重庆汽车产业“走出去”问题研究

PAGEPAGEI重庆汽车产业“走出去”问题研究摘要：在工业基地,特别是在汽车行业起步相对较晚,工业水平较低,落后的技术,经过30年的发展,中国汽车产品行业的整体实力大大增强,特别是过去的十年里,汽车的驱动下,汽车产品企业实现了快速发展的国内生产和出口的汽车产品处于纪录高位。随着全球汽车工业竞争日趋激烈的新形势，重庆汽车出口贸易遇到前所未有的新挑战。本文对重庆市汽车产业“走出去”现状进行分析，通过对重庆汽车产业发展现状及存在的问题进行研究，分析重庆汽车产业发展的独特优势以及重庆汽车产业自身的不足和潜在风险。再次，通过国内、全球汽车产业发展的现状分析，以及“一带一路”的视角，指出重庆汽车产业“走出去”的可行性和必要性及方式方法。最后，通过国内外汽车产业全球化战略的成功案例分析，指出适合重庆汽车产业走出去的最佳方案策略。关键词：重庆市；出口贸易；汽车产业Abstract:Theautomobileindustryisthefirstpillarindustryinchongqing,hasformedarelativelycompleteproductionlayoutandproductseries,theautomobileindustryhasaconsiderablescale,butalsoestablisheditsstrategicpositionintheeconomicdevelopmentofchongqing.Withtheincreasinglyfiercecompetitionintheglobalautomobileindustry,chongqingautomobileexporttradefacesunprecedentednewchallenges.Thispaperanalyzesthecurrentsituationof"goingout"oftheautomobileindustryinchongqing.Bystudyingthecurrentsituationandexistingproblemsoftheautomobileindustryinchongqing,itanalyzestheuniqueadvantagesofthedevelopmentoftheautomobileindustryinchongqingaswellasthedeficienciesandpotentialrisksoftheautomobileindustryinchongqing.Thirdly,itpointsoutthefeasibility,necessityandmethodsof"goingout"ofchongqingautomobileindustryfromtheperspectiveofdomesticandglobalautomobileindustrydevelopmentstatusanalysisand"OneBeltAndOneRoad".Finally,throughthesuccessfulcaseanalysisoftheglobalizationstrategyoftheautomobileindustryathomeandabroad,itpointsoutthebestschemeandstrategysuitableforchongqingautomobileindustrytogoout.Keywords:chongqing;Exporttrade;Thecarindustry

