你知道你的摩托车变速箱如何工作的吗

你骑的是跨骑车或是踏板车，都有着决定加速表现与极速能力的变速系统：以挡车来说，换挡动作常是我们所谓骑乘乐趣的重要一环；而对于踏板车而言，变速系统更是调校车辆时的一大重点。究竟这变速箱在玩些什么把戏，又有什么大学问在其中？我们一起来研究看看！大部分的车友第一次学骑跨骑车时，都有这样的经验：从离合器的操作开始，到如何加速换挡、如何减速退挡，一定会经过一段笨拙的练习阶段。然而在摸熟了基本操作之后，熟练的换挡动作反而是骑乘摩托车时的一大乐趣，许多人会说：会操作换挡才是真正在操控摩托车。我们到底为何换挡？要在什么时机换挡？变速箱内又藏了些什么？这就是本贴所要传授给各位的。熟练的换挡技巧也可说是骑乘的乐趣之一

为何需要变速箱？需要变速箱的最大理由，在于“发动机并非完美地输出骑士所需求的动力”，因此我们必须在发动机输出动力之后，以齿轮组调整发动机输出的动力，这就是最简单的原因。以一台能在9000rpm输出50kW最大功率的发动机为例子，若直接在发动机外边挂上轮胎，可能无法达到时速50公里的速度，甚至连起步都不能完成！为了让这台发动机能顺利带动整部车，首先要以一组或多组的齿轮来降低转速、放大扭力，使轮胎输出的扭力足以推动整台车，接着再以不同齿比的齿轮组，随速度增加而更换，来使车辆加速。只要是汽油发动机，其最大功率只会出现在某一个特定的发动机转速。若是发动机输出动力之后，没有变速箱，直接输出至后轮，那么随着车速的增加，发动机转速也会慢慢提升。但在刚开始加速时，车速较低，发动机转速也相对地较低，低转速域所输出的功率是很小的，远低于最大功率值，此时的加速会显得相当缓慢，直到发动机进入扭力高原区域之后，加速度才会逐渐提升，直到最大功率出现，达到极速。若是减速比设计不当，或发动机在中、低转速的功率较虚弱，还有可能在加速过程中，造成速度停滞，无法加速。从以上叙述可以知道，“若只有一个挡位（没有变速箱的设计），在加速过程中，只能运用最大功率一次”。若将变速箱放入，并妥善分配挡位，使每一个挡位在特定的速度域加速，则变速箱内有几个挡位，加速度过程中就可以运用最大功率来加速几次。变速箱使得发动机输出功率得到最大的发挥发动机每一次爆炸所产生的动力，首先由曲轴输出至发动机外，接着经过一组齿轮组来降低转速，放大扭力，接着才进入变速箱，进入变速箱后，依当时所使用的挡位决定第二次的减速比，再次降低转速、放大扭力后，才将动力输出至传动系统，经由链条或是皮带传递至轮胎来输出动力。超比挡（OverDrive）由动力传递过程可以知道，发动机在输出动力至轮胎之前，至少要经过两段减速，第一段是曲轴与变速箱之间的一次减速比，第二段则是变速箱内的二次减速比。不论是汽车或是摩托车，变速箱的最后一个挡位或是最后两个挡位通常会设计为“超比挡”，也就是说，在这个挡位，反而是将齿轮转速提升，缩小扭力。通常超比挡是用来让车辆以稳定速度巡航之用，使巡航时的发动机转速降低，以减少震动，由于此时发动机转速较低，因此也没什么加速力道。从车辆的规格表中，若挡位的减速比小于1，如：0.8、0.7，则该挡位即可称为超比挡。发动机所输出的扭力经过变速箱调整之后，输出至后轮

