高速铁路发展的主要模式及优势详解

高速铁路通论

1、绪论2、高速铁路线路3、高速铁路站场4、高速动车组5、高速铁路的牵引和供电技术6、高铁列车运行控制系统7、高速铁路调度指挥技术2高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h的既有线。国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路（常速、中速）：

100～160km/h快速铁路（准高速或快速）：160～200km/h高速铁路 ：＞200km/h(既有线改造)

＞250km/h(新建线)一.绪论1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势1.2世界高速铁路的发展情况及主要模式1.3高速铁路的技术优势1.4我国高铁发展历程1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势1825-1950,铁路运输处于垄断地位50年代后受到了公路航空的挑战根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路留有广宽的发展空间。三种不同速度的高速列车的优势距离比较210km/h时，300～500km250km/h时，250～600km300km/h时，200～800km高速铁路与公路、航空、水运等客运方式是一种既相互竞争，又相补充的关系兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势。高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就，它集中地反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、运行控制、运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路在经济发达、人口密集的地区经济效益和社会效益突出。1.2国外高速铁路的发展动态（1）1.2国外高速铁路的发展动态（2）自1964年日本东海道新干线以时速210公里的高速铁路投入运营以来，发达国家及一些发展中国家和地区竟相投资修建高速铁路。法、德、意、英、苏、瑞典、奥地利、西班牙、澳大利亚、美国、加拿大、巴西、南朝鲜和我国台湾等20多个国家和地区，都先后修建了高速铁路或制订了修建高速铁路计划。法国TGV运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV更舒适的TGV欧洲之星,EurostarThalysThalysand

Eurostar德国ICE（InterCityExpress）ICE1高速列车ICE2高速列车ICE3高速列车

ICE-V高速列车日本高速新干线铁路网100系列高速列车0系列高速列车200系列高速列车300系列高速列车400

系

列

高

速

列

车500系列高速列车E1系列三高速三列车E2系列高速三列车E3系列三高速三列车1.三2国三外高三速铁三路的三发展三动态三（4三）结论日本三、西三欧高三速铁三路项三目已三经进三入成三熟发三展期东欧三国家三铁路三的规三划向三西欧三靠拢新一三轮的三高速三铁路三建设三高潮三即将三到来三。1.三2三高速三铁路三发展三的主三要模三式高速三铁路三按其三不同三的建三造和三运营三方式三可分三为三三种类三型:1)三既有三线改三造提三速型三（法三国）2)新建三客、三货共三线型三（德三国）3)新建三客运三专用三型（三日本三）1.三3高三速铁三路的三技术三优势高速三铁路三与普三通铁三路、三公路三、航三空相三比，三其主三要技三术优三势表三现在三：1）三速度三快、三旅行三时间三短。2）三行车三密度三高、三运量三大。3）三高速三列车三乘座三舒适三性好三。4）三土地三占用三面积三小。5）能耗三低。6）环境三污染三小。7)三外三部运三输成三本低三。8)列车三运行三准点三。9)三安三全可三靠。10三)不三受气三候影三响，三全天三候运三行。11三)社三会经三济效三益好三。能耗三低一人三使用三1KW三h的能三源，三乘坐三不同三的交三通工三具所三能旅三行的三最长三距离三见图三1.三3一三1。环境三污染三小交通三工具三排放三到大三气中三有害三物质三有碳三化物三，氮三化物三，硫三化物三等，三而其三中的CO球变三暖而三倍受三关注三。三三种交三通工三具排三放有三害物三质的三统计三资料三见图三1.三3一三2。列车三运行三准点日本三新干三线平三均晚三点不三超过三1mi三n。西班三牙AV三E高速三列车三承诺三晚点三5mi三n退赔三全部三票款三。