目录1绪论 11.1研究背景 11.2汽车出口贸易现状分析 12重庆市汽车产业“走出去”现状分析 22.1汽车产品及配件企业发展概况 22.2汽车产品出口的总体情况 32.3汽车产品出口目的地的变化 42.4出口以传统商品为主 52.5出口了部分附加值较高的产品 53重庆市汽车产业“走出去”存在的主要问题 63.1自主品牌和专利技术少 63.2遭遇的贸易壁垒多 63.3出口结构不良 73.4汽车出口存在低价低质竞争 73.5顾客服务体系不完全 84提高重庆汽车产业“走出去”竞争力的对策 84.1提高自主研发能力和技术水平 94.2从以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变 104.3加强新能源汽车专业人才的培养 104.4建立统一的零部件生产标准，向全球供应商进军 11参考文献 12致谢 13PAGE131绪论1.1研究背景中国汽车产销量已经连续多年占据全球第一的位置，且常年保持稳定的增长势头。重庆作为中国西部唯一的直辖市，汽车产业是重庆两大支柱型产业之一，对全市工业产值的贡献率达到25%左右。2015年，重庆汽车产量首次超过300万辆，成为全国最大的汽车生产制造基地。中国汽车产品的出口已成为一个热门话题。然而，天津市汽车产品的出口规模和产品结构仍远未达到发达国家的水平。汽车产品出口除规模小外，还存在利润低、质量差、附加值低、能耗高、污染严重等问题。而随着出口企业和出口产品数量的增加，各种制约因素也逐渐暴露出来。面对日益激烈的国际市场竞争，如何提高天津市汽车产品的出口竞争力是一个现实的课题。此外，在国家提出并推行“一带一路”政策的大背景下，重庆的汽车产业或也迎来全新的机遇。作为“一带一路”和长江经济带联结点，重庆的地理区位、交通枢纽地位，以及产业结构和整体经济发展水平都具着强大的基础和优势。2018年5月，重庆出口汽车突破1万辆大关，达到10259辆。这一数据，创下了2015年2月以来，重庆汽车出口的最高纪录。依托“一带一路”带来的贸易合作、税收减免、金融服务等优惠政策，重庆汽车产业“走出去”将会获得更大的便利。1.2汽车出口贸易现状分析1.出口量大我国自主品牌汽车整车出口有以下几个特点：第一，产品的出口回升态势明显，随着金融危机过后全球经济的缓慢复苏，中国汽车产业飞速增长。2014年中国自主品牌企业整体出口242.1万辆，增长百分之54.3。第二，乘用车出口增幅大，商用车出口增速稳。2009年金融危机后，2010年乘用车出口大幅度上升。到2014年中国出口的乘用车达67.4万辆，占中国出口汽车总量的百分之45.8，中国商用车出口87.3万辆，占汽车出口总量的54.2%。第五，一般贸易仍是整车出口的主要贸易方式，2014年上半年，中国以一般贸易方式出口的汽车所占的市场份额大幅度攀升，高达45.6万辆，比2013年上半年增长了百分之45.7，稳占中国汽车整体出口贸易方式的主导地位。2.出口市场广阔从中国自主品牌汽车的主要出口目标市场分析来看，当前我国大部分自主品牌汽车都以发展中国家为目标市场，如中东、东南亚、非洲等进口关税较低、汽车工业制造水平较落后的地区。2018年，中国在17个国家出口了超过一万辆的汽车，其中出口到叙利亚、俄罗斯、越南、阿尔及利亚和智利的汽车都超过3万辆，在出口的17个国家中排前5名，我国在新兴市场的整体出口比重超过80%。近年来，随着我国自主品牌汽车价格降低、质量提升，奇瑞等自主品牌汽车品牌就在稳定中东、非洲、西亚等目标市场的基础上，部分自主品牌汽车则以发展中国家为跳板开始出击发达国家市场，逐渐向欧美等发达国家增大汽车输出量，正在形成长期巩固的汽车出口贸易关系。出口欧洲的主要车型是家用轿车和载重货车，2014年出口欧洲的家用轿车达到24.7万辆，载重货车达到13.5万辆。3.