暗挖车站主体结构施工方案范本

年4月19日暗挖车站主体结构施工方案文档仅供参考目录TOC\o"1-3"\h\z1编制说明 51.1编制依据 51.1.1业主提供的招标文件及相关资料 51.1.2本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准 51.1.3本工程参考使用的现行施工技术规范、规程、标准 61.1.4施工管理文件 61.2编制原则 72工程概况及特点 82.1工程位置及规模 82.2工程环境条件 82.2.1周边建筑概况 82.2.2交通概况 82.2.3地下管线概况 82.2.4工程地质条件 82.2.5工程水文条件 92.2.6地质情况分析 92.3结构形式 92.4主要工程数量 102.5工程特点及重点 102.5.1工程特点 112.5.2工程重点 113施工总体部署 123.1总体施工指导思想 123.2施工组织管理机构设置 123.3总体施工安排及流程 123.3.1总体施工安排 123.3.2总体施工流程 133.4施工关键工期控制计划 133.4.1第一阶段 133.4.2第二阶段 133.5施工劳动力计划 133.6施工设备配置计划 143.6.1提升设备 143.6.2压缩空气、喷射及搅拌设备 143.6.3土方设备 143.6.4通风设备 143.6.5混凝上设备 153.6.6测量、监测及试验设备 154施工现场平面布置 164.1布置原则 164.2施工平面布置图 164.3施工场地内临时设施 164.3.1办公、生活设施 164.3.2施工用电 164.3.3施工用水 174.3.4施工用风 175施工进度计划安排 195.1编制原则 195.2进度计划 195.2.1总工期 195.2.1节点工期 195.3施工进度计划横道图 196主要施工方案及技术措施 206.1刘家窑立交桥保护方案 206.2测量与监测方案 206.2.1测量方案 206.2.2监测方案 216.3马头门施工 236.3.1工艺流程 236.3.2施工方法 236.4初支结构施工 246.4.1超前支护 246.4.2土方开挖及运输 276.4.3钢拱架和网片安装 286.4.4喷射混凝土 296.5防水层施工 306.5.1防水层基底处理 306.5.2防水层施工工艺流程 306.5.3防水层施工方法 316.5.4防水层质量检验 326.5.5结构施工缝、变形缝防水处理 326.6二衬结构施工 326.6.1施工原则 336.6.2施工顺序 336.6.3钢筋施工 336.6.4模板施工 346.6.5混凝土施工 356.6.6钢管柱施工 376.7背后注浆 386.7.1初支背后注浆 386.7.2二衬背后注浆 396.8暗挖主体结构特殊部位节点处理 396.8.1初支结构中特殊部位节点处理 396.8.2二衬结构及内部结构中特殊部位节点处理 397各项施工保证措施 417.1质量保证体系及措施 417.1.1工程质量目标 417.1.2质量保证体系 417.1.3质量保证措施 417.2消防、安全、保卫、健康体系及措施 497.2.1建立消防、安全、保卫、健康管理体系 497.2.2消防、安全、保卫、健康管理综合措施 507.2.3施工现场消防安全措施 517.2.4施工现场施工安全措施 517.2.5施工现场保卫措施 557.2.6施工人员健康保证措施 557.3突发事故防范措施 567.3.1对地表沉降的预防及处理措施 567.3.2对管线的预防及处理措施 567.3.3对停电的预防及处理措施 567.4冬季施工处理措施 577.4.1冬季施工准备 577.4.2冬季施工管理 577.4.3混凝土冬季施工的搅拌与运输 577.4.4冬季施工安全 588紧急预案 598.1安全、消防预案 598.2暗挖车站洞内预案 598.3环保预案 60

1编制说明1.1编制依据1.1.1业主提供的招标文件及相关资料（1）《北京地铁五号线工程1#合同段土建施工招标文件》；（2）《北京地铁五号线工程1#合同段刘家窑站岩土工程勘察报告》；（3）《北京地铁五号线工程施工设计第六篇车站工程第二册刘家窑站，包括建筑及结构设计图纸》；（4）现场考察、踏勘及探测资料。1.1.2本工程主要使用的施工技术规范、规程及标准（1）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘查规范（GB50307－1999）（2）地下铁道设计规范（GB50157－92）（3）地下工程防水技术规范（GB50108－）（4）地下防水工程质量验收规范（GB50208－）（5）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308－1999）（6）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299－1999）（7）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086－）（8）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204－）（9）砌体工程施工质量验收规范（GB50203－）（10）钢筋焊接及验收规程（JGJ18－96）（11）钢筋锥螺纹接头技术规程（JGJ109－96）（12）钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107－96）（13）带肋钢筋套筒挤压挤压连接技术规程（JGJ108－96）（14）工程建设施工现场焊接目视检验规程（CECS71：94）（15）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27－）（16）预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程（JGJ85－92）（17）建筑钢结构焊接规程（JGJ81－91）（18）钢结构高强度螺栓连接设计、施工及验收规范（JGJ82－91）（19）建筑电气工程施工质量验收规范（GB50303－）（20）电梯工程施工质量验收规范（GB50310－）（21）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98－）（22）建筑施工安全检查标准（JGJ59－99）（23）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33－）（24）