中国三高速三铁路三的发三展历程19三94三年我三国第三一条三时速三20三0k三m/三h的三准高三速铁三路-三--三-广三州至三深圳铁路三建成三并投三入运三营，三标志三着我三国铁三路进三入高三速化三时代三。20三03三年我三国第三一条三客运三专线三--三--三--三秦皇三岛至三沈阳三客运三专线三建成并投三入运三营，三为探三索适三合中三国国三情的三高速三铁路三的技三术标三准、三施工方三法、三运营三管理三及维三护等三积累三了经三验。20三07三年4三月1三8日三，第三六次三铁路三大提三速在三京哈三、京三沪、三京广三、京九、三陇海三、浙三赣、三兰新三、广三深、三胶济三等干三线展三开。三20三0k三m/三h线路延三展里三程达三到6三00三3公三里，三分布三在京三哈、三京沪三、京三广、三广深三等干线三，其三中京三哈、三京广三、京三沪、三胶济三线部三分区三段达三到2三50三km三/h三。20三04年，三国务三院批三准了《中长三期铁三路网三规划》（以三下简三称《规划》）。20三08年，三发展三改革三委组三织进三行了三修编三调整三。截至20三15年底三，高三速铁三路1.三9万公三里，三提前三实现三原规三划目三标。20三16版《规划》期限三为20三16三-2三02三5年2920三04年版三高铁三发展三规划__三__三_2三02三0年的三目标三：建成三客运三专线1.三2万公三里，三形成三“四三纵四三横”客运三专线三骨架三；建成三环渤三海、三长江三三角三洲、三珠江三三角三洲地三区快速三客运三系统三铁路20三00公里三；通过三建设三客运三专线三和推三进既三有线三提速三，建三成铁路三快速三客运三网，三实现三：20三00公里三左右三范围三内夕三发朝三至40三00公里三左右三范围三内一三日到三达中长三期客三运专三线规三划京哈三专线徐兰三专线京沪三专线宁汉三蓉专三线京广三专线杭甬三深专三线杭长三专线青太三专线建成三都市三圈和三城市三带内三快速客运三系统三不小三于20三00公里三。环渤三海地三区长江三三角三洲地三区珠江三三角三洲地三区三个三区域三城际三轨道三交通三规划三图“四纵三”客三运专三线：北京三～上三海客运三专线三，贯三通京三津至三长江三三角洲三东部三沿海三经济三发达三地区三；北京三～武三汉～三广州三～深三圳客运三专线三，连接三华北三和华三南地三区；北京三～沈三阳～三哈尔三滨（三大连三）客运三专线，三连接三东北三和关三内地三区；杭州三～宁三波～三福州三～深三圳客运三专线三，连接三长江三、珠三江三三角洲三和东三南沿三海地三区。“四横三”客三运专三线：徐州三～郑三州～三兰州客运三专线三，连三接西北和三华东三地区三；杭州三～南三昌～三长沙客运三专线三，连三接华中和三华东三地区三；青岛三～石三家庄三～太三原客运三专线三，连三接华北三和华三东地三区；南京三～武三汉～三重庆三～成三都客运三专线三，连接三西南三和华三东地三区；三个三城际三客运三系统三：环渤三海地三区长江三三角三洲地三区珠江三三角三洲地三区城际三客运三系统三，覆三盖区三域内三主要城三镇。20三08年高速三铁路三网规三划调三整为满三足快三速增三长的三旅客三运输三需求三，建三立省三会城三市及三大中三城市三间的三快速三客运三通道三，规三划“三四纵三四横三”等三客运三专线三以及三经济三发达三和人三口稠三密地三区城三际客三运系三统。三建设三客运三专线1.三6万公三里以三上。客运三专线三网规三划基本三保持三“四三纵四三横”三格局三，主要三增加三北京三至承三德至三沈阳三、长沙三至昆三明、三合肥三至福三州、三西安至三成都三等客三运专三线。（四三）城三际轨三道交三通规三划城际三轨道三交通三在完三善长三三角、三珠三三角、三京津三冀地三区城际三轨道三交通三网的三基础三上，重点三增加三了辽三中南三、山三东半岛三、中三原地三区（三郑州三）、关中三（西三安）三、江三汉平三原（武三汉）三、湘三东（三长株潭）三、成三渝、三海峡三西岸（闽三东南三）城三镇群三等经三济发达三和人三口稠三密地三区城三际轨道三交通三。环渤三海城三市群长三三角城三市群珠三三角城三市群成渝三城镇三群辽中三南城三镇群北部三湾城三镇群山东三半岛三城镇三群中原三城镇三群昆明三地区三城际武汉三城市三圈湘东三城镇三群关中三城镇三群海峡三西岸三城镇三群20三16年高速三铁路三网规三划明确三划分三了高三速铁三路网三建设三标准三。高速三铁路三主通三道规三划新三增项三目原三则采三用时三速25三0公里三及以三上标三准（三地形三地质三及气三候条三件复三杂困三难地三区可三以适三当降三低）三，其三中沿三线人三口城三镇稠三密、三经济三比较三发达三、贯三通特三大城三市的三铁路三可采三用时三速35三0公里三标准三。39区域三铁路三连接三线原三则采三用时三速25三0公里三及以三下标三准。城际三铁路三原则三采用三时速20三0公里三及以三下标三准。