竞争力明显提高首先，中国自主品牌汽车的安全可靠性的提高提升了国际竞争力。随着我国成为世界最大的汽车市场，我国自主品牌汽车安全可靠性有了大大的提升，与国际品牌汽车之间的差距正在逐步缩小。其次，自主研发创新能力的提升提高了我国汽车国际竞争力。为提高汽车竞争力，占取市场份额，汽车企业不断的自主开发创新汽车，新产品投放速度加快，呈现良好发展态势。2018年，我国自主品牌轿车共销售2579.15万辆，占轿车销售总量的56.7%，这说明了我国汽车企业自主创新能力有了大幅提高，也就说明了我国汽车国际竞争力有了一定的提高。2重庆市汽车产业“走出去”现状分析2.1汽车产品及配件企业发展概况从企业经营情况来看，近年来，重庆市汽车产品行业的总体发展水平基本上能够使国内引进车型的配套要求得到满足，一些汽车产品生产企业也具备了一定的国际市场竞争力，产品远销往国外市场。2014-2018年，重庆市汽车产品及配件企业从业数在不断增加，图2-1显示，2014年为7171家，2018年为11025家，翻了1.4倍多。企业从业人数也远远超过200万人。图2-12014-2018年重庆市汽车产品及配件企业数量变化情况数据来源：国家统计局2.2汽车产品出口的总体情况重庆市汽车产品出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同时，汽车产品出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2014年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是重庆市汽车产品的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现。重庆市汽车产品出口金额持续增长，入世以来增长尤为迅速，每年增速都在30%左右。同时，汽车产品出口金额在全部汽车产品出口中所占的比例也逐年上升，2014年已达80%以上，是我国汽车产品出口的绝对主力。目前我国汽车出口主要有以下四条渠道：第一条渠道是随着整车出口，即依附于整车企业进入国际市场。以一汽解放为例，我方主要是出口到越南等一些东南亚国家，外方通常是先选中整车企业的车型，然后才会到发动机厂进行考察，最后一起出口。这是目前国内产品出口用得比较多的办法。第二条渠道是外方直接来华采购，即通过跨国汽车公司的全球采购体系进入国际市场。目前，全球的汽车整车企业都在不断降低汽车产品的自制率，而实行全球采购的策略，跨国公司的全球采购率多数都超过了50%。第三条渠道是生产企业直接对外销售。通过在外国市场上做二级供应商，直接将产品出口国外，保证企业出口的持续增长。第四条渠道是依靠外贸公司。出口方向以及产品类型。从出口方向上来看，美国、日本、欧盟等发达国家和汽车生产大国是天津市汽车产品的主要出口国。与此同时，对中东、南美、非洲等一些新兴市场的开拓也取得了成效。在国外建厂、收购国外企业的现象也已经出现。图2-22010-2018年重庆市汽车产品出口金额及增长率数据来源：汽车工业协会2.3汽车产品出口目的地的变化目前中国汽车出口市场集中在亚洲、非洲、俄罗斯、中东和南美一些发展中国家和地区。中国汽车出口主要依靠低廉的价格参与国际竞争，占领的大都是低端市场，中高端市场很少。整车出口企业集中在这些市场，必然加剧国内企业自身的海外竞争。这两个看似相反的特征如此融合在一起，正反映了重庆市汽车产品出口结构变化过程中正在经历的一个不可逆转的趋势。从实际出口目的地看，美国和日本近年来一直占据着绝对优势，这体现在任何一大类汽车产品的出口中。最能够体现分散趋势的是每大类汽车产品出口目的地前几名出口额所占比例的逐渐下降。