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46－88）（25）建设工程施工现场供用电安全技术规范（GB50194－93）（26）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80－91）（27）预应力混凝土构件质量检验评定标准（GBJ321－90）（28）混凝土质量控制标准（GB50164－92）（29）混凝土强度检验评定标准（GBJ107－87）（30）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23－）（31）建设规程工程量清单计价规范（GB50500-）（32）其它由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明1.1.3本工程参考使用的现行施工技术规范、规程、标准（1）铁路隧道喷锚构筑法技术规范（TB10108－）（2）铁路隧道辅助坑道技术规范（TB10109－95）（3）铁路隧道施工规范（TB10204－）（4）铁路隧道施工技术安全规则（TBJ404－87）（5）铁路隧道工程质量检验评定标准（TB102417－98）（6）铁路隧道防排水技术规范（TB10119－）（7）工程测量规范（GBJ50026－93）（8）土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ4－64）（9）人防工程施工及验收规范（GBJ134－90）（10）建筑装饰工程施工及验收规范（JGJ73－91）（11）建筑防腐蚀工程施工及验收规范（GB50212－91）（12）建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300－）（13）建筑工程质量检验评定标准（GB50210－）（14）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准（GB50224－95）（15）其它由甲方或监理工程师指定参考的工程规范和技术说明1.1.4施工管理文件（1）北京市文明施工管理规定（2）《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-）（3）公司ISO9001：质量管理体系文件（4）公司ISO14001环境管理体系文件（5）OHSMS18001职业安全卫生管理体系标准文件1.2编制原则（1）认真贯彻党和国家的方针政策，严格执行施工过程中涉及的施工技术、安全质量、检验评定等方面的国家、北京市的规范、规程及技术标准。（2）遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。（3）在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为主导，结合工程情况及特点，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。（4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。（5）施工组织合理有序，施工进度安排均衡高效。（6）确保实现工程质量计划和工期目标计划以及施工安全。

2工程概况及特点2.1工程位置及规模刘家窑站位于北京市丰台区南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站横越南三环（刘家窑桥），夹在刘家窑立交桥西侧第4与第5组桥墩之间，呈南北向布置。车站两端为明挖双层三跨框架结构，中部为暗挖单层三跨复合式衬砌结构，暗挖段起止桩号为K2+057.5～K2+132.5，总长75m。具体详见【图2.1-1北京地铁五号线刘家窑车站平面位置图】。2.2工程环境条件2.2.1周边建筑概况站址北侧为现状蒲黄榆路，南侧为规划的蒲黄榆南路，现状为大量1～2层平房，场地周围地势平坦。拆迁红线距离现况民房较近，明挖车站位于三环路刘家窑环岛西侧辅路、刘家窑环岛西侧绿地下方；暗挖车站位于刘家窑立交桥及刘家窑原环岛绿地下方。2.2.2交通概况蒲黄榆路口是南城地区的主要路口，交通繁忙，南北方向和东西向都有多条公交线路及大量的社会车辆、自行车、行人经过。原环岛式布局占地面积较大，车辆相互变更路线交叉频繁，流量较大，人行与机动车、非机动车混行，经常发生规律性拥堵。现经过两次交通导改，取消环岛，形成当前的“H”字型道路格局。2.2.3地下管线概况自南向北车站结构范围内交叉的现况管线主要分别有D400燃气、DN600上水、36孔电信、电力电缆、3800×1900热力方沟、36孔电视电缆、D800污水、D1200mm污水、D1000雨水、36孔电视电缆、DN1200上水、DN600上水、DN500中水、×mm电力管廊等多条管线，与车站顺行的现况管线还有D800雨水、电力电缆、中水及雨水、上水等的支线。2.2.4工程地质条件车站范围场地主要为第四纪覆盖层，为中细砂和粉质粘土互层，现况地面标高为40.5m，土层自上而下依次为：（1）粉土填土①层：局部为杂填土①1层，厚度0.60～4.85m，层底标高35.88～40.12m。（2）第四纪全新世冲洪积地层：1)粉土③层:夹粉质粘土、粘土③1层、粉细砂③2层，厚度2.40～8.50m，层底标高31.38～33.48m。2)粉质粘土、粘土④层:夹粉土④1层、粉细砂④2层，厚度4.10～12.00m，层底标高24.94～28.52m。（3）第四纪晚更新世冲洪积地层：1)粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，细中砂⑥2层，厚度2.50～6.50m，层底标高19.42～20.19m。2)卵石圆砾⑦层，夹细中砂⑦1层，厚度4.40～12.60m，层底标高10.48～14.12m。3)粉质粘土、粘土⑧层：厚度0.40～6.65m，层底标高18.60～-2.61m。车站深度范围内主要有杂填土、粉砂、细砂、粉质粘土、粘质粉土、中砂等土层，车站结构底板座落在粉质粘土⑥层上，该层土质为硬塑和密实，基底较为坚实稳固。本场区地震基本烈度为8度，建筑场地类别为Ⅱ类，在地震烈度为8度的情况下，地面以下深度20m范围内为不液化土层。2.2.5工程水文条件本场地地下水为赋存于第四纪地层中的上层滞水、潜水和承压水。（1）上层滞水：水位标高为36.22m，相应水位埋深为4.6m,含水层为粉土③及粉土④1层，主要接受大气降水和灌溉水垂直渗透补给和水沟渗漏补给。