出租车售后培训手册LPG多点顺序喷射

年5月29日出租车售后培训手册LPG多点顺序喷射文档仅供参考东风雪铁龙爱丽舍16V汽车LPG多点顺序喷射系统使用维护培训资料湖北民生石油液化气有限公司 12月目录一、应知部分(理论)…………31爱丽舍16V发动机电控系统的结构与组成…………………32LPG燃气顺序喷射系统介绍…………………13二、应会部分(实操)…………181车用液化石油气钢瓶及安装…………………182液化石油气加气阀……………193机动车用液化石油气钢瓶集成阀……………204LPG气路阀……………………215ZTQ-2型减压衡压器…………226低压过滤器……………………247CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀………………………258燃气ECU………………………289油气转换开关…………………2910氧传感器仿真器………………3011掌上型燃气ECU多功能测试仪…………3512车辆的改装……………………3113系统调试………………………3814LPG双燃料售后服务保养规范及服务承诺…………………4415LPG维修作业的注项…………4416LPG系统基本故障排除………………………45一、应知部分(理论)1爱丽舍16V发动机电控系统的结构与组成TU5JP4发动机采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷控制系统,该系统是根据欧洲即将实施的欧洲IV号排放法规而开发设计的新一代电喷系统。新款爱丽舍选择了ME7.4.4系统的部分功能,其主要是多点喷油、汽缸充量控制技术、压力负荷检测、电子节气门控制、燃油管路无回油管、顺序喷油、爆震控制、三元催化器和利用软件判别相位等。根据中国燃油质量状况,当前只能满足EUII排放标准。

与以往的电喷系统相比,ME7.4.4系统引入了先进的以扭矩为中心的控制策略和混合气协调机制、建立了具有各种功能的物理模型和子系统,能够根据车辆装备的变化添加新的子系统,使ME7.4.4电喷系统适应多种不同装备级别的车辆。该系统还预留与CAN网络相连接的接口,使全车控制系统网络化成为可能。与MP5.2电喷系统相比,该系统在硬件上增加了许多传感器和控制元件,软件上采用了许多先进的控制方式,使功能更先进、更强大。1.1ME7.4.4系统特点

ME7.4.4系统的原理如图1所示,其中油门踏板位置传感器、电动节气门体是MP5.2系统中没有的,进气温度和进气压力传感器、油泵和燃油压力调节器分别合成了一体,供油管路中减少了回油管。

ME7.4.4系统是一套歧管喷射系统,集成了电子节气门控制,控制对象为空气、燃油和点火角度,其物理模型是以扭矩为中心的控制参量和接口,引入了先进的扭矩和混合气协调机制,能满足美国ULEV和欧洲IV排放标准。采用了OBDII和EOBD故障诊断标准,是开放式模块化的发动机管理系统。

该管理系统不但控制喷油和点火,还要兼顾很多复杂的功能,如启动、怠速、三元催化器加热、发动机最高转速限制、增压压力控制和零部件过热保护等控制功能,还要接受来自驱动系统和车辆动态控制系统的请求,如防震颤控制、巡航控制、最高车速限制、变速箱控制的换挡优化和牵引力控制等。

装备在爱丽舍车上TU5JP4发动机的ME7.4.4系统主要控制功能有:发动机扭矩、多点顺序喷射、可靠的双点火、巡航控制(可选)、欧洲III号排放标准、发动机冷却系统以及经过多路传输网CAN与自动变速器、智能控制盒、ESP等计算机交流(可选)等。另外,系统还预留了与ABS、自动变速箱、安全气囊等的通讯接口,且具有防盗功能,采用了无回油系统和利用软件判别相位等。

1.2ME7.4.4系统零件与检修、诊断

1.2.1进气压力、温度传感器

进气压力传感器和进气温度传感器做成一体,型号是DS-S-TF,此传感器持续测量进气管路中的压力,同时测量发动机的进气温度。压力传感器是压敏电阻型,发出与所测进气压力成比例的电压,如图2-a所示,电阻随压力变化。计算机利用进气压力信号确定发动机进气量(同时进气温度作修正)、喷油量和点火提前角。为准确计算喷射时间,还需要计算出海拔高度。实际上,发动机进气量随大气压力(即海拔高度)、空气温度和发动机转速等因素变化。计算机在每次点火和发动机大负荷、低转速运行时进行测量和计算大气压力。

进气温度传感器是CTN(负变化型热敏电阻)型的,其阻值随温度升高而减小,如图2-b所示,计算机据此计算发动机的进气量。

DS-S-TF有4个引脚,分别为+5V输入、地线、压力输出、温度输出等,其特性参数如表1所示。安装进气压力、温度传感器时,应先抹上润滑油轻轻压入,再按规定要求拧紧螺钉。长期使用后由于尘垢的堵塞或污燃可能引起传感器失效,应经常注意检查空气滤清器是否清洁。

温度传感器部分的检测:拆下传感器,把数字万用表打到欧姆挡,两表笔分别接传感器1#、2#针脚,20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%,其它对应的电阻数值可由特征曲线量出。也可用电吹风向传感器送风(注意不可靠得太近),观察传感器电阻的变化情况。

压力传感器部分的检测:装上传感器,连接126路接线盒,把数字万用表打到直流电压挡,黑表笔接地,红表笔分别与3#、4#针脚连接。怠速状态下,3#针脚应有5V的参考电压,4#针脚电压为1.4V左右;空载状态下,慢慢打开节气门,4#针脚的电压变化不大;快速打开节气门,4#针脚的电压可瞬间达到4V左右,然后下降到1.5V左右。

1.2.2计算机收到传感器信号后可反映发动机转速、转速的急剧变化以及车辆是加速还是减速等信息。借助这些信息,计算机就能了解路况,关闭点火失败诊断功能。利用缺齿信号和点火线圈的相位信号可进一步判断1、4缸是压缩冲程还是排气冲程。