美国和日本虽然一直占据近几年出口目的地出口额的前列，但其所占各类产品出口额的比例都在持续下降。与此同时，一些新的国家逐渐跻身重庆市汽车产品出口目的地的前十名之列。2.4出口以传统商品为主我国人口密集，劳动力成本低，在汽车产品传统商品上存在着明显的优势。2018年中非合作论坛北京峰会城市采访系列活动之北京高端制造近日在北京汽车集团有限公司越野车分公司举行。另外北京汽车国际发展有限公司作为重庆汽车集团实施国际化战略、打造世界重庆汽车的主平台，重庆汽车顺应一带一路倡议，加快资源整合和全球布局，重点发展南非、墨西哥、伊朗、东南亚四大区域工业基地。截至2017年底，重庆汽车国际累计销量突破7.6万辆，在全球46个国家搭建销售网络169家，已成为中国自主品牌车企出口成长最快的企业。重庆汽车南非汽车有限公司的建设主体南非产业基地是重庆汽车集团覆盖非洲、大洋洲市场的战略基地。南非产业基地建设完成后，将利用南非的国际贸易双边、多边协议，辐射欧洲、大洋洲等市场，成为输出产品、技术、管理、人才、金融的区域运营管理中心。这样，传统的汽车产品产品不但可以继续占领传统市场，同时也开辟和进入了新的市场和地区。就产品而言，技术含量中等的部分关键汽车产品已经做到成本低、质量好、产品水平得到提升，并具有一定的研发能力。如手动变速器、制动器等，在为国内生产企业大批量配套的同时，逐步形成了较强的国际竞争力。有些技术含量属于一般，但是成本很低的产品，如暖风机、汽油滤清器、座椅等也具备了一定的国际竞争力。2.5出口了部分附加值较高的产品经过行业10多年的努力，重庆市汽车产品的出口已经逐渐由传统的劳动密集型、资源密集型产品向技术含量和附加值高的产品转移，出口的商品结构正向着合理的方向发展。有一部分汽车产品产品，以前国内根本无法生产，主要依赖进口。而现在国内的汽车产品企业通过引进先进的技术、设备、工艺、管理等，不仅能够替代进口的产品，还实现了一定额度的出口。这部分产品主要是一些对机械加工精度要求高的产品，例如，汽车的制动件和传动件等。3重庆市汽车产业“走出去”存在的主要问题3.1自主品牌和专利技术少在重庆市汽车产品市场上，外资企业和合资企业所占比例相对较高，外资企业占中国GDP的80%。外国企业占重庆市出口市场的60%，重庆市自主品牌的发展空间很小。除了万向钱潮，几乎不可能说出一个著名的本土汽车产品品牌。目前重庆市自主品牌汽车的质量问题不时被提及，如2013年央视315晚会曝光的江淮轿车的质量问题与悦牌轿车钢锈问题，使得消费者对我国自主品牌汽车的信心难以提高。事实上，多年来我国汽车制造企业在产品质量上，与国外品牌的差距大大缩小。但不可否认的是，重庆市自主品牌汽车产品的整体质量是比较普遍的。品牌是汽车产品企业竞争力的外在体现，是知识产权的外在体现。目前，重庆市汽车产品企业的利润一般保持在5ry0左右，而代工生产汽车产品企业的利润高达20%。因此，在短期利益的驱动下，许多企业大量生产OEM产品，逐渐成为外国企业的附庸。技术开发能力薄弱是重庆市汽车工业发展中存在的一个严重问题。从绝对数量和相对比例上看，重庆市汽车企业在技术开发方面的资金投入是无法与跨国汽车制造商相比的。据统计，欧美汽车产品企业的研发投入一般占销售收入的5%，而日本为6%。而我国的这一比例还不到2%，远远低于发达国家。重庆市汽车产品投资应是整车企业投资的1.2-1.5倍，是日本、欧美的1-3倍，是中国的0.3倍。研发资金的短缺导致研发能力薄弱，缺乏核心技术和自主品牌，无法及时开发出具有竞争力的新产品。能够反映市场对企业及其品牌意识、产品质量和售后服务的文化价值的评价和认可，是综合质量的体现和产品的代表性。重庆自主品牌汽车的品牌定位模糊，而品牌形象在乘用车方面一直被人们认定为质量差、价格低、便宜，尤其是近年来汽车市场需求的增长，导致自主品牌认知度的降低。