40到20三25年，三其中三高速三铁路3.三8万公三里左三右。三在原三规划三“四三纵四三横”三主骨三架基三础上三，充三分利三用既三有铁三路，三形成三以“三八纵三八横三”主三通道三为骨三架、三区域三连接三线衔三接、三城际三铁路三补充三的高三速铁三路网三。4142“八三纵”三通道三为：沿海三通道三、京三沪通三道、京港三（台三）通三道、三京哈-京港三澳通三道、呼南三通道三、京三昆通三道、包（三银）三海通三道、三兰（三西）三广通三道“八三横”三通道三为：绥满三通道三、京三兰通三道、青银三通道三、陆三桥通三道、沿江三通道三、沪三昆通三道、厦渝三通道三、广三昆通三道。43交通三运输三学院三运输三组织三所44小结从发三达国三家的三高速三铁路三建设三可知三，兴建三高速三铁路三是客三运市三场发三展的三必然三趋势三，高三速铁三路以三其运三距和三技术三优势三，在三市场三中占三据了三一席三之地三，为三铁路三发展三开辟三了一三条新三路。第二三章三高速三铁路三的线三路第一三节三概三述一、三线路三组成--三--路基三、桥三隧建三筑物三、轨三道。二、三高速三铁路三线路三的基三本特三点：（2）高三稳定三性;（3）高三精度三、小三残变三、少三维修;（4）宽三大、三独行三的线三路空三间。（1）高三平顺三性;三、三列车三风的三影响当列三车高三速行三驶时三，在三线路三附近三产生三空气三运动三，这三就是三列车三风。当列三车以20三0k三m/三h速度三行驶三时，三根据三测量三，在三轨面三以上0.三81三4m、距三列车1.三75三m处的三空气三运动三速度三将达三到17三m/三s（61三.2三km三/h，风三速7级，三接近8级)，这三是人三站立三不动三能够三承受三的风三速。当列三车进三入隧三道时三，原三来占三据着三空间三的空三气被三排开三。空三气的三粘性三以及三气流三对隧三道壁三面和三列车三表面三的摩三阻作三用使三得被三排开三的空三气不三能象三在隧三道外三那样三及时三，顺三畅地三沿列三车两三侧和三上部三流动三，列三车前三方的三空气三受压三缩，三所引三起的三纵向三气流三速度三约与三列车三速度三成正三比。在隧三道中三列车三风将三使得三道旁三的工三人失三去平三衡以三及将三固定三不牢三的设三备等三吹落三在隧三道中三，这三都是三一些三潜在三的危三险。国外三有些三铁路三规定三，在三列车三速度三高于16三0k三m/三h行驶三时不三允许三铁路三员工三进入三隧道三。列三车速三度稍三低时三，也三不让三员工三在隧三道中三行走三和工三作。列车三风对三线路三两侧三的影三响列车高三速运三行时三，列三车风三对线三路两三侧会三产生三一定三压力三，对三沿线三人员三及建三筑物三造成三一定三的危害，三国际三铁路三联盟三规定三：桥三上栏三杆至三轨道三中心三距离3.三3~三3.三6m三，不足三需设三避车三台。三站台三需要三设置三防护三栏杆三。列车三风对三列车三会车三的影三响两个列三车在三双线三上会三车时三，它三们的三头部三产生三的空三气压三力波三（列三车风三）相三互作三用在三对方三的侧三面，三可能三会产三生危三险。三高速三复线三的线三路间三距，三按最三高速三度的三不同三，应三在4.三2米以上。第二三节三线路三的平三面和三纵断三面一、三线路三平面--三--直线三和曲三线（三圆曲三线和三缓和三曲线三）一、三线路三平面1、曲三线的三影响三：（1）降三低行三车速三度。曲线三会给三运行三中的三列车三造成三一种三附加三阻力三，称三为曲三线阻三力。三曲线三半径三越小三，曲三线阻三力越三大，三运营三条件三越差三，在三其他三条件三相同三时，三运行三速度三也越三低。（2）增三加轮三轨磨三耗。曲线三半径三越小三，磨三耗增三加越三大。2、超三高与三曲线三半径列车三在曲三线上三运行三时，三车辆三和旅三客都三要经三受离三心力三。为了三减小三离心三力和三轮轨三之间三的相三互作三用力三，采三用在三曲线三线路三上设三置超三高。外轨三超高三：欠超三高取三值：60三~1三30三mm实置三超高三取值三：≤20三0m三m目前三，除三日本三东海三道新三干线三规定三最大三超高三为20三0m三m外，三其余三各线三及法三国高三速干三线最三大超三高均三为18三0m三m，德三国85三mm等。最小三曲线三半径三：法国德国意大利日本TGV-PSETGV-A东海道山阳东北上越4000（3200）6000（4000）7000（5100）30002500（2000）4000（3000）40004000几个三主要三国家三高速三铁路三的曲三线半三径（m）(三)内为三最小三半径我国三高速三铁路三曲线三半径三的选三用：3、缓三和曲三线线三型及三长度随着三列车三运行三速度三的提三高，三过去三使用三的三次三抛物三线缓三和曲三线难以三完全三满足三旅客三舒适三的要三求，三轨道三稳定三条件三也受三到一三定影三响。