（2）潜水：水位标高为32.89m，相应水位埋深为7.9m,含水层为粉细砂④2层，地下水径流方向为自西向东；（3）承压水：水位标高为23.02m，相应水位埋深为15.1～18.2m,含水层为细中砂⑥层及卵石圆砾⑦层，地下水径流方向为自西向东。地下水对混凝土结构及钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。车站所处地质情况详见【图2.2-1刘家窑车站暗挖段地质纵剖面图】。2.2.6地质情况分析（1）拱顶：粉质粘土④层、粉土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层结构顶板穿过的岩土层主要为粘性土，稳定性相对较好。（2）边墙：粉质粘土④层、粉土④2层围岩土体中饱和粉土、粉细砂自稳性能力差，在地下水作用下强度大大降低，侧壁易产生坍塌；（3）拱底：粉质粘土④层、粉土④1层、粉土④2层、粉细砂④3层Ⅵ围岩以饱和粉土④2为主，底板位于潜水水位以下，容易产生涌砂、底鼓。2.3结构形式结构形式为单层三跨框架复合式衬砌结构，由边墙、顶拱、底拱、底顶梁、柱等组成。初衬为350mm厚C20喷射混凝土、φ6双层钢筋网、间距500mm格栅钢架、φ22连接筋；二衬为C30S8防水钢筋混凝土，拱顶厚600mm、底拱厚700mm、边墙厚500mm。沿车站纵向采用纵梁体系，设有两排钢管柱，柱间距5.4m，柱直径800mm。具体详见【图2.3-1刘家窑车站暗挖段横断面图】。图2.3-1刘家窑车站暗挖段横断面图2.4主要工程数量暗挖段主要工程数量详见【表2.4-1主要工程数量表】。表2.4-1主要工程数量表序号工程项目材料及规格单位数量1开挖土石方m3133422超挖土石方m34063网喷砼C20m313854初支格栅Ⅰ、Ⅱ级钢筋t244.35衬砌结构C30m321256衬砌钢筋Ⅰ、Ⅱ级钢筋t5737钢管柱δ=16mmt588防水卷材ECBm242639大管棚Ф108m451010小导管Ф42m3608511背后注浆水泥浆m316242.5工程特点及重点北京地铁五号线工程是北京市轨道交通线网规划中的一条重要干线，属北京市重点工程，同时也是奥运会承诺工程之一，是利国利民的工程。在施工过程中根据工程特点、难点找出解决对策，确保施工全面完成有着不同寻常的意义。2.5.1工程特点（1）本车站施工采用两种工法，站体两端采用明挖顺做法施工，中部采用暗挖中洞法施工。（2）车站位于南三环路与蒲黄榆路交叉处，行人、交通流量大，地面建筑物和地下管线众多，施工作业场地环保要求高。（3）暗挖结构两端与明挖结构衔接，要做好与明挖结构的衔接处理，同时明挖结构施工需考虑满足暗挖施工的工作要求。2.5.2工程重点（1）本标段工程是奥运工程和北京市重点工程，工程质量的优劣和施工进度不但关系到我们企业的形象和信誉，更是关乎国家和北京市形象和声誉的大事，必须确保工程的质量和进度，将这两者作为现场管理控制的重点，确保工程能保质保量地按期完成。（2）马头门处围护桩的截断及暗挖施工中的受力体系转换是车站施工控制的重点。（3）结构防水，特别是施工缝、变形逢等特殊部位的防水处理是防水施工的关键。

3施工总体部署3.1总体施工指导思想为便于施工组织和确保工程施工有序进行，刘家窑车站工程单独按照单位工程实施项目法管理，按照项目业务工作关系实施系统管理，减少管理层次，将管理工作与施工一线情况相联系，将管理体现在现场，体现到隧道的掌子面上。积极开发、引进“新技术、新设备、新材料”，总结成熟的施工工艺，经过管理，力争质量、工期、安全、效益等目标的实现。3.2施工组织管理机构设置针对本工程组织相关施工经验的管理人员和工作经验丰富的施工队伍，成立北京地铁五号线1#标段土建工程项目经理部，担负包括宋家庄站、刘家窑站两个车站及衔接宋家庄站两侧区间的土建施工。两个施工区域作业具有相对独立性，但施工组织必须统筹管理。因此，设置地铁5号线1#标段项目经理部统筹组织管理技术、生产、材料、机械设备和劳动力，统筹控制工程质量和进度，分配工程资金；刘家窑项目设置项目分部，在项目部统筹组织下负责整个工程的具体施工作业。项目管理经过业务部门间的系统管理体制串联。降水由业主单独组织招标，北京城建集团作为地铁五号线第一合同段总包单位，对降水单位进行管理。北京地铁五号线1#标段土建工程项目经理部由任万生担任项目经理，李乾斌任总工程师，王好礼任总经济师，吕敬武任副经理，职能部室分别由技术部、质量部、试验室、经营部、财务部、工程部、办公室等组成。北京城建地铁地基公司负责刘家窑车站的土建施工。地基分部办公地点设在刘家窑站施工现场。项目部组织机构设置具体详见【图3.2-1北京地铁五号线1#标段土建工程项目经理部组织机构图】。3.3总体施工安排及流程3.3.1总体施工安排为保证暗挖施工时整体结构的安全，车站暗挖施工在主体明开结构施工完成后进行。在明挖基坑开挖至马头门位置时，要先进行马头门加固处理，即先施作超前大管棚（由于该区域土质较好，加之工期较紧，经专题研讨会决定，将南侧大管棚取消，北侧大管棚缩短为12m）。完成明开结构后，在预留洞上方架设龙门架作为车站主体暗挖的垂直提升系统，采用“中洞法”进行暗挖施工。由于现阶段北侧车站明挖结构尚未施工，暗挖施工只能从南侧进洞。首先由南向北进行中洞掘进，待中洞初支结构施工完毕，由北向南进行中洞二衬结构施工；中洞二衬结构施工完毕，再由南向北进行边洞掘进，最后由南北两侧向中部同时施工边洞二衬结构。为加快施工，暗挖结构中的二衬结构及内部结构分流水跳仓施工，每个流水段长度为8～12m。模板主要选用钢模板，模板支架采用钢管脚手架、碗扣架支撑系统；钢筋采用机械连接、焊接或绑扎；砼采用商品砼地泵浇灌；土方及材料利用预留洞的龙门架进行垂直运输。3.3.2总体施工流程车站暗挖主体结构施工流程具体详见【图3.3-1车站暗挖主体结构“中洞法”施工工艺流程图】及【图3.3-2暗挖主体结构“中洞法”施工步序图】。3.4施工关键工期控制计划根据“中洞法”工法特点，该暗挖主体结构施工分两阶段进行，关键工期控制如下：3.4.1第一阶段根据车站南侧明挖主体结构施工工期安排，8月中旬至11月底完成明挖结构及回填，暗挖开挖马头门在11月中旬进行结构回填时开始处理，确保明挖基坑围护结构稳定的情况下，在12月1日暗挖段车站结构中洞开始掘进。而且在中洞1洞开挖进尺6米后开挖中洞2洞，陆续开挖中洞3洞、4洞、5洞、6洞。根据工期计划1月底中洞贯通，2月初至3月底完成中洞全部防水及二衬结构施工。3.4.2第二阶段根据车站施工工期安排，4月初进行边洞掘进，5月底边洞贯通。此时，车站北侧明挖结构业已施工完毕，可由南北两侧同时进洞，纵向拆除临时仰拱和临时中隔壁，进行边洞防水及二衬结构。