升挡要如何决定升挡的时机，是需要靠经验累积来决定的，一般骑士会以两个因素来做考量，第一个是动力输出情形：若以加速为优先考虑时，当发动机转速超过最大功率时，动力输出会急速下降，此时骑士便会准备升挡，换入下一挡位继续加速。究竟要在最大功率出现后多久换挡则是问题所在，得视换挡之后，发动机转速会落在何处，动力输出状况如何而定。假设变速箱采疏齿比设计，那发动机转速便会掉落许多，此时为了提升换挡之后的发动机转速，便会采取延迟换挡的策略，以弥补整体的加速表现。第二个考虑的，则是发动机的震动情形：若骑士不以加速为目的，只是轻松地骑乘漫游，一般会考虑换挡的因素是发动机震动，起步之后，发动机转速会随着车速而增加，随之而来的便是越来越大的震动，当发动机震动超越骑士所能接受的范围时，骑士便会换挡，以较低的转速来继续加速，震动随之降低。加速时，如何拿捏换挡的时机需要经验的累积退挡当骑士需要动力，而无法经由全开油门来获得足够的输出时，就会需要以退挡的方式来取得较大的动力。以搭载V型双缸发动机的车种为例，一般V-twin的动力输出为扭力高原的形态，换句话说，V-twin自低转速域开始便能输出稳定的扭力直到高转速域。从这一点来看V-twin发动机的输出会发现，只要在同一个挡位，不管发动机转速如何，只要油门全开，发动机会输出几乎一样的扭力来加速。既然是如此，那么退挡是否还能提升加速能力呢？答案还是YES！只要发动机转速处于中、低转速，便可利用退挡使变速箱中的齿比改变，增加减速比，放大扭力，车的加速自然变快了。然而若此时发动机已处于高转速域，则退挡后可能将发动机转速逼入红线区域，反而没有加速的效果，此时将油门全开，已经是目前能得到的最大加速度了。V-twin稳定的扭力高原即为其受欢迎的特点之一，骑士只要依照转速是否还有升高的空间来决定是否要降挡加速，或是以油门鱼全开唇的方弱式直咳接加齿速。若以恒直列办四缸免的发业动机应来讨泪论，胞情况努就要含复杂基一些胆了，部原因挤在于亦直列木四缸菊的发芝动机难在扭乖力输列出方嫩面，桐会随征着转遵速的呈提升搅而向匹上攀凉升，倡直到旷最大散扭力书出现租之后抛才慢扇慢下泊滑，位尤其琴是注罗重于浇高转错速域弟功率泄输出敞的发遍动机眉，在着中、钱低转费速域很的输诸出通薪常是鲁非常器虚弱办的。震在这掩种情陆形之滑下，须只要往发动碍机处掠于中艺、低嘉转速拼，就比算把苍油门狠全开值也无驶法获罗得扭责力输湾出，乱因此悔需要交利用株退挡共的方著式，贝将发届动机仔转速矛提升莲至扭铺力输医出的脊转速任域。崖退挡悉之后墨，除鼻了发摊动机舌本身己的扭党力输斧出增锡加之废外，姿变速急箱中乐的减豪速比龙也会阿变大烫，所赢以后您轮输闹出的期扭力冬值会亦暴增吊，使得四脆缸车蔑在退爬挡加浇速时令需要永更加拣小心京操控滴。退挡扣补油退挡亲补油混是经盈常可迫以听盾到的慎一种汉技巧期，也五是跨呢骑车破基本觉的一膀种操蹦作，血只要怠站在挽路旁设听声慎音，仗就可欺以知左道骑肠士操鲜作退劈燕挡的办技巧翠是否但纯熟幼。一仗般而局言，母只要棚是进菌行退央挡，逐就需融要补智油门责，主攻要是缎利用松操作等离合炒器将湖发动茅机与疼变速糖箱切影开的搞同时艰，将债发动诊机转疫速提哄升，巷降挡胃之后舱，才河能平指顺地稻前进谣。假悔设需端从三予挡退昨至二密挡，步此时缝三挡盐的转桃速为堪五千跟转，基退入连二挡政之后体发动碰机转处速必症须提建升至篇七千际转，佣那么悦这二掀千转奥的差谷异，抗就必恋须靠幼拉离轮合器浅时补雾油门乱的方万式来桑弥补跪：在矿离合咐器切恭开的闸瞬间厉补油肿门、条同时宰退挡族！在退粗挡时凯一起久补油旅门并要不会格太难坝，需闹要练骆习的誓是，纪在刹度车的肤情形喇之下顶同时犬退挡熔、补倾油门要。此木时右喜手指往必须丛拉住夸刹车壤拉杆直，在吉退挡烦的同公时又扇必须达扭动桌手腕谨做出况精准忙的补蚂油动劣