城市轨道交通概论PPT完整全套教学课件

项目一城市轨道交通概述及发展史项目1城市轨道交通概述项目2-城市轨道交通线路与车站结构项目3城市轨道交通机电设备项目4城市轨道交通项目5城市轨道交通供电系统项目6城市轨道交通通信与信号项目7城市轨道交通运营管理课程目标任务一了解城市轨道交通的发展史任务二了解城市轨道交通的基本概念任务一了解城市轨道交通的发展史项目一城市轨道交通概述及发展史各种类型的城市轨道交通有哪些特点呢？一世界轨道交通的产生与发展初步发展阶段（1863-1924年）在这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较快，期间13个城市建成了地铁，还有许多城市建设了有轨电车。20世纪20年代，美国、日本、印度和中国的有轨电车有了很大的发展。平面动画-城市轨道交通发展史一世界轨道交通的产生与发展停滞萎缩状态（1925-1949年）因第二次世界大战的爆发和汽车工业的发展，导致了城市轨道交通的停滞和萎缩。另一方面，因投资大，建设周期长，城市轨道交通的发展出现停滞和萎缩。美国有轨电车一世界轨道交通的产生与发展再发展阶段（1950-1969年）汽车过度增加使城市道路异常堵塞，行车速度下降，严重时还会导致交通瘫痪，加之空气污染，噪声严重，大量耗费石油资源，市区汽车有时甚至难以找到停车的地方，于是人们又开始重新认识到——解决城市客运交通必须依靠占地少、污染小、运力大的城市轨道交通。一世界轨道交通的产生与发展高速发展阶段（1970年至今）世界各国政府纷纷确立了优先发展轨道交通的方针，同时通过立法解决城市轨道交通的资金来源。世界各国城市化的趋势导致人口高度集中，要求轨道交通高速发展，以适应日益增加的客流运输，各种技术的发展也为轨道交通奠定了良好的基础。开始建设阶段二我国城市轨道交通的产生与发展20世纪80年代末至90年代初，以上海地铁1号线、北京地铁复八线和广州地铁1号线建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。上海地铁旧照建设高潮开始阶段二我国城市轨道交通的产生与发展随着我国经济的发展和城市化进程的加快，城市的规模和人口在不断扩大，城市交通问题更加突出。自20世纪末至21世纪初，我国城市轨道交通进入快速发展的建设高潮。北京地铁线网规划图调整阶段二我国城市轨道交通的产生与发展由于地铁建设发展迅猛，使城市轨道交通建设带有很大的盲目性。1995年—1998年的近3年时间，国家没有审批城市轨道交通项目。1997年年底，国家计委开始研究城市轨道交通设备国产化实施问题，并于1998年又开始启动轨道交通建设项目。深圳地铁一号线建设高潮阶段二我国城市轨道交通的产生与发展随着积极财政政策的实施以及内需的进一步扩大，国家于1999年开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。目前，我国大城市、特大城市已把建设大容量的快速轨道交通作为解决城市交通问题最主要的技术政策。重庆地铁知识拓展世界上最早的地铁是如何建设发展起来的呢？知识拓展1863年伦敦地铁知识拓展世界上第一条地铁

伦敦地铁。伦敦地铁始建于1856年，总长400千米，于1863年正式投入运营。作为世界上第一条地铁，伦敦地铁的发展经历了了漫长而曲折的过程。初期规划时期：1800年至1831年，伦敦人口由不足100万上升到175万，窄小的马路变得人潮涌动，交通堵塞极大的影响了人们的生活。拥挤的地面交通使伦敦政府不得不思索如何来缓解日益拥堵的交通状况。对此，伦敦政府成立了交通委员会征集广大市民的建议。起初人们提出了建设“中央火车站”的建议，而后一群承包商大胆的提出修建地下道路的设想，而后两个合二为一产生了“地下铁道”的概念。工程启动阶段：1856年开始修建，1862年地铁开挖到一条小河岸时发生坍塌，1862年中旬，伦敦地铁7个停靠站基本完工，蒸汽机车第一次开进了地下。工程完成阶段：1863年1月10日伦敦第一条地下铁道正式投入运营。知识拓展任务二了解城市轨道交通的基本概念项目一城市轨道交通概述及发展史什么叫城市轨道交通，他有什么特点呢？一城市轨道交通的概念与特点城市轨道交通指采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统且主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。城市轨道交通的概念平面动画-城市轨道交通简介城市轨道交通的特点城市轨道交通以其鲜明的特点，赢得了城市管理者和市民的青睐。其特点主要包括：采用列车编组化运行，运量大良好的线路条件与控制体系，速度快电力牵引，污染少、绿色环保可采用地下和高架敷设方式，占地面积小全隔离的路权方式，安全和可靠性强良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳但是城市轨道交通也存在如建设投资大、路网结构不易调整、运营成本高、技术条件要求高等缺点。一城市轨道交通的概念与特点城市轨道交通有哪些类型呢？地下线路——位于地下隧道内的线路地面线路——位于地面的线路高架线路——位于地面之上高架桥上的线路二城市轨道交通的分类按结构或敷设方式分23地下线路二城市轨道交通的分类高架线路地面线路以导向方式划分轮轨导向：一般钢轮钢轨系统，如地铁、轻轨、有轨电车等均属于轮轨导向方。导向轮导向：单轨和新交通系统的脚轮车辆属于导向轮导向系统。23二城市轨道交通的分类地铁独轨3以轮轨的材料划分二城市轨道交通的分类城市轨道交通系统可分为钢轮轨：地铁、轻轨、有轨电车胶轮钢筋混凝土轨：单轨和新交通系统有轨电车独轨按运能范围及车辆类型划分按运能范围及车辆类型，城市轨道交通可分为以下类型：市郊铁路自动导向交通独轨交通有轨电车小断面地铁城市轨道交通胶轮地铁索道地下铁道二城市轨道交通的分类各种类型的城市轨道交通有哪些特点呢？三各种城市轨道交通形式的概述地铁泛指高峰时单向客运量在3万~7万人次/h左右的大容量城市轨道交通。该系统在市区多为地下隧道线。优点：速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节能能源、不污染环境、不占城市用地。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。北京地铁地铁三各种城市轨道交通形式的概述轻轨泛指高峰时单向客运量在1万~3万人次/h的中等容量轨道交通系统。优点：相对地铁成本低廉；施工难度小、工期较短。天津轻轨轻轨三各种城市轨道交通形式的概述有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的低运量轻型轨道交通运输系统。优点：造价低、建设难度小。缺点：其所受干扰多、速度慢、通行能力低，极易与地面交通工具冲突而引起交通堵塞，同时隔离程度与安全程度较低。沈阳有轨电车有轨电车三各种城市轨道交通形式的概述市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统。它主要用于通勤、通学、旅游、赶集等加强城郊联系的社会、经济活动。如北京至天津的“京津城际铁路”、北京南站至延庆站的S2线。北京S2线市郊铁路三各种城市轨道交通形式的概述单轨铁道是指车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。通常分为悬吊式和跨座式两种，其功能主要是解决地面交通拥挤和旅游地区的客运。优点：技术较简单、投资费用少、不受地面交通干扰、占用土地少和运行平稳等。缺点:运能较小、能耗大、发生事故时疏散和救援工作困难。S2线如图单轨铁道三各种城市轨道交通形式的概述磁浮交通是利用电磁系统产生的排斥力将车辆托起在导轨上，利用电磁力进行导向，用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。上海磁悬浮列车磁浮交通三各种城市轨道交通形式的概述自动导向运输系统是一种新型的无人驾驶轨道交通系统，是小型车辆运行在具有侧向或中央导轨混凝土轨道上的系统，也可以说是在“高架的专用轨道上，装有小型轻量橡胶轮胎的车辆沿导轨运行的中等运量运输系统”。其可以实现无人驾驶，如广州APM专线。广州APM专线自动导向交通系统四城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统构成城市轨道交通系统主要由车辆段、车站、供电系统、通信信号系统、停车场、轨道等构成。车辆段车站四城市轨道交通系统构成车辆段车辆段的主要功能包括车辆停放及车辆日常保养功能、车辆检修功能、车辆故障处理功能、列车应急救援功能、地铁运营所需的材料物资储备和供应、在岗技能培训等。车辆检修平面动画-城市轨道交通系统构成三城市轨道交通系统构成车站车站按运营性质分中间站折返站换乘站按站台建筑形式分岛式站台侧式站台混合式站台按车站结构分地下站地面站高架站四城市轨道交通系统构成岛式站台侧式站台四城市轨道交通系统构成供电地铁供电系统一般包括牵引系统、动力照明系统、高压电源系统。列车取电方式共有两种：1、接触轨供电柔性接触网刚性接触网2、第三轨供电柔性接触网刚性接触网四城市轨道交通系统构成通信通信系统包括语音、图像、数据等。通信系统由以下子系统组成：公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视系统、时钟系统、传输系统、UPS电源系统及通信集中网管系统。时钟乘客信息显示屏感谢观映！