这也是重庆市汽车产品进口集中于发达国家的原因。3.2遭遇的贸易壁垒多此外还面临国际市场上的反倾销、反补贴、非关税壁垒等因素，这些都是重庆自主品牌汽车实施发展战略时遇到的重重阻力和必须面对的长期压力。高速持续增长的汽车产品出口已经引起某些国家的关注。当重庆市汽车产品占据的市场份额进一步急剧扩大时，这些国家就可能举起贸易保护的大旗。3.3出口结构不良目前由于重庆市汽车产品产业结构不合理，产业发展的外向化程度低，在很大程度上制约了出口的发展。汽车产业发展政策只是一个大框架。要实现这些策略，必须有相应的实现规则和支持策略。《产业发展政策》实施至今，这方面仍是一手不能哭。汽车行业涉及多个学科和部门，相关实施细则和配套政策的制定和实施需要多个部门的协调。然而，在我国汽车行业的具体运作过程中，各部门的协调工作并没有做好。汽车产业自主创新缺乏追求利润的政策。企业不仅需要为自主创新付出巨大的代价，也需要承担很大的风险。在市场经济条件下，企业是急功近利的。如果一个企业不进行自主创新，它也可以盈利，甚至获得更大的利益，自主创新的动力就会下降，甚至消失。这就要求国家在贷款、税收、土地利用、设备购置等方面为企业提供自主创新的以利润为导向的政策。3.4汽车出口存在低价低质竞争首先，重庆市汽车出口市场集中在发达国家，因为我们的大多数出口是劳动和资源密集型产品。我国最大的优势是劳动力成本低，劳动力成本具有比较优势。劳动力成本优势毋庸置疑，重庆市劳动力资源丰富，劳动力成本低廉（美国无独有偶）。29美元/小时，韩国8.9美元/小时，中国大陆0.67美元/小时)，也有大量的熟练工人。汽车产品企业获得低成本优势的劳动力非常明显，尤其是出口企业大部分都位于沿海开放地区或相对发达的工业区，所以人才储备优势的科研人员和技术工人使他们劳动力的竞争力在国际市场上和生产技能。丰富的劳动力资源，低成本，是重庆市传统制造业的优势，目前也是重庆市汽车产品出口的一个重要的竞争优势，但从另一个角度看，这也是导致当前分工模式的一种劣势，重庆市低价格在国际形成思维定势，低成本，低质量，形成一个不好的印象，此外，在重庆市许多小型企业之间的恶性竞争，价格战，搅乱市场。其次，我国的土地利用成本也相对较低，土地成本优势明显。我国处于产业发展的中间阶段，土地价格与发达国家甚至东南亚其他国家相比都相对较低。世界汽车工业正孕育着能源动力系统的技术变革。要充分认识发展新一代汽车能源动力系统的意义，加强新一代汽车技术的自主创新。只有这样，当国外新一代汽车技术成熟时，中国的汽车产业才不会落后。长期以来，我国的汽车产品制造业凭借其成本优势，也可以“分一杯羹”，获得一定的利润，因此也忽视了产业结构的升级。重庆市汽车产品行业形势堪忧，很可能成为新的反倾销热点。据商务部统计，截至20012年底，重庆市汽车产品已受到10多项反倾销调查。2013年同样动荡不安。2014年，在谷歌上搜索“汽车产品反倾销”，在0.18秒内得到98800个选项。制动盘、制动鼓、挡风玻璃、汽车紧固件、可拆卸钢轮、橡胶轮胎等，往往被认为是反倾销的最终确定对象。去年底，巴西对外贸易委员会决定接受巴西轮胎工业协会的申请，对从中国进口的客车和卡车轮胎征收每公斤1.33美元的临时反倾销税。一方面，重庆市出口的汽车产品大多是低端产品，附加值低，出口产品同质化。许多国内出口企业之间竞争激烈。另一方面，随着重庆市汽车产品出口范围的不断扩大，不仅出口到欧美发达国家，而且开始进入巴西、印度、阿根廷等发展中国家。为保护重庆市汽车工业的自主发展，将对重庆市汽车产品制造商设置贸易壁垒和反倾销措施。此外，延迟建立反倾销预警机制是我国汽车产品企业频繁遭遇反倾销的主要原因之一。