转速信号使计算机能够管理发动机的状态和模式(停止、启动、加速、中断、再加速)、分析多次成功点火时发动机转速的变化来确定点火是否失败。

实际上在发动机正常运转1圈时,应有2次做功,信号齿要承受2次加速。如果1次加速未被检测到,就是1次点火失败,在点火失败时,发动机诊断指示灯会闪烁报警。点火失败对三元催化器是有害的,如果点火失败次数超过了可调的标准,指示灯会持续亮。转速传感器的特性参数如表2所示。

经过126路接线盒引出信号,可用万用表测量转速传感器的2#、3#针脚的额定电阻为860Ω±10%。启动机或发动机运转时,可经过车用示波器观察2#、3#针脚的输出为非连续(缺波)的正弦电压信号,其频率与曲轴转速成正比,如图4所示。(未完待续)1.2.3爆震传感器

爆震传感器型号是KS-1,其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,重复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上,能够检测到震动现象。经过ME7.4.4KS-1型爆震传感器是一宽频带的振动加速度传感器,其传感元件的工作是基于陶瓷的压电特性。发动机汽缸体振动产生的压力经过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力,在两个极面上产生交变电压信号输出与发动机震动相应的电压信号,如图6所示。

在收到爆震信号后,计算机会减小点火提前角3°,最多可减小15°。在减小点火提前角的同时,计算机将调节混合气浓度,避免排气温度过高。爆震传感器的频率范围是3～22kHz;电阻大于1MΩ;电容为1200±400pF;工作温度范围为-40～130℃;拧紧力矩20±5N·m。

在安装爆震传感器时应注意金属表面须与测量部位直接接触,不能使用任何类型的垫圈。不要让机油、冷却液、制动液、水等液体长时间接触传感器。传感器电缆布线时应注意不让电缆发生共振,以免断裂。避免在传感器1、2引脚间接通高压电,以免损坏压电元件。

发动机正常工作时,经过126路接线盒引出信号,利用示波器观察输出波形应是一个快速交变的曲线,由于受计算机的控制,其信号输出可能不明显。用万用表打到欧姆挡分别测量传感器1#、2#及1#、3#针脚的电阻,常温下其阻值应大于1MΩ1.2.4电子节气门总成

电子节气门是ME7.4.4电子节气门总成共有6个引脚,分别是:1、2脚为电机负极和正极,电阻值为1～2W,3脚接地;4脚为传感器2的信号输出;5脚接ECU的+5V电源;6脚为传感器1信号输出。其传感器电阻关系如图9所示,由于两个电位计是反相安装的,当节气门位置发生变化时,两路信号电压均线性变化,其中一个增加,同时另一个减小。

电子节气门出现故障后,计算机无法控制节气门的开启,电子节气门的各类运转故障都将使发动机进入援救模式,主要的故障有:

A)电子节气门电机不受控制(开路或短路)。此时计算机将收到2条独立的信息:车主的意图(踏板传感器)和节气门的位置(节气门位置传感器)。节气门处于初始位(停止位),但这个位置不是发动机怠速时的位置。实际上在没有故障的怠速时,节气门处于大约2°的开启位置,因此,当节气门电机断电时,节气门并不完全关闭,而是由几个弹簧开启到2°的位置,以保证有足够的空气流量使车辆能够到达修理站而不抛锚。在这种情况下,计算机将根据车主的意图控制喷嘴流量及点火提前角,以便增加发动机转速而驱动车辆。

B)电子节气门电机被持续控制(短路)。此时计算机也会收到2条独立信息:车主的意图(踏板传感器)和节气门的位置(节气门位置传感器)。在这种情况下,计算机将继续分析车主的意图来控制喷嘴流量及点火提前角,但会将发动机转速限制在1100r/min以下。

C)发动机不是依据车主的意图来控制。此时计算机将持续收到油门踏板位置传感器和进气压力传感器的信息,这使得计算机能够控制节气门位置与发动机转速的协调性,一旦检测到不一致,计算机将采取降级模式以减小发动机转速,这种降级模式经过组合仪表板上指示灯点亮反映给车主。

D)双轨道节气门位置传感器的1条轨出现故障(短路或断路)。此时计算机将接收正常的轨道的信息,并采用降级模式来降低发动机转速。

发动机停止运行后有至少15s电力支持阶段,此时也会自动执行节气门位置初始化以便减小节气门微型止动块的磨损。实际上,计算机会有步骤地比较储存的节气门位置、无命令的节气门位置和运行时的位置,如果此数值相差0.3V,计算机就会执行初始化。因此在电力支持阶段结束时,可能时常听到节气门止动块的格格声,这不是故障。

为保证整个系统的良好运行,电子节气门必须执行初始化程序,目的在于读取节气门的最大开启、关闭位置等九个位置。电子节气门在更换计算机、更换电动节气门、修复节气门、计算机下载后或计算机的远程编码等情况下需要进行初始化,初始化方法是:先将打开点火开关到"M"位置,并保持"M"位30s(不关闭点火开关、不踩油门);然后关闭点火开关15s(计算机在EEPROM中记下节气门初始化参数,这是处于电力支持阶段),在这15s内不要重新打开点火开关。如果操作不当,计算机就不能准确控制节气门的开度,发动机将"跛行",出现这种情况后,必须用PROXIA进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。

1.2.5油门踏板位置传感器

加速踏板模块共有6个引脚(注:TU5JP4发动机电子油门踏板只有4个阵脚),分别是:1脚是传感器2接ECU的+5V电源;2脚是传感器1接ECU的+5V电源;3脚是传感器1信号地线;4脚是传感器1信号输出;5脚是传感器2信号地线;6脚是传感器2信号输出。

