2023年铁路线路工试卷和答案

--10-2023〔19〕49550题)钢轨打磨时,其他人员应远离打磨()。A：左侧B：前方C：两侧和前方D：左侧和前方B检查道岔时,支距检查部位的位置偏差不得超过()。A：20mmB：30mmC：10mmD：15mmC0~50mm垂直裂纹,一条裂纹长度超过()为重伤。A：40mmB：50mmC：60mmD：80mmB《道岔保养质量评定标准》规定:查照间隔、护背距离、尖趾距离A：2B：5C：16D：41D在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于()。A：300mB：500mC：800mD：1400mB线路速度vmax≤60km/h不小于()时,下道完毕。A：800mB：500mC：1000mD：1400mB经过防腐处理的木枕一般可用()左右。A：10B：12C：15D：20C8.200km/h≤Vmax≤250km/h2.5m))mm。A：5B：6C：7D：8B不易风化的硬质岩基床,铺设有砟轨道时,开挖至路基面以下0.2m处,开挖面由路基中心向两侧设()的横向排水坡,其上填筑级配碎石。A：2%B：3%C：4%D：5%C员工在任职前,必需经()以上单位教育培训,考试合格前方可上岗。正确答案:A：工区B：段C：车间D：路局B允许速度vmax>120km/h地段,钢轨顶面擦伤深度超过()时为轻伤。A：0.5mmB：1mmC：1.5mmD：2mmA正线混凝土枕地段碎石道床厚度最小不得小于()。A：200mmB：250mmC：300mmD：350mmB安全绳左右移动距离不得大于()。A：1mB：2mC：3mD：5mD弹条Ⅱ型扣件轨距调整量为()mm。A：-3~+4B：-4~+8C：0~+16D：-8~+12Dvmax≤120km/h坑)Ⅲ级偏差治理值为()mm。A：4B：5C：10D：14D12.5mA：40、80、160mmB：40、80、120mmC：40、80、100mm、100、160mmB铺设道岔时,假设轨道电路发生死区间(即两个绝缘节错开时),两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于()m。A5B：10C：15D：20D500m,20m,曲线正矢为()。A：25mmB：50mmC：125mmD：100mmD线路允许速度vmax≤120km/h,波浪型磨耗谷深超过()mm轻伤钢轨。A：0.3B：0.5C：1D：2B1mA：+0.8mmB：-0.8mmC：±0.3mmD：±0.5mmC200km/hv≤250km/h,线间最小距离为()mm。A：4400B：4600C：4800D：5000Btq,电流,为()。A：q×tB：q/tC：q+tD：q-tB应办理临时封锁手续,设置停车手信号防护的是()。A：夹板折断后的紧急处理B：无缝线路应力放散C：在线路上焊接钢轨D：调整轨缝A电容器失去电荷的过程叫()。A：充电B：放电C：接电D：转换B施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过常常保养vmax=120km/h)容许偏差治理值。列车限速vmax≤45km/h时,半径大于800m曲线及直线地段,混凝土轨枕可每隔()根拧紧111根。A：1B：2C：3D：6B扒镐窝时自轨底中心向两侧各扒(),同时轨底应扒清、扒透,以免石碴飞起伤人。A：200~300mmB：300~400mmC：400~500mmD：450~500mmC风开工具试风或放出剩余冷风时,工具头必需()。A：向前B：向后C：向右上方D：向下D弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于()kN。A：7.8B：8.9C：10D：11D机和轨距道尺应放在()一侧。A：起道始点(起完的一端),道尺放在起道机前B：起道地段中部,道尺放在起道机后C：未起的一端,道尺放在起道机前D：起道始点,道尺牢靠近起道机。D使用扣板式扣件时,正线()及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用加宽铁座。A：250mB：350mC：450mD：800mD弹条Ⅲ型扣件单个弹条初始扣压力大于等于()kN。A：7.8B：8.9C：10D：11D高速铁路站线承受有砟轨道时,到发线道床顶宽()m,道床厚度。A：3.1B：3.4C：3.5D：3.6B1.5m,高度不小于()m。A：2.0B：2.5C：2.2D：3.0C钢轨符为()钢厂商标A：鞍钢B：包钢C：攀钢D：武钢A混凝土轨枕纵向通裂挡肩顶角处缝宽大于()时即为失效。