根据工期计划，7月底完成暗挖段全部结构施工。3.5施工劳动力计划施工高峰时期将同时有6个掌子面开挖，计划分三班循环作业，每个开挖班组配壮工6名、喷浆手2名、电焊工2名、钢筋工2名共计12名，总计开挖作业人员216名。衬砌作业队架子工25名、钢筋工30名、混凝土工16名共计71名。根据施工内容下设若干个作业队，配备作业队有、木工、瓦工、机械工、电工、安全员等。项目经理部针对特殊作业如防水、钢筋加工、机械维修、现场用电等设专职人员50名。施工高峰期时施工人员为400人。3.6施工设备配置计划车站面积较大、有明开结构和暗挖结构，所用设备品种多、数量大的实际，为了便于设备调度，确保施工按计划顺利进行，大型设备要由项目部统一协调使用。保证设备处于良好状态下进行作业，建立设备维修机构（维修设备及维修人员），现场将布置有足够的维修场地，配备专门的机械工程师和维修工人。考虑到施工不扰民和减少污染保护环境的需要，在选择施工设备时，尽可能多地选用电动设备，以减少噪音和空气污染。现有设备进场前要全面保养，状况良好，进场后即可开展施工，并在施工现场配有机械维修和保养人员，保证设备的完好率达标。3.6.1提升设备考虑场地条件，在南基坑设置提升设备，采用2台5t电动葫芦。电动葫芦的提升速度为每分钟8米，提升高度21米，考虑其它辅助工作耗时，每15分钟提升一次(斗容2方)，利用率取60％，即每天的提升能力为230方。3.6.2压缩空气、喷射及搅拌设备考虑到本标段地处市中心区，为减少空气污染，喷射混凝土我们选用湿喷技术，共配置6台湿喷机。每台湿喷机工作时消耗风量为每分钟7立方米(风压为0.7MPa)，管路损耗按20％计，6台湿喷机同时工作时总耗风量为84立方米。考虑到工序搭接，6台湿喷机不可能同时工作，故配置供风量为80立方米的空压机就足够。为减小噪音，我们选用4台供风量分别为20立方米的LGD-20／7型低噪音电动空压机，另配置2台VY-12/7型内燃空压机(供风量为每分钟12立方米)，供停电时应急使用。拌合站配置选用2台(其中1台备用)带有自动计量系统的GS500型的拌合机。喷射混凝土料在洞外拌合，再运到掌子面使用。3.6.3土方设备由于洞内各断面多为分部开挖，各分部断面小，临时仰拱、临时中柱等较多，小型机具挖掘不便，故土方都以人工开挖。现场分别配有1台ZL40B装载机，用来白天倒碴和夜间碴土外运时装碴。碴土外运配备20台3JDL27型15t自卸汽车，最大运输能力为每晚600方。3.6.4通风设备洞内通风采用压入式通风方式，在车站主体开挖施工时，配置2台K55-12轴流通风机往洞内送新鲜空气。3.6.5混凝上设备配置HBT60C型拖式输送泵2台用于车站主体的结构混凝土施工。根据工期安排，最多时有6个工作面同时灌注，安排衬砌工序分开，另配置4台HBT30B型输送泵。大型机具设备配备具体详见【表3.6-1大型机具设备一览表】。表3.6-1大型机具设备一览表序号名称型号单位数量备注1湿喷机台62低噪空压机LGD-20型台43内燃空压机VY-12/7型台24拌合机GS500型台25装载机ZL40B台16自卸汽车3JDL2型15t台207轴流通风机K55-12台28拖式输送泵HBT60C型台29输送泵HBT30B型台43.6.6测量、监测及试验设备测量、监测及试验设备进场前均由计量检测部门进行检测，检测合格方可进场。具体详见【表3.6-2测量、监测及试验设备一览表】。表3.6-2测量、监测及试验设备一览表序号设备名称规格、型号单位数量备注1全站仪LeicaTC台12精密水准仪NA2+GPM3台23收敛仪台14分层沉降仪台15应变仪台16测斜仪台17铟钢尺把28砂浆稠度仪SC-145套19台称100kg台110天平g台111坍落筒个112量筒1000ml、500ml100ml个613游标卡尺0-200套1

4施工现场平面布置4.1布置原则根据招标文件所提供的施工现场控制范围，结合本工程施工特点，在满足施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少扰民、少拆迁、尽量减少对城市交通干扰及经济合理的原则，按照文明施工及安全生产的要求，对车站暗挖施工现场进行布置。暗挖施工时主体明挖结构已经完成回填，能够将暗挖操作设备、材料靠近暗挖提升口周边放置，尽量将人员作业区域与砂石等易扬尘施工材料分开布置，现场用水、用电开关位置集中，施工车辆便于进出，优先安排满载车辆的行驶路线。4.2施工平面布置图具体布置详见【图4.2-1刘家窑车站暗挖施工现场平面布置图】。4.3施工场地内临时设施根据交通导改后的场地情况，尽量将生活区与生产区分别布置。暗挖施工设备靠近暗挖洞口。施工现场尽量封闭，围绕基坑设循环临时道路，优先保证重车的行驶路线通畅。方便材料运输，缩短运输距离。南侧基坑以基坑为界，东侧布置现场生活区、变电站、空压机、钢筋加工厂；西侧为砂石、水泥及临时堆土场。4.3.1办公、生活设施由于现场场地狭窄，三环路将车站分为南北两部分，因此在南北两侧西侧场地内分别建二层临时板房作为办公及生活用房。办公房包括会议室、项目部各部室办公用房、业主、监理、设计办公室。生活用房优先安排现场施工人员，暗挖拱架集中在现场以外加工。4.3.2施工用电根据现场主要施工设备额定功率统计，功率总计为1000KW，刘家窑车站现场南北两侧设备数量相似各配备一台500KVA变压器。为保证现场两路供电，南北两侧基坑现场分别准备各一台150KVA的低噪音柴油发电机。确保暗挖结构施工时的连续作业不中断。每台变压器旁设低压配电室一间，室内净尺寸不得小于3×4米，室内安装2台成套低压配电柜。现场高低压供电电缆要采用地下敷设局部架空，依照临电规范要求方法架设。洞内供电线路采用橡皮绝缘铝心线架设，开挖作业面及未衬砌的地段动力供电采用三相五线橡皮套电缆线，照明供电采用铝芯橡皮绝缘线。动力线路与照明线路分开架设，动力线在上，照明线在下。电线的架设分两次进行，在进洞初期，先用橡套电缆设临时性电路，随着工作面的推进，在成洞地段用橡皮绝缘线架设固定线路，换下来的电缆继续供工作面使用。4.3.3施工用水供水：施工现场分别铺设DN100镀锌钢管由蒲黄榆路提供的DN600上水、DN100镀锌钢管由三环辅路提供的DN600上水接出，装水表后，接入各施工场地。施工期间要进行锚喷混凝土施工，必须保证施工用水不中断，因此，现场至少保证两路供水。洞内供水主管选用Φ75mm钢管，高压风管采用Φ125mm钢管，通风管采用Φ1100mm软管。水管、高压风管、通风管布置在线路两侧。排水：施工场地进行硬化处理，保证有一定的坡度坡向城市排水系统，特别是相况导行路，要避免遇水造成道路由于水毁的破坏。