出租车计价器毕业设计中英文翻译

ABSTRACTInthispaper,amulti-channeltaximeterthatisabletodealwithmorethanonepassengersimultaneouslyisproposed.Inordertodemonstratethetheoryofoperationoftheproposedsystem,acompletedesignforanexperimentalthree-channeltaximeter(whoseprototypehasbeenbuiltundergrantfromtheEgyptianAcademyforScientificandTechnologicalResearch)ispresented.Systemlocation,outline,blockdiagramsaswellasdetailedcircuitdiagramsfortheexperimentaltaximeterarealsoincluded.1.INTRODUCTIONTransportingpeopleinthemorningfromtheirhomestotheirworksandbackintheafternoonhasbecomeabigprobleminbigcitiesespeciallyinundevelopedcountries.Asapartialsolutionofthisproblem,theauthoritiesinsomecountrieshad,unofficially,leftthetaxicabdriverstocarrydifferentpassengerstodifferentplacesattheSametime.Forexample,ataxicabwithfourseatsmaycarryfourdifferentpassengerswithoutanyrelationbetweenthemexceptthattheirwayoftravellingisthesame.Accordingly,ithasbecomeverydifficulttorelyonthepresentconventionalsingle-channeltaximetertodeterminethefarerequiredfromeachpassengerseparately.Accordingly,anunfairfinancialrelationwascreatedbetweenthetaxicabdriver,owner,passengersandthestatetaxationdepartment.Underthesecircumstances,taxicabdriversforcethepassengerstopaymorethanwhattheyshouldpay.Insomecasespassengershadtopaydoublefaretheyshouldpay.Withthepresentconventionalsingle-channeltaximeter,taxicabownersarenotabletodeterminethedailyincomeoftheirtaxicab.Insomecases(ataxicabwithfourseats)theymayonlygetonequarteroftheincomeofthetaxicab(collectedbythetaxicabdriver).Fromwhichtheyshouldpaythesalaryofthetaxicabdriveraswellasthecostoffuel,minorandmajorrepairsinadditiontothecardepreciation.Asamatteroffactthepositionofthetaxicabownersisnotsobadasitseems.Ageneralagreementhasbeenreachedbetweenthetaxicabdriversandownerssuchthatthedriversshouldguaranteeafixeddailyincometotheownersaswellasthepayingforthecostoffuelaswellastheminorrepaires.Eventhoughthetaxicabdriversstillsharethelargeportionoftheincomeofthetaxicab.Alsowiththepresenceofthesingle-channeltaximeter,ithasbecomeverydifficultforthestatetaxationdepartmenttoknowtheyearlyincomeofthetaxicabandaccordinglyithasbecomeverydifficulttoestimatethetaxestobepaidbythetaxicabowners.Inordertofacethisproblem,thestatetaxationdepartmenthadtoimposeafixedestimatedtaxesforeachseatofthetaxicabwhatevertheincomeofthetaxicab.Inthispaper,weintroducedamultichanneltaximeterthatcandealwithmorethanonepassengersimultaneously.Itshouldbepointedoutthatbythetermpassengerwemeanaonepersonoragroupofrelatedpersons.Itshouldalsobepointedoutthatourproposedmulti-channeltaximeterisnot,simply,amultidisplayreadouts.Asamatteroffactitcontainslogiccircuitsthatautomaticallychangesthefareperkillometeroftravellingdistanceorperminutesof'waitingtimeaccordingtothenumberofpassengershiringthetaxicab.Inthefollowingpartandasanexample,wewillpresentacompletedesignforathree-channeltaximeter.Blockdiagramsaswellasdetailedcircuitdiagramsoftheexperimentalthree-channeltaximeterarealsoincluded.AprototypehasbeenbuiltundergrantfromtheEgyptianAcademyforScientificandTechnologicalResearch.2.ANEXPERIMENTALTHREECHANNELTAXIMETERTheoryofoperationofourexperimentaldevicetoworkasanelectronicdigitaltaximeterisbasedonthefactthathespeedometercablerotatesonerevolutionforeachmeteroftravellingdistance.Accordingly,ifthespeedometercableiscoupledwithaspeedsensorthatgeneratesasinglepulseforeachmeteroftravellingdistance,thenourtaximetercouldbethreeupcountermodulesassociatedwithaspeedsensorunit.However,ourexperimentaltaximeterisnotsimplyathreedisplayreadouts.Asamatteroffactitcontainslogiccircuitsthatautomaticallychangesthefareperkilometeroftravellingdistanceorperminutesofwaitingtimeaccordingtothenumberofpassengershiringthetaxicab.Thedevicemaybesplittedintotwomainparts:Thefirstisthespeedsensorunitwhichmaybelocatedanywhereinthetaxicabsuchthataneasycouplingtothespeedometercablecanbeachieved.Thesecondunitcontainsthemainelectroniccircuit,thedisplayandcontrolpanel.Theunitshouldbelocatedsomewhereinfrontofboththedriverandthepassengers.ApossiblecomponentslocationsisshowninFigure1.A.SpeedSensorUnitThemainfunctionofthisunitistosupplytrainofpulseswhosefrequencyisproportionaltotheangularrotationofthewheels.ApossibleformofaspeedsensorisshowninFigure2.Ifmayconsistofatj.pica1permanentmagnetsinewavegeneratorwithitsoutputconnectedtoapulseshappingcircuit(twogeneralpurposesilicondiodes,1Kohmsresistorandaschmittriggerinverter).Inordertofindsomewaytodetectthemovementofthetaxicab,theoutputofthesinewavegeneratorisrectifiedthroughageneralpurposesilicondiodeDlthensmoothedbya1000Fcapacitor.TheoutputvoltageatterminalQisthenlimitedtothevalueof4.7voltsbyusingaIkohmsresistoraswellasazenerdiodeZD.ThelevelofthevoltageatterminalQwouldbehighwheneverthetaxicabismovingandwillbezerootherwise.Thisvoltagecanbeusedfortheautomaticswitchingfromdistancefaretotimefare.B.MainElectronicandDisplayUnitAsuggestedshapeforthemainelectronicanddisplayunitisshowninFigure3.Thecontrolanddisplaypanelcontainsall'controlsnecessaryforoperatingthetaximeteraswellasfourreadoutdisplays.Thefirstchannelwillgivethesumofmoneyrequiredfromthefirstpassenger,whilethesecondandthirdreadoutsareforthesecondandthirdpassengers,respectively.Thefourthreadoutwillgivethetotalincomeofthetaxicab.Thecontentsofthelastreadoutshouldbenonvolatileandbeabletoberetainedevenduringparkingthetaxicab.Thechannelrotaryselectorswitchs1,2and3havefullyclockwise/anticlockwisepositions.Inthefullyanticlockwiseposition,thecounterofthecorrespondingreadoutisblanckedanddisabled.Inthefullyclockwiseposition,thecounterisunblanked,clearedtozeroandenabledtobereadyforcountingthesumofmoneyrequiredfromthefirst,secondandthirdpassengers,respectively.Pushingthetotalsumpushbutton4unblanksthefourthreadoutenablinganypersontoretainthereadoutcorrespondingtothetotalincome.Afterthereleaseofthepushbutton,thefourthreadoutwillbeblankedagain.Thisunitalsocontainsthemainelectroniccircuitwhichwillbefullydescribedinthefollowingsection.3.DESCRIBTIONOFTHEMAINELECTRONICCIRCUITThegeneralblockdiagramofthemainelectroniccircuitisshowninFigure4.ItconsistsoffivesubcircuitsdesignatedbythesymbolesCTIuptoCT4supportingcircuits,theseare:ThenumberofpassengerdeticitioncircuitCTI,travellingdistancescalingcircuitCT2,waitingtimescalingcircuitCT3,circuitCT4whichgeneratesclockpulsesforthedisplaycircuit.A.NumberofPassengersDetectionCircuitCT1Asshownfromthegeneralblockdiagram,thecircuitCTIhasthreeinputsI,2and3aswellasthreeoutputsJ,KandL.ThefunctionofthecircuitistosupplyahighlevelvoltageatterminalsJ,KorLifandonlyifone,twoorthreepassengersarehiringthetaxicab,respectively.Thetermpassenger,here,meansonepersonoragroupofrelatedpersons.Whenapassengerisgettingintothecab,wesimplyturnonafreereadoutdisplaybyturningthecorrespondingrotaryselectorswitchtoafullyclockwisedirection.ThiswillautomaticallydisconnectthecorrespondingterminalI,2or3fromground.ThelogicalrelationbetweenvariousinputterminalsI,2and3andtheoutputterminalsJ,KandLisshowninTable1.Asacombinationalcircuitwestartthedesignbyderivingasetofbooleanfunctions.ApossiblesimplifiedbooleanfunctionsthatgivesminimumnumberofinputstogatesmaybeobtainedfromTableI.ApossiblelogicaldiagramthatisbasedontheabovederivedexpressionsisshowninFigure5.Itconsistsoftwoinverters,four2-inputAND,to3-inputANDtwo3-inputORgatesB.TavellingDistanceScalingCircuitCT2AsshownfromtheblockdiagramofFigure4,thecircuitCT2hasfourinputJ,K,LandEandoneoutputM.ThefunctionofthecircuitistosupplyasinglepulseattheoutputMforacertainnumberofpulsesgeneratedattheoutputofthespeedsensor(certainnumberofmeterstravelledbythetaxicab),accordingtothenumberofpassengershiringthecar.AsuggestedfareperkilometeroftravellingdistanceisshownincolomntwoofTable2.thecircuit,inthiscase,shouldsupplyasinglepulseattheoutputMforevery100,125or143pulsesgeneratedattheinputterminalEaccordingtothelevelofvoltageatinputterminale3,KorL,respectively.Ourcircuitcouldbe,asshowninFigure5,threedecadecounters,connectedasathreedigitfrequencydividerwhosedividingratios100,125and143areautomaticallyselectedbythevoltagelevelatterminalsJ,KandL,respectively.ApossiblecircuitdiagramthatmayverifytheabovefunctionisshowninFigure6.Itconsistsofthreedecadecounterstype7490,oneBCD-todecimaldecodertype7445,three4-inputAND,one3-inputANDone2-inputANDtwo3-inputORgates.C.TimeScalingCircuitCT3Asshownintheblockdiagram,thetimescalingcircuitwillhavefourinputsJ,K,LandFandoneoutputN.ThefunctionofthiscircuitandaccordingtocolomnthreeofTable2(fareper2minutsofwaitingtime)istosupplyasinglepulseattheoutputNforevery120,240or360pulsessuppliedattheinputterminalFfromtheIHzclockaccordingtolevelofvoltageatinputsJ,KandL,respectively.Timescalingcircuitwouldbesimilartothedistancescalingcircuitbutwithdifferentdivingratios.APossiblecircuitdiagramisshowninfigure7.Itconsists,inthiscase,ofthreedecadecountertype7490,two3-inputAND,one5-inputAND,one2-inputANDone3-inputORgates.D.CircuitCT4WhichGeneratesClockPulsesforDisplayCircuitThefunctionofthiscircuitistosupplyone,twoorthreepulsesattheoutputterminalRforeachpulsegeneratedatanyoftheterminalsNorM,accordingtothevoltagelevelattheinputterminalsJ,KorL,respectively.TheoutputPwillreceiveapulseforeachpulsegeneratedatanyoftheinputterminalsNorM.ThisfunctioncanbeperformedbythecircuitshowninFigure8,itconsistsofoneripplecountertype7493,onehalfofadualJKmasterslaveflip-flopscircuittype7476,threeinverters,three2-inputAND,one3-inputAND,one2-inputORandone3-inputORgates.WhenapulseisgeneratedateitherinputterminalsNorM,ahighlevelvoltagewillbegeneratedattheoutputQoftheflip-flop.ThiswillgatetheIKhzsignaltobeconnectedtotheinputAoftheripplecounteraswellastotheoutputterminalR.Whenone,twoorthreepulsesarecountedbytheripplecounter,accordingtothelevelofvoltageattheinputterminalsJ,KandL,respectively,ahighisgeneratedtoresetthecounterandchangethestateoftheflip-flopsuchthatQbecomeslow.Hence,the1KHzsignalisdisabledtoreachtheoutputerminalRortheinputAoftheripplecounter.Inordertoensuretheproperfunctionofthecircuit,theflip-flopshouldbeclearedwheneveranewchannelisoperated.Thishasbeenachievedbytheinput5andwillbeexplainedlaterwhendescribingthefunctionofthechannelsrotaryselectorswitchs.E.DisplayCircuitAsshowninFigure2,thedisplaypanelwouldcontainthree4