3.5顾客服务体系不完全2007年，去年的五年保护时期中国加入世贸组织后，外国投资加速了分布、国家发展和改革委员会也发布了评估实施细则汽车总经销商、品牌经销商的资格条件，所有这些厂商提出了更高的要求。经营理念和管理的落后可能会导致当地企业失去渠道优势。出口量较大的企业在国外的售后体系离方便、快捷、负责、多网点、高标准的要求也有一定的距离。4提高重庆汽车产业“走出去”竞争力的对策从目前的形势发展来看，重庆市汽车产品产业的发展应该说是机遇与挑战并存，总起来说是机遇大干挑战，但面临一些不确定的因素，包括国际汽车产品产业，会面临一些新的产业格局形成。对重庆市汽车产品目前遇到的一些困难和危机如何应对，以下是几点对策：4.1提高自主研发能力和技术水平无论在俄罗斯市场还是其他市场，中国汽车企业都显得比较浮躁，蜂拥而上，似乎汽车一出口，天上就能掉下馅饼。无论是在国内市场表现较好还是较差的企业，都争相出口产品。有些企业准备不足，产品选择不当，质量保障和售后服务不到位，产生不少问题。对中国汽车的声誉造成不良影响，少数企业的失误最后由中国汽车企业集体埋单。同时在金融危机下，我国国内的汽车企业都受到很大的打击，政府为保护汽车行业的稳定出台了很多措施以提高国内的汽车企业的竞争力。要扭转这种被动局面，需要加大研发投入，提高自主研发能力和技术水平，提高产品附加值。自主创新能力是国家竞争力的核心，是企业乃至行业持续健康发展的根本保障。当然，在今天的生产标准化中，我们不能高估技术因素对出口的影响，毕竟出口主要是基于一个国家的资源。然而，在新产品生命周期的初期，产品出口的主导因素仍然是技术。否则，只有当这种以“新”技术为基础的产品进入标准化生产阶段，我们才能依靠廉价劳动力的优势进行生产和出口。随着汽车更新速度的加快，标准化生产时间在生命周期中的比例也在逐渐缩小。如果我们不注重技术进步的发展，出口的时间也会越来越短。建立以企业为主体、市场为导向、产学研结合的技术创新体系。技术知识产权和贸易壁垒不仅出现在我国汽车出口时，国外汽车竟然我国市场也会遇到相同的问题。因此我们应积极和国外汽车企业进行交流与合作，争取在许多问题上达成一致。因为我国的很多标准和国际上的标准相差不大，是可以完全融合的。通过与国外汽车企业交流与合作，可以实现汽车进出口的双赢。要整合创新资源，合理分工，优势互补。汽车产品企业要提高自主创新能力，必须建立自己的创新体系，充分发挥自身优势。加大创新投入，真正成为研发投资主体、技术创新活动主体和应用创新成果主体。为与开发同步，甚至领先的制造商产品开发。国际经验表明，车辆的设计和实施通常是在零件供应商的参与下进行的。为提高自主创新能力提供人力资源保障，人才是自主创新的关键，创新需要人才，人才要创新。只有在创新实践中，人才才能成为并发挥重要作用。甚至可以关注技术密集型产品的生产和出口补贴，帮助它们建立竞争优势。这就需要进一步完善我国现有的汽车产品生产能力，以确定哪些产品是技术密集型产品，哪些制造商具备合格的生产能力。4.2从以售后配件市场为主向配件市场和OEM配套并重转变鼓励企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；加强知识产权保护，积极应对和化解贸易摩擦；大力实施走出去战略，加大国际市场开拓力度；加大人才和技术投入，加强服务体系建设，全面提高服务水平。具体的加工任务被分配给原始设备制造商，即所谓的OEM主机组。虽然中国的汽车产品出口增长迅速，但大部分都在售后市场。这种订单业务属于纯国际出口贸易，进入门槛低，时间快。与OEM订单相比，这种订单不稳定，无法学习先进的技术。因此，如何抓住OEM，是重庆市汽车产品企业长期出口的长远计划。这就要求中国的出口企业不仅要积极争取OEM订单，还要学习和适应OEM的运作过程。