沿施工基坑周围设置排水沟，防止地面水流入基坑。施工场地内设置排水沟，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀后排入市政污水管道。防洪：施工期间加强对排水系统的围护，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。预防水污染：施工期间派专人对工程和地面排水沟进行检查，经常疏通，保证地面积水不流入地下。沿围挡四周的地域现况路面处增设排水系统，确保施工期间现场排放的废水及雨水不流到施工现场外。在基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人负责抽排水至地面沉淀池内，经沉淀处理后，排入市政污水管道。机械维修等油污水运至规定的地点，经净化处理后排入市政污水管道。4.3.4施工用风洞内污染主要来自开挖、焊接、装碴、喷射混凝土等工序产生的烟尘，车站洞内通风采用压入式通风方式．在车站主体开挖施工时，配置2台K55-12轴流通风机往洞内送新鲜空气。通风管采用Φ1100mm风箱式软管悬挂于隧道侧边，开挖工程中随掌子面的掘进接长风管。在施工现场场地内修建空压机房，临近暗挖马头门处各配备15m3移动空压机1台备用。在供风量需求较大时采用移动空压机进行补充供风。空压机房采取防水、降温、防噪声措施。高压风采用Φ125PVC管引到作业面，主管设总风阀，支管每隔15m设分闸阀和出风口。出风口位置根据暗挖施工掌子面位置延伸，距离掌子面最大距离为5m。

5施工进度计划安排5.1编制原则（1）按地铁五号线一标工程总体铺轨要求，确保铺轨顺利进行。（2）施工安排结合本标段工程实际技术生产能力和以往的地铁工程及同类施工方法的施工经验；施工方法、作业流程及施工进度指标的确定，既有利于发挥本单位地铁工程施工的优势，又符合北京市施工管理有关规定。（3）满足地铁工程专业技术要求，而且在保证总工期的前提下，做到合理利用资源投入，力求均衡生产。（4）刘家窑站南段明挖主体结构于2月10日前完工,为盾构到达刘家窑车站调头提供必要条件。暗挖施工与盾构共同配合使用南侧车站主体场地。5.2进度计划5.2.1总工期暗挖段开工日期：12月1日，竣工日期：7月31日。5.2.1节点工期1月31日中洞初支贯通；3月26日中洞二衬贯通；5月23日边洞初支贯通；7月22日边洞二衬贯通；7月31日内部结构贯通，暗挖结构施工完毕。5.3施工进度计划横道图刘家窑站暗挖段施工进度计划详见【图5.2-1刘家窑站暗挖段施工进度计划横道图】。

6主要施工方案及技术措施6.1刘家窑立交桥保护方案车站桩号K2+082～K2+114段32m暗挖段穿越现况南三环刘家窑立交桥，该段地层加固工作已经由轨道建设公司单独委托桥通所进行设计、施工。车站结构初期支护外距离现况刘家窑桥基础桩身外侧为3.614～5.194m，结构初期支护外底距离现况刘家窑桥基础桩底垂直高差为21.343～15.618m。该段车站设计采用边墙径向小导管注水泥-水玻璃混合浆，导管长2.5m，环向间距为300mm，纵向间距为500mm。该段施工中加强施工监控，及时施做边洞初支及二次衬砌结构，尽早封闭，保证暗挖结构监测范围内的变化数值在允许范围内，避免并减少由于结构施工造成的桥梁基础的扰动，确保桥梁的稳定。施工中加强与桥通所的沟通，积极配合各相关单位工作。注意监控数据的采集、处理，经过数理统计，掌握、了解新建车站施工对现场条件的改变，并采取有效措施予以处理。6.2测量与监测方案6.2.1测量方案6.2.1.1测量工作原则依据正确（对原始数据要认真仔细地逐项审阅与校核）﹑方法科学（各项计算要在规定的表格中进行）﹑计算有序（各项计算前后有联系时，前者经校核无误后，后者方可开始）﹑步步校核（各项计算由不同的人用不同的方法独立进行，结果正确后方可进行下一步工作）﹑结果可靠（计算中所用的数据与观测精度相适应，在满足精度的前提下，合理地删除多余数字，以便提高计算速度，多余数字的删除遵循“四舍﹑六入﹑五凑偶”的原则）。6.2.1.2测量观测的精度要求工程自始至终保持等精度观测，观测人员﹑记录人员﹑仪器﹑测量方法和测量路线等基本保持不变。精度要求符合测量规范及地铁施工要求。6.2.1.3施工控制测量依照规范要求，在甲方委托单位所交付的合格精密导线网点的基础上在车站南北两侧基坑布设平面加密控制导线点。由经过复核合格的现场水准基点的基础上在南、北基坑的各布置四个水准点。经过明挖基坑传递坐标点、中线点和高程点。在南北两侧分别布设独立的控制网，而且将测量控制点下反到暗挖隧道中。每个独立施工作业面设置激光导向仪进行中线控制，在侧墙设置水准点，保证隧道内施工控制点距离掌子面小于5米。6.2.1.4主要测量仪器施工中采用所有仪器均须按期送计量检测部门检定，并附有有效的合格证明。现场主要配备全站仪、光学经纬仪、水准仪及激光导向仪等。6.2.1.5测量重点项目钢拱架加工、结构轴线、顶拱弧度高程、底拱弧度高程、侧墙弧度位置、钢管柱、相邻标段贯通、模板等。6.2.1.6测量方法轴线点设置在偏离隧道设计主轴线两侧2m的位置，刚开始时轴线布置在明挖双层结构的中板上，进洞后轴线布置在洞顶部，所有洞室分别布置。顶层两个洞室的高程点布置在距拱顶2m处的侧壁上，中层两个洞室的高程点布置在距拱顶5m处的侧壁上，底部两个洞室的高程点布置在距设计底标高2m处的侧壁上。两侧侧洞的轴线点设置在偏离隧道设计主轴线两侧6m的位置，所有洞室分别布置。高程控制点只在顶层和底层的洞室中布置，具体布置同中洞。6.2.2监测方案6.2.2.1监测项目监测工作重点部位是现况刘家窑桥、暗挖顶拱、暗挖底拱等。暗挖部分：净空收敛量测；拱顶下沉量测；隧道底部隆起监测；掌子面地质情况观测；隧道周边地表沉降观测；隧道围岩压力监测。其它：暗挖主体上方地下管线监测。6.2.2.2测点布置布置原则：布点力求全面，测量人员、设备固定，成果分析、统计系统，数据准确，报告及时。暗挖段：该段是监控量测的重点，暗挖段监控分为地表和隧道内两部分执行。具体位置见【图6.2-1刘家窑车站暗挖段平面测点布置图】及【图6.2-2刘家窑车站暗挖段断面测点布置图】。地表在位于距暗挖段南端入口17m、37m和57m处设三个监测主断面，重点是对刘家窑桥及热力等现况管道得监测分析。每个主断面监测项目为：地表沉降、拱顶下沉、底部隆起、净空收敛、围岩压力监测。隧道内监测断面按10m间隔布设，分别位于距暗挖段南端入口7m、17m、27m、37m、47m、57m和67m处。每个监测断面的监测项目为：拱顶下沉、底部隆起、净空收敛。暗挖段监测测点数详见【表6.2-1暗挖段监测测点数计划表】。