项目二城市轨道交通线路与车站结构课程目标任务一熟悉城市轨道交通线路任务二熟悉轨道结构任务三了解城市轨道交通线路设计与施工任务四了解城市轨道交通车站结构任务五了解车辆段任务一城市轨道交通线路项目二城市轨道交通线路与车站结构城市轨道交通线路有哪些？任务一城市轨道交通线路任务一城市轨道交通线路一、线路的分类（一）正线定义：正线是提供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用与我国城市街面一致的右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。城市轨道交通线路的分类（平面动画）任务一城市轨道交通线路（二）辅助线1、定义：辅助线是指为空载列车进行折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。辅助线是轨道交通系统的重要组成部分，直接关系到系统运营组织的效率。2、包括：折返线、渡线、停车线、车辆段出入线、联络线。一、线路的分类任务一城市轨道交通线路1、折返线：城市轨道交通线路一般都比较长，全线的客流分布可能会不太均匀，这时可组织区段运行。折返线除了供运营列车往返运行时的掉头转线使用外，有些也可以作为夜间存车使用。常见的折返线形式。折返线形式一、线路的分类2、渡线：渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。渡线有单渡线和交叉渡线之分。渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运营列车调度的灵活性；在于其他辅助线合用时，能完成或增强其他辅助线的功能。

渡线示意图任务一城市轨道交通线路一、线路的分类3、停车线：停车线一般设置在端点站，专门用于停车，也可进行少量检修作业，在城市轨道交通车辆基地，要设有足够的停车线以供夜间停止运营后的列车停放。任务一城市轨道交通线路

停车线示意图一、线路的分类4、车辆段出入线：为保证运行列车的停放和检修，在轨道交通沿线适当的位置设置车辆段，车辆段与正线连接的线路为车辆段出入线。出入线可以设计成双线或单线，与城市道路或其他交通方式的交叉处可采用平交或立交，具体方案要根据远期线路通过能力的需要量来确定。任务一城市轨道交通线路

车辆段出入线示意图一、线路的分类5、联络线：在整个城市轨道交通线路网中，要使同种制式线路可以实现列车过轨运行，这种过轨一般需要通过线与线之间的联络线来实现。合理确定联络线，能够在线网建成后机动灵活地调用线网中各线的车辆，使线网形成有机的整体。任务一城市轨道交通线路

联络线示意图一、线路的分类（三）车场线1、定义：车场线是指车辆基地内的各种作业线。2、包括：检修线、试验线、洗车线、出入库线任务一城市轨道交通线路

车辆段示意图一、线路的分类任务一城市轨道交通线路1、检修线：设置在车辆基地检修库内，专门用于检修车辆的作业线，配有地沟和架车设备。

车辆段检修线一、线路的分类任务一城市轨道交通线路2、试验线：设置在车辆基地，用于对检修完毕的车辆进行运行状态检测的线路。3、洗车线：专门用于清洗车辆的作业线。

车辆段洗车线一、线路的分类任务一城市轨道交通线路4、出入库线：出入库线：是车辆基地与正线联系的线路，专供列车进出车辆基地。一般分入库线和出库线。

修建中的深云车辆段出入库线一、线路的分类城市轨道交通限界是什么？任务一城市轨道交通线路任务一城市轨道交通线路二、城市轨道交通限界限界指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。为保证列车运行安全，各种建筑物及设备均不得侵入限界范围。限界的种类1.车辆限界2.设备限界3.建筑限界任务一城市轨道交通线路1、车辆限界：车辆限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数，并考虑其静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量，按可能产生的最不利情况进行组合计算确定。2.设备限界：设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。

限界示意图二、城市轨道交通限界任务一城市轨道交通线路3.建筑限界：建筑限界是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。

建筑限界示意图二、城市轨道交通限界任务一城市轨道交通线路地铁运行上下行的区分案例分享根据GB50157-2013地铁设计规范3.3.1条规定:地铁在正线上应采用双线、右侧行车制。一般情况下南北向线路以由南向北为上行方向，反之为下行；东西向线路以由西向东为上行方向，反之为下行；环形线路以列车在外侧轨道线的运行方向为上行方向，内侧轨道线的运行方向为下行。任务一城市轨道交通线路案例分享以深圳地铁1号线为例：往罗湖方向的为上行，往机场东方向的为下行。同时还能以一些设备的编号来区分线路的上下行；百米标，信号机编号。上行方向的百米标为递增，下行的百米标为递减。上行的信号机编号为偶数，下行的信号机编号为单数。信号机编号百米标项目二城市轨道交通线路与车站结构任务二轨道结构轨道有哪些部分组成？任务二轨道结构一、轨道结构的性能要求在列车运行的动力作用下，轨道各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性。轨道还需具有耐久性及适量的弹性，以确保列车安全、平稳、快速运行和乘客舒适。轨道结构具有良好的绝缘性以减少杂散电流。全线轨道结构宜统一形式，采用统一的零部件，并要求外观整齐、维修工作量少且方便。轨道结构应采用成熟、先进的技术和施工工艺。轨距设计要求：直线地段轨距采用标准轨距1435cm，曲线地段轨距应按规定加宽。轨道水平位置设计要求：直线地段两股钢轨的顶面应保持同一水平。轨道平面曲线设计要求：为使列车能平稳地由直线进入圆曲线或由圆曲线转入直线，应在直线和圆曲线之间按规定设置缓和曲线，以适应逐步加宽轨距和设置超高的需要。任务二轨道结构任务二轨道结构二、轨道基本结构轨道结构的展示（平面动画）轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，其作为一个整体结构，铺设在路基之上，直接承受列车车辆及其载荷的巨大压力，对列车运行起着导向作用。轨道一般由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属设备等组成任务二轨道结构（一）钢轨定义：钢轨是指两条直线形呈平行分布，安装在轨枕或路基之上的由钢铁材料制成的金属构筑物。钢轨断面形状为“工”字形，由轨头、轨腰、轨底三大部份组成。这个形状，受力好、省材料，具有最佳抗弯性能。

钢轨断面二、轨道基本结构任务二轨道结构图2-16钢轨种类示意图1.钢轨种类：从钢轨的断面形状上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下三种。（1）平底钢轨：平底钢轨就是我们通常所指的“工”字形钢轨，这种钢轨目前在世界范围内被广泛使用。（2）槽形钢轨：槽形钢轨轨头形成凹槽，多用于街道有轨电车和轻轨铁路。（3）双头钢轨：双头钢轨轨头和轨底大小一样，目前很少应用，在英国还能见到。二、轨道基本结构任务二轨道结构从钢轨的质量和强度上分，城市轨道交通所使用的钢轨有如下四种(钢轨的强度以kg/m表示，数值越大表明其所能承受的重量亦越大)：43kg/m、50kg/m、60kg/m和75kg/m共四种。其中50kg/m和60kg/m最为常用。轨道钢一览表二、轨道基本结构任务二轨道结构2.钢轨的连接安装：（1）传统的连接安装法：传统的连接安装法是把20m左右一节的钢轨固定在轨枕之上，各节钢轨之间的接头（称为钢轨接头，亦称接缝），通常使用鱼尾板和螺栓接合。（2）较新的连接安装法：该法是持续焊接钢轨，使原本一节一节的钢轨经焊接后成为无缝钢轨或长钢轨城市轨道交通系统结构中已经大量采用此种方法。

钢轨接头图二、轨道基本结构任务二轨道结构3.钢轨的功用：钢轨是轨道的组成部分，其功用是直接承受车轮传递的列车及其载荷的重量，并引导列车运行方向。此外，城市轨道交通系统中，钢轨还要兼作供电之用。除上述功用外，钢轨有时还起保护作用，这时的钢轨称为护轨。常用的护轨有防脱护轨、桥上护轨和道岔护轨等。钢轨上的列车二、轨道基本结构任务二轨道结构（1）防脱护轨定义：当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这附加的轨条会比正常的轨条高些，以加强保护。

防脱护轨二、轨道基本结构任务二轨道结构（2）桥上护轨定义：在钢轨两侧分别装设两段钢轨，以防止列车在桥上或高地出轨时继续向外冲。

桥上护轨二、轨道基本结构任务二轨道结构（3）道岔护轨定义：在道岔区防止车轮在岔心处进错路线而安装的护轨。

道岔护轨二、轨道基本结构任务二轨道结构4.钢轨的损伤与维修养护钢轨损失是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的损伤。具体为：（1）钢轨折断：钢轨折断是指钢轨全截面至少断成两部分，或裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面，或钢轨顶面上有较大的掉块。（2）钢轨裂纹：钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。（3）钢轨磨耗：钢轨磨耗是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。（4）其他损伤：其他损伤如钢轨接触疲劳伤损、钢轨纵向疲劳裂纹而导致剥离及轨头因内部存在微小裂纹或缺陷而导致的内部损伤、轨腰螺栓孔裂纹等。二、轨道基本结构任务二轨道结构

轨道折断

钢轨裂纹

钢轨磨耗

轨头损伤二、轨道基本结构任务二轨道结构（二）轨枕定义：轨枕是轨道的基础部件，它承垫于钢轨之下，将钢轨所承受的压力和应力分散传递到道床上，同时又能有效地保持钢轨轨距和方向几何形位的轨道部件。

轨枕二、轨道基本结构任务二轨道结构1.木枕：木枕分为普通木枕、木岔枕（道岔用木枕）、桥枕（桥梁用木枕）和短木枕。其中桥枕在城市轨道交通中基本不使用。木枕的主要特点是：弹性好，质量相对比较小，加工、运输及铺设方便，但使用寿命比较短，易受外界影响而失效。

木枕二、轨道基本结构任务二轨道结构2.钢筋混凝土枕：钢筋混凝土枕主要分为混凝土长枕、混凝土短枕和混凝土支撑块。钢筋混凝土枕的主要特点是：稳定性好，使用寿命长，能提供较高的阻力，但质量比较大，不利于铺设，且弹性比较差。

钢筋混凝土枕二、轨道基本结构任务二轨道结构（三）扣件定义：扣件是用于联结钢轨与轨枕的零件。弹条式扣件（3D）二、轨道基本结构任务二轨道结构1.扣件组成：扣件由钢轨扣压件和轨下垫层两部分组成。主要包括：①弹性扣件：用来把钢轨紧扣在枕木上②承托物：作用是把扣件固定于枕木上③弹性垫板：使钢轨与枕木之间互相绝缘，避免钢轨漏电,并且能够增加轨道弹性。

扣件结构二、轨道基本结构任务二轨道结构2.扣件的分类：由于线路的环境条件要求不同，所以扣件的种类也有所不同。我国城市轨道交通线路所用扣件多为DT系列。常用扣件种类有如下几种：(1)弹条式扣件：弹条式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹条、轨距挡板、挡板座及弹性垫板等零件组成，为弹性扣件。(2)扣板式扣件：扣板式扣件主要由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及绝缘缓冲垫片等组成，为刚性扣件。(3)弹片式扣件：弹片式扣件主要由螺纹道钉、螺母、平垫圈、弹片、轨距挡板及弹垫板等零件组成，为弹性扣件。二、轨道基本结构任务二轨道结构

弹条式扣件结构（3D）扣板式扣件结构（3D）

弹片式扣件道床分为哪几种？任务二轨道结构任务二轨道结构（四）道床定义：道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨道框架的基础。作用：道床的主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形。道床依靠本身和轨枕间的摩擦，起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。

道床二、轨道基本结构任务二轨道结构1.道床的种类：(1)碎石道床：碎石道床又称有碴道床，是一种比较常见的道床形式。(2)整体道床：整体道床又称混凝土整体道床，也称无碴道床，是现代城市轨道交通中常用的道床形式。整体道床又可分无枕式整体道床和轨枕整体道床两种。(3)沥青道床：沥青道床是指为了改善普通碎石道床的散体特性而加入乳化沥青或沥青砂浆而使其稳定的一种道床轨道结构形式。(4)新型道床：及减振浮动道床，减振浮动道床是由弹性支承块、橡胶垫板、道床板和混凝土底座及配套扣件构成，具有减振作用的一种道床形式。城市轨道交通地面线多采用碎石道床；隧道线和高架线多采用混凝土整体道床。二、轨道基本结构任务二轨道结构

