车实行固定配属管理根据维修生产需求备用率为（）。

☆2%;

☆3%;

☆4%;

☆5%;（V）

59、配属铁路局、车辆段对客车的质量、（）负责。

☆鉴定

☆维修

☆安全（，）

☆运用

60、车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）。

☆1%0（V）

☆2%o

☆3%o

☆4%0

61、（）是公民道德建设的核心。

☆集体主义

☆爱国主义

☆为人民服务（，）

☆诚实守信

62、车辆结构及零件应具备足够的刚度、（）和稳定性三种条件。

☆硬度

☆强度（J）

☆弹性

☆塑性

63、列车是指编成的车列并挂有0及规定的列车标志。

☆列车标志

☆车次

☆去向牌

☆机车（J）

64、车辆全长是车辆定距的（）倍。

☆1.4（V）

☆1.5

☆1.1

☆1.6

65、（）是人们用来评价别人和自己言行的标准和尺度。

☆素质

☆信誉

☆职能

☆道德（J）

66、所谓每延米轨道载重是指（）。

☆车体每延长1m增加的自重量

☆车体每延长1m增加的载重量

☆车辆载重与车辆全长之比

☆车辆总重与车辆全长之比（J）

67、道德作为一种特定的社会意识形态属于（）范畴。

☆经济基础

☆上层建筑（J）

☆物质关系

☆以上三者的综合

68、车辆偏倚量与转向架轴距的关系是（）。

☆总偏倚量随轴距增大而增大

☆总偏倚量随轴距增大而减小

☆外偏倚量随轴距离增大而增大

☆外偏倚量随轴距增大而减小（J）

69、道德具有独特的（）。

☆多层次性（J）

☆不稳定性

☆社会性

☆不平衡性

70、新制客车用RD型滚动轴承车轴的轴颈直径为（）。

☆120mm

☆145mm

☆130mm（V）

☆150mm

71、（）不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职

业道德的一条重要规范。

☆追求利益

☆个人意愿

☆爱岗敬业

☆诚实守信（V）

72、25型客车车体底架采用无（）结构。

☆侧梁

☆横梁

☆枕梁

☆中梁(J)

73、22型客车车体全长为()mm。

☆23300

☆23400

☆23500

☆23600(V)

74、22型客车车体宽度为()mmo

☆3100

☆3106(V)

☆3108

☆3110

75、25型客车车体底架宽度为()mmo

☆3100(V)

☆3106

☆3110

☆3200

76、()是职业道德的基础与核心。

☆爱岗敬业(J)

☆顾全大局

☆听从指挥

☆节俭

77、车辆两转向架的心盘销中心线之间的距离称为。。

☆全轴距

☆轮对距离

☆固定轴距

☆车辆定距(J)

78、转向架最前位和最后位车轴中心间的水平距离叫()。

☆固定轴距(J)

☆全轴距

☆车辆定距

☆车辆全长

79、客车转向架其轮对定位刚度最佳范围大致为：纵向定位刚度()。

☆klX=8-30MN/m(V)

☆klX=8〜40MN/m

☆klX=8-50MN/m

☆klX=8-60MN/m

80、客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中()。

☆脱轨

☆倾覆

☆燃轴(J)

☆切轴

81、25T型客车的轴箱弹簧横向跨距为()。

☆1700mm

☆1750mm

☆1800mm

☆2000mm(V)