表6.2-1暗挖段监测测点数计划表监测位置监测项目布设断面测点数/断面测点合计隧道隧道周边地表沉降32163净空收敛71498拱顶下沉、底部隆起71070围岩压力31236附近建筑物桥墩沉降18房屋倾斜待定6.2.2.3监测方法（1）净空收敛量测将测点锚固件与初衬的格栅格钢筋焊接牢固，与初衬结构同时施工。用收敛计在各个循环开挖前完成变形数据的读取，经过测量数据计算得到隧道净空收敛值。（2）拱顶下沉量测在地面的沉降区外布设水准基点,定期检测。在隧道内埋设测点，工作基点和测点用精密水准仪进行高程传递测量观测拱顶沉降。计算测量数据得到各点沉降值。（3）隧道底部隆起监测同拱顶下沉量测。（4）暗挖工作面（掌子面）地质情况观测掌子面地质情况观测包括掌子面及其附近隧道段的岩性、地下水的观测。绘制掌子面、裸洞、隧道两侧地质剖面图，标出岩性界限，并对岩性、地下水状况进行描述。（5）隧道周边地表沉降观测采用精密水准仪测定，方法同基坑周边地表沉降观测。（6）暗挖隧道围岩压力监测施工隧道施工前在结构中预埋土压盒，导出信号电缆线后，施工初期衬砌。采用土压力盒、频率接收仪采集数据，进行数理统计。（7）桥墩沉降量测采用精密水准仪进行高程变化分析，测定方法同基坑周边地表沉降观测。6.2.2.4主要监测仪器弦式频率读数仪；测斜仪；全站仪；水准仪；测斜仪；数显收敛计各一台。6.2.2.5监测频率施工初期衬砌时，施工交接班时进行监测，至少每天一次，二次衬砌施工时、隧道拱形封闭时能够适当延长监测间隔，受力体系转换、拆除临时支撑、结构出现裂缝等必要加大监测频率时，保证每天至少两次。收集并建立监测工作台帐，对数据进行统计、分析，建立数理模型，预测变化趋势。6.3马头门施工在明挖主体结构施工完成后，按照暗挖隧道开挖顺序，分部凿除围护桩，北侧密排两榀Ⅰ30型钢封闭钢架，钢架拱部与Φ108管棚端部焊接，以托起管棚；南侧密排两榀格栅，将格栅和桩体主筋焊接，确保马头门结构的稳定性。6.3.1工艺流程测量放线→桩间暗梁及超前小导管支护→凿除位于导洞拱部影响范围内的围护桩并开挖拱部土方→安装拱部钢架，挂网喷射混凝土→拱部前进2～3m后，封闭掌子面→凿除位于导洞底部影响范围内的围护桩并开挖下部土方→并排放置两榀下部边墙、底板拱架，封闭初支结构6.3.2施工方法由于车站明挖围护结构采用护坡桩，故暗挖进洞即马头门施工必须截桩。由于边桩为φ600@800，而初支结构的土方开挖步距及拱架安装步距均为500mm。当拱架落在桩间土上时，为保证受力均匀，在桩间设置一道C20喷射混凝土暗梁（高X宽=300X300mm），在暗梁上部与拱架连接部位预埋钢板，便于与初支结构中的拱架连接。其施做方法为：间隔1米凿除护坡桩身混凝土，预制1米长的格栅钢架与护坡桩主筋焊接，分段连接格栅钢架封闭暗挖拱顶区域，施工尽量不断护坡桩主筋，或及时连接临时切断的主筋，分段喷射C20混凝土封闭暗梁。截桩施工时，密切监测围护结构的数值，特别是马头门上方护坡桩的安全。先行分步截断中洞位置桩，尽量在该部位中洞暗挖进洞初支完成5米以上后，再断下一步桩。马头门开挖后在开洞处连续架立两榀格栅，喷射C20混凝土，施做格栅开口框，然后采用中隔壁法分步进行开挖，每开挖0.5m架设一榀格栅支撑，并用素喷砼封闭一次掌子面。开挖过程中严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则严格要求，确保施工的安全。6.4初支结构施工永久初支结构应根据设计图纸要求进行，但内部临时初支结构可结合二衬结构的施工要求进行设计和施工。施工中严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则，在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，有效控制地表沉降，最大限度的减少对地面建筑物及地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。6.4.1超前支护为保证施工安全，暗挖初支施工采用大管棚＋超前小导管组成超前预加固体系。6.4.1.1大管棚施工根据设计要求，在北侧明挖基坑开挖到暗挖初支外轮廓时，要施作超前大管棚。大管棚选用Φ108mm，壁厚8mm的无缝钢管，总长12m。管棚孔口中心距隧道开挖轮廓线外200mm，水平间距400mm，外插角1°～2°，钢管内注水泥浆，注浆压力为0.5～1.2Mpa。（1）施工工艺流程安装钢管、堵孔钻机设备就位、安装调度钻机定位钻孔安装钢管、堵孔钻机设备就位、安装调度钻机定位钻孔清孔检查成孔质量修正加工管棚钢管及管节高压注浆开挖支护图6.4-1超前大管棚施工工艺流程图（2）技术要求1）钻机定位移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将机具放入导向管中，使导向管、钻机固定钻杆的转轴和钻杆在一条直线上，用仪器量测着一直线的角度。2）钻孔经仪器量测，钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻，钻孔开始时使用低档，待钻到一定深度后，推出接钻杆，继续钻机。钻孔过程中要始终注意钻杆的角度变化，保证钻机不移位。每钻进5米要用仪器复核钻孔的角度是否正确。3）偏斜修正钻孔的偏斜，可由每隔5m测定钻孔的偏斜而知，钻孔偏斜过大时，用特殊钻头等适合修正各种偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜时，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜处开始继续钻进。4）套管跟进下管前要预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上管接头数不超过50％。随着钻进，接钻杆同时做好套管的连接，套管跟着钻杆钻进。5）注浆套管跟进到设计位置后进行注浆，浆液采用纯水泥浆，注浆设备选用ZTGL／150，注浆压力根据现场情况调整。注浆分两步完成，当第一次注浆的浆液充分收缩后，进行第二次注浆。根据洞内作业条件和施工机具性能，分成4m的管节，利用对口丝扣联结。管内注水泥砂浆或水泥浆，以增加管棚刚度。管棚施工完成一根，注浆一根，其目的是充填管棚，增加管棚的刚度。注浆时钢管尾部设止浆塞，并在止浆塞上设注浆孔和排气孔，当排气孔出浆后，应立即停止注浆。