碎石道床

无枕式整体道床

轨枕整体道床

沥青道床

减振浮动道床任务二轨道结构2.道床的病害与维修：由于列车载荷的反复作用，轨道道床特别是碎石道床很容易产生以下病害：（1）道床变形（2）道床脏污（3）道碴粉化（4）道碴坍塌（5）道床翻浆（6）道床板结等。道床病害对轨道工作性能有较大的影响如：

（1）影响道床承载能力（2）降低道床弹性（3）降低道床的排水性能和抗冻性能道床病害发展到一定程度时，就必须进行整治，如进行道床清筛等。二、轨道基本结构道岔有哪几部分组成？任务二轨道结构任务二轨道结构（五）道岔：定义：道岔是一种使列车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量使用。由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低和养护维修投入大等缺点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。二、轨道基本结构任务二轨道结构1.道岔的构成：道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔，主要由转辙器、连接导轨、辙叉及护轨三大部分组成。道岔结构（3D）二、轨道基本结构任务二轨道结构(1)转辙器包括转辙机械、尖轨、轨距拉杆及其他零配件等。①转辙机械：转辙机械是用来控制轨道变线连接的设备。②尖轨：尖轨是两条可以水平移动的钢轨，在平面上可分为直线型和曲线型。尖轨用来引导车轮进入导轨，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。③轨距拉杆：轨距拉杆是一根位于两条尖轨间的连接拉杆。轨距拉杆的作用是用来维持两条尖轨距离。④转辙拉杆：转辙拉杆是一根用来控制尖轨位置转换的拉杆，并与转辙机械相连，以实现尖轨的摆动。⑤其他零配件：其他零配件如滑床板、轨撑、顶铁及各种特殊形式的垫板等。二、轨道基本结构任务二轨道结构(2)连接导轨：连接导轨是指引导车轮进人辙叉的一组或多组轨道。连接导轨分直线导轨和曲线导轨两种。(3)辙叉及护轨：①辙叉：辙叉是用来引导车轮准确地进入岔心的一组钢轨，由岔心、翼轨和联结零件组成。②护轨：护轨是防止车轮在岔心处因轮缘有可能走错辙叉槽而引起脱轨或进错路线而在固定辙叉两侧设置的钢轨。③翼轨：翼轨是在内侧轮轨紧邻岔心处设置的钢轨。翼轨与岔心间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。④岔心：岔心又称辙叉心，是用来连接两边轨道的钢轨。二、轨道基本结构任务二轨道结构2.道岔的组合形式与种类(1)道岔组合的基本形式。道岔组合的基本形式有三种，即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔种类（平面动画）二、轨道基本结构任务二轨道结构(2)常用道岔的种类：①单开道岔：单开道岔是主线为直线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔。这种形式的道岔最为常见。

单开道岔二、轨道基本结构任务二轨道结构②双开道岔：双开道岔又称对称道岔，为Y型，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

双开道岔二、轨道基本结构任务二轨道结构③三开道岔：三开道岔如同形，可同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨组成。

三开道岔二、轨道基本结构任务二轨道结构④交分道岔：交分道岔又称多开道岔或复式交分道岔。交分道岔像x形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。它起到了两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著，而且列车通过时弯曲较少、走行平稳、速度较高，瞭望条件也较好。

交分道岔二、轨道基本结构任务二轨道结构⑤交叉渡线：交叉渡线是将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组合而成。

交叉渡线二、轨道基本结构任务二轨道结构⑥菱形交叉：菱形交叉是由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

菱形交叉二、轨道基本结构任务二轨道结构（六）其他附属设备：除上述我们叙述的钢轨、轨枕、扣件、道床和道岔等轨道结构和设施外，还有一些在轨道系统中起着加固和连接作用的一些设备，如防爬设备、轨距杆和轨撑等。

防爬设备二、轨道基本结构任务二轨道结构1.防爬设备的组成与作用：组成：防爬设备主要由防爬器和防爬支撑组成。作用：防爬器用穿销固定于钢轨底部，挡板顶住枕木侧面，协助扣件限制钢轨与枕木间的纵向位移。

防爬设备组成二、轨道基本结构任务二轨道结构2.轨距杆和轨撑的作用：轨距杆和轨撑都是限制轨距动态扩大的轨道框架加强设备，轨距杆和轨撑往往配合使用。(1)轨距杆两端固定于轨底，每隔5～7根木枕设一根。(2)轨撑主要用于曲线地段的轨道加强，安设于两股钢轨道心外侧。轨撑下部扣压钢轨底部，起到扣件的作用；上部顶住轨头下颏，限制钢轨向外倾斜。

轨距杆

轨撑二、轨道基本结构任务二轨道结构轨道巡检程序案例分享任务二轨道结构1、准备工作①检查所携带的工器具是否齐全、状态良好；②检查所携带的材料数量、规格是否正确；③按规定要求办理要点登记手续。2、巡检作业：二人一组，巡检线路按照车间制定的巡回图执行。巡检人员掌握巡道时间。需要检查的内容有：①钢轨、②接头及夹板、③扣件、④排水沟、⑤轨枕或支承块、⑥道床、⑦路基及其他、⑧道岔及细部配件、⑨温调器等，对于巡检中发现的问题，在巡检记录簿里要及时做好记录，巡检中能处理的立即处理，不能处理的，立即报告组长。在巡检过程中为保障工作人员的安全需要做到：①班前应确保足够休息，巡检时须精神饱满，不得做与巡检无关之事。②按规定穿戴工作衣、鞋、帆布手套等防护用品。酷暑、严冬季节时，应做好相应防暑、防寒措施。③按规定办理施工要、销点手续。项目二城市轨道交通线路与车站结构任务三城市轨道交通线路设计与施工任务三城市轨道交通线路设计与施工城市轨道交通线路有哪几个设计过程？任务三城市轨道交通线路设计与施工一、城市轨道交通线路设计（一）城市轨道交通线路设计的过程：1.可行性研究阶段2.总体设计阶段3.初步设计阶段4.施工设计阶段通过不同的设计阶段，逐步由浅入深，不断的比较和修正线路平面、纵剖面和坡度、线路与车站的关系，最后得到轨道交通线路在城市三维空间中的准确位置。任务三城市轨道交通线路设计与施工（二）城市轨道交通线路设计的内容：选线：选线分为经济选线和技术选线。线路辅设方式分为三种情况：地面线、地下线和高架线，特点如下。

轨距杆一、城市轨道交通线路设计任务三城市轨道交通线路设计与施工2.线路平面的设计：从平面上看，线路是由直线和曲线组成的，曲线包括圆曲线和缓和曲线。组成要素：直线与曲线的技术标准，如曲线半径、圆曲线长度、缓和曲线等。3.线路纵断面的设计：从纵断面上看，线路主要是由平道和坡道组成。组成要素：平道与坡道的技术标准。如最大坡度、最小坡度、坡段长度、坡段连接及竖曲线等。一、城市轨道交通线路设计任务三城市轨道交通线路设计与施工4.车站站位的选择:（1）跨路口站位（2）偏路口站位（3）设于两路口之间站位（4）贴道路红线外侧站位车站站位选择（平面动画）一、城市轨道交通线路设计任务三城市轨道交通线路设计与施工地铁是怎么修的？任务三城市轨道交通线路设计与施工城市轨道交通线路施工包括隧道施工和车站施工两方面。隧道施工：为连通地下相邻两座车站而进行的线路建设，一般采用掘进方式形成隧道。车站施工：是在确定位置进行的建设，它的特点是原地建设，基本不产生位移，属于建筑物的建设范畴。

