签派员技术普查试题

签派员技术普查试题《运行规范》部分《运行规范》包括几个部分？各部分讲述的是哪些领域的规范？答：A部：总则、B部：航路批准、限制和程序、C部：终端区仪表程序和机场的批准与限制、D部：航空器维修、H部:旋翼机航空器进近分类是根据什么来分的？分为几类？A320-200、B737-800各属于哪一类？答：根据航空器批准的最大着陆重量，以着陆形态的失速速度的1.3倍将航空器分为A、B、C、D、E五类。A320-200是C类飞机、B737-800是D类飞机。VOR/DME组合能不能用于RNAV导航？答：可以用于RNAV5导航《运行规范》中A0017机场资料批准你公司使用的机场资料有哪些？答：根据实际情况。一般都批有CAAC资料和JEPPESSON资料。民用运输几场飞行区指标分为几类？各代表什么指标的划分？答：两类。跑道长度和跑道宽度。《运行规范》中A0017气象资料批准你公司使用的气象资料有哪些？答：根据实际情况。如果你签派一架飞机时选择一个备降机场。你要从哪里查阅该机场是否批准作为该机型的备降机场？答：《运行规范》C0039《运行规范》B0031航路上有计划的重新签派或重新放行中规定在到达签派或放行单中指定的重新签派或放行点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派或放行，同意飞往新的目的地机场，机长能不能飞往新的目的地机场？要经过什么过程机长才能飞往新的目的地机场？答：在到达签派或放行单中指定的重新签派或放行点时，如果机长没有收到并明确表示接受重新签派或放行，同意飞往新的目的地机场，合格证持有人只能按原始的签派放行实施运行。只有机长通过航空通信服务设施发回信息，表明其同意重新签派或放行计划时，才允许合格证持有人使飞机继续飞往新的目的地机场。《运行规范》B0031航路上有计划的重新签派或重新放行和B0029国际运行中的特殊燃油储备能不能同时应用于同一次飞行？为什么？答：不能。因为B0031航路上有计划的重新签派或重新放行b（8）规定合格证持有人不得使用低于121部第121.661条所要求的燃油量（不能偏离）实施计划的航路上重新签派或重新放行。如果你签派一架A320（飞机号待定）运行驻地机场至北京的航班，该飞机静压孔处机身蒙皮有褶皱，请查阅MEL，该飞机是否符合放行标准？答：按实际情况如果你公司需要你组织一次驻地机场到腾冲机场的紧急载客运行，在机组选派上有什么要求？你在哪里查找相关规定？答：查看是否是批给公司需特殊机长资格的机场，《运行规范》C0003需特殊机长资格的机场。如果你公司需要你使用B737-800组织一次国内某机场到驻地机场的载客运行，但该机场没有公布起飞标准。你可以使用什么标准来签派放行？答：《运行规范》C0015仪表飞行规则起飞最低标准，121部飞机运行-所有机场。如果未公布起飞最低标准，合格证持有人可使用相应的基本起飞最低标准,以及运行规范批准的较低的起飞最低标准。对于所有双发飞机，基本的起飞最低标准为能见度1600米（1英里）或RVR1500米（5000英尺）;121部W章1.合适机场与可用机场有什么区别？答：可用机场是静态的，仅针对于机场的跑到长度、道面条件、设施设备、灯光系统、导航通信设备、净空条件、进离场方法、应急保障能力以及商务协作关系等硬件能力是否符合航空公司安全运行的要求，如果符合即为该航空公司的可用机场，一般在航空承运人《运行规范》中列出；而合适机场是动态的，需要根据每次飞行所使用飞机的性能、天气条件、机场航行情报通告、导航资料和机组资格等要求，在可用机场名单中挑选出符合这些条件的机场，即为本次飞行可供选择的合适机场。什么情况下我们应选择航路备降机场？答：（1）航程在60分钟（双发）以上或180分钟（三发及以上)的航线须选择航路备降机场。(2)对新开航线进行性能分析时，应考虑释压、单发情况下航路备降机场的选择。什么叫延程运行？答：延程运行是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过60分钟飞行(以双发涡轮为动力的飞机)或超过180分钟飞行(以两台以上涡轮发动机为动力的客机)的运行。