82、转向架在曲线上运行时，其心盘中心向线路曲线中心（）偏离。

☆前方

☆后方

☆内方（J）

☆外方

83、转向架最前位与最后位车轴中心线间的水平距离称为（）o

☆固定轴距（J）

☆车辆定距

☆全轴距

☆轮距

84、客车用二轴转向架的固定轴距在（）mm之间。

☆2200~2500

☆2300—2500

☆2400~2600

☆2400~2700（V）

85、固定轴距（），通过小曲线半径时，会增加轮缘与钢轨间的磨耗。

☆过小

☆过大（V）

☆过高

☆过低

86、固定轴距（），会增加车辆振动，影响车辆运行平稳性。

☆过小（J）

☆过大

☆过高

☆过低

87、车辆偏移量过大时，则有可能超过（）。

☆建筑限界

☆机车车辆限界（J）

☆高度限界

☆宽度限界

88、偏移量过大时，使车钩互相摩擦，可能引起车钩（）0

☆磨耗

☆冲撞

☆自动分离（J）

☆折断

89、在曲线上时，车体（）则偏移量越大。

☆高度越高

☆宽度越宽

☆长度越长（J）

☆长度越短

90、转向架用于支承车体并将车体上的各种作用力和载荷传递给（）0

☆地面

☆道床

☆枕木

☆轨面（V）

91、转向架的基础制动装置可以传递和（）制动缸产生的制动力。

☆放大（J）

☆缩小

☆限制

☆保持

92、209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm,可减

小车体的。。

☆侧滚振动（J）

☆蛇行运动

☆垂直振动

☆横向振动

93、改进型209型转向架轴箱定位装置采用（）。

☆弹簧支柱金属-橡胶弹性定位套（J）

☆弹簧支柱钢制定位套

☆弹簧支柱尼龙定位套

☆弹簧支柱铸铁定位套

94、209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为（）。

☆1956mm

☆1943mm（V）

☆1930mm

☆1905mm

95、209T型转向架利用摇枕吊销支承板结构，使车钩高度的最大调整范围（）。

☆25mm

☆30mm

☆35mm（V）

☆40mm

96、客车转向架通常采用两系弹簧，在轴箱与构架间设（），又称第一系悬挂

弹簧。

☆轴箱弹簧（J）

☆摇枕弹簧

☆中央弹簧

☆第二系悬挂弹簧

97、209T型转向架的轴箱弹簧采用（）弹簧。

☆单卷

☆圆柱

☆螺旋

☆单卷圆柱螺旋（J）

98、206P型转向架采用（）轴箱定位装置。

☆导框式

☆弹性定位套

☆干摩擦导柱式（J）

☆小拉杆

99、206型转向架采用U型结构的目的是（）o

☆提高弹簧静挠度

☆增大构架强度

☆便于组装

☆提高弹簧静挠度并简化摇枕结构（J）

100、206WP型、206Kp型两种转向架固定轴距均为0。

☆1750mm

☆1850mm

☆2000mm

☆2400mm（V）

货车检车员题库2023年含答案

1、大出血合并有伤口者，首先立即采取指压法、止血带止血法等进行止血，

再（）伤口进行包扎。

☆消毒（J）

☆清洗

☆包扎

☆

2、王某在甲单位工作已满25年，医疗期时限（）o

☆6个月

☆12个月

☆18个月

☆24个月（J）

3、劳动者不能胜任工作，经过培训或者调整工作岗位，仍不能胜任工作的，

用人单位可以提前（）日以书面形式通知劳动者本人或者额外支付劳动者一个月

工资后，可以解除劳动合同。

☆15

☆20

☆30（V）

☆60

4、用人单位依法与劳动者建立劳动关系，自用工之日起（）内与劳动者订立

书面劳动合同。

☆1个月（J）

☆2个月

☆3个月

☆6个月

5、违反集团公司劳动（工作）纪律，连续旷工达到（）个工作日及以上，用人

单位应予解除劳动合同。

☆10

☆15（V）

☆30

☆60

6、劳动合同期限三个月以上不满一年的，试用期不得超过（）个月；劳动合

同期限一年以上不满三年的，试用期不得超过（）个月；三年以上固定期限和无

固定期限的劳动合同，试用期不得超过（）个月。

☆1,2,6（V）

☆1,2,3

☆2,3,4

☆2,3,5

7、国铁货车修程修制改革，P64T型棚车出厂时间不超过20年（2000年及以

后新造出厂），到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长（）个月

实施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

8、国铁货车修程修制改革，P64K型棚车出厂时间不超过20年（2000年及以

后新造出厂），到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长（）个月

实施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

9、国铁货车修程修制改革，P64GT型棚车出厂时间不超过20年(2000年及以

后新造出厂)，到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长()个月

实施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

10、国铁货车修程修制改革，P64GK型棚车出厂时间不超过20年(2000年及

以后新造出厂)，到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长()个

月实施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

11、国铁货车修程修制改革，P64GH型棚车出厂时间不超过20年(2000年及

以后新造出厂)，到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长()个

月实施。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

12、国铁货车修程修制改革，P64AT型棚车出厂时间不超过20年(2000年及

以后新造出厂)，到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长()个