重庆市汽车产品企业应更多地参与跨国公司的全球采购体系。重庆市汽车产品最大的优势是成本低。与本地采购相比，在中国的采购成本将节省20%-30%。在低成本国家采购汽车产品的大型跨国公司中，70%的目标是中国企业。重庆市汽车产品企业应充分利用已形成的基础，加快汽车产品基地建设。一方面，不断满足国际OEM和售后服务的需求市场，努力成为国际汽车产品采购中心，企业要不断学习和积累国际经营的经验，向跨国公司的国际经营水平看齐，向他们的服务质量看齐；第三，要制定长远的出口战略，包括深入研究对方的市场结构、政策法规、经济文化等，只有这样，中国汽车出口才能有质的转变；另一方面，应鼓励汽车产品企业以多种方式走出去，积极开拓海外市场。例如，它积极提供支持服务，外国汽车企业通过中介机构，鼓励外国部分买家在中国设立分支机构，建立了专门的进出口商会汽车配件、建立特殊的网站支持汽车产品的出口，促进出口和建立区域部分组织。4.3加强新能源汽车专业人才的培养对新能源汽车产业进行划分，可以分成新能源汽车制造和应用市场两部分。比亚迪在新能源的人才培养上，主要重视对新能源汽车制造、检修和维修工作的人才培养。新能源汽车制造技术属于全新的技术，与传统的汽车制造存在很大的差别，对专业人才的要求也有很大的不用，尤其是在专业能力上的要求。现阶段，新能源汽车方面的人才需要具备的专业素质如下：第一，具备电子专业技术，信息化时代的到来，在新能源汽车领域应用大量先进的信息技术，要求专业人才掌握专业的电子技术。此外，新能源汽车主要还涉及对电池的管理，甚至是电力控制和相关智能化技术的应用，都要求从业人员具备更多的电子信息技术，对专业人员提出了更好的要求。对专业人员电子技术的要求是时代发展的需要，也是新技术在新能源产业应用的需要，只有更好地掌握电子技术，才能够更好地开展制造工作。第二，任何汽车在使用的过程中，都会出现各种各样的问题，汽车维修是汽车产业中不可或缺的环节。随着新能源汽车的发展，比亚迪对维修人员专业技能提出了更高的要求，不仅需要具有专业的汽车维修技术，还需要考取新能源汽车维修的相关资格证书，还需要具备电工方面的专业技术能力。与传统汽车维修相比，新能源汽车更加复杂，对维修人员的要求更加专业化。因此，不仅仅要求维修人员具备扎实的理论基础，还需要有丰富的实践经验。第三，新能源汽车无论是动力原理，还是结构设计上都采取了新的技术，在作业上也出现了很大的改变。现阶段，新能源汽车是涉及技术最多的产品，技术性非常强，对汽车的维护保养提出了新的标准，技术水平进一步提高，对专业人员的素质要求更加严格。4.4建立统一的零部件生产标准，向全球供应商进军目前，重庆零部件汽车企业应该抓住汽车产业转型升级的计划，加大对新能源汽车零部件的研发。一方面，零部件和整车产业是同步发展的，在新能源汽车大力推行的时期，只有强大的内资零部件产业才能推动重庆新能源汽车的发展，所以重庆可以整合汽车零部件企业，建立统一的零部件生产标准，努力向全球供应商进军。首先，政府可以首创推出健全的新能源汽车的生产标准，并加速生产标准的推广，走在世界前沿，努力成为全球认证的标准。一方面，政府可以提供政策支持促进新能源汽车规模化生产，鼓励企业直接嵌入价值链的高端环节，生产高品质的产品;另一方面，推动汽车零部件企业战略联盟，形成汽车零部件全球供应商体系，打造汽车零部件的全球供应商，从而提升整个汽车零部件产业的竞争力。此外，企业要加强研发核心零部件，加大对新能源汽车零部件的研发，掌握核心技术。总而言之，零部件汽车产业的升级会对推动重庆汽车产业的转型与升级具有重大的作用。

参考文献[1]贺正楚,王姣,吴敬静,刘大能.中国汽车制造业产能和产量的地域分布[J].经济地理,2018,38(1