-digitdisplaysthatgivethesumofmoneyrequiredfromeachpassengerseparatelyaswellasaonesix-digitdisplaythatgivesthetotalincomeofthetaxicab.ApossiblewiringdiagramforthedisplaycircuitisshowninFigure9.Rotatinganyoftherotaryselectorswitchestofullyclockwisedirectionwillsupplythecorrespondingdisplayby5voltsthroughterminals1,2and3,respectively.ThecorrespondingdisplaywillbeunblankedbysupplyingalowlevelofvoltagethroughterminalsA,CandG,respectively.Keepingterminals8,DandH,respectively,atlowlevelwillkeepthemresettozero.ThecorrespondingdisplayisthenenabledbyremovingthelowvoltagefromterminalsB,D,andH,respectively,tobereadyforcountingthesumofmoneyrequiredfromthecorrespondingpassengerstartingfromzero.ThecountingpulsesforthesethreedisplaysaresuppliedthroughterminalP.Thetotalsumdisplaywillbeenabledwheneveranyofthethreedisplaysisenabled(thisisdonebya3-inputORgateasshowninFigure8).RetainingthecontentsofthelastdisplaywillbedonebyunblankingitbysupplyingalowlevelofvoltagetoterminalIasshowninFigure10b.F.ChangingOverBetweenTimeandDistanceFaresInthefollowingpart,twodifferentmethodsforchangingoverbetweentimeandistancefaresaresuggested:Thefirstistoswitchtotimefarewheneverthedistancefareislessthanthetimefare.Hence,asimplelooktofarestable(Table2)canshowthattimefareshouldbeusedwheneverthetaxicabmoveswithspeedlessthan50m/min.ApossiblecircuitthatcanperformthisswitchingactionisshowninFigureIOc.Itcontainsonerpmlimitswitchandaoneinverteraswellastwo2-inputANDgates.Thecontactsofthelimitswitcharenormallyclosedandwillbeopenedwhenevertheangularspeedofthespeedometercablexceeds50rmp.ThesecondalternationistoconnecttheinputoftheinverterinFigure10c.totheoutputterminalQofthespeedometercircuit,Figure2.Inthiscase,theswitchingintotimefarewillbedonewheneverthetaxicabisatstandstill.G.FunctionoftheRotarySelectorSwitchesThevoltagelevelsthatshouldbesuppliedbytheterminalsoftherotaryselectorswitchesinordertoensureproperoperationbytheelectroniccircuitaregiveninTable3.Connectionofthreerotaryselectorswitcheseachwitbfourdecksoffivepoleseach,thatsatisfythelogicfunctionofTable3,isshowninFigure10a.Rotatinganyofthethreeswitchesintofullyclockwisedirectionwillpassthroughfivepositions.Thefunctionoftherotaryselectorswitchescanbedescribedstartingfromthefirstpositionpassingthroughvarioustepsuntilreachingthefinalpositionasfollows:Initialposition:InthispositionalowvoltagelevelisappliedtoterminalsI,2and3,thiswilldisconnectthe5voltssupplyfromthethreefirstdisplays,setthethreeinputsofthenumberofpassengerdetectioncircuitCTItolowlevel.Alowvoltagelevelisappliedtoterminals8,DandH,thisistoensurethatthetotalincomedisplayisdisabled.VoltagelevelsatterminalsA,C,GandSareatnocarecondition.StepI:Rotatinganyoftherotaryselectorswitchesonesteptowardclockwisedirectionwillsupply5voltstothecorrespondingdisplay,providesahighlevelvoltageatterminals1,2or3indicatingthatonepassengerhaveenteredthetaxicab.AhighlevelvoltageshouldbeappliedtoterminalsA,CorGinordertoensurethatthecorrespondingdisplayisstillblanked.OtherterminalsB,D,HandSarekeptunchanged.Step2:Rotatingtherotaryselectorswitchonestepfurther,willchangethestateofvoltagesatterminalA,CorGtobeatlowlevelandunblanksthecorrespondingdisplay.StatesofvoltagesatterminalsI,2,3andSareremainedunchanged.TerminalsB,DandHshouldberemainedatlowleveltoensurethatthecorrespondingreadoutisclearedtozerowhileunblankingthedisplay.二、中文翻译摘要本文提出了一种出租车多通道计价的方案，能同时处理一个以上乘客的情形。为了从理论上说明本方案，提出了一个实验上的三通道型的士的完整设计（其原型是根据埃及科学和技术研究学院的研究而建成得）。1.导言在不发达的国家，早上把人们从他们家送到工作的地方，然后下午送回来已成为一个大问题，尤其是在大城市。作为解决这个问题的一个部分，在某些国家出租车用来解决这个问题，送人们从一个地方到另外一个地方。例如，出租车的四个席位可携带四个不同的没有任何关系的乘客，除了他们的路线是相同的。因此，依靠目前的传统的单车道计价以确定所需的票价，把每个乘客的计费分开，这已成为一个非常困难的问题。因此，在出租车司机，车主，乘客和国家税务部门之间存在着不公平的财政关系。在这种情况下，出租车司机强迫乘客支付多于他们所应付的。在某些情况下乘客支付了他们应付车费的双倍。本常规单频道计程车，出租车司机不能够确定出租车日常收入。在某些情况下（出租车的4个席位），他们可能只有出租车四分之一的收入（大部分的出租车司机）。从这些支付工资的出租车司机以及作为燃料费用外，还要维修以及汽车折旧等费用。事实上，出租车业主并非似乎如此糟糕。一项在出租车司机和车主之间的协议已经达成，司机应保证每天固定收入，以及向业主支付燃料以及维修的费用。即使如此，还是有的出租车司机的很大一部分份额之收入的出租车。现在还存在的单声道计价，已经变得非常，国家税务部门也知道这种困难每年估计出租车业主的收入支出，以及应支付的税务也很困难。为了应对这一问题，国家税务部已实行固定估计税，每个座位的出租车不论收入。在本文中，我们介绍了多通道的士计程表，可处理超过一名乘客同时进行的情况。我应该指出，我所说的长期旅客指一个人或一组相关的人。我同时也应指出，我们提出的多渠道的计价，不是简单地说，一个多显示读数。作为一个先进的事项，事实上它包含逻辑电路，可以自动计算变化的车费以及每公里行走距离或每分钟的候车时间按照乘客人数雇用出租车。在下面的部分，我举出一个例子，我们将介绍一个完整的三通道计价。框图以及详细的电路图，实验三通道计价功能也包括在内。原型下已建成埃及赠款科学学院和技术研究。2.实验THREECHANNEL出租车计价器理论的运作我们的实验装置从事电子数字计价依据。事实上速度电缆旋转1圈的每米距离行驶。因此，如果车速电缆耦合与速度传感器，产生一个单脉冲每平方米的旅行距离，那么，我们的的士可以三倍于反模块相与速度传感器的单位。然而，我们的实验是计价而不仅仅是只显示三个读数。事实上，它包含逻辑电路，可以根据每公里的行驶距离或每分钟等候时间按照乘客人数雇用出租车来自动改变车费。该装置可能会分成两个主要部分组成：第一是速度传感器，这个传感器可位于任何地方，在出租车内进行这样一个简单的耦合车速电缆是可以实现的。单位包含了主要的电子电路，显示器以及控制面板。该单位应位于前排的司机和乘客之间。一个可能的组成部分位置如1所示。速度传感器其主要职能是本单位提供脉冲的培训，这个脉冲的频率会于旋转角度相适合。一种可能的形式一个速度传感器是如图2所示。如果可以包含正弦波发生器的输出连接到脉冲整形电路的永磁器件（2通用芯片二极管，1000欧姆的电阻和施密特触发逆变器）。为了找到某种方式来检测出租车的运动，正弦波发生器的输出是纠正通过一个通用的硅二极管延胡索乙然后平滑的1000年F电容。那个输出电压在终端Q是当时限于价值4.7伏特用益欧姆的电阻以及一个齐纳二极管ZD。出租车的终端电压在终端Q将高电压降为零。这电压可作为改变出租车从距离计费到时间计费方式的开关电压。主要的电子和显示单元一个建议是主要形式的电子和显示单元是如图3所示。控制和显示器面板包含所有'控制所必需的经营的士以及四个可读显示器。第一频道将给出从第一乘客，第二乘客，第三乘客分别应付的费用，第四个会给出总收入给予出租车。最后读出的数据会包括停车的费用等等费用。频道选择器开关1，第2和第3个，按顺时针/逆时针的立场。在充分逆时针的立场，反相应的读出是未标明和残疾人。以顺时针方向则是未定义的，清除为零，对于第一第二第三的乘客分别计费。