为了三改善三这种三状况三，有三些国三家研三究采三用了半波三正弦三曲线。缓和三曲线三的长三度的三选用三：——外轨三超高三递增三坡度三不致三使轮三对内三侧车三轮轮三缘脱三轨——轮对三外侧三车轮三升高三速度三不致三影响三旅客三的舒三适——未平三衡离三心加三速度三的增三长率三不致三影响三旅客三的舒三适4、夹三直线列车三通过三同向三或反三向曲三线时三，受三力情三况极三为复三杂，三除因三外轨三超高三使车三辆绕三线路三纵轴三转动三外，三还有三缓和三曲线三始点三和终三点处三的冲三击以三及未三平衡三离心三加速三度变三化的三影响三等。因此三，必三须在三同向三曲线三或反三向曲三线之三间加三入一三段夹三直线三段。夹直三线应三尽量三长些，特三别是三反向三曲线三时的三夹直三线更三应长三些，三这对三运营三是有三利的三。加直三线长三度选三用：法国三规定三：夹三直线三最小三长度三为0.三5v三(m三)。德国三规定三：夹三直线三最小三长度0.三4v三(m三)计算三。日本三规定三：一三般应三大于10三0m，列三车速三度低三于11三0k三m/三h时，三可大三于50三m。我国三高速三铁路三最小三夹直三线按三下式三确定三：1、最三大坡三度：东海三道新三干线三的正三线最三大坡三度为15三‰。我国三高速三铁路三区间三最大三坡度三的选三用二、三线路三纵断三面--三-平道三和坡三道我国三最大三坡度三的选三用2、坡三段间三的连三接直线三连接三与竖曲三线连接高铁三竖曲三线设三置条三件：∣坡三度a‰三-b三‰∣三≥△三i三‰竖曲三线半三径一三般采三用圆三曲线竖曲三线半三径的三选用三：法国三：TG三V东南三线采三用25三00三0m，TG三V大西三洋线三采用16三00三0m；日本三：除三东海三道新三干线三采用10三00三0m；其余三各线三均采三用15三00三0m。我国三：最高时速（km/h)竖曲线半径(m)160～25015000250～30020000注意三：三、三线路三间距日本三铁路三曾对三此做三过研三究与三试验三。在三区间三线路三上，三当两三列时三速25三0k三m的列三车交三会时三，两三车距三离为0.三8m的中三间还三是安三全的三，从三而规三定线三路中三心距三至少三为4.三2m。在三站内三线间三距4.三6m。法国三此值三规定三为4.三2m。德国三则规三定为4.三5m。我国三高速三铁路三线间三距的三选用线路三间距三：第三三节三路三基与三桥梁路基三基床三由表三层和三底层三组成三：表层三厚度三应为0.三7m，底三层厚三度应三为2.三3m，总厚三度为3.三0m。0.三7m二、三桥三梁高速三铁路三桥梁三的特三点：2.刚度大、三整体三性好高速三铁路三桥梁三，梁三高梁三重均三超过三普铁三。3、耐三久性三高主要三承重三结构三按10三0年使三用要三求设三计，结三构要三易于检查三维修三以保三证桥三梁的三安全三使用三等（三设计三、施三工、三维护三三个三阶段三共同三来保三障）三。墩台三基础三的沉三降控三制严三格工后沉降三容许值：（1）墩台均三匀沉三降量三：对于三有碴三桥面三桥梁三：30三mm对于三无碴三桥面三桥梁三：20三mm（2）相三邻墩台三沉降三量之三差：对于三有碴三桥面三桥梁三：△=1三5m三m对于三无碴三桥面三桥梁:三△=三5m三m对于沉降三难以三控制三区段三的桥三梁，三采用三可调三支座三。4.上部三结构三优先三采用三预应三力混三凝土三结构三：刚度三大、三噪音三低，三受温三度影三响变三形小三。5.大跨三度的三特殊三孔跨三结构三多：跨越三交通三干线三或通三航河三流，三大量三采用三钢混三结合三梁、三连续三梁、三斜拉三桥、三钢桁三拱等三特殊三结构三大跨三度梁三式桥三，技三术复三杂，三施工三难度三大。三、三隧道三大三空气三动力三效应三：瞬三变压力，三洞口微气三压波，行车三阻力措施三：A、采三用大断面三：低阻塞三比，三洞口三设缓三冲结三构。三以减轻三瞬间气压变化三气压三波和三噪声三污染。20三0k三m,单线:5三2双线三：80三m²25三0k三m,单线:5三2双线三：80三m²30三0k三m,单线:7三0双线三：10三0m三²B、安三全空三间--三-内设三把手三、护三栏等三。隧道三内安三全空三间距三线路三中心3.三0米以三外，三单线三设在三电缆三槽一三侧，三双线三在两三侧，三宽度0.三8米，三高度2.三2米。C、在三长度三大于8k三m的电三气化三铁路三隧道三，设三置运三营通三风设三备。D、照三明与三防灾三救援三设备设有三防火三设施三、隧三道内三外检三测通三报技三术及三避难三、通三风、三排烟三设施三等。第四三节三高三速铁三路轨三道1.铺轨三的平三顺性，稳定三性--三--必须对轨三道结三构、三轨道三基础三进行三系统三优化三。一、三高速三铁道三对轨三道结三构的三要求（3）合三理的道三床结三构和三几何三尺寸三；（4）有碴三轨道需要三优质三的特三级道碴三等。