在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行。在延程运行时，选择航路备降机场需要考虑的因素有哪些？答:(1)所选择的航路备降机场应选择由局方批准并写入航空公司《运行规范》中的可用机场；飞机能以批准的延程改航时间飞抵的所有备降机场。(2)所选择的航路备降机场天气情况应满足CCAR-121部第643条对备降机场最低天气标准的规定：对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。(3)在选择航路备降机场时还应考虑该机场是否符合CCAR-121-R4部第197条对飞机着陆限制的要求，在飞机到达该机场时在跑道有效长度的70%(涡轮螺旋桨动力飞机)或者60%(涡轮喷气动力飞机)以内完成全停着陆；(4)处于“单发”状态的飞机，其爬升性能会明显变差。因此,在选择航路备降机场时，要参照《机场起飞性能分析》表，适当保守地掌握该机型在此机场的爬升重量限制，确保一旦中止最后进近须复飞拉升时能安全越障。对于爬升越障限制比较大、净空条件不好的机场，则不宜选作为备降机场。签派或放行飞机实施延程运行，除了在考虑了风的条件和预期的其他天气条件之后，满足本规章常油要求外，还要满足哪些燃油要求？答：(1)有足够的燃油飞抵一个延程运行备降机场。等待、进近和着陆所需燃油。除了本条第(1)项所需燃油之外，飞机应当携带足够的燃油，能让飞机在接近一个延程运行备降机场时下降到高于机场1500英尺(450米)的高度等待15分钟，然后完成仪表进近和着陆。使用辅助动力装置增加的燃油。如果辅助动力装置是必需的动力源，则合格证持有人应当在适当的运行阶段考虑其油耗。计算飞向航路备降机场所需要的燃油应考虑哪些因素？答：(1)为补偿发动机失效和迅速释压引起的油耗⑵补偿预报风的偏差引起的油耗。防冰所需燃油。因发动机性能恶化需要增加的油耗。延程运行备降机场的附加要求是什么？答：除经局方批准外，在2010年7月1日之后，合格证持有人载客运行的飞机如果实施超过180分钟的延程运行，或者在北极区域和南极区域运行，应当确保每个机场或其邻近区域的设施足以防止乘客受到外来恶劣环境的侵害并使他们安全与生活得到保障。延程运行的区域有哪些？答：(1)对以双发涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行时间超过60分钟才能抵达一个合适机场的区域；(2)对以两台以上涡轮发动机为动力的载客飞机，延程运行区域是指在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行超过180分钟才能抵达一个合适机场的区域。延程运行进入点的定义是什么？答：是指延程运行航路的第一个进入点，即飞机在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行：对双发飞机，从进入点到合适机场的飞行时间超过60分钟；对两台以上发动机的载客飞机，从进入点到合适机场的飞行时间超过180分钟。.什么是最大改航时间答：出于延程运行航路计划之用，指批准合格证持有人可使用的延程运行的最长改航时间。在计算最长改航时间时，假设飞机在标准条件下静止大气中以一台发动机不工作的巡航速度飞行。.目的地机场如果同时为延程运行的航路备降机场，天气标准如何确定？答：如果目的地机场同时为延程运行的航路备降机场，则其天气标准必须满足ETOPS运行的备降机场计划放行天气标准；在目的地机场天气标准低于ETOPS运行航路备降机场天气要求时，目的地机场必须是在另一满足条件ETOPS运行航路备降机场的改航距离的范围内，在这种情况下该ETOPS运行可能在目的地机场之前或目的地机场中止。121部除U章外签派相关试题B章请任意列举五项大型飞机公共航空运输承运人运行规范中包含的内容？答案：名称与通信地址；对每种运行的实施规定的权利、限制和主要程序；每个级别和型别的飞机在运行中需要遵守的其他程序；批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。