地铁施工二、城市轨道交通线路施工任务三城市轨道交通线路设计与施工（二）地下工程施工方法：明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。优点：施工技术简单、快捷、经济，常被作为首选方案；缺点：如阻断交通时间长，噪声与震动等对环境造成影响。

明挖法二、城市轨道交通线路施工任务三城市轨道交通线路设计与施工2.盖挖法：盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的施工方法。主体结构可以顺做，也可以逆作。盖挖顺作法（平面动画）二、城市轨道交通线路施工盖挖逆作法（平面动画）任务三城市轨道交通线路设计与施工3.暗挖法：暗挖法是在特定条件下不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。暗挖法主要包括钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。盾构法（平面动画）二、城市轨道交通线路施工任务三城市轨道交通线路设计与施工（二）地面与高架结构施工方法：地面筑堤法：地面筑堤法是一种从地面筑起护堤，在堤上铺设道床和轨道的方法。地面筑堤法：高架桥是要是用混泥土建造。高架桥法类似于城市高架桥和公路高架桥的形式，高架桥主要由梁、墩台和基础三部分组成。梁分为槽形梁、土板梁和T形梁等。二、城市轨道交通线路施工任务三城市轨道交通线路设计与施工地铁施工方法——沉管法案例分享沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。任务三城市轨道交通线路设计与施工沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。项目二城市轨道交通线路与车站结构任务四城市轨道交通车站结构任务四城市轨道交通车站结构地铁这么多车站是怎么划分的？任务四城市轨道交通车站结构城市轨道交通车站根据其客流量、所处位置、埋深、运营性质、结构横断面形式、站台形式、换乘方式等进行分类。(一)按车站客流量大小分类：大车站：高峰每小时客流量达3万人次以上。中等车站：高峰每小时客流量在2万～3万人次。小车站：高峰每小时客流量在2万人次以下。一、城市轨道交通车站分类车站种类的介绍（平面动画）任务四城市轨道交通车站结构（二）按车站与地面相对位置分类：1.地下站：埋藏于地下。车站通过出入口及通道吸引客流。其中按埋藏深度又可分为，浅埋式车站和深埋式车站两种，其造价比地面高得多。浅埋车站：顶轨至地表距离在20m以内。深埋车站：轨顶至地表距离在20m以上。

地下车站示意图一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构2.地面站：设置在地面层。地面车站造价比较低，但占用地面空间，其缺点是造成轨道交通线路所经过的地面区域分割，所以，一半多在城郊区采用。

地面车站示意图一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构3.高架站：按照高架结构设置条件、投资和施工条件，高架结构车站可以设置成地面出入口、高架站厅、高架站台和地面出入口、地面站厅、高架站台两种形式。

高架车站示意图一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构(三)按车站运营性质分类：1.中间站（一般站）：中间站仅供乘客上、下车之用，功能单一，配线形式简单，是最为常见的车站。2.折返站（区域站）：折返站是设在两种不同行车密度交界处的车站，具有折返功能。3.换乘站：是可以从一条线上的车站通过换乘设施转换到另一条线上的车站。4.枢纽站：枢纽站是两及以上交通工具在空间上集中，实现大量客流在交通方式间交换的车站。5.终点站：终点站是设在线路两端的车站。一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构

(四)按车站站台形式分类：1.岛式站台车站：站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站。优点：站台面积可以得到充分利用，管理集中，车站结构紧凑，设备使用率高，乘客换乘方便等。缺点：站台秩序较差，列车运行状态较差。

岛式站台一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构2.侧式站台车站：站台分别位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站。优点是：侧式车站站台上下行乘客可避免互相干扰，列车运行状态较好，造价低，改建容易，缺点是：站台面积利用率低，不可调剂客流，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。

侧式站台一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构3.混合式站台车站：岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站。岛、侧混合式车站主要用于两侧车站换乘或列车折返。岛、侧混合式站台可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。

混合式站台一、城市轨道交通车站分类任务四城市轨道交通车站结构地铁车站的组成部分有哪些？任务四城市轨道交通车站结构二、城市轨道交通车站的组成与规模（一）车站的组成：1.按照车站的使用功能：大型城市轨道交通系统的车站组成包括：站厅、设备区、站台。其中站厅分为付费区和非付费区。站厅非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为乘客提供售票、咨询、商业等服务。站厅付费区是乘客通过闸机或人工通道进入站台候车前经过的区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。设备区是车站管理用房及设备安装区域，一般分设于站厅和站台的两端部。站台使乘客候车、乘降区域。任务四城市轨道交通车站结构2.按照车站建筑的空间位置：（1）车站主体：车站主体根据功能可分为乘客使用空间、车站办公用房（2）出入口及通道。（3）通风道、风亭（地下）、冷却塔：是保证地下车站室内环境、区间通风、车站安全的重要的建筑物。（4）其他附属建筑物。二、城市轨道交通车站的组成与规模任务四城市轨道交通车站结构