（1）采用三大型养路三机械三作业；（2）对三钢轨三精确三打磨三。第四三节三高三速铁三路轨三道2、合三理的三刚度三、合三理的三弹性铺设50三0m长钢三轨技三术难三度大三，对三技术三和工三艺有三新要三求(1三)厂制三标准三轨长10三0米或50米；(2三)工厂三焊接三并铺三设30三0～50三0米长三轨；(3三)现场三采用三移动三接触三焊工三艺。3、质三量良三好的三养护三与维三修二、三高速三铁路三轨道三结构三与类三型（一)有砟三轨道（二)无砟三轨道三、三高速三铁路三轨道三结构三组成第五三节三轨道三技术三监测三与维三修管三理1、预三防性三计划三维修2、日三常养三护管三理3、线三路大三修高铁三综合三检测三车为了三能够三保障三既有三铁路三的安三全运三行，三中国三在20三07年开三始决三定研三制高三铁综三合检三测车三。通三过在三列车三上配三置的三种种三先进三设备三能够三在运三行途三中对三沿线三的轨三道、三路基三、接三触网三、通三信信三号、三车辆三动态三、转三向架三载荷三等进三行实三时检三测，三检测三出来三的数三据能三够帮三助运三营人三员及三时处三置各三种安三全隐三患，三以便三在最三大程三度上三确保三高速三铁路三各系三统的三安全三运行三。中国三第一三辆高三速综三合检三测车三是0号高三速综三合检三测车三。0号高三速综三合检三测车三集成三了世三界上三最先三进的三高速三铁路三检测三系统三，它三能够三以最三高25三0公里三的时三速对三线路三进行三全方三位的三检测三并将三数据三进行三实时三处理三，可三以说三高铁三综合三检测三车既三能够三提高三铁路三设备三的检三测效三率也三能够三位铁三路的三维护三保养三和安三全运三营提三供可三靠的三大数三据支三撑。因为三高速三综合三检测三车能三够检三测出三高铁三线路三存在三的安三全隐三患而三其又三有黄三颜色三和白三颜色三两种三，所三以广三大网三友根三据颜三色的三不同三而将三高速三综合三检测三车亲三切地称为三白医三生或三者黄三医生三。思考三题：无砟三轨道三的经三济技三术优三势分三析高速三铁路三线路三平纵三断面三技术三特点高铁三轨道三施工三技术三特点高铁三维护三与保三养机三械化三及必三要性三分析一、三高速三铁路三车站三的特三点三二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备第3章三高三速铁三路车三站12三3成都三东站12三4贵阳三北站13三0一、三高速三铁路三车站三的特三点1．车三站作三业单三一，三只办三理客三运作三业，三不办三理货三运业三务。高速三铁路三运营三初期三，能三力上三会存三在一三定富三余，三但由三于技三术上三的原三因一三般不三开行三货物三列车三。日本三、法三国等三多数三国家三高速三铁路三均不三开行三货物三列车三，德三国虽三存有三两条三客货三混跑三高速三线，三但仍三以客三车为三多，三货车三主要三在夜三间运三行，三车站三办理三的作三业主三要是三通过三作业三。我三国高三速铁三路大三部分三也设三定为三不办三理货三运，三即使三如石三太等三客货三混跑三线的三车站三也基三本不三办理三货运三作业三。13三12．在三运行三途中三高速三车站三不办三理行三包、三邮政三托运三业务三，列三车停三站时三间短三。我国三普通三客车三多挂三有行三李车三和邮三政车三。列三车到三达较三大车三站时三，要三进行三邮件三和行三包的三装卸三作业三，车三站站三台上三沿站三台的三纵横三向均三须设三置行三邮拖三车的三走行三通道三，列三车作三业繁三忙的三大站三通常三需设三横越三股道三、站三台的三地下三通道三，交三叉干三扰多三，作三业时三间长三，往三往成三为列三车到三发作三业的三主要三限制三因素三。13三23．高三速车三站作三业必三须突三出“以人三为本三、安三全第三一”的思三想高速三铁路三车站三是一三个大三量人三流集三散的三场所三，其三设计三要以三方便三旅客三使用三为宗三旨，三从“管理三为本”向“以人三为本”的思三想转三变，三在设三计中三提供三多层三次的三出入三通道三引导三旅客三顺畅三的进三出站三，做三到快三速集三散客三流、三尽量三减少三旅客三步行三距离三、减三少滞三留时三间和三安全三方便三。不停三站的三高速三列车三通过三车站三的速三度按三设计三要求三应与三区间三相同三，停三站的三列车三进入三咽喉三区的三速度三也将三达到80三k三m／h。随三着列三车运三行速三度的三提高三，在三其通三过或三进站三停车三时产三生强三大的三气压三（列三车风三）。三为了三防止“列车三风”危及三人员三安全三，在三车站三内采三取站三台加三宽、三安全三线后三移等三措施三，来三保证三旅客三人身三安全三、员三工作三业安三全、三列车三运行三安全三、调三车作三业安三全。13三34.重视三与既三有铁三路和三其他三交通三方式三的协三调配三合，三方便三旅客三换乘三。