计算机收到油门踏板位置传感器信号后管理怠速、加速、减速、中断喷射和临时转速等功能。

在发动机启动时,当车主不踩油门或轻踩一点时,节气门在预设程序的控制下开启到一个固定位置,即计算机据此信号进行启动控制。

执行初始化程序,对于电子踏板节气门系统的良好运转是很必要的。没有进行初始化,计算机就不能准确知道踏板传感器停止位、油门停止位的关系与最大踏板传感器行程位置,这是处理车主力矩要求的必要信息。

油门踏板位置传感器在更换计算机、维修、更换油门踏板位置传感器、计算机下载或计算机远程编码等情况出现后需要初始化,初始化方法是:不踩油门踏板时,打开点火开关;然后将油门踏板踩到底;最后,松开油门不踩油门踏板,并启动发动机。1.2.6发动机温度传感器

发动机温度传感器的简易检查方法是:测量20℃时的额定电阻,正常值为2.5kΩ±5%。也可用模拟的方法,即把传感器的工作区域放进开水里(注意浸泡的时间要充分),观察传感器电阻的变化,此时电阻应下降到300～400Ω。

1.2.7空调压力开关1.2.8点火线圈点火线圈的外形如图15所示,它是线圈组块且无高压线。线圈组由2个带双高压输出口的线圈组组成,它直接插在火花塞上。每个线圈组由一对相互联接的初级、次级线圈组成,每个次级出口都连在一个火花塞上,这种设计能够增加点火质量。

计算机有2个控制通路,它交替控制初级线圈,根据转速和位置信息能够很好的控制点火时刻和点火次序。

为了能够实现顺序喷射,计算机必须确定1、4缸是压缩还是排气上止点,为此ME7.4.4采用了EDPHIA技术,它依据的就是来自点火线圈的信号。此信号称为工况逻辑信号,它是依据1、4汽缸共同的点火线圈出口电压信号而得到的。

在点火时,1、4缸中的一个处于压缩工况,另一个处于排气工况,其燃烧室里的压力是不同的,处于压缩工况的汽缸,其火花塞电极间电弧产生的电压非常大。

当4缸处于压缩工况、1缸处于排气工况时,如图16-a所示,从T0时刻起,此时计算机下达点火命令,次级线圈电压VHT4和VHT1同时以相反特征增长,电压VPH保持0V直到1缸的火花塞电压突然衰弱,VPH电压则取一个不为0且反映VHT4特征的值。VPH电压继续上升直到VHT4达到TION点,即4缸火花塞电离,在产生电弧后,VPH震荡而且逐渐缓和。

当1缸处于压缩,4缸处于排气工况时,如图16-b所示,VPH以TO至TION间VHT1的特征变化,VPH的特征反映了压缩工况汽缸的情况。

根据VPH电压信号,计算机可确定工况的逻辑情况:如果VPH反向变化,则1缸处于压缩工况,逻辑状态为”1”;如果VPH正向变化,则4缸处于压缩工况,逻辑状态”0”。1.2.9动力转向油压开关

动力转向油压开关安装在动力转向泵输出管路上,当转弯时,车辆达到转向极限时,这个开关就会将信息通知计算机,当管路内压力超过35bar时它发出信息,使得计算机增加发动机怠速以增加动力转向系统的油压。2LPG燃气顺序喷射系统介绍2.1LPG多点燃气喷射系统装置介绍根据发动机工作时其空燃比越接近理论空燃比,则发动机的工作状态越佳,其动力性、燃料经济性和排放性能就越好,依据这一原理,多点顺序喷射燃气系统在每一个气缸的进气门外设立一个喷射口,并按照发动机点火顺序由独立的高频电磁阀依次开闭喷射口,以控制燃料的喷射和切断,高频电磁阀的打开时间确定了进入每一个汽缸的燃料喷射量,燃料喷射量的多少(即高频电磁阀的打开时间)则根据进气管处的绝对压力和燃气电脑接收到的其它发动机信号来确定,其中,进气管处的绝对压力决定了此时发动机所需的基本燃料喷射量,燃气ECU微处理器将已经预处理过的燃油脉宽信号按设定好的理想燃气空然比程序进行运算,并经过氧传感信号同步修正,最后将处理后的喷气脉宽修正基本燃料喷射量。与此同时,发动机在燃气状态时燃气电脑也修正了原车的曲轴位置传感器信号(使用燃气时点火时间相对于使用燃油状态时需要提前)和喷油嘴工作信号(使用燃气燃料时关闭喷油嘴,由燃气电脑向燃油电脑产生模拟的喷油嘴工作信号,使燃油电脑不产生错误代码)。同时燃气电脑具有自诊断和检测能力,能及时发现系统中存在的故障,并经过计算机显示出来,方便的进行修正。从而大幅度地提高燃气发动机的动力性、经济性和排放性等综合性能,真正发挥燃气”清洁燃料”的优势。2.2多点燃气喷射系统相对于单点燃气系统的优势2.2.1LPG双燃料多点燃气喷射系统是由燃气电脑微处理器控制,具有自学习功能而无需手动调节,从而确保最佳的性能和可靠性;2.2.2应用设置参数均由计算机标定完成,与使用汽油运行程序相同,克服单点混合器人为调试带来不稳定的因素;2.2.3燃气电脑自适应调节最佳混合比浓度,相对单点混合器对空滤受阻减少空气进气量而混合气过浓,造成气耗不稳定和常换空气滤清器的问题;2.2.4燃气喷射在进气歧管均匀混合进入汽缸燃烧,克服单点总管进气混合燃烧偏稀而对火花塞点火能量的要求,避免进气回火故障和延长火花塞的使用寿命;2.2.5根据发动机不同工况自动调节充分燃烧,因此大大改进了车辆使用LPG时的排放性能,整车的排放可满足欧洲2号以及最新的欧洲3号和4号排放法规的要求。2.2.6燃用LPG时,燃气ECU能够同时向原车燃油ECU输入模拟的氧传感信号,不修正和改变原车燃油ECU的参数标定,独立数据设定和控制系统与原车不会产生任何故障。2.2.7代表发动机性能、排放和燃料消耗的信号由燃气ECU处理测量,并转化为执行机构的位置信号,因此更稳定、经济和环保。2.3燃气汽车的经济性富康988不开空调日经济效益对比燃料种类日行驶公里数(KM)单位价格(元)燃料消耗率L/100KM日消耗