月实施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

13、国铁货车修程修制改革，P64AK型棚车出厂时间不超过20年（2000年及

以后新造出厂），到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长（）个

月实施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

14、国铁货车修程修制改革，C64AT型敞车出厂时间不超过20年（2000年及

以后新造出厂），到达厂修期且未实施段修周期延长的，厂修周期按延长（）个

月实施。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

15、国铁货车修程修制改革，P64T型棚车出厂时间不超过20年（2000年及以

后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

16、国铁货车修程修制改革，P64GT型棚车出厂时间不超过20年（2000年及

以后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

17、国铁货车修程修制改革，P64GK型棚车出厂时间不超过20年（2000年及

以后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

18、国铁货车修程修制改革，P64AK型棚车出厂时间不超过20年（2000年及

以后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

19、国铁货车修程修制改革，C64T型敞车出厂时间不超过20年（2000年及以

后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

20、国铁货车修程修制改革，C64K型敞车出厂时间不超过20年（2000年及以

后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

21、国铁货车修程修制改革，C64H型敞车出厂时间不超过20年（2000年及以

后新造出厂），段修周期延长（）个月。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

22、国铁货车修程修制改革，C80B、C80BH专用敞车（配属除外）段修周期延

长（）个月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

23、国铁货车修程修制改革，X2H型集装箱平车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

24、国铁货车修程修制改革，X4K型集装箱平车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

25、国铁货车修程修制改革，X70型集装箱平车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

26、国铁货车修程修制改革，C70E—A型敞车段修周期延长O个月。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

27、国铁货车修程修制改革，C70EH型敞车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

28、国铁货车修程修制改革，C70E型敞车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

29、国铁货车修程修制改革，C70H型敞车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

30、国铁货车修程修制改革，C70型敞车段修周期延长（）个月。

☆1

☆2

☆3（V）

☆4

31、（）应建立铁路车辆质量追溯制度，在正常使用和维护保养基础上对质量

保证期内发生的责任故障进行汇总统计，应依照法律规定和合同约定追究存在制

造、销售及质量源头问题单位的相关责任。

☆国铁集团

☆铁路局集团公司

☆车辆部

☆车辆段（V）

32、铁路车辆及其零部件的定期检修工作须严格按（）发布的检修规程以及相

关的办法、文件的要求进行。

☆国铁集团（J）

☆铁路局集团公司

☆车辆部

☆车辆段

33、（）负责管内及本属车辆行车设备故障上报、调查、处理、分析、统计工

作，建立本单位铁路车辆行车设备故障报告、处置及管理制度。

☆国铁集团

☆铁路局集团公司

☆车辆部

☆车辆段（V）

34、（）是保证岗位第一责任人作业质量的工艺性文件，是促进岗位作业标准

落实，规范现场作业行为，实现职工“零风险”作业的基本保证，也是现场作业

的唯一标准。

☆规章制度

☆检查指导

☆上级文件

☆作业指导书（J）

35、职工培训音视频资料不得进行任何形式的加工编辑，自形成之日起计算，

保存期限不少于（）年。

☆1（V）

☆2

☆3

☆4

36、专业对口的新入路中、高职及以上毕业生拟任生产岗位人员，在培训学时

不少于《铁路特有工种技能培训规范》总学时要求的情况下，根据实际需要可适

当减少理论培训时间，相应增加实作培训时间，但调整幅度不得超过（）%o

☆10

☆20

☆30（V）

☆50

37、新职、转岗、晋升人员完成《铁路特有工种技能培训规范》规定的专业理

论知识和实作技能培训科目后，还须经过师带徒跟班学习，其中技术工种不少于

（）个月。

☆1

☆3（V）

☆6

☆12

38、检修作业中如遇有大雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气情况时，要严格

执行“能见度小于()米，停止作业”的规定，雷雨天严禁检修室外设备。

☆500

☆800

☆1000(V)

☆1200

39、作业人员下道避车，必须将作业用具、材料移出线路，放置、堆码牢固，

不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料，避车时距枕木头部外侧

距离不小于()mo

☆0.5

☆2.5(V)