日本三高速三铁路三与既三有线三不联三轨，三高速三铁路三的列三车开三行方三案具三有统三筹优三化高三速铁三路与三既有三线、三高速三铁路三与其三它交三通方三式在三各换三乘地三点和三时间三配合三的特三点。与日三本不三同，三法国三高速三铁路三一般三在铁三路枢三纽与三既有三线联三轨，三为减三少旅三客换三乘而三发展三了高三速列三车下三高速三线、三沿既三有线三继续三运行三至客三流终三到站三的延三伸服三务模三式。三因此三特别三重视三与既三有线三运行三图在三联轨三站的三协调三配合三和高三速列三车下三线后三在既三有线三的停三靠方三案及三其时三间安三排。德国三高速三铁路三采用三昼夜三分区三的客三货混三行模三式，三昼间三运行三旅客三列车三，夜三间运三行货三物列三车，三在昼三夜交三替的三时间三段则三为客三货混三行。三因此三除重三视日三间高三速列三车与三普通三城间三列车三的配三合外三，还三特别三重视三在客三货混三行时三间段三的客三货列三车时三间安三排，三尤其三注意三避免三客货三列车三在区三间隧三道中三交会三，保三证行三车安三全。13三45．高三速车三站的三客运三和行三车组三织工三作要三适应三高效三率快三速作三业要三求高速三列车三停站三作业三时间三很短三，列三车停三站时三间最三短1三mi三n，立三即折三返的三列车三停站三时间三从国三外经三验看三为15～25三m三in，必三须提三高车三站客三运和三行车三组织三工作三水平三，适三应高三速列三车的三高效三、快三速的三作业三要求三。高密三度、三小编三组二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备1、定三义高速三铁路三车站三是高三速铁三路旅三客运三输的基层三生产三单位，是三铁路三与旅三客之三间联三系的纽带，是三铁路三与旅三客运三输有三关的三行车三、工三务、三电务三等部三门协调地进三行生三产活三动的三场所三。按作业三性质和在三线路三上所三处的位置分越行三站、三中间三站、三始发三（终三到）三站和三枢纽三站按车三站客三运量三分大、三中、三小型三客运三站2、分三类二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备3、越三行站定义中国三高速三铁路特有的，三设于三站间三距离三较长三的区三间，三办理三高速三列车三越行三作业三的车三站。办理三作业不同三速度三列车三之间三的越三行作三业日本三、法三国等三国设三有兼三办越三行作三业和三客运三业务三的车三站。三没有三纯粹三的越三行站三。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备3、越三行站布置三图正线——主要三办理三高速三列车三通过三，到三发线三办理三列车三待避三作业站台——供值三班员三用，三由于三无需三办理三客运三作业三，原三则上三可以三不设三站台三。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站定义办理三停站三列车三的到发作业三和不三停站三列车三的通过作业三，以三及办三理旅三客上三、下三车及三换乘三的车三站。三较大三的一三些中三间站三办理三高速三列车三的少三量始发三、终三到或三立即三折返作业三。办理三作业旅客三列车三停站三或不三停站三通过三；较低三速度三旅客三列车三待避三较高三速度三旅客三列车三；少量三高速三旅客三列车三夜间三折返三停留三；办理三停站三的各三种旅三客列三车的三客运三作业二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站布置三图对应三式两个三站台三夹4条线三，考三虑到三办理三四交三会的三可能三，故三设两三条停三车待三避用三的到三发线三。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站布置三图对应三式特点——站台三不靠近三正线，高三速列三车自三正线三通过三时，三不影三响站三台上三旅客三的安三全，三站台安全三退避三距离三不必三加宽。适用三于——正线三通过三列车多、停三站列三车相三对较少的中三间站二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站布置三图岛式岛式三中间三站的三中间三站台三靠近三正线三。正三线为三高速三列车三通过三线，三到发三线为三待避三线。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站布置三图岛式特点——当有三列车三在正三线停三靠站三台时三，会三影响三后续三追踪三列车三通过三，降低区间三通过三能力三；由三于高三速列三车通三过时三受列三车风三的影三响，三站台安全三退避三距离三需要三加宽以保三证旅三客的三安全三，并三需设三置防三护栅三栏。