燃料金额(元)日节约费用(元)月节约费用(元)E93#汽油4006元/L8.520439.21176液化石油气4004.12元/L10.0164.8富康988开空调日经济效益对比燃料种类日行驶公里数(KM)单位价格(元)燃料消耗率L/100KM日消耗

燃料金额(元)日节约费用(元)月节约费用(元)E93#汽油4006元/L11．527653.51605液化石油气4004.12元/L13．5222.5爱丽舍16V不开空调日经济效益对比燃料种类日行驶公里数(KM)单位价格(元)燃料消耗率L/100KM日消耗

燃料金额(元)日节约费用(元)月节约费用(元)E93#汽油4006元/L8.520439.21176液化石油气4004.12元/L10.0164.8爱丽舍16V开空调日经济效益对比燃料种类日行驶公里数(KM)单位价格(元)燃料消耗率L/100KM日消耗

燃料金额(元)日节约费用(元)月节约费用(元)E93#汽油4006元/L11.026449.761492.8液化石油气4004.12元/L13.0214.242.4液化石油气(LPG)2.4.12.4.2在15℃以下,液体丙烷的密度为508kg/m³,丁烷为584kg/m³,比汽油的比重660～750kg/m³稍轻一些,LPG比重一般按560kg/m³2.4.3汽油和液化石油表1项目汽油液化石油气说明C质量分数Gc0.8550.818H质量分数Gh0.1450.182气/液容积比(15℃)264理论空燃比(kg/kg)14.915.8燃烧速度/(cm/s)[4]39~4737自燃温度/℃220~471504自燃温度高,表明安全性好燃料低热值/(MJ/kg)44.446.4混合气热值/(KJ/m³)37503490辛烷值MON81~8989~96辛烷值高,抗爆性好燃烧浓度(％)1.0~7.61.9~92.4.4车用液化石油气表2(GB19159-车用液化石油气的技术要求)项目质量指标1号2号3号蒸汽压(37.8℃,表压)/kPa≤1430890～1430660～1340组分的质量分数/%丙烷>85>65～8540～65丁烷及以上组分≤2.5--戊烷及以上组分-≤2.0≤2.0总烯烃≤10≤10≤10丁二烯(1,3丁二烯)≤0.5≤0.5≤0.5残留物蒸发残留物/(ml/100ml)≤0.05≤0.05≤0.05油渍观察经过经过经过密度(20℃)/(kg/m³)实测实测实测铜片腐蚀/级≤1≤1≤1总硫含量/(mg/m³)<270<270<270硫化氢无无无游离水无无无二、应会部分(实操)1车用液化石油气钢瓶及安装1.1汽车用液化石油气钢瓶(见图1)是液化石油气汽车的重要部件,当前中国使用的机动车用液化石油气钢瓶。设计、制造、检验必须符合国家颁布的<GB17259-1998机动车用液化石油气钢瓶>强制性标准,出厂的钢瓶型号应是经过国家技术监督部门制定的检测机构型式检测。使用、安装、检修时应符合国家和行业相关标准的规定。1、封头2、焊缝3、筒体4密封盒5、集成阀图1车用液化石油气钢瓶结构图1.1.1外廓尺寸的选择液化石油气钢瓶的尺寸选择,应按照车型的安装空间结合国家标准中所列规格系列中选用,富康988和爱丽舍16v轿车选用的钢瓶内径为250mm,钢瓶公称水容积为50升,安装形式为卧式,公称工作压力2.2MPa。钢瓶型号为CYSW250-50-2.2。1.2钢瓶的安装1.2.1钢瓶一般安装在轿车后备箱内,应考虑备胎的取放不应受到障碍,钢瓶与或钢瓶支架应紧锢,不应有松动,两支架之间距离应不小于400mm,钢瓶集成阀轴线须与水平面成30°夹角1.2.2不允许采取降低钢瓶强度和刚度以及降低汽车承受力部件的强度和刚度的安装方法。钢瓶应尽可能安装在两轴之间,应避免某一轴载质量增加量超过原车满载轴载质量5％。1.2.3钢瓶安装紧固后,在上下前后左右六个方向应能承受8倍于充满80％额定容积液化石油气钢瓶重力的力。1.2.4钢瓶第一次充气前应排气(或氮气置换)或抽真空处理,以防止液化石油气内混入空气。1.2.5钢瓶安装支架在后备箱地板钻4个Φ11的安装孔,两支架的安装孔距离按4.2.1要求,地板要夹在支撑架和夹板之间,增强地板的受力强度。钢瓶的安装支架见图2、安装形式见图3。图2钢瓶的安装支架图3钢瓶安装在后备箱中防护罩2液化石油气加气阀防护罩2.1加气嘴型式加气嘴是在加气时与加气机连接的阀门,分为螺旋式和卡式(快插式)两种型式,其加气口径应符合GB/T18364.1-汽车用液化石油气加气口(螺旋式)GB/T18364.2-汽车用液化石油气加气口:快插式,其公称工作压力2.2MPa。外观和结构见图4外观图4加气嘴2.2LPG加气嘴的工作原理卡式加气嘴结构,将防尘盖取下,加气枪插入加气口内,加气枪与加气嘴完成紧固连接,此时密封阀座被加气压力打开,LPG经过出气口流入钢瓶内,LPG加到额定液面,瓶阀80％限充关闭,加气截止。此时瓶阀至加气嘴管道内的压力与加气枪内的压力相等,密封阀座靠弹簧关闭。加气完成后,将防尘盖装回加气口旋紧。2.3LPG加气嘴的安装2.3.1加气嘴应尽量安装在靠近钢瓶的位置。2.3.2如果安装在车体覆盖件上,应用薄壁钻头按加气嘴的安装外径尺寸在选好的位置上钻孔,安装在后备箱侧面。见图5。