⑸批准的运行种类；批准运行的航线和区域及其限制；机场的限制；机体、发动机、螺旋桨、设备(包括应急设备)的维修时限或者确定维修时限的标准；批准的控制飞机重量与平衡的方法；飞机互换的要求；湿租飞机的有关资料；按照规定颁发的豁免或者批准的偏离；一般情况下，合格证持有人按照CCAR-121部实施运行的多少旅客座位的飞机应当安装满足要求的空地双向数据通信？答案：旅客座位数大于99座。国内特殊机场由谁确定？特殊机场运行对机长经历有什么基本要求？什么天气条件可以不对机长经历做特殊机场资格要求？答案：国内特殊机场由CAAC确定。在特殊机场运行的机长应当在前12个日历月之内曾作为飞行机组成员飞过该机场（包括起飞和着陆），或者曾使用经局方认可的该机场图形演示设备或者飞行模拟机进行训练并获得资格。如果机场的云底高度，至少高于最低航路高度（MEA）、最低超障高度（MOCA）或者该机场仪表进近程序规定的起始进近高度最低者之上300米（1000英尺），而且该机场的能见度至少为4800米（3英里），则进入该机场（包括起飞或者着陆）时，可以不对机长作特殊机场资格要求。国内、国际定期载客运行的运行控制责任中规定机长和飞行签派员应当对什么共同负责？答案：应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。国内、国际定期载客运行的运行控制责任中规定飞行签派员应当对哪些工作负责？答案：监控每次飞行的进展情况；分析与发布该次飞行安全所必需的信息；如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。机组于0830离开居住地，0930到高级飞行模拟机房实施检查训练，1130离开模拟机房到签派室准备执行航班任务，最后于1400解除任务，请问本次机组的执勤期有多长时间？答案：4小时30分钟。备注：值勤期，是指机组成员在接受合格证持有人安排的飞行任务后，从为了完成该次任务而到指定地点报到时刻开始(不包括从居住地或者驻地到报到地点所用的时间)，到解除任务时刻为止的连续时间段。在高级飞行模拟机上实施训练或检查的时间应计入值勤期时间内。在航班正常情况下，当飞行机组配备2名驾驶员时，驾驶员的值勤期限制、飞行时间限制和休息时间要求？发生运行延误时呢？答案：值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可以延长至9小时。值勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期，但对飞行任务解除的时间是发生在当地时间午夜零点之后的，则应安排12个连续小时的休息期。发生运行延误时，值勤期最多可以延长至16小时，但该值勤期后10小时的休息期不得缩短。如果驾驶员的实际值勤时间未超过14小时的限制，则该值勤期后的休息期可以缩短至9小时；对于有151名旅客的航班的飞机上至少应配备多少名乘务员？答案：不确定，只有旅客座位数才能确定乘务员数量。在航班正常情况下，按规定的最低数量配备客舱乘务员时，客舱乘务员的值勤期限制和休息要求？如果在规定的最低配置上再增加1名乘务员呢？答案：客舱乘务员的值勤期不得超过14小时，值勤期后应当安排至少9个连续小时的休息期。增加1名客舱乘务员，值勤期不得超过16小时。在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员首次获取资格的合格要求包括哪些？答案：第一，应当持有飞行签派员执照。第二，按照批准的训练大纲，完成相应飞机组类中的一个型别飞机的飞行签派员初始训练。第三，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时的运行熟悉（含一次起飞和着陆）□如果飞行签派员在连续24小时内被安排值勤时间超过10小时该合格证持有人应当在什么时候为他提供至少多少小时的休息时间？答案：该飞行签派员值勤时间达到或者累计达到10小时之前为他提供至少连续8小时的休息时间；合格证持有人的运行规范中的运行标准低于了民航当局为该机场确定的最低标准时，应当按照哪个标准执行？答案：按运行规范上的，因为最低标准局方已通过运行规范批准。说明：合格证持有人应当对每一运