车站结构示意图任务四城市轨道交通车站结构（二）车站规模：地铁车站规模主要根据车站远期预测客流以及所处位置确定，一般可分为A级、B级和C级。A级：适用于客流量大、地处大型客流集散点以及地理位置十分重要的车站。B级：适用于客流量较大、地处市中心或较大居住区的车站。C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。车站的规模还应对于车站所在位置的重要性以及城市发展规划等因素综合考虑，寻求最佳方案。二、城市轨道交通车站的组成与规模任务一城市轨道交通线路深圳北站综合交通枢纽简介案例分享任务一城市轨道交通线路案例分享深圳北站综合枢纽集高铁车站、地铁、长途汽车、公交、出租汽车及社会车辆场站等多种交通接驳方式。位于深圳龙华新区中部，距市中心9.3KM，总用地面积约58公顷，总建筑面积：728709㎡，总投资约63亿元。经过深圳北站枢纽的地铁线路有4号线，5号线，6号线（在建）。4号线和6号线的车站为高架站，呈南北向，站台位于地上5层，而站厅位于地上4层。高架车站与高铁站房一体化设计，车站被包裹在站房立面之中，在广场上即可看到由站房之中穿行的地铁列车。车站设有两个岛式站台，即两对路轨间各设有站台，分别供4号线和6号线使用。其中6号线的站台为预留结构，目前被封住而不能进入，预计于2020年随着6号线的通车而投入使用。任务一城市轨道交通线路案例分享地铁5号线车站设于地底，呈东西向，站台位于地下一层，而站厅位于地面层。车站设有一对侧式站台。地铁4号线和5号线的站台高度差达38米，换乘通过长大扶梯和电梯实现。4、5号线旅客换乘时，须乘扶手电梯到达站台层，再前往站厅层，最后到达站台层。通过站台→站厅→站台的换乘方式能够有效的减小大客流对地铁运营秩序的冲击。此外，为了提供人性化的服务及照顾不方便人士，5号线站台每侧亦设有垂直电梯两部，分别直达4号线站厅和站台层，是两线之间换乘最快捷的方式。地铁4、6号线因共用一个站厅所以也采取站台→站厅→站台的换乘方式。任务五车辆段项目二城市轨道交通线路与车站结构车辆段是什么样子的，作用是什么？一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围车辆段定义车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，一般情况下，一条线路设一个车辆段，车辆段主要分三大部分：停车库、检修库和办公生活设施等。车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区运行，运营区主要负责车辆段属车辆的停放、列检和乘务工作。杭州地铁车辆段一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围停车库停车库兼有停车、整备、清扫、日常检修和驾驶员出乘等多种功能。为实现这些功能，停车库除设有停车线外，还设有运用车间、运转值班室驾驶员待班室等驾驶员出乘用房，还设有列车以及列车车载信号检修用房。按要求，架空接触网或接触轨应进库，接触轨应加防护装置，每条库线两端和库外线之间及停车台位之间设置隔离开关，可以对每条停车线的接触网（接触轨）独立停、送电，每条停车线还应有接触网和接触轨送电的信号显示和列车出、入库的音响报警装置。停车线兼车辆列检线，应有检查地沟。一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围检修库检修库专门用于车辆检修作业，配有检修设备，包括列检库、月检库、定修库、架修库和大修库。含架车线、旋轮线和检修线等线路。检修库的平面布置主要取决于车辆的配属量、车辆的修程、检修方式及其工艺流程，同时要综合考虑自然地形条件、工件运输线路以及安全、防火和环保要求等因素。一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围检修库1、双周、双月检修库双周、双月检都要在库内对列车的走行部、车体及车顶设备进行检查。为便于作业和保证安全，线路应采用架空形式。除线路中间设置地沟外，在检修线两侧应设三层立体检修场地，底层地坪低于库内地坪可以对走行部以及车体下布置的电气箱、制动单元、蓄电池进行检查，主要对车辆顶部的受电弓、空调设备进行检修，车顶平台设有安全栏杆。双周、双月检修库根据作业的要求可设悬臂吊，以便对需要进行拆、装作业的受电弓和空调设备进行吊装。还可以配置液压升降车、蓄电池电气箱搬运车等运输车辆。为了对车辆进行双周、双月检以及顶修阵检，还应设置受电弓、空调装置、车载信号、实验设备等辅助工间以及备品工具间。一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围检修库2、架修、大修库架修、大修库的布置应根据车辆检修工艺流程确定。对车辆设备和零部件的检修方式采用互换修为主，作业流程根据实践情况，一般采用流水作业和定位修方式相结合。采用部件互换修可以减少列车的停库时间，并且可以合理安排计划，做到均衡生产，避免因某一部件检修周期长，影响整列车的检修进度。联合检修厂房内设置车辆的待修、修竣部件和部件的存放场地。架大修库一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围办公生活设施办公生活设施是指为保证车辆的正常运营和满足维修需要的附属设施，主要包括：检修工班、易燃品库、混合变电所、降压变电所、信号楼、综合办公楼等办公场所和设备、司乘公寓、锅炉房、污水处理站、食堂和浴室等生活设施与场所。检修工班1、车辆段主要功能车辆段的主要功能有：承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作；承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修和临修工作；承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作；承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。车辆段维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆服务。一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围车辆段的工作范围列车检查工作2、车辆段综合检修基地功能车辆段一般还兼有综合检修基地功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部门。在停车场一般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。综合检修基地的功能和任务如下：一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围车辆段的工作范围1234承担所辖线路沿线隧道、线路和桥梁等设施的检查、保养和维修工作。承担所辖线路车站建筑和地面建筑的保养和维修工作。承担所辖线路变电所、接触网、供电线路和设备的运行管理、检查、保养和维修工作承担所辖线路各机电系统及设备的运行管理、检查、保养和维修工作。2、车辆段综合检修基地功能一城市轨道交通车辆段的构成与工作范围车辆段的工作范围5678承担所辖线路通信、信号系统的运行管理、检查、保养和维修工作。承担所辖线路自动售检票系统和设备的运行管理、检查、保养和维修工作。承担所辖线路防灾报警系统、设备监控系统的检查、保养和维修工作。承担所辖线路运营、检修所需的各类材料、设备、备品配件的采购、储备、保管和发放工作。车辆段里的设备分别有什么作用呢？二城市轨道交通车辆段的主要设备主要设备城市轨道交通车辆段的主要设备包括：运输牵引设备升降设备清洗设备实验设备检测设备维修加工设备123456二城市轨道交通车辆段的主要设备不落轮镟床转向架的轮对在运行中会发生踏面的擦伤、剥离和轮缘磨耗，需要及时镟削。不落轮镟床可以在不拆卸轮对的情况下对其踏面和轮缘及时进行镟削。123456不落轮镟床二城市轨道交通车辆段的主要设备列车自动清洗机列车自动清洗机是通过其端部和两侧不同形式的清洗毛刷组，将水和清洁剂喷射在车体上，用清洁毛刷对列车的前后端部、两侧车体侧面、车门和车窗玻璃进行滚刷。目前列车自动清洁机一般采用室内侧刷固定性。123456二城市轨道交通车辆段的主要设备地面式架车机地面式架车机能同步提升多节不解车钩的列车单元组，以便对列车车体下部的机械、电气部件进行维修、保养和更换等操作。每4台架车机为一组，提升1节车，可选定一组、二组和三组同步提升。地面式架车机可分为固定式和移动式两种。123456二城市轨道交通车辆段的主要设备空调悬臂吊空调悬臂吊是能够起吊、安装、拆卸、运输列车顶部空调组成和受电弓等部件的专用设备。吊车动臂能在车顶和接触网间伸缩，以进行车顶部件的拆装起吊作业。悬臂吊电源与接触网电源联锁，不能同时有电。123456双梁起重机二城市轨道交通车辆段的主要设备轮对压装机轮对压装机用于轮对与车轴在设定压力下装配成轮对或将轮对分解成车轮和车轴。123456二城市轨道交通车辆段的主要设备运输牵引维护设备运输牵引维护设备主要包括：1234561轨道牵引车2轨道车3移车台及转轨设备二城市轨道交通车辆段的主要设备运输牵引维护设备1、轨道牵引车1234561轨道牵引车2轨道车3二城市轨道交通车辆段的主要设备运输牵引维护设备2、轨道车1234561轨道牵引车2轨道车3二城市轨道交通车辆段的主要设备运输牵引维护设备3、移车台及转轨设备1234561轨道牵引车2轨道车3三案例分享地铁晚上的停放位置案例分享三案例分享案例分享地铁列车进入停车场后，会有保洁人员对列车进行保洁，让列车容光焕发，给乘客舒适度。地铁作为重要交通工具，当列车回库后，检修人员将会对列车进行双日检、自检系统，在过程如果发现有故障，及时开展故障分析，尽可以能在行调，安排发车时间之前消除故障，如果故障在发车前一个小时未消除或解除故障时间不够，此时要和DDC报备，并启用备车。感谢观映