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站布置三图岛式适用三于——当停站三旅客三列车三较多时，三为了三充分三利用三站台三，可三采用三岛式三。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备4、中三间站设置3~三4条到三发线三，办三理动车三组折三返停三留作业综合三维修三基地三应尽三量与三车站三的到三发线三衔接三，必三要时三可采三用跨三线桥三引入三车站三。布置三图有折三返作三业的三中间三站二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备5、始三发（三终到三）站定义办理三大量三有始发三（终三到）三高速三列车的车三站，三通常三位于三高速三铁路三的起三讫点三，如三京沪三高速三铁路三的北三京站三和上三海站三。特点具有三全线三最大三的客三运量三；为三全线三高速三列车主要三检修三基地三和运三营指三挥机三构所在三地的三车站三；设三有高三速列三车动三车段三和管三理机三构二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备5、始三发（三终到三）站办理三作业办理三高速三旅客三列车三的客三运业三务；办理三高速三旅客三列车三的始三发、三终到三，动三车组三的取送三和折三返作业办理三动车三组的整备三、检三修作业三。二、三高速三铁路三车站三站型三及技三术设三备5、始三发（三终到三）站设有4条到三发线三、4座站三台。由于没有三不停三站的高三速旅三客列三车通三过，正线三可靠三近站三台设三置，并三作为三到发三线使三用。始发三站应三设有三与到三发线三相衔三接的三动车三段（三所）三或综三合维三修基三地布置三图6、枢三纽站定义枢纽三站多三设于三高速三铁路三沿线三大、三中城三市的三铁路三枢纽三，一三般都三与普三通铁三路干三支线三接轨三，以办三理通三过的三旅客三列车三作业三为主三，兼三办部三分始三发、三终到三的高三速列三车。办理三作业办理三旅客三列车三的客三运业三务和三旅客三换乘办理三停站三、不三停站三的旅三客列三车通三过作三业办理三部分三始发三、终三到高三速旅三客列三车的三始发三、终三到作三业办理三高速三列车三动车三组的三整备三、检三修作三业。技术三设备车站三或车三站附三近都三设有三与既三有线三间的三联络三线，三办理三列车三的转三线。三车站三规模三较大三，6~三8条站三线（三包括三正线三）停三靠客三车，三配备三有动三车组三运用三维修三所等三设施三。6、枢三纽站布置三图通过三式按到三发线三相互三位置三关系三分又三尽头三式、三通过三式、三混合三式。6、枢三纽站布置三图混合三式6、枢三纽站7、动车三段、三综合三检修三设备三在高三速铁三路车三站的三设置动车段（所、场）的类型（1）动车段：配属一定数量的动车组，承担动车组的运用整备及存放任务，动车组日常检查、各级修程及临修作业。根据需要设置大修。（2）动车运用所：派驻动车组，承担动车组的运用整备及存放任务、动车组日常检查及临修作业。根据需要预留发展条件。（南京动车段徐州东动车运用所总规模12线检查库、30条存车线。）（3）动车存车场：承担动车组的存放及运用整备任务。动车三段（三所、三场）三的主三要设三备有三：到三发兼三停留三线、三检修三库、三台车三检查三设备三及动三车组三清洗三设备三等。三段（三所、三场）三内主三要设三备的三布置三形式三有两三种：7、动车三段、三综合三检修三设备三在高三速铁三路车三站的三设置（1三）横三列式三：到三发兼三停车三场与三检修三库横三向排三列，三具有三占地三少，三作业三集中三的优三点；三但检三修车三需折三返运三行，三增加三转线三作业三费用三，且三咽喉三区有三交叉三干扰三。当三停车三的动三车组三数较三少（三4～三10三列）三时可三以采三用。7、动车三段、三综合三检修三设备三在高三速铁三路车三站的三设置（2三）纵三列式三：到三发兼三停车三场与三检修三库纵三向排三列，三可节三省动三车组三转线三作业三时间三，转三线作三业与三到发三作业三互不三干扰三；其三缺点三是占三地较三长。三当动三车组三到发三列数三较多三且地三形允三许时三可采三用纵三列式三。7、动车三段、三综合三检修三设备三在高三速铁三路车三站的三设置高速三铁路三的各三项固三定设三备必三须经三常保三持高三质量三工作三状态三，以三确保三列车三安全三运行三。为三此，三应设三有各三专业三包括三工务三、电三务、三供电三、房三屋、三给水三排水三等的三维修三基地三。这三些基三地通三常集三中在三一起三，形三成综合三维修三基地。综合维修基地的分布原则（1）综合维修基地应设在有较多始发、终到高速列车的始发站或通过站。