BOT模式财务评价模型探究论文

BOT模式财务评价模型探究论文摘要BOT（Build-Operate-Transfer）模式是一种特殊的公共基础设施投资方式，它为投资商提供了一种较低的投资风险，并且具有较高的收益率。然而，BOT模式需要投资者长时间持有资产，需要进行复杂的财务评估，以确定其实施成本和收益率。因此，建立一种BOT模式财务评价模型非常必要，本文将从BOT模式的定义、模式的属性、BOT模式的案例，并结合实际案例，探究BOT模式财务评价模型的建立，为BOT模式的实施提供一定的参考。1.BOT模式的定义BOT（Build-Operate-Transfer）模式是一种非常特殊的投资方式，BOT模式是指投资者或企业在政府部门的指导下，兴建、运营并经营一项公共服务设施，在设施运营期满后，将建设及运营权全部或部分转移给政府，以谋求投资回报的一种运营模式。BOT模式是一种运营风险和财务风险相对较少的企业投资方式。2.BOT模式的属性BOT模式充分发挥了市场经济的作用，缓解了国家财政压力，实现了政府与企业双赢的局面。BOT模式具有以下几个特点：长期稳定性：BOT模式将设施建造、运营、转移的权利放在了一起，企业在运营期间对设施进行长期的投资，单跨期的投入较大，但累计效益较高。实力投资者：BOT模式要求实力投资者参与，同时实力投资者承担管理风险、商业风险等多种风险，充分体现了投资者承担风险的原则，鼓励企业派人员到公共设施领域。事权及分成：BOT模式要求政府保证投资者有相应的权责，即为企业提供周到的服务。BOT还规定分成的方法和标准。这样，企业就有了对计划及其效果的认识，增强了企业的管理能力。市场经济：BOT模式将政府与企业的投资合作转为市场关系，使市场机制以分配资源为中心，实现了投资者与政府工作人员之间的协作。BOT模式把大部分设施租赁权等权利转给了投资者，形成了由市场机制控制的运作机制。这一机制不仅可以实现市场机制的多元化、强化市场调节作用，而且能够保证BOT项目的合理性和稳定性。3.BOT模式的案例BOT模式在我国的运用比较广泛，已经成为为资金、技术和经验不足的发展中国家提供收益丰厚、长期投资潜力的吸引人方式之一。下面是BOT模式的几个实际案例：3.1广州市市政基础设施（北环公路）BOT模式案例该项目是广州市在1995年的一项探索，由香港企业和内地广州市政府共同实施，整个项目实施时间为25年。该项目是一条高速公路，一级公路，全长19公里，平均投资50.44亿元，其中已建成的路段建造费用为37.63亿元。BOT模式中的“B”是由上海愚园集团和东方资产管理公司的职能单位招标中标，他们的投资额为12.20亿元。3.2北京市轨道交通4号线BOT模式案例该项目是北京市地铁公司在1994年和银行共同合作实现的。该项目主要是为了解决北京市的交通瓶颈，全长25公里，建成后可实现地铁运行。BOT项目承包人的投资收益主要是对工程的股份和开发折旧费用。4.BOT模式财务评价模型的建立BOT模式的财务评价模型是指在BOT投资期内，计算所有BOT项目的现金流量，依据现金流量分析与评估投资项目的经济效益和可行性的一种评估方法。BOT模式的财务评价模型需要综合考虑多个因素，包括资金成本、投资风险和项目收益等因素，因此BOT模式财务评价模型的建立是非常复杂的，需要考虑的问题也非常多。4.1BOT模式财务评价模型建议BOT模式财务评价模型可以采用现值分析法和投资回报期的分析方法，现值分析法是指根据投入的现金流，计算未来现金流的折现值，再减去投资的成本，得出净现值。而投资回报期是指投资者的投资成本回收所需时间。4.2BOT模式财务评价模型计算步骤以下是BOT模式财务评价模型的基本计算步骤：第一步：对BOT模式项目进行风险分析，确定可行性。第二步：进行资本预算，制定投资计划和投资预测。第三步：对投资进行现金流分析，包括现金收入和现金支出。第四步：对现金流进行折现处理，计算净现值。第五步：确定IRR（内部收益率）。第六步：计算回收期和GKRI（广义投资回报指数）。结论本文以BOT模式为主要研究对象，从BOT模式的定义、属性和相关案例出发，对BOT模式财务评价模型的建立进行了探究。BOT模式是一种具有较低投资风险、高收益率的投资方式，需进行复杂的财务评估。BOT模式财务评价模型的建立需要考虑