6.4.1.2小导管施工小导管采用Φ42mm，壁厚3.5mm热轧无缝钢管，在管子前2/3范围内按梅花形均布Ф10小孔，导管加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻直径为8～10mm溢浆孔，呈梅花形布置(防止注浆出现死角)，间距20cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端防止打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。小导管施工完后，在掌子面喷5cm厚混凝土作止浆面，然后进行压浆。施工时根据地层的实际情况配制注浆浆液以加固拱部土体，防止其坍塌。注浆时应保持注入的浆液不外溢。注浆压力随土层地质作相应调整，不能盲目加大压力或减小压力。（1）施工工艺流程施工准备设置好注浆设备及线路小导管加工注浆施工准备设置好注浆设备及线路小导管加工注浆试验确定注浆配比、压力完成必要时封闭工作面记录分析安设小导管图6.4-2超前小导管施工工艺流程图（2）技术要求1）钻孔：超前小导管采用SF电钻或YT-28风钻钻机。2）布管：超前小导管选用φ42mm的钢管加工而成，顶部切削成尖靴，尾部焊接垫圈，其长度、间距、外插角及注浆种类根据施工部位而定，具体详见【表6.4-1小导管施工参数一览表】。表6.4-1小导管施工参数一览表施工部位浆液类型长度外插角间距热力结构正面双液浆3.5m10°左右竖向400mm拱部超前水泥、水玻璃双液3.5m10～15°纵向mm边墙超前水泥、水玻璃双液3.5m10～15°环向300mm边墙径向水泥、水玻璃双液2.5m/纵向500mm临时支护水泥浆3.5m10°左右环向300mm3）封面：注浆前，应喷射5～10cm厚混凝土封闭工作面，以防漏浆。4）注浆：a.可采用牛角泵（单液）或HFV-5D双液注浆泵压注，为缩短工序时间，可在注浆管前安设分浆器；b.注浆后的开挖时间一般为：单液水泥浆8h左右，水泥-水玻璃浆4h左右，改性水玻璃浆10min。（3）注浆浆液选择由于各种浆液对于不同的地层效果差异较大，施工中需要密切观察地层变化情况，合理选择浆液，确保土体固化的要求。水泥浆：适用于含水量较低的粘土、亚粘土土层。浆液水灰比分为1.5:1.0；1.0:1.0；0.8:1.0三个等级，施工中选用浆液由稀到浓逐级变换，在地层情况发生变化施工经过现场试验确定。改性水玻璃：适用于含水量较高的砂型地层。是以水玻璃为主剂，配以硫酸及其它辅助材料为副剂配置而成。基本配合比每立方浆液中水玻璃380～410kg、工业硫酸(98％)llO～120kg、水400～600kg、促进剂3～6kg（4）注浆工艺及设备选择注浆管采用φ42钢管，壁厚3.5mm，根据部位不同预先加工成型置于现场，管前端加工成尖形，管身前端2/3范围用钻机梅花形开孔，便于击入围岩，注浆时浆液外溢。注浆压力控制在0.5～1.2Mpa，以浆液难以继续压入为止。注浆施工由下而上，在一个水平面上单管或多管同时注浆，注完浆的管孔及时堵塞，防止浆液外流。（5）重点部位1）热力管沟部位注浆车站暗挖段北端K2＋122～K2＋131地段下穿一热力管沟，该热力管沟为东西走向，其位于车站上方的断面尺寸为3200×1800mm（宽×高），结构底标高为32.22，与车站初期支护外缘最小距离为0.568m。暗挖段北端开挖前经过明挖基坑围护桩间隙打入φ42mm小导管，管内压注双浆液，对拱顶上方热力管沟周围土体进行预加固，以控制在开挖过程中引起的热力管沟位移；小导管平均长度3.5m，竖向间距400mm，上下两排角度错开，小导管的外插角为10°左右。2）桥桩部位注浆车站桩号K2+082～K2+114段32m暗挖段穿越现况南三环刘家窑立交桥，该段地层加固工作已经由轨道建设公司单独委托桥通所进行设计、施工。车站结构初期支护外距离现况刘家窑桥基础桩身外侧为3.614～5.194m，结构初期支护外底距离现况刘家窑桥基础桩底垂直高差为21.343～15.618m。该段车站设计采用边墙径向φ42mm小导管注水泥-水玻璃混合浆，导管长2.5m，环向间距为300mm，纵向间距为500mm，纵向交错布置，设于未打隔离桩地段，注浆纵向范围按设计要求暂定为15m。6.4.2土方开挖及运输6.4.2.1土方提升设备提升设备采用2台5t电动葫芦，每天的提升能力为230方。六个断面同时开挖时碴土量最大，日总进尺9.0米(1.5米×6)，每个导洞断面面积为15平方米左右，总碴土量为189方(松散系数1.4)，电动葫芦提升能力能满足出碴要求。6.4.2.2土方开挖程序导洞1→导洞2滞后导洞1纵向5～6m后开挖→导洞3滞后导洞2纵向5～6m后开挖→导洞4滞后导洞3纵向5～6m后开挖→导洞5滞后导洞4纵向5～6m后开挖→导洞6滞后导洞5纵向5～6m后开挖→当导洞1～6贯通并施工完相应结构后，同时进行导洞7、8开挖→导洞9、10同时滞后导洞7、8纵向5～6m后开挖→导洞11、12同时滞后导洞9、10纵向5～6m后开挖详见【图6.4-3暗挖主体结构土方开挖步序断面示意图】。6.4.2.3土方开挖方法开挖步距为0.5m，待超前浆液凝固后即可进行土方开挖。每个导洞均采用上下台阶法进行。施工时，先开挖拱部土方，视地层情况留置核心土，核心土应保持1:3～1:5放坡，防止土方坍塌。安装拱部钢架并喷射混凝土后，再开挖边墙、核心土土方并安装钢架及喷射混凝土，使结构及时封闭成环。拱部超前底板2～3m施工。6.4.2.4土方运输洞内水平运输可采用小型翻斗车及手推车，垂直运输须经过明挖结构顶板及中板预留洞，利用安置在预留洞上的龙门架进行。龙门架为三跨，共设立柱8根，每侧4根，采用φ325钢管，立柱基础为800×800×800mmC20混凝土支墩。横梁4根采用I36工字钢，主梁2根采用I36工字钢，运行电葫芦，两端横梁直接与立柱固定，中间2根（导轨）主梁在横梁上方与之连接。为满足整个结构的稳定性，在立柱之间架设斜向剪刀撑和水平拉杆，材料分别选用L100×100×10热轧普通角钢和[10槽钢。龙门架构造详见【图6.4-4暗挖施工龙门架结构示意图】。出土路线为：水平方向的土方沿各导洞运至明挖主体结构的地下二层中，经龙门架用电动葫芦提到洞外卸在临时堆土场。由于各导洞与地下二层之间存在高差、各导洞之间相互干扰，因此须搭设坡道及平台。具体详见【图6.4-5暗挖施工提升系统示意图】。6.4.3钢拱架和网片安装分部土方开挖后及时安装钢拱架。安装钢拱架时，要将钢拱架下虚土及其它杂物清理干净，拱架安装间距同开挖步距。拱架安装应根据激光导向仪或测量人员在墙上和拱顶打的控制点进行安装。钢拱架间用纵向连接筋进行连接，施工时保证整榀钢拱架不扭曲。为防止钢拱架安装后下沉，喷射混凝土施工后向两侧边墙打入锁脚锚杆（每侧两根）,钢拱架连接点为螺栓连接并满焊，并与锁脚锚杆焊接牢固。临时中隔壁可采用型钢制成的钢拱架，便于拆除。