加气嘴内部连接加气嘴安装外观a、加气嘴外观图b、加气嘴与钢瓶连接图加气嘴内部连接加气嘴安装外观图5加气嘴的安装3机动车用液化石油气钢瓶集成阀3.1机动车用液化石油气钢瓶集成阀安装在车用液化石油气钢瓶上。密封罩(见图7)用以收集意外泄漏的液化石油气气体,并将其排到大气中。集成阀的设计制造依据<GB18299机动车用液化石油气钢瓶集成阀>规定,集成阀具有以下4项功能。集成阀外观见图6图6机动车用液化石油气钢瓶集成阀图7集成阀密封罩3.1.1限充功能:当瓶内的液面高度达到额定稿度,既钢瓶容积80％时能确保自动停止充液,不超装。3.1.2出液限流:当出液流量超过规定值或管路破裂时,自动关闭切断出液流量。3.1.3安全阀:当瓶内压力超过规定压力(2.5MPa)时,安全阀自动打开,将瓶内超出的压力排掉,保证瓶内压力不超压。3.1.4液位显示计:显示钢瓶内液位高度,表盘上有最高安全液位的红色显示标记。4LPG气路阀4.1LPG气路阀是车用LPG系统中的过虑装置和截止阀,公称工作压力2.2MPa,一般过滤精度为5～7μm,主要过虑钢瓶内随气体流出的杂质并能初步的分离液化石油气中的部分水份和烃类物质,虑芯要定期清洗。另一个功能就是对LPG系统开启和截止作用。4.2LPG气路阀结构LPG阀是由纸虑芯、密封件、壳体、电磁阀组成。见图8,图9。图8LPG气路阀图9LPG气路阀外观4.3LPG气路阀的安装和维护4.3.1LPG气路阀的安装位置应与减压衡压器的管路连线尽可能的短。如图10低压过滤器燃气ECULPG共轨电磁阀进气接头低压过滤器燃气ECULPG共轨电磁阀进气接头图10LPG气路阀的安装4.3.2安装时应按照阀体标识的进、出气端进行连接,如果反向连接将造成阀失灵。安装时要求阀的轴线应与水平面垂直。4.3.3虑芯应根据气源质量进行定期清洗,虑芯的清洗应用丙酮浸泡后,用毛刷刷洗。无法清洗的虑芯应更换。图11ZTQ-2型减压衡压器外观图12ZTQ-2型减压衡压器安装5ZTQ-2型减压衡压器5.1减压衡压器(见图11)是将钢瓶内的输出的额定工作压力2,2MPa液化石油气减压和充分气化,使其压力和流量达到发动机工作需求,减压衡压器不因进气压力的改变,而使出气压力产生变化。提高了系统供气压力和流量的稳定性。5.2ZTQ-2型减压衡压器的结构(见图13)图13ZTQ-2型号的减压衡压器结构ZTQ-2型调压器主要由盖、调整螺钉、弹簧、膜片组件、隔板、进气接头、水接头、活门组件、内芯、内压板、阀体、安全阀、出气接头等零部件组成,零件连接处均采用耐液化石油气的密封件密封,保证使用时的气密性、安全性和耐用性。相关零件的连接采用材质为不锈钢M4或M5的内六角圆柱头螺钉。阀体、盖和内芯的材料为铝合金压铸件。5.3工作原理液化石油气从进气口进入减压室,在进入的过程中,循环水将液化石油气充分气化,当减压室的的气源压力大于弹簧设定的压力值时,膜片带动阀针向后移动,活门靠活门弹簧关闭,切断进气源。当减压室的的气源压力小于弹簧设定的压力值时,膜片带动阀针向前移动,此时压力调整弹簧的力远远大于活门弹簧力,活门被阀针顶起,活门被打开,进气接口与减压室接通。5.4出口压力的调整:顺时针旋转调整螺钉弹簧压力减小,减压室气源压力减小,出口压力相应减小。逆时针旋转调整螺钉弹簧压力增大,减压室气源压力增大,出口压力相应增大。5.5安全阀:当减压室的气体压力超过0.4MPa时,安全阀的阀芯开启,将压力泄掉,保证系统的安全,当压力小于0.3MPa时,安全阀阀芯回座,安全阀关闭。安全阀的开启回座压力在出厂时已调整设置好,用户不应自行调整。当气化室的压力超出设计(调整)压力时,安全阀开启,将超压的燃气释放。5.6技术参数5.6.1工作介质:LPG5.6.2额定工作压力:2.2MPa5.6.3出口压力:0.12MPa5.6.4出口流量:≥25m³5.6.5工作环境温度:－40～1205.7安装要求5.7.1ZTQ-2型调压器安装在发动机仓内(见图12)。5.7.2出气管路安装时,应与共轨进气接嘴距离尽可能缩短,且方向相向,不允许折直角弯。5.7.3须用安装支架将减压器与发动机仓安装点连接固定,安装点应有足够的强度和刚度。6低压过滤器6.1低压过滤器是车用LPG系统中的精过虑装置,公称工作压力0.12MPa,一般过滤精度为5～10μm,主要沉积过虑经减压后的液化石油气中存在的水合物以及烃类物质。虑芯要定期清洗或更换。6.2低压过滤器的结构低压过滤器是由纸虑芯、密封件、壳体组成见图14,外观见图15。图14低压过滤器结构图图15低压过滤器外观6.3低压过滤器的安装和维护6.3.1低压过滤器应安装在减压衡压器之后,不需要专用安装支架,串连在系统管路中就近与固定点用捆扎带固定即可,位置应拆卸方便。6.3.2安装时应按照阀体标识的进、出气端进行连接,如果反向连接影响过虑效果和缩短清洗周期。6.3.3低压过滤器虑芯应根据气源质量进行定期更换。7CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀7.1共轨电磁阀(见图16)是向发动机气缸喷射燃气的执行部件,每一个电磁线圈控制一个燃气喷嘴,每一个燃气喷嘴经过管路分别连接到发动机的气缸进气管道,供气的时机和气量根据发动机工况由燃气ECU控制系统控制电磁线圈完成对阀片的开启关闭。