4-1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 高中地理新人教版必修第二册（2022~2023学年）

第一节区域发展对交通运输布局的影响第四章交通运输布局与区域发展课标要求学习目标1.运用交通专题地图，了解某区域或某城市交通方式和布局的特点以及不同时期交通运输的发展变化，提升学生的的区域认知能力。2.通过案例探究，了解某区域交通运输发展变化的原因，分析该区域交通运输发展布局与区域发展的关系，培养学生的综合思维能力。3.通过实地调查，了解某区域或城市周边交通线或站点布局，并做出评价，设计改进方案，提升地理实践力。4.通过学习，认识到交通运输发展要与区域发展相适用，二者才能相互促进、协调发展，树立正确的人地协调观。

结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。问题材料

义乌是隶属于浙江金华的县级市，是我国第二个县级航空港和第一个县级对外开放航空口岸。义乌距离杭州萧山机场只有120千米。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场?为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场?是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸?交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。交通运输布局的目的交通运输布局的一般原则

交通运输布局要适应经济、社会发展的需要立足现有的经济水平和技术、装备等条件；考虑地质、地貌、气候、水文等自然条件;

考虑当前的交通运输实际；

要预测客流、货流未来的发展趋势。依据运输的需求运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求。但标准过高会造成浪费。因地制宜运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。其他如平衡地区发展、话应国防需要等。怎样布局？依据运输需求适度超前因地制宜尽量少占土地发挥综合运输优势其他运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然条件。交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。如平衡地区发展、适应国防需要等。小结：区域交通运输布局的一般原则区域交通运输布局的发展区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。1.交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小;2.交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。南京火车站扬州火车站区域交通运输布局的规模交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。交通运输需求差异与交通运输布局因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满有足两城市间庞大的交通运输需求。交通运输需求差异与交通运输布局交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。现代化的交通运输方式优点

机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强；缺点

运量小，耗能多，成本高。公路运输铁路运输优点

1.运量大、速度快、运费低；2.受自然因素影响小、连续性好。缺点

造价高；占地广，短途成本高。管道运输优点

运量大，损耗小,安全性能高，连续性强,管理方便,占地少,不占农田。缺点

需要铺设专门管道,设备投资大,灵活性差。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。综合性交通运输枢纽1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题?2.高铁站基本上都设立在城区的边缘.为什么?思

考1、连接了沿线主要城市；过密会导致资源的浪费，过疏无法满足沿线交通运输的需求。2、城区边缘地价较低，拆迁成本较低；带动城区边缘的发展；减小对城区的影响（比如噪音）。

案例分析：上海虹桥交通枢纽汇集了四方面的人流，地面交通、高铁、机场航站楼以及磁悬浮列车。由东至西分别是虹桥机场西航站楼、东交通中心（服务于磁悬浮和机场）、磁悬浮、高铁、西交通中心（服务于铁路车站）。案

例：非洲的铁路布局案例分析：观察左图，思考非洲铁路布局的特点及其原因。布局特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。区域发展与交通运输的分布特点1.经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低;2.经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。区域资金与交通运输布局资金充足提高技术克服建设障碍提高运输效率气象、水文、地质、地形、材料、机械、工程等案例分析：港珠澳大桥随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迁行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。案

例：青藏铁路青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当表层土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持冻结状态。案

例：沪昆高速铁路贵州段我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。活动：分析交通线、站布局与运输需求的关系【思考题】1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年?2.交通运输线、站布局--般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。1.二号航站楼用了5年，三号航站楼用了4年。2.交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定的能力储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。3.理解:从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都;从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。感想:我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。

拉萨环城快速公路是我国国内海拔最高的环城路，全长近100千米，道路中有几十处路段采用隧道和桥梁建设，设计为时速60千米／小时。据此完成下面小题。1．环城路有几十处路段采用隧道和桥梁建设的主要影响因素是（

）A．地形起伏 B．城镇分布 C．技术先进 D．河网稠密2．环城公路的建设对拉萨市的有利影响是（

）A．解决交通拥堵问题 B．根治热岛效应C．拓展城市发展空间 D．加强民族团结AC

由于京杭大运河的兴起，扬州曾一度是全世界最繁华的地方。19世纪后期开始，随着公路、铁路、海运等交通方式的发展，加之航道淤塞，大运河交通地位下降，扬州发展速度减缓。据此完成下面小题。3．历史上扬州兴起得益于（

）A．内河航运发展 B．行政中心变迁

C．矿产资源开发 D．陆路交通发展4．与河运相比，公路运输（

）A．单位能耗低 B．机动灵活 C．运费较低 D．运