在钢拱架安装完成后，及时在钢拱架上下（内外）绑扎钢筋网片。网片搭接不小于一个网格长度。为防止水平收敛过大，可采用打锁脚锚杆，根据监测结果，如拱脚处承载力不够，可采用扩大拱脚或地层加固的方法予以处理。中隔墙间距5米设导洞，高1.9米，宽0.6米，便于人员、设备进出。导洞周围与相邻的格栅拱架主筋焊接。6.4.4喷射混凝土喷射混凝土采用罐式喷射机湿喷工艺，减少回弹及粉尘，创造良好隧道施工条件。混凝土在洞外拌合，由竖井下料管下到运料车运至喷射工作面，速凝剂在作业面随拌随用。混凝土配合比由现场试验室根据试验确定。6.4.4.1原材料水泥：采用不低于425#普通硅酸盐水泥，使用前做强度复查试验，其性能符合现行的水泥标准。细骨料：采用硬质、洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好．使用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石料。水：采用不合有影响水泥正常凝结与硬化有害杂质的自来水。速凝剂：使用前与水泥做相容性试验及水泥凝结效果试验，其初凝时间不得大于5min，终凝时间不得大于10min。掺量根据初凝、终凝试验确定，一般为水泥用量的5％左右。6.4.4.2操作顺序喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好、回弹量小、表面湿润光泽为准。喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比及坍落度，保证料流运送顺畅。喷射混凝土作业分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅钢架与拱壁间隙部分，后喷两钢架之间部分。喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度根据喷射部位和设计厚度而定，拱部宜为5cm～6cm，边墙为7cm～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用风水清洗干净。严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距控制在0.6～1.2m范围以内。喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射，每次蛇形喷射长度为3～4m。正常情况采用湿喷工艺，混凝土的回弹量边墙不大于15％，拱部不大于25％。喷射混凝土终凝2小时后开始洒水养护，洒水次数应以能保证混凝土具有足够的湿润状态为度；养护时间不得少于14天。喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、空鼓、渗漏水等现象，不平整度允许偏差为±30mm。6.5防水层施工暗挖结构初衬和二衬之间设置柔性全包防水层，防水层采用土工布缓冲层＋厚度2mm的ECB防水板。具体详见【图6.5-1车站暗挖主体结构防水设计横断面图】。6.5.1防水层基底处理初支结构净空测量是防水层施工前的必要工序，它能反映出隧道断面超挖或侵限。防水层施工前，必须对初衬结构侵限部分进行凿除，并用防水砂浆抹光，以保证二衬结构的厚度要求，具体做法是用Φ10钢筋在环向放出二衬结构的轮廓线，每隔5m放一环，然后在钢筋上沿轮廓线挂线实测，测点间距为0.5m，侵线不大于30mm，超挖不大于50mm为合格。基面修整即把需凿除或填补的墙面进行处理，对初衬结构施工外露钢筋头、注浆管、网片等容易刺破防水层的杂物清理干净，最后用防水砂浆抹面。处理后混凝土基面应达到如下要求：拱部平整度：D/L<1/6；边墙、底板平整度D/L<1/8。式中：D--为相邻两凸面间进去的深度L--为相邻两凸面间的距离基面由质检人员负责检查验收，不合格部位继续进行修整直至全部合格为止。6.5.2防水层施工工艺流程柔性防水层：底板采用土工布衬垫+ECB防水板+土工布保护层；侧墙及顶板采用采用土工布衬垫+ECB防水板，将卷材置于初支结构与二衬结构之间。其工艺流程如下：基层处理、清理→节点密封处理→衬垫层敷设→定位、弹基准线、试铺→喷枪、燃具试用，加热底熔胶滚铺→辊压、排气、压牢→加热烧去搭缝面薄膜→加热搭接缝卷材热熔胶→搭接缝粘合、滚压排气→收头固定、密封→清理、检查、修理6.5.3防水层施工方法6.5.3.1无纺布和垫圈施工无纺布缓冲层用塑料垫圈加膨胀螺钉或钢钉固定在已经处理完的混凝土基面上。垫圈呈梅花状排列，垫圈固定点间距：底部仰拱、间距为1.5m一个固定点；边墙为1.0m一个固定点；拱顶和拱腰为0.5～0.8m一个固定点。膨胀螺钉位置应避开漏水点、螺钉长4～5cm为宜。螺钉与垫圈间要有钢垫片，以防止垫圈受力后破裂。ECB防水板用电烙焊热粘在垫圈上，施焊时防水膜与垫圈应支垫平整，以防止防水板被烫伤或拉伤，保证受热粘结后受力均匀。具体做法详见【图6.5-2防水板固定方法示意图】。图6.5-2防水板固定方法示意图6.5.3.2防水板施工ECB防水板在隧道底为纵向铺设、侧墙和拱部为环向铺设，相邻焊缝应尽量错开，接缝处采用双焊缝。拱墙单幅铺设顺序：为减少焊机因自重产生的阻力，应由拱顶向两边铺设，即在拱顶外固定后，向左右两侧下垂，铺设时应注意基面紧贴，两个固定点的ECB不得有空吊现象。与垫圈粘接外观应为较规则的形状，呈垫圈本色，粘接边缘不得因受力而出现变薄及损伤，如发现有变薄及损伤部位应用比损伤部位直径大一倍的面积补焊。防水板之间的搭接采用热楔式的滚轮焊机焊接，即把两个热楔轮加到一定的温度，将防水板接触面熔化几微米，经过滚压使卷材受力，将溶化的接触面紧密结合，形成一个防水环。两道焊缝间形成一个连续空气通道，用以检验粘合效果。每次正式施焊前，需在现场进行试焊，试焊长度不小于3m，宽度不小于0.2m，待检测合格后方可正式施焊。6.5.4防水层质量检验（1）防水层须由专业防水队施工，施工完毕后应对全部焊缝进行自检。合格的焊缝应均匀透明不起褶、不虚焊，用手动热焊枪焊接的焊缝其粘结应完全，且边缘用手撕不开。如发现焊缝颜色不透明，用手能撕开，焊缝不饱满，应采取补焊措施。（2）底板部位防水完毕后，要及时铺设8～10cm厚豆石混凝土保护层，强度与设计二衬混凝土的强度相同。在保护层未铺设前，所有人员进入现场只能穿软底鞋，不得穿带钉的鞋或用尖锐物碰撞防水层。现场不得抽烟，不得使用明火，必须使用时应加强对EVA的保护。绑扎钢筋及浇筑混凝土必须注意保护防水层。浇筑混凝土前再次检查防水层有无破损，待监理工程师检查合格后并做隐蔽工程检查记录后方可进行下一道工序的施工。（3）充气试验：手焊缝、交