A：0.8mmB：1.0mmC：1.2mmD：1.5mmD单线工区停车信号牌至少应配备()。A：1个B：2C：3D：4B成段更换轨枕,封锁施工,人工捣固,放行列车条件:开通后第一列15km/h,其次列()km/h45km/h12小时,以后60km/H.80km/H.120km/h24小时,其后正常。A：25B：45C：60D：80A20mm根轨枕捣固()。A：35sB：40sC：45sD：50sB250km/hA：0.5mB：0.8mC：1.0mD：1.2mD100mm50m,则缓和曲线正矢递增率()mm。A：10B：20C：40D：50B120km/h于()的递减率递减至根本轨接头。A：2‰B：4‰C：6‰D：8‰C施工地段放行列车时,轨道静态几何尺寸偏差不得超过()(允许速度vmax=120km/h)容许偏差治理值。A：临时补修B：常常保养C：作业验收D：TOIB40mm断面处,辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高局部),50kg/m)mmA：2B：4C：6D：8B785MPaA：HB280~350B：HB301~370C：HB351~380D：HB250~280A双线工区,“T”字减速信号应配备()。A：2个B：3C：4D：6C高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于()。A：500N????“mB：600N????“mC：700N????“mD：800N????“mC铁路线路设备()的根本任务,是依据运输需要及线路设备损耗设备强度,增加轨道承载力气。A：修理B：中修C：大修D：状态修C50km/h80km/h得小于()号。A：6B：12C：18D：30CA：20‰B：25‰C：30‰D：35‰DA：1445mmB：1450mmC：1456mmD：1543mmC20题)51.()除经过铁路治理机构批准外,严禁任何单位或个人擅拘束铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。A：正确B：错误A52.()道床厚度是指直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值或曲线地段外轨中心处轨枕底面至路基面的高度值。A：正确B：错误B53.(4.3~5.1m辙叉理论中心与锐角辙叉理论中心沿线路纵向方向上的距离较近,不能分别设置各自的护轨,但两辙叉的“有害空间”不相重叠。此时可将两辙叉的翼轨作相应的延长,以代替护轨。A：正确B：错误A54.()钢轨随温度变化而产生的力称为温度应力。A：正确B：错误B55.()在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时,换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。A：正确B：错误B56.()线路纵断面图路肩设计标高栏中,在各变坡点,百米标和加标处注明路肩设计标高,单位为千米。A：正确B：错误B57.()道砟、片石、砂子等线桥用料,困难状况下,可少量侵入建筑接近限界。A：正确B：错误B58.()道岔综合修理验收单位为一组道岔及两端直线。A：正确B：错误B59.()木枕质量轻,在搬运、装卸和铺设时要使用适当工具,尽量避开砸、摔、撞、碰。A：正确B：错误B60.()平行线间的单渡线,由两组一样号数的单开道岔和两道岔间的连接直线组成。A：正确B：错误A61.()直线型指的是尖轨工作边为直线,这种尖轨制造简洁,左右开道岔尖轨可以通用。A：正确B：错误A62.()轨底坡是否正确可以从钢轨顶面上的光带位置判定。A：正确B：错误A63.()铺设架轨应依据道岔的开向再斜放一股架轨,架轨要求稳固,水平全都。A：正确B：错误A64.()在气温较高的季节,应安排薄弱地段进展综合修理。A：正确B：错误B65.()我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。A：正确B：错误A66.()工务段安全生产指挥中心,设备故障处理完毕后,负责故障设备的进一步检查、处理,尽快恢复设备正常。A：正确B：错误B67.()线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。A：正确B：错误A68.()停车信号:连续短声、红色信号;无停车信号时,白天:两臂高举向两侧急剧摇动,夜间:用灯光或火光上下急剧摇动。A：正确B：错误A69.()夏季线路轨向严峻不良,碎弯多地段,可进展放散或调整解决。