☆4

☆10

40、现场防护员应站在设备作业区域内防护，与作业人员保持()米以上距离。

☆1

☆5(V)

☆10

☆20

41、现场防护员须佩戴()防护袖标和黄色防护帽。

☆黄底红字(V)

☆黄底蓝字

☆黄底白字

☆黄底黑字

42、防护员任职条件：应连续从事本岗位工作满（）年，安全责任心强，身体

健康，语言思维表达能力清晰，经安全培训考试合格的正式路工担任。

☆1

☆2（V）

☆3

☆4

43、安装制动软管时，制动软管连接器连接平面与车体中心夹角为（）。

☆15°

☆25°

☆35°

☆45°（V）

44、处理制动缸不缓解（关门处理）时，应关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉

杆，排净O余风，使用撬棍等工具撬闸瓦，并确认闸瓦与车轮踏面有间隙。

☆制动缸

☆副风缸（J）

☆加速缓解风缸

☆工作风缸

45、处理FSW型人力制动机紧固故障时，将快速缓解手柄按顺时针方向由保压

位推向“（）”位，链条可迅速松开，实现快速缓解，并确认人力制动机轴链处

于松弛状态。

☆制动

☆缓解（J）

☆常用

☆工作

46、处理NSW型人力制动机紧固故障时，将功能手柄调整到“（）”位，逆时

针转动人力制动机手轮，并确认人力制动机轴链处于松弛状态。

☆制动

☆缓解

☆常用(J)

☆工作

47、管内无列检作业场的车站始发列车，开行小运转、摘挂车次或在车次前加

“中”字，途经前方第一个列检作业场进行。检查作业，作业后按照图定车次

开行或者取消“中”字。

☆人工(J)

☆动态

☆人机分工

☆人机结合

48、列检技术作业基本原则规定：有列检作业场的车站，始发列车须安排进行

()检查作业。

☆人工(J)

☆动态

☆人机分工

☆人机结合

49、铁路局集团公司应急响应标准规定：普速线路可能中断铁路行车()小时

以上时，启动二级响应。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

50、铁路局集团公司应急响应标准规定：高速铁路、客运专线可能中断铁路行

车()小时以上时，启动二级响应。

☆1(V)

☆2

☆3

☆4

51、铁路局集团公司应急响应标准规定：普速线路可能中断铁路行车()小时

以上时，启动一级响应。

☆1

☆2

☆3(V)

☆4

52、铁路局集团公司应急响应标准规定：高速铁路、客运专线可能中断铁路行

车()小时以上时，启动一级响应。

☆1

☆2(V)

☆3

☆4

53、()报警货车处置措施规定：强化轴承外观检查，结合TADS系统报警情

况，全面查原，准确判断，副工长(组长)要对预报轴承进行全数复核确认并逐

一做好记录。

☆TADS(V)

☆TPDS

☆TFDS

☆THDS

54、技检货车热轴车辆控制措施规定：()及以上热轴车辆，值班干部、工组

长必须到位检查鉴定。

☆微热(J)