项目三城市轨道交通车站设备课程目标任务一熟悉环控系统的作用及组成。任务二了解给排水系统的组成及作用。任务三熟悉火灾报警系统。任务四了解自动扶梯和升降机任务五理解屏蔽门系统的组成及作用。任务六理解自动售检票系统的功能。任务七了解综合监控系统的功能。任务一环控系统项目三城市轨道交通车站设备车站为什么要环控系统？环控系统有什么作用？一环控系统的主要作用环控系统的主要作用1、调节温湿度：正常运行时，调节温湿度及空气质量。2、排烟、排热当发生火灾、生化、毒气等危害时，环控系统根据预定的方案启动，进行排烟、送风等，保证乘客的安全。二环控系统的类型开式环控系统1、定义：开式系统是应用机械通风或活塞效应将空气由隧道中间通风井引入隧道内，通过临近车站打开的排风减压井排除，车站通过站台底部、隧道顶排风系统排风。2、特点：系统简单、设备少，无法有效控制站内环境。环控系统按通风形式可分为开式环控系统、闭式环控系统和屏蔽门式系统。平面动画-环控系统组成二环控系统的类型闭式环控系统1、定义：闭式环控系统不引入外界空气，站内采用空调系统，在隧道风井中装设有关闭功能的阀门，需采用空调的季节阀门关闭，隧道不通风。在非空调季节为开式系统。2、特点：降低空调负荷，舒适性好但费用较高，空气质量难控制。闭式环控二环控系统的类型屏闭门式环控系统1、定义：屏蔽门式系统是指在车站站台和行车隧道之间安装一道带门的透明屏障，将站台与隧道隔开，车站内安装空调系统，隧道用通风系统。2、特点：降低空调负荷，提高战天安全性，但初期投资大、能耗大。屏闭门式环控系统三环控系统的组成风系统风系统：指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路（风道）设备，可分为隧道通风系统空调大系统空调小系统空调机组风机三环控系统的组成风系统隧道通风系统：可以分为区间隧道机械通风（兼排烟）和车站隧道通风两部分。隧道机械通风的主要设备有隧道风机、推力风机、射流风机及相关的风阀；车站隧道通风的主要设备为轨道排风机、电动风阀和防火阀。轨排风机轴流风机三环控系统的组成风系统大系统：大系统，即车站站厅站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统，简称空调大系统，由组合空调机组，回排风机，新风机，排烟风机，各种风阀及防火阀等组成。平面动画-大系统三环控系统的组成风系统小系统：即车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称空调小系统，由小空调机、排风/排烟风机、风阀、防火阀等组成。平面动画-小系统三环控系统的组成空调水系统水系统：车站空调水系统指各车站为供给其大、小系统空调用水所设置的制冷系统，由冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、集水器、分水器、冷却塔、水阀与管路等设备组成。平面动画-空调水系统示意图任务二给排水系统项目三城市轨道交通车站设备车站的水从哪里来又是流向哪里的呢？一给排水系统给水系统城市轨道交通供水水源为城市自来水，车站生活生产给水系统主要由水源、蓄水池、水泵、水塔、管道、阀门、气压罐及水龙头等设备或构筑物组成。平面动画-车辆段给排水给水工艺流程一给排水系统排水系统车站排水系统主要包含：污水排放系统废水排放系统雨水排放系统123污水排放系统：污水经化粪池简单处理排入市政污水管网废水排放系统：用排水管道或排水沟将废水汇集到集水井后排入市政污水管网雨水排放系统：收集雨水后流入集水井，经潜压泵提升至压力井后流入雨水管网010302车站的发生火灾时时如何报警和灭火的呢？二消防水系统轨道交通车站的站厅、站台、区间隧道和设备区域均按规范设置具有手动报警按钮和消防电话插孔。站厅、站台层一般在楼梯间的侧墙上和站台层两端头设置一个消火栓箱，成交叉布置或单边布置。消火栓系统平面动画-车站实地消防设备平面动画-灭火原理及方案二消防水系统自动喷水灭火系统设备能在发生火灾时喷水的自动灭火系统。自动喷水灭火系统按喷头分主要分为两类，闭式洒水喷头的闭式系统：湿式系统干式系统预作用系统开式洒水喷头的开式系统：雨淋系统水幕系统自动喷水灭火系统湿式自动喷水灭火系统任务三火灾报警系统项目三城市轨道设备FAS是什么系统，作用是什么？一火灾自动报警系统FAS系统组成FAS系统：市轨道交通FAS系统主要由设置在各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等与轨道交通运营有关建筑与设施的火灾报警系统设备以及相关网络设备和通信接口组成。平面动画-火灾报警系统一火灾自动报警系统FAS系统功能FAS系统控制级别：中央监控管理级车站（车站与车辆段）监控管理级现场控制级。010203监视全线火灾报警设备的状态，接收报警信号、发布救灾指令。中央监控管理级监视本站点火灾报警设备状态、接收报警及时与控制中心联系。车站、车辆段监控管理级现场设备：例如感烟探测器、感温探测器、手动报警按钮、消火栓按钮、警铃、声光报警器等现场控制级一火灾自动报警系统FAS系统组成感烟探测器感温探测器警铃FAS怎么样灭火的呢？二自动灭火系统自动灭火系统组成自动灭火系统：气体灭火系统由报警控制部分和管网部分组成。其中报警控制部分由火灾探测器、气体灭火控制主机、气体灭火操作装置、声光报警器、警铃、气体释放指示灯组成，管网部分则由灭火气体储存瓶、启动瓶、启动电磁阀、止回阀、区域选择阀、喷嘴、喷嘴挡流罩及输气管道组成。气体灭火控制主机气体灭火存储瓶二自动灭火系统自动灭火系统功能气体灭火系统主要通过对保护区域内的火警信号进行采集，一旦监测到满足感烟、感温两个回路的触发条件，随即触发相应的气体灭火系统联动管路及气体喷放装置，实现灭火气体的喷放，迅速扑灭防护区内的火灾，达到保护重点区域的目的。七氟丙烷气体灭火系统组成任务四自动扶梯和升降机项目三城市轨道交通车站设备FAS怎么样灭火的呢？一垂直电梯垂直电梯在城市轨道交通系统中垂直电梯除了供盲人、手动轮椅者等残疾人使用外，还可供老、弱、病、大件行李携带者及车站工作人员使用,通常在车站出入口及站台站厅之间各设置一台垂直电梯。平面动画-垂直电梯二自动扶梯自动扶梯类型定义：自动扶梯是带有循环运动梯路向上或向下倾斜输送乘客的固定电力驱动设备。分类（按驱动装置位置）：端部驱动自动扶梯与中间驱动自动扶梯。平面动画-自动扶梯