共轨电磁阀对燃气的工作压力根据发动机型号的不同,要求表压为正压≤0.2MPa。图16CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀外观7.2CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀的结构(见图17)共轨电磁阀是由线圈、导磁罩、进气接头、弹簧、阀芯、阀体、出气接头装配组成,连接处由耐液化石油气的橡胶密封圈进行密封,保证阀的密封性。进气管道与气室为常通。图17CYFZ.Ⅱ型共轨电磁阀结构7.3工作原理当燃气ECU对相应的电磁阀输出脉冲信号后,电磁线圈得电,产生吸力,阀芯克服弹簧和燃气的压力被提起,此时进气管道、气室与出气口接通,燃气进入发动机气缸。当由燃气ECU对相应的电磁阀停止输出脉冲信号后,电磁线圈断电,阀芯被弹簧的压力推下,关闭了气室与出气口的通道,电磁阀停止向发动机气缸供气。7.4技术参数7.4.1工作电压;脉冲DC12V7.4.2额定工作压力:0.175~0.19MPa7.4.3电磁阀响应时间:打开响应时间0.8ms;关闭时间1.6ms;最小工作脉宽脉宽2.4ms7.4.4工作介质:液化石油气7.4.5工作环境温度:－40～1207.5安装使用维护注意事项7.5.1共轨电磁阀应安装在发动机仓,靠近发动机进气歧管的上方附近,选择好安装固定支架的位置,将支架固定牢固。共轨阀体与支架的连接建议使用防震螺钉(图18)。共轨电磁阀的出气接嘴轴线应与水平保持60°～90°之间,共轨电磁阀的出气接口到歧管的接嘴连接胶管应尽量保持等长,转弯应保持不少于胶管外径3倍的R圆角,且四根胶管的弯角数一致。图18共轨安装防震螺钉7.5.2拆下发动机进气歧管,分别在进气歧管的四个分管尽量靠近发动机连接处,钻通孔φ5mm孔(每一汽缸进气歧管均钻一个孔),4孔距发动机进气口的尺寸距离应一致,并保持平行。然后攻M6螺纹(见图19),将进气歧管内的加工金属屑清除干净。分别旋上四只接气接嘴(图20)并拧紧(螺纹处涂少量螺纹胶)。然后将进气歧管装回原位。图19进气接嘴安装示意图图20歧管进气接嘴7.5.3电磁阀阀芯的开启的间隙,在出厂前均已调试好,并贴有防拆封纸。其间隙大小直接影响流量,非专业人员建议不要自行调整7.5.4调压器出气端没有安装过滤器或液化石油气不符合<GB19159-车用液化石油气>标准的,建议每1~2万公里应分解清洗和更换易损件。7.5.5共轨电磁阀的喷气接嘴的口径可根据车型选用合适的规格。其它各项技术参数在出厂时都调试好。不允许使用者自行拆卸或调整,如有故障应返回厂里维修排除。8燃气ECU8.1燃气ECU的功能燃气ECU是对原车燃油ECU的氧传感信号、转速信号、喷油嘴(节气门)信号、进行处理,控制燃气共轨电磁阀的开启和关闭,同时向原车燃油ECU输入模拟的氧传感信号。不修正和改变原车燃油ECU的参数标定。燃气ECU见图21,接线端子见图22图21燃气ECU图图22雪铁龙车ECU接线图8.2燃气ECU的安装和维护8.2.1燃气ECU的发动机缸插座线束富康988型车和富康爱丽舍16V车型的接线位置不同8.2.2轿车燃气ECU安装位置,建议放置在发动机仓,需用专用安装支架固定,安装位置应选择在通风和避免高温源的地方,建议安装在原车ECU的附近。。8.2.3安装完成后应用放防水布将线束接插件与壳体连接处包裹,增加防水安全性。ECU不允许用水冲洗,防止浸泡。9油气转换开关9.1油气转换开关是两用燃料汽车必不可少的装置,是由转换开关和转换开关控制盒组成。主要用于燃气和燃油的燃料转换。我厂制造的油气转换开关对储气量的显示分灯显和数显两种:灯显指示储气液位为满容量的4/4、3/4、2/4、1/4和告警灯;数显指示的是当前储气钢瓶还有XX升,当低于4升是显示”L”告警。9.2油气转换开关的功能9.2.1为了防止发动机在油气转换过程时,因燃气气化温度不够导致而导致发动机出现抖动的现象,因此要求在发动机水温达到或超过55℃再进行转换9.2.2该装置选用汽车级单片机,在各种工况的转换过程中,有显示储气量的指示功能,显示发动机当前燃料使用类别的功能。9.3油气转换开关的参数和性能:9.3.1工作电压: 直流10V～14V9.3.2工作温度: －40℃～9.3.3液位显示范围:灯显为满容量的4/4、3/4、2/4、1/4和告警灯9.3.4转换档位: I:为强制供气档;(热车时,允许燃气强制启动)O:为强制供油档。9.3.5系统工作指示:油供－橙色LED亮;气供－绿色LED亮;气量低告警灯－红色LED亮9.4油气转换开关以上功能只适用本厂专用的液位传感器或根据客户要求配套安装。9.5安装的接线原理图见图23、图24。 图23灯显燃气转换开关控制接线图图24灯显燃气转换开关控制接线图(改型)9.6油气转换开关的的安装和维护图25灯显燃气转换开关图26灯显燃气转换开关安装位置图9.6.1灯显燃气转换开关转换系统线束见图25。油气数显开关的安装,应选在在驾驶面板能够方便操作的位置,将转换开关安装原车备用开关安装的位置上,见图26。9.6.2转换开关控制盒能够放置在仪表仓(不需固定),也可固定在驾驶室不防碍操作的位置。