☆强热

☆极热

☆激热

55、检查盯控、驻站防护人员在（）场所或添乘时，禁止大声长时间接打电话,

分散作业人员精力。

☆工作

☆行车（J）

☆作业

☆休息

56、施工及上线作业人员严禁携带手机（）可携带手机，仅允许用于应急处置

或联系工作事宜）。

☆工长

☆驻站防护员

☆施工负责人（J）

☆现场防护员

57、场内、库内、段内的安全重点场所（）,当班期间手机集中统一管理。

☆所有人员

☆作业人员（V）

☆管理人员

☆车间干部

58、所有（）人员禁止在工作时间内、作业过程中使用手机等电子产品从事与

工作无关的事。

☆行车作业（V）

☆登高作业

☆行车有关

☆当班人员

59、乙方严重失职、营私舞弊，给甲方造成（）损害的，甲方应予解除劳动合同。

☆特大

☆重大（V）

☆较大

☆一般

60、《普速铁路行车组织规则》（京铁科信[2021]328号）自2022年（）起

施行。

☆1月1日

☆2月1日

☆3月1日（J）

☆4月1日

61、（）对事故、故障车辆经鉴定，事故、故障车辆符合摘车施修范围的进行扣

修。

☆车务人员

☆列检人员（J）

☆添乘人员

☆公安人员

62、车辆在站内发生冲撞、脱轨时，车站必须通知（）检查（车辆在地方铁路、

岔线发生冲撞、脱轨时，及时通知车站转告其进行检查）。

☆列检（V）

☆车务

☆公安

☆外勤

63、事故、故障车辆经车辆段鉴定后，应填写检修车回送单（）,提出回送日

期、地点、编挂位置及是否限速运行等要求。

☆车统-23

☆车统一24

☆车统一25

☆车统-26（V）

64、凡发生事故、故障的车辆，必须经（）检查处理。

☆车务人员

☆添乘人员

☆车辆人员（，）

☆公安人员

65、列车技术检修作业时间计算办法中规定：对于待检的列车，列检作业场与

车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间，列检对待检列车应先进行（）

检查。

☆热轴预报（V）

☆TFDS预报

☆TPDS预报

☆TWDS预报

66、列车技术检修作业时间计算办法中规定：在同一技术检修时间内，到达、

始发、中转列车超过列检作业场的作业组数时，应按O安排的顺序进行检修。

☆列检值班员

☆车间主任

☆班组工长

☆车站（，）

67、列车技术检修作业时间计算办法中规定：中转列车因列车到发接续时间长

或机车出库晚，挂机车至技检结束应有（）min试风时间（有风管路的为12min）。

☆15

☆16

☆17

☆18（J）

68、持续一定时间的全部试验的补充规定中规定：在有列检作业场车站至长大

下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，不进行（）、不填发制动效能

证明书。

☆简略试验

☆持续一定时间的全部试验（V）

☆到达全部试验

☆始发全部试验

69、长期不经列检技术作业的固定编组、循环使用车组，视车辆技术状态、列

车运行距离、线别等情况，（）安排一次送就近列检作业场进行技术检查。

☆3〜5天

☆8〜15天

☆10~15天（J）

☆15-20天

70、（）有权使用站段各单位的任何工具、材料，调派人力，迅速运往现场，

集团公司有关领导到后，其应汇报工作计划和安排，并按其指示办理。

☆事故救援领导人（V）

☆事故调查组成员

☆集团公司相关领导

☆站段相关领导

71、学徒工、（）参加作业前，必须签订师徒合同，严格落实人身安全互控措

施，严禁师徒分离，否则不得单独顶岗作业。

☆劳务工

☆实习人员（J）

☆作业人员

☆见习人员

72、所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光

标志的（）o

☆黄半袖衫（V）

☆白半袖衫

☆蓝半袖衫

☆红半袖衫

73、从业人员上岗前必须按规定穿戴（）和携带必要的人身安全防护备品。

☆工作服装

☆路服

☆劳动防护服装（J）

☆防护背心

74、装载高度超过（）以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧

杆上，安设有上述内容的安全提示牌。

☆2米（J）

☆3米

☆4米

☆5米

75、在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度（从地面算

起，下同）不得超过（）和触动道口限界门的活动横板或吊链。

☆4.2米

☆4.5米（J）

☆4.8米

☆5米

76、电气化区段各单位每半年应当组织从业人员进行电气化作业人身安全措施

的专门学习培训和考试，考试合格后方准在电气化区段作业，考试成绩（）以上为

合格，并将考试成绩填记在《铁路岗位培训合格证书》。

☆60分

☆80分

☆90分（J）

☆100分

77、行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设

备带电部分保持（）以上的距离。

☆1m

☆2m（V）

☆3m

☆4m

78、通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过（）通过平交道

口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

☆1m

☆2m（J）

☆3m

☆4m

79、通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（），超过时,

应绕行立交道口或进行货物倒装。

☆1.5m

☆2.5m

☆3.5m

☆4.5m(V)

80、在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或

作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“（）”的警告标志。

☆电气化区段严禁攀登（J）

☆有电危险

☆严禁攀登

☆注意安全

81、站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白

底黑字“。”并有红色闪电符号的警示标志。

☆电气化区段严禁攀登

☆有电危险

☆严禁攀登

☆高压危险（V）

82、机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理