A：正确B：错误A70.()无缝线路应力调整可依据具体条件承受滚筒协作撞轨法,或滚筒结合拉伸协作撞轨法。A：正确B：错误B10题)钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道(),所产生的磨耗、变形。线路一侧有(),没有准时整治,列车长期通过时加大钢轨横向压力,可造成轨距扩大。《铁路客运专线技术治理方法()》规定:正线相邻坡段的坡度代数差大于或等于()时,应承受圆曲线形竖曲线连接。|1‰各级()和担当防汛抗洪任务的部门和单位,必需依据防范洪水方案做好防汛抗洪预备工作。觉察重伤钢轨应马上通知线路车间及(),实行措施准时处理。通常设置()。_温度调整器_无砟轨道主体构造应不少于()设计使用年限的要求。60年增建的其次线宜设在既有线的一侧,如需改换左右侧时,宜在()或车站四周进展换侧。高速铁路路基地段单线道床顶面宽度(),道床厚度0.35m。3.6m15题)简述轨道电路的构成及主要功用。用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系,一端接上电源设备供电,另一端装上电源的承受设备(轨道继电器),构成电气回路。轨道电路由钢列车运行安全和提高列车通过力气,包括:(1)实现列车与信号显示的自动联系;(2)检查线路区段是否空闲;(3)监视钢轨的完整性。1mm。(2)(3)轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处,尖轨顶面低于根本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm50mm及以下断面处,尖轨顶面高于根本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨顶面2mm轨、可动心轨的可能。⑹内锁闭道岔两尖轨相互脱离时,分动外锁闭钢轨轻伤标准时。84.为什么要对轨地段进展预打磨?损坏。画出75型9号一般单开道岔曲线根本轨的弯折示意图。某双线上下行均为曲线,半径为R=1000m,超高h=70mm,问在曲线4000mm,轨顶面至H=3600mm)4253mm。87.遇哪些状况工务人员必需准时拦停列车?(1)水漫钢轨时;(2)道床冲空,路基边坡冲刷或坍塌严峻危急行车安全时;(3;(4)发生倒树侵入限界时;(5)桥梁根底冲空或障碍危及行车安全时;(6)路基发生陷穴或松软下沉,线路几何尺寸发生较大变化时;(7)发生其他状况或障碍危及行车安全时。88.尖轨扳动不灵敏产生的缘由有哪些?⑶尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严峻,螺栓上紧后影响扳动;⑷根本轨有小弯,滑床板不平直;⑸拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大,螺杆磨细。89R=800m,L圆=116.5m,??×1=60m,??×2=40m,弦长为20mZH、HY、YH、HZ)mm):f圆=50000/800=62.50mm90.试述利用轨检车检测凹凸超限的数据现场复核整修的方法。(110m道不平顺检测装置承受惯性基准法来测量轨道凹凸偏差时,检测出来轨检车资料,特别是要认真分析波形图中该病害的波型,认真调查该场测量出病害的实际超限峰值。(2)路基沉陷,道床捣固不良,扣件不下沉,而造成轨面凹凸不平顺。(3)在道口、道岔、桥头、桥尾常常会消灭下沉或严峻空吊等状况,它是轨道凹凸消灭大病害的主要处所,这些地段要求工务段在养护修理工作中要赐予高度重视。(4)软硬不匀的地段,是凹凸偏差简洁消灭的处所。如桥梁、涵渠的两端,路堤、(5良,在雨季翻浆冒泥,也是造成轨面凹凸不良的缘由,可以依据道床脏污状况安排清筛。(6)高接头与低接头是造成轨道短波凹凸的主要缘由,它们会增加机车车辆对轨道的冲击力,对线路的破坏性很大。91.试分析菱型穿插钝角辙叉撞尖的主要缘由。辙叉本身构造上轨面不平顺,列车动载猛烈地激振和垂直冲击,辙叉边突出未准时打磨,轨距线不齐。轮缘沿钢轨作用边运行,由于92120km/h区段,GJ-4型轨道检查车图纸的曲线超ABCD四1:6,图中h=10mmAB、CDAE和FD23mm24mm,走纸比例为400mm/km,BCEF的长度69mm(1.0分)解:400mm/km=2.5m/mmlAB=23mm×2.5m/mm=57.5mlCD=24mm×2.5m/mm=60mlEF=69mm×2.5m/mm=172.5mH=10×6=60mm曲线总长度=57.5m+60m+172.5m=290