9.6.3线束的布置和走向均应以安全、可靠、美观的原则实行布线,接线完成应检查接线的牢固度。9.6.4转换开关和转换开关控制盒不允许用水冲洗,防止水浸泡。10氧传感器仿真器10.1氧传感器仿真器是针对东风雪铁龙988/爱丽舍16V原车ECU的特性(OBD控制系统)而加装的一款装置见图27;图28。图27仿真器图28仿真器线束10.2工作原理发动机在油供工作状态下不改变应有的原车特性;在气供状态下为防止因发动机燃气工作时,实际氧传感信号输出偏稀而导致原车ECU的氧传感器故障灯报警。在这种情况下氧传感器仿真器就在发动机气供状态工作时,仿真一个正常的氧传感输出信号给原车ECU,使得其正常工作为人们服务。注:对于非OBD控制系统则无需安装这个设备。接线安装氧传感器仿真器的接线共四根线;针对东风雪铁龙988 /爱丽舍16V两款车,先将原车的氧传感器信号(细绿色)输出线断开,然后将仿真器的白色线接到氧传感器的这一侧,另一侧接橙色,另外黑色线接地,蓝色线接转换开关的气路输出线即可(见图22)。11掌上型燃气ECU多功能测试仪11.1结构测试议采用集成电路,配备240x160点阵3.8英寸的大屏幕液晶显示屏,自带背光,支持夜间操作使用,支持触摸屏和常见按键并用的灵活和提示音提示的操作模式,支持设定数据采用直接数据输入或经过INC键、DEC键进行加5或减5操作。修改时,可指定某处修改,或连续自动调整地址修改,也可对数据进行分组修改。外观见图27。图27掌上型燃气ECU多功能测试仪11.2功能燃气ECU参数标定系统测试、调试、检测;燃气汽车电子智能加密系统测试、调试、检测;汽车发动机仿真系统测试、调试、检测;燃气电磁阀测试系统测试、调试、检测。上述四大功能,除燃气ECU参数标定系统可独立使用外,其它功能时均需另配备相关辅助设备方能完成。11.3技术参数系统CPU: NEC78916触摸显示屏: 3.8英寸(240x160点阵)常见按键: POWER(电源开关),F1、F2、F3、F4INC(加5键)、DEC(减5键)共7个工作电压: 8－14V.DC工作电流: ≤200mA工作环境: 温度0-70℃,相对湿度≤85%,不防雨淋外形尺寸: 122x108x15(长x宽x高单位mm)11.4操作使用说明11.4.1系统面板布局和开机后的界面见图28～图37,面板共7个常见按键,分别是【POWER】、【F1】、【F2】、【F3】、【F4】、【INC】、【DEC】键。除【POWER】键独立用于操控系统开、关机外,其它6个键可分别代替界面中的对应键,也可用界面的键替代这6个键的功能,主要是便于用户操作。系统有一个4芯接插件用于连接燃气ECU,一个带有点烟器插头的标定写入线用于燃气ECU标定数据的写入保存。见图29、图30、图3111.4.2系统使用时,首先连接ECU,然后启动发动机。燃油状态将油气转换开关打到燃油档,图31<喷嘴脉宽>和<氧传感>位置显示出的数值为燃油系统原车电脑配送值;下面的16个方框内的数值为燃气系统电脑预先设定值,在燃油状态下改动此值对发动机没有任何影响。燃气状态将油气转换开关打到燃气档,图31<喷嘴脉宽>和<氧传感>位置显示值为燃气时原车电脑的配送值(与燃油状态时的值有所不同);下面的16个方框内(我们定义为:每4个方框为一组)的数值为燃气系统电脑原设定值,在燃气状态下能够对此值改动和重新设置。设定第1组内4个方框内的值(见图31)为怠速状态下的设定值;标定时,对燃气时原车电脑的配送脉宽及氧传感信号值与原车燃油状态下怠速的脉宽及氧传感信号值进行比较,将燃气状态下脉宽值标定成与燃油状态下时的值相似,且氧传感信息值应一直上下波动,不得有停留在上峰值或下峰值(如一直为上峰值时,说明燃气过浓,应将4个方框内的值变小;如一直为下峰值时,说明燃气过稀,应将4个方框内的值变大);发动机也不得出现运转不正常或动力不足等状态;第2组内4个方框内的值为离开怠速、转速在转以下时的设定值,具体标定与第1组标定方法一样;第3组内4个方框内的值为转以上4000转以下时的设定值,具体标定与第1组标定方法一样;第4组内4个方框内的值为4000转以上的设定值,具体标定与第1组标定方法一样;保存:记住标定好的16个数值,然后将车熄火并打开钥匙电源至第二档;将带有点烟器插头的线插入点烟器内并保证良好接触;然后开机进入燃气ECU参数标定界面,修改好对应的16个数值,然后按【F3】或【F3保存】键写入保存成功。图28面板布局图图29系统通电显示图图30【POWER】开机图图31燃气ECU参数标定界面图32燃气汽车电子智能加密系统界面图33汽车发动机仿真系统界面一图34汽车发动机仿真系统界面二图35燃气电磁阀测试系统界面图36【POWER】关闭界面一图37【POWER】关闭界面二使用注意事项:接入本设备应在发动机熄火的状态下进行。由于本系统采用大屏幕LCD显示及触摸屏,使用时请不要用尖、硬的物体触及,以防损坏或殃及使用寿命。系统标定写入保存一定要在发动机熄火时进行,结束后务必要拔下带有点烟器插头的标定写入线,防止发动机发动后其它大电流源经次路线进入燃气ECU,将其烧毁。特别提醒:有些车型在发动机熄火时,如果发现点烟器插头电源指示灯依然亮时,能够不必插入标定写入线插头,进行保存。使用点烟器插头写入数据过程时间不宜过长,以1min为宜。