CRH1型动车组油压减振器故障分析与改进方案

目录\l“_TOC_250015“摘要 1第1章CRH1型动车组油压减振器简介 1CRH1型动车组油压减振器介绍 1\l“_TOC_250014“CRH1型动车组油压减振器的构造 2油压减振器各部件的作用 3\l“_TOC_250013“第2章CRH1型动车组油压减振器常见故障 4\l“_TOC_250012“油压减振器漏油故障 4\l“_TOC_250011“油压减振器连接件松脱移位 5\l“_TOC_250010“油压减振器机体损坏故障 5\l“_TOC_250009“第3章CRH1型动车组油压减振器故障分析 6\l“_TOC_250008“油压减振器漏油故障分析 6\l“_TOC_250007“油压减振器连接件松脱移位故障分析 8\l“_TOC_250006“油压减振器机体损坏故障分析 8\l“_TOC_250005“第4章CRH1型动车组油压减振器故障处理及改进 10\l“_TOC_250004“油压减振器漏油问题处理及改进方案 10\l“_TOC_250003“油压减振器连接件松脱移位故障处理及改进方案 11\l“_TOC_250002“油压减振器机体损坏故障处理及改进方案 13\l“_TOC_250001“第5章总结 15\l“_TOC_250000“参考文献 16摘要CRH1BSPCRH1AM96运行和超高负载问题。通过CRH1CRH1型动车过程中油压减振器装置消灭的一些问题，提出了设计方面的改进优化。以提高CRH1关键词： AM96型转向架；油压减振器；改进优化1章CRH1CRH1动车组运行平稳，舒适的乘坐，安全的系数，起到格外重要作用。随着高速动车递到悬挂装置上。在运行中有不同的冲击振动，会产生不同频率，这些都得不到缓解。各种机械零件的构造强度和机械零件的运用寿命降低。因此，油压减振器快速进展的时代。因此，高速列车对油压减震器的效率要求越来越高。但是我国布也在图中。1-1AM96CRH1CRH1A/1B/1EKONI器共四种。KON196型油压减振器构造主要由防尘罩、储油管、活塞杆、导座、底阀、活塞、压力缸、油封、球铰等多个部件组成。１．底阀组成； ２．压力缸； ３．活塞组成； 组成；５．导座组成； ６．杆油密封； ７．橡胶防尘罩； ８．球铰。1-2KON196油压减振器装置各部件的作用防尘罩:用来维护油压减振器各个物件，阻挡灰尘，保护油压减振器外表不受外界的腐蚀与破坏。中卸荷液压油压力，储存液压油。活塞杆：在运动压缩与拉伸运动时，在做活塞运动，活塞杆是活塞技术含量高，所以需要质量较高的材料。器的阻尼系数的大小与它密不行分。，压力缸将气压能和液压能转变为直线运动机械功的一种能量转换的原件。球铰:一种带有空间连接件的铰链，由球壳和球面两局部组成。球铰只允许两局部相对球中心旋转，一般只限于三个方向的相对移动。2CRH1油压减振器漏油故障常的简洁。〔2-1〕应用专用的干净抹布擦干净并做好标记，以便于下次检查。2-1〔因马上进展更换。2-2严峻漏油图片油压减振器连接件松脱移位的型号是M16mm×1.5mm。细牙螺纹的外部有个保护罩，当保护套丧失，使〔如图2-3〕所以要准时更换，而且球铰暴露在空〔如图2-4〕严峻危害到动车组的安全运行。图2-3球铰松脱移位 图2-4球铰橡胶件裂损油压减振器机体损坏故障此外，由于活塞环的唇口刮还是斜口，很简洁积灰、积砂。假设消灭大偏角油压减震器这些东西可能会进入工作区域，如长期这样反复的运动和摩擦，就可能会造成活塞杆的划伤。而油压减振器的缸体变形也是常常会发生的，响到高速动车组的运行，所以这个故障也要重视。3章CRH1油压减振器漏油故障分析〔1〕导座与储油管内壁之间的Ｏ形油封圈损伤〔1〔2〕〔2〕〔3〕Ｏ形油封圈； ２．Ｏ形密封圈； ３．杆油密封； ５．固定螺母； ６．螺钉； ７.塑料环导向； ８．塑料滑环。图3-1 KONI96型油压减振器密封内部构造图〔3-2〕假设长时间这样就会消灭“漏油”问题。3-2KONI96油压减振器是动车组关心设备，高速动车组高速运行时受到纵向和横发生磨损变形。这样导致活塞杆摩擦副间产生较大的摩擦力 ,加速了活塞杆及其附属配件的磨损这么长时间存在就会消灭“漏油”问题。油压减振器消灭漏油问题有可能是安装时候消灭操作不标准，使得它不能到达良好状态，例如〔1〕安装不标准使得弯曲活塞杆，使得损伤活塞杆外表。(2)(3)损伤油封的边缘局部，(4)活塞杆的螺丝局部弄伤Ｏ型圈，〔 5〕假设紧固不结实，从螺丝局部漏出油。〔 6〕放置油密封以及防尘密封时，考虑好边沿的方向性后再组装，并且在沟状部涂抹润滑脂 。这些不标准的操作直接影响到油压减振器性能和质量，使得消灭“漏油”问题。油压减振器连接件松脱移位故障分析二系横向、垂向和抗蛇形油压减振器两端部连接则是球铰，球铰它属于橡胶套弹性接头，可以较好的缓解和吸取冲击震惊，使得减振器减振效果下降，在实际运行中，球铰长时间受到冲击震惊。高速列车在大曲率半径运行时，会使得高速列车产生倾角和相对位移。由于动车组转向架倾斜产生高压力使减振器端部的弹性节点发生磨损变形。高速列车所处的地理环境变化很大，环境也会对橡胶球铰肯定的影响。长时间暴露在恶劣环境中，加速零件老化。冬季南北温差可达 减震器性能，较为严峻时会使得油压减振器性能失效，也加速减振器密封件的老化。固然在分解和组装时候由于工作人员作业不标准，也会造成油压减振器提前消灭故障，例如要〔1〕油脂类不得沾到橡胶部，(2)留意橡胶部不得沾上強酸，強碱及有机溶剂，〔3〕长期保管时，橡胶球铰没有储存在阴凉密封处。〔4〕由于橡胶节点以单品形态落下等，假设遭到猛烈的冲击，上盖板局部简洁再次使用。〔5〕使用稀释剂来洗涤橡胶制品〔密封部件，橡胶节点等〕。寿命削减。油压减振器机体损坏故障分析端部联接螺纹脱扣。所以不要用力固定。4CRH1油压减振器漏油问题处理及改进方案检查。KONI96〔4-13mm垫片 封胶4-1KONI96油压减振器连接件松脱移位故障处理及改进方案手，第一是对橡胶本身着手，更改型橡胶，其次对橡胶套的日常维护。原CRH1型动车组球铰承受的硫化橡胶，由于硫化不充分等多方面的缘由，橡胶更改为氟橡胶。胶特点有。氟橡胶的拉伸强度大。大多数为10-30MPa,而诸如氟硅橡胶、羧基亚硝500%A6050热率低，使用动力密封时应赐予适当的留意。因承受导热材料或者冷却措施。氟橡胶能常常在250℃下的各种润滑油、液压油、燃油、浓酸、浓氧化剂中温热水和水蒸气性能优良。氟橡胶的压缩和塑性变形较好，这取决于固化剂的类型。还与氟橡胶品种、生胶分子量及其散布的区域、吸酸剂、填料种类以及硫化条件有关联,并可以作一些适当调整,以实现期望的压缩永恒变形要求。目前世界上以双酚-AF硫化剂硫化的氟橡胶制品,其紧缩永恒变形最低(10%-35%),以胺类硫化剂硫化的压缩永恒变形次之(35%-55%),以无机过氧化物作硫化剂,其压缩永恒变形要大些(55%以上);与试验方法和压缩率相关的具体数据密不行分。他的使用寿命，降低故障率。要的。下面是橡胶套日常保养需要留意的事项：拭。留神不要在橡胶部附着强酸、强碱、有机溶剂等。不要放置在高温、焊接的火花飞散的地点。长时间保管的状况下，要在冷暗处保管。变形所以要留神。橡胶节点一次压入减振器等后，要避开再次使用。对于橡胶套更换也需要一个标准，在外观上发生龟裂的状况下，以达检查〔约４年〕要更换。图4-2油压减振器机体损坏故障处理及改进方案活塞杆外表电镀质量，避开油压减振器失效，制造工艺不好。CRH1型动车组一系垂向油压减振器两端部的连接承受的是M16mm×1.5mm纹牙以及粗牙螺纹粗牙可以削减螺纹腐蚀引起的问题。可降低修理压力。对原有的优化刮环构造〔图4-3所示。刮环与活塞缸连接构造由斜口改为杆之间的摩擦。口4-3更换标准表。检查内容及零件更换标准表检查工程