中间驱动自动扶梯二自动扶梯自动扶梯组成自动扶梯主要由外部楼层板、梯级、黄色警示线、扶手带、护臂板、围裙板、急停按钮、梳齿板、扶手带入口保护装置以及内部驱动装置及安全装置等组成。三楼梯升降机楼梯升降机平面动画-楼梯升降机1、位置：不适宜安装自动扶梯和电梯的地方。2、组成楼梯升降机主要由轮椅平台、驱动机、导轨、控制柜、充电装置、低电源蜂鸣器、安全装置组成。任务五屏蔽门系统项目三城市轨道交通车站设备生活中，我们能常看的屏蔽门有哪些呢？一屏蔽门的类型屏蔽门的类型屏蔽门系统安装于沿线车站站台的边缘，将站台区域与列车运行区域相互隔开，用于提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约运营成本的一套机电一体化的机电设备系统。屏蔽门系统分为封闭式和开放式。平面动画-屏蔽门概述平面动画-屏蔽门框架结构一屏蔽门的类型屏蔽门的类型半高安全门二屏蔽门系统功能屏蔽门系统功能屏蔽门系统的主要功能：1.乘降的通道列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下列车的通道。2.保障安全屏蔽门系统的作用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，从而解决了人员跌落轨道的安全隐患，保障了乘客的候车安全；同时减少司机瞭望次数,减轻了司机的思想负担。3.节能降耗屏蔽门系统的作用，将车站站台区域与轨道区间分隔开来，保证了站内乘客舒适的候车环境；避免了活塞风造成的空调冷量的损失，节省了能耗。三屏蔽门系统组成屏蔽门系统组成屏蔽门系统由门体、框架结构、门机系统、控制系统四部分。平面动画-屏蔽门门体四屏蔽门系统控制模式系统级控制屏蔽门系统从低到高一共设置有系统级（SIG）、紧急控制（IBP）、站台级控制（PSL）、单档门就地控制（LCB）和手动解锁5种控制模式。系统级控制系统级控制即执行信号系统命令的控制模式。正常运行模式下，列车停车，司机发出开门指令给信号系统，信号系统经过比对，发出开门命令给屏蔽门系统，屏蔽门系统执行命令进行开门。列车准备发车时，司机发出关门指令给信号系统，信号系统将关门命令发送给屏蔽门系统，屏蔽门系统接收并执行命令后将所有门关闭且锁紧信号反馈至信号系统，此时司机可以操作发车。四屏蔽门系统控制模式紧急控制紧急控制即IBP盘控制,当系统出现紧急情况获授权的工作人员用专用钥匙开启综合后备控制盘上的钥匙开关，将钥匙转动至“允许位”，并按压开门按钮。IBP盘上屏蔽门控制面板四屏蔽门系统控制模式站台控制站台级控制即PSL控制，当信号系统不能正常控制屏蔽门的开/关时，对整侧屏蔽门进行开关门控制；当列车不能正常进出时进行互锁解除操作，控制级别高于系统级控制。开关门操作方法：将PSL钥匙开关从禁止位操作至允许位后，PSL操作指示灯绿灯变亮。按压开门按钮，红色开门状态指示灯亮，关闭且锁紧指示灯灭；按压关门按钮，绿色关门状态指示灯亮。当整侧门关闭且锁紧后，关闭且锁紧指示灯点亮绿灯。平面动画-屏蔽门手动控制系统四屏蔽门系统控制模式单档门就地控制单档门就地控制即使用就地控制盒LCB控制。当屏蔽门单个活动门故障检修或不能联动打开时，可以通过操作设置在门顶盒上的就地控制盒转换开关进行相应的控制。通常有自动、关门、开门、隔离四个档位。LCB控制盒

四屏蔽门系统控制模式手动解锁手动解锁即乘客在轨道侧操作门体手动解锁装置或工作人员用专用钥匙在站台侧对门体进行解锁。平面动画-屏蔽门手动互锁解除五屏蔽门紧急解锁五屏蔽门紧急解锁上海地铁屏蔽门夹死男乘客家属索赔118万元2007年10月20日17:25

新民晚报

/a/20071020/001664.htm一名男性乘客在乘坐地铁时被夹在屏蔽门和列车之间，列车启动后该男子被挤压坠落隧道不幸身亡。日前，死者的母亲曲老太将地铁运营方和主管方及屏蔽门生产厂家告至徐汇区法院，要求赔偿经济损失118万余元。记者昨天从徐汇区法院获悉，法院已正式受理此案。五屏蔽门紧急解锁案例分享http:///s/2014-11-06/234531106765.shtmlhttp:///a/20141107/038278.htm?pgv_ref=aio2012&ptlang=2052http:///c/2014-11-08/025031112998.shtml五屏蔽门紧急解锁五屏蔽门紧急解锁轨道侧紧急解锁装置列车夹人夹物紧急处理装置五屏蔽门紧急解锁任务六自动售检票系统项目三城市轨道交通车站设备在生活中，你接触了哪些带自动售票功能的机器呢？一自动售检票系统的构成及功能系统构成平面动画-自动售检票系统概述1、作用：售票、检票、计费、收费、统计、清分2、组成清算管理中心（ACC）线路中心计算机管理系统（LC）车站计算机系统（SC）车站终端设备车票一自动售检票系统的构成及功能系统功能1.城市轨道交通清算管理中心（ACC）轨道交通AFC系统内一票通、一卡通的运营管理及票务管理；AFC系统与一卡通系统的清算、对账，各线路的清算；一票通票卡的发行管理；各线路AFC系统的接入以及线路AFC系统间的信息交换；轨道交通AFC系统的密钥安全管理；轨道交通AFC系统与外部系统之间的交互及对外的信息服务。2.线路中心计算机管理系统（LC）LC可实现轨道交通线路网内线路AFC系统的运营管理。它主要：接受ACC系统指令，从ACC下载票务运营参数，结合线路运营管理需要定义AFC系统参数，并将其下发给SC使用，实现所辖线路的运营管理；接收SC上传的各类状态、数据，进行运营监控及数据处理；将ACC要求的交易数据传送给ACC，实现与ACC清算对账。一自动售检票系统的构成及功能系统功能3.车站计算机系统（SC）SC作用：接受LC的系统指令、参数，下发给车站终端设备；接收车站终端设备发送的状态及运营数据，并转发给LC，实现车站内的运营管理、票务管理、设备监视、控制和维护管理；进行每日客流、票务、财务收入统计，并打印相关运营报表；车站计算机如图3-30所示。车站计算机一自动售检票系统的构成及功能系统功能4.车站终端设备车站终端设备包括闸机、自动售票机、半自动售票机、自动增值机、验票机、便携式验票机等。它们按不同的功能各自独立运行，同时设备内配有独立的就地控制装置。5.车票车票是乘客乘坐城市轨道交通的凭证，是AFC系统中不可缺少的信息载体和交互媒介。车票根据技术制式的不同，主要分为磁卡型、接触式IC卡、非接触式IC卡。平面动画-AFC终端设备介绍二自动售检票系统终端功能闸机（GATE）闸机也称检票机，是实现乘客自助进出站检票的设备，安装于车站付费区与非付费区的交界处，即闸机将车站站厅分成付费区和非付费区。主要有进站闸机、出站闸机、双向闸机三种。进站闸机二自动售检票系统终端功能自动售票机（TVM）自动售票机安装在车站的非付费区，是乘客可自助操作的自动售票设备，主要完成单程票的发售功能。乘客可根据目的地，通过人机操作界面，按提示的步骤操作即可完