另注意过程中应禁止点烟器插头头部搭铁,防止短路。12车辆的改装12.1燃气汽车改装工艺流程改装车辆入厂随车证照审查、汽车基本技术状况检测改装车辆入厂随车证照审查、汽车基本技术状况检测技术设计,方案确定、编制改装工艺加工件制造原车维护与修理配套件检测部件、管路、电路安装检查、测试、调试、检验路试、发动机性能检测、整车路试检测验收、改装车资料入档12.2改装的总体布置12.2.1富康988和爱丽舍16V车型的改装,在部件的安装位置和ECU线束的选型有差异,改装前应绘制改装原理图和系统安装图,确定改装部件的安装位置。见图29、图29富康雪铁龙轿车LPG燃气原理图图30富康雪铁龙轿车LPG燃气系统安装图12.2.2根据改装车型的原理图和配套单确定燃气供给系各部件及附件12.2.3液化石油气气钢瓶容积的确定,应根据后备箱安装钢瓶的空间尺寸来确定钢瓶容积。富康－爱丽舍轿车的钢瓶型号选用CYSW250-50-2.2,制造商是上海高压容器有限公司生产的车用液化石油气钢瓶。该型号钢瓶的内径是250mm;额定水容积12.2.4液化石油气钢瓶的固定方式为支架支撑由钢绑带固定,12.2.51)确定出液管线的走向和安装位置,出液管线不允许穿越乘员室。2)燃气电缆线和出液管线在底盘布线时,应尽可能利用原车线槽,如果不利用原线槽安装,应选择凹陷部位走线,并与传动轴等活动部件相距距离不少于200mm。并应有足够数量的线卡进行固定,防止松弛或脱落。3)燃气ECU、转换开关、液位传感器、LPG电磁阀的线束走线连接应尽可能利用原车穿线孔,线束应有蛇形护套保护,如需要在车覆盖板或隔板制孔,孔边缘应安装防护胶套,防止将电缆线磨破损坏,出现故障。见图40图40穿线孔防护胶套保护安装12.2.车辆改装后应进行以下安装质量检查12.2.12.2.12.2.12.2.6.412.2.6.5检查油气转换系统,接通点火开关,待水温上升55℃以上时,将转换开关分别接通汽油和燃气位置,看燃油或燃气是否供应。如果燃气没有供应,13系统调试(不采用掌上型燃气ECU多功能测试仪可按此章调试)13.1燃气ECU软件的安装13.1.1启动便携电脑,将安装光盘放入电脑光驱中,拷贝出光盘中的<燃气ECU调试软件>到电脑硬盘。打开工具栏中的运行命令,然后输入regsvr32c:\MSCOMM32.OCX图31运行桌面13.1.2然后打开拷贝文件夹,双击”GasCalibration”程序,桌面显示出如图13.2系统标定运行<燃气ECU调试软件>,启动电脑,运行调试软件程序,即双击”GasCalibration”图标,桌面显示出如图32所示界面,其中:ID示意为:连接脉冲次数widthpulse示意为:开阀脉宽值图32调试桌面sensor示意为:氧传感值port示意为:电脑通讯端口号(默认COM1)set示意为:可调整工况数值setvalue示意为:数值调整区start示意为:连接/断开连接send示意为:发送数据write示意为:ECU保存写入set值close示意为:关闭软件13.3通讯连接将标定通讯线的一端插入燃气ECU标定端口,另一端插入电脑的COM1(9芯)口,并锁紧。13.4系统调试13.4.113.4.213.4.3调整结束后,为了ECU可靠地保存数据,避免发动机的干扰,可采用车辆挂高档位起步,使发动机强制熄火(注意:ECU在保存数据前不能失电),然后点击write按钮命令ECU13.4.4为了确认数据是否已保存,可重新启动发动机,重新建立通讯连接。观察setvalue窗口数据是否已修改(出厂设定数为13.5蒸发调压器的调整13.5.1出口压力的调整:顺时针旋转调整螺钉弹簧压力减小,减压室气源压力减小,出口压力相应减小。逆时针旋转调整螺钉弹簧压力增大,减压室气源压力增大,出口压力相应增大,压力变化范围:0.08——13.5.213.5.3加速性能调整:按慢加速——中速——13.5.414LPG双燃料售后服务保养规范及服务承诺为了保证经由我司改装的SANTANA系列轿车在使用清洁燃料LPG时,保持良好的动力性、低排放指标,保持改装后的车辆百公里气耗水平,在正常范围内,使司机朋友们能够从燃用LPG中得到稳定的燃料费节省收益,制定以下维护保养规范及服务承诺。经过改装后的LPG燃气汽车在使用过程中,其技术状况和使用性能将随着行驶里程的增加和外界条件的变化而逐渐恶化,致使汽车的动力性下降,经济性变差,可靠性下降,排气和噪声污染加剧,因此,在使用过程中有必要对汽车进行定期的保养,这样能够及时发现和消除故障隐患,防止故障的发生,提高车辆的完好率和经济效益,有效地延长LPG燃气汽车的使用寿命。LPG燃气汽车的维护保养在原有规定定期保养的基础上,根据车辆的技术要求和使用情况分成以下类别:14.1.1新改装的LPG燃气车在首次行驶里程达到1200—2400km(3—6天内)的LPG设备走合期后,必须进行首次保养,首次保养必须到民生石油指定的售后服务网点进行。首次保养的主要内容包括:ALPG储罐固定装置检查;BLPG组合阀进出液铜管接头的检查,限位装置及各手动阀的灵活性检查;CLPG电磁阀动作及安装检查;D低压橡胶管检查;E气化器循环水管及接头检查;F转换开关、燃气ECU电路各连接部位可靠性检查及线束