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文档简介

车厢的构造型式车厢是用于装载和倾卸货物。它一般是由前栏板、左右侧栏板和底板等组成。4-2上。车厢的侧栏板、前后栏板外侧面通常布置有加强筋。后倾式车厢广泛用于轻、中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与侧栏板铰接，后栏板借此即可开启或关闭。侧倾式及三面倾卸式车厢栏板与底板为直角，如图4-3轴为上置式，开启时，栏板呈自由悬垂状，多用于有侧倾要求的中型自卸汽车。矿用自卸汽车和重型车的车厢多承受颠箕式，以便利装载，倾卸矿石、砂石等。有的颠箕式车厢承受双层底板构造，以增加底板的强度和刚度，并可减轻自重。颠箕式4-4举升机构的构造型式举升机构分为两大类：直推式和连杆组合式，它们承受液体压力作为举升动力。直推式举升机构利用液压油缸直接举升车厢倾卸。该机构布置简洁、构造紧凑、举升效率高。但由于液压油缸工作行程长，故一般要求承受单作用的23缸。按油缸布置位置不同，直推式举升机构可分为前置和后置〔也称中置〕两种，如图4-5所示。前置式一般承受单缸，后置式既可承受单缸，也可承受并列双缸。在一样举升载荷条件下，前置式需要的举升力较小，举升时车厢横向刚度大，但油缸活塞的工作行程长；后置式的状况则与前置式的相反。常用的连杆组合式举升机构布置有两种：油缸前推式〔又称T〕和油缸后推式〔又称D〕4-64-14-2自卸汽车举升机构的优化设计随着自卸汽车的装载质量不断增加，举升机构的类型也不断增多，因此自卸汽车举升机构的优化设计越来越受到重视。为此下面对举升机构优化设计的有关内容作简要介绍。〔一〕举升机构性能的主要评价参数举升力系数K指单位举升重力所需要的油缸推力，即：式中F——油缸的有效推力〔N〕；m——举升质量〔kg〕。KK值只能比较同类型举升机构的工作效率K机构高度车厢高度。最大举升角指举升机构能使车厢倾翻的最大角度。它是打算能否把车厢内货物倾泻干净的参数。最大举升角一般应在50°~60°。重型汽65°~70°。油缸最大行程是指车厢到达最大举升角时，油缸的最大伸长量。它既是油缸的构造参数，又是举升机构的性能参数。油缸最大行程较小，举升机构的构造较紧凑、机构的布置较便利。起始油压点的静摩擦阻力矩和惯性阻力矩最大。故应使举升机构举升开头时的油缸工作压力低于油缸最大工作压力，即：式中 ——开头举升时的油缸工作压力〔MPa〕；——举升过程中液压系统的最大工作压力〔MPa〕。油压特性曲线举升过程中油缸工作压力的函数即=〔。 消灭在＜15°的范围内， 应消灭在30°~段。抱负的〔〕

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