检查周期日检月检转向架检查

全盘检査

检查内容及检查方法有无漏油

零件更换标准有漏油的状况下要进展分解更换外观 √ √ √

上述的密封零件橡胶节橡胶节点的外观√√√确认橡胶的龟裂、橡胶有龟裂、破破损。龟裂标准如损的状况下要更图10 换品。阻尼力试验√√是否满足规格值。消耗品 √ √ 全数更换全数更换5总结表故障脱移位

分析密封系统活塞杆密封件磨作不标准〔1〕由于动车组转向架倾斜产生高压力使减振器端部的弹性节点发生磨损变形高速列车所处的地理对橡胶球铰肯定的影响〔3〕分解和组装时候由于工作人员作业不标准减振器长时间暴露在高速运行时外部硬物对变形外部保护套丧失使得

优化提高密封性可以从加装垫圈方面，对KONI96型油压减振器的使用专用的纸垫密胶对导向套及节流阀进展密封，型专用纸垫密封胶。作业时候对易漏油局部进展检查与记录。对原有的硫化橡胶。对橡胶套的日常维护和组装时的留意事标准作业。螺纹刮环与活塞缸连可以避开连接处上部与活塞杆之间消灭杂物堆积。〔3〕在检修作业时油压减振器机体损坏 端部螺纹生锈，或活塞杆工作人员因该严格依据故障故障连接螺纹的腐蚀和滑牙 作业指导书上的步骤严由