第四号推进总钮第四次读出，使任何人保留读出相应的总收入。经过释放按钮，第四次读出将再次保留。这个单位还包含主要电子电路将在下一节充分描述。描述的主要电子电路电路一般框图主要电子电路如图4所示。它由五个部分指定的电脑符号与电话系统整合成为4个支撑电路，它们是：判断乘客数量电路CT1，旅行距离电路CT2，等待时间电路CT3，时钟脉冲显示电路CT4。乘客人数检测电路CT1如图所示的一般框图，该电路电脑与电话系统整合有三个输出：1，2和3相对应于三个输出J，K和L。这个循环电路函数包含高电压的终端J，K或L，如果有1个或者2，3个乘客分别租用出租车。这个组里的任意乘客都是一组相关的人。当一个乘客进入出租车后，我们只是表示这样一种情况，自由读出显示在谈到相应的旋转选择开关，以一个完全顺时针方向。这将自动断开相应的终端1，2或3个从地面。逻辑关系各种输入端子之间第1，第2和第3个输出端J，K和L是列于表1。作为一个组合电路，我们开始设计产生了一系列布尔函数。一种可能的逻辑图的基础上，上述源性表达如图5。它包括两个变频器，4个2输入和3输入以及2个3输入或门。B.行驶距离标量环路CT2如图所示的方框图图4，电路CT2有4个输入J，K，L及E和1个输出M，输出功能的电路是供应单脉冲的输出M的某一些脉冲产生的输出的速度传感器（出租车行驶了一定得距离），根据乘客的人数租用的汽车。我们建议票价按每公里行驶距离显示在两个表格2里面。表2这个环路，在这种情况下，应提供单脉冲的输出M的每100，125或143脉冲所产生的输入端根据级别的电压输入终端3，K或L。我们的电路按图5显示，三个十年的计数器，作为一个三位数分频器的分比率100，125和143个自动选定的电压一级终端J，K和L分别。一种可能的线路图可被验证，上述功能如图6。它包括三个十年的计数器7490，一个声BCD-以杜威解码器输入7445，3个4输入和1个3输入以及1个2输入和2个3输入或门。时间缩放电路CT3.如框图中所示，时间缩放电路含有4个输入端J，K，L及F和一个输出端N，这个电路的函数根据表格2的意思（车费每2分钟的等待时间）是在J，K和L分别供应单脉冲到输出端N时，提供单脉冲的输出N。时间缩放电路将类似于距离标量环路，但是有不同的行驶比率。它包括3个十进制计数器7490，2个3输入与门和一个5输入与门，1个2输入与门和一个3输入或门。电路产生时钟脉冲的显示电路CT4这条电路的作用根据电压电平在输入终端J、K或者L，分别供应1，2或者脉冲在每脉冲的输出终端R引起在任何终端N或M。无论输入端N或者M中的谁发送脉冲，都只有一个脉冲能被输出端P接收。如图8，它由一个反向计数器7493构成，其中一半是双JK主从触发器电路，型号为7476，包括三个变频器，三个2输入与门，一个3输入与门，12输入或门以及一个3输入或门。当脉冲引起在输入的终端N或M，触发器的输入Q上将产生高级电压。这个门信号将被连接到计数器的输入A并且连接到输出终端R。当第一，第二或第三个脉冲由涟波计数器开始计数，J,K,L端会分别根据电压的大小来使产生重置或者翻转来改变状态，然后Q端变为输出低电压。因此，1KHz信号没有能力到达输出端R或是计数器的输入端A。为了确保电路的函数准确无误，当切换到新频道时，触发器要清零。对于功能选择开关旋转渠道的描述，稍后会以一个成功的5输入门函数来解释。显示电路如图2所示，该显示面板将包含三个4位数显示器，这样可以给出每个乘客应付车费的总和，一个六位数显示器可以给出出租车的总收入。一种可能的接线图的显示电路如图9所示。以顺时针方向旋转所选择的开关将提供相应的显示，这可以通过5伏电压来分别控制1，第2和3终端。对应的显示通过供应低级电压通过终端A、C和G，分别。保持终端D和H在低级状态下重置为零对应的显示分别通过终端B,D,H而改变低压状态，并准备好从对应的乘客那里计算出相应的计数款额，计数脉冲这三个显示器通过终端提供总额。计数器还将通过终端P为3个显示器提供脉冲只要这三个显示器中任意一个是正常的，那么总额将被显示出来。时间和距离变化时车费的改变在下面的部分，两种不同的方法使得时间和距离改变从而导致车费发生变化，有如下建议：首先是当以路程计价的费用低于以时间计费的费用时，采用时间计费。从此，一个简单的票价表（表2）显示当出租车移动速度小于50米/分时应该采用时间计费方式。一种可能的电路可以执行此开关行动如图10c，它包含一个转速限位开关和一个反转器以及两个2输入与门。接触的限位开关通常是封闭，只有当角速度超过50RMP的时候才会打开。第二个改变将中断连接到图10C的输入端，输出端Q连接速度的电路。在这种情况下，只要出租车的状态保持静止，那么计费开关就会处于关闭状态。功能选择旋转开关功能选择开关旋转的电压应提供的该终端的旋转选择开关，以确保正常运行的电子电路列于表3。每5个杆就有4个板连接着3个旋转选择开关，每个符合逻辑功能表3，是如图10所示答：旋转任何三个切换到完全顺时针方向将通过5个职位。功能的旋转选择开关可以说是从第一的位置通过直到达到最后的立场如下：初始位置：在这个位置上的低电压电平适用于第一第二和第三终端，浙江断开来自三个中一个显示器的5伏特电压供应，设置三个显示器，乘客检测电路并与电路系统整合到较低的水平。终端D,H采用低电压，这是为了确保显示的总收入选项已被禁用。步骤1：以顺时针方向旋转任何旋转选择开关一格将提供5伏特电压到相应的显示，提供一个高等级的电压终端1，2或3，这表明一名乘客已经进入了出租车。终端C，G应为高电平，以确保相应的显示仍然是笼罩。其他端口，如D，H端口保持不变。步骤2：旋转旋转选择开关1，然后将在终端A，C或G上改变电压使其处于低电压状态，并会产生相应的显示。终端1，2，3以及S上的电压状态保持不变。终端B，D和H应保持在较低水平，以确保当显示为无数据时相应的读出清除为零。基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统\t