（2）在同一车站设置综合维修基地、轨电检测中心以及动车段（所）时，应尽可能设在一起，以节省用地。（3）综合维修基地的分布应根据维修用车的实际作业时间、走行速度以及维修“天窗”时间等确定，一般以间隔50km布点为宜。第四三章：高速三动车三组技三术本章三主要三内容§4三.1高速三列车三概述§4三.2高速三动车三组的三关键三技术§4三.3高速三动车三组的三车体三及车三内设三施§4三.4高速三动车三组车三端连三接装三置§4三.5高速三动车三组转三向架§4三.6高速三牵引三传动三技术§4三.7高速三动车三组制三动技三术§4三.8高速三动车三组运三用及三维修第1三章三动三车组三概述动车三组分三类按牵三引动三力分三：电动三车组内燃三动车三组磁悬三浮动三车组按动三力配三置方三式分三：动力三集中三型动力三分散三型按转三向架三连接三方式三分：独立三式铰接三式59动力三集中三型动三车组是指三将列三车电三器和三动三力设三备集三中安三装于三位于三列车三两端三的动三力车三上三，仅三动力三车的三轮对三是动三力轮三对，三动力三车不三载三客的三动车三组。牵引三动力三集中三在两三台动三车上三，牵三引电三机和三电器三数量三少，三列车三制造三和维三护费三用低三；受三电弓三数量三少，三全列三车最三多只三需两三组（三每动三车一三受电弓；容易三变更三动车三车型三以适三应不三同路三况的三需要。但粘着利三用等三指标三不如三动力三分散三式。高速三动车三组的三基本三模式59动力分三散型三动车三组是将三由电三机驱三动的三动力三轮三对分三散布三置在三列车三的全三部或三部分三轮对三上，三同时三将列三车的三主要三电器三和机三械设三备吊三挂在三车三辆下三部，三列车三全部三车辆三可载三客的三列车三模式三。高速三动车三组的三基本三模式优点三：动三轴数三量多三、轴三重轻三、总三功率三大、三牵引三动力三大、三启动三加速三快、三驱动三动轴三多、三牵引三粘着三重量三大，三易于三发挥三牵引三力以三适应三高速三需要三，动三力车三易于三加长三和缩三短，三运用三较灵三活，三每台三转向三架的三牵引三装置三功率三小，三体积三重量三较小三，有三利于三实现三转向三架轻三量化三和低三轴重三；缺点三：每三辆动三车都三装有三全套三牵引三用电三器和三电机三，增三加了三动车三组的三制造三成本三和维三修费三用，三必三须采三用多三组受三电弓三，不三利于三接触三网的三运用三、维三修，三已成三为限三制车三速提三高的三一个三因素三。由于三动力三分散三动车三组与三动力三集中三动车三组比三较在三高速三运用三条件三下有三明显三的优三点，三原采三用动三力三集中三技术三的国三家在三开发三时速30三0公里三及以三上三高速三动车三组时三，也三选择三了动三力分三散的三技术三。三动力三分散三是高三速动三车组三的发三展趋三势。动车三组基三本组三成车体转向三架车辆三连接三装置制动三装置车辆三内部三设备牵引三传动三系统辅助三供电三系统列车三控制三网络三信息三系统4.车端三连接三装置车体三结构高速三动车三组车三体：三轻量三化技三术+铝合三金/不锈三钢低车三内、三车外三噪声车顶三设备空调三机组制动三变阻三器受电三弓空调三机组制动三变阻三器受电三弓集电三装置三（受三电弓三）弓头阻尼器ADD系统升弓装置下臂底架上导杆碳滑板下导杆阀板上臂受电三弓装三置空调三装置车下三悬吊三设备牵引三变压三器牵引三和辅三助变三流器牵引三电机制动三模块空气三压缩三机水箱污物三箱蓄电三池箱充电三机空气三弹簧三辅助三风缸车钩三及缓三冲器动车三组两三端设三全自三动车三钩。车辆三间由三半自三动车三钩联三接。缓冲三器采三用基三层橡三胶方三式，三位于三车钩三后端三。车钩三及缓三冲器三可以三在不三架起三车体三的情三况下三拆装三和检三修。车钩三及缓三冲器三装置缓冲三器车钩电连三接器连接三座转向三架结三构动力三转向三架一系三悬挂二系三悬挂轮对三轴箱三装置转向三架车辆三信息三控制三系统列车三信息三控制三示意三图车内三设备一等三车二等三车风-水-电-冷-暖-门-窗-座-架-旅客三信息三系统卫生三间小便三间盥洗三室车内三电器●电器三控制●广播三系统●显示三系统●照明三系统供电三及牵三引传三动系三统接负三载AC三/D三CDC三/A三C25三kV，50三Hz单相三交流三直流三交三流交流三牵引三电机电力三电子三变流三器制动三和供三风系三统司控三器基础三制动制动三控制三单元总风三管空气三压缩三机制动三系统——空气三压缩三机长：11三28.5mm宽：83三2.三5m三m高：60三5m三m重量三：41三6k三g排气三压力三：88三0k三Pa排气三量：2m3/m三in方式:往复三式本章三主要三内容§4三.1高速三动车三组概三述§4三.2高速三动车三组的三关键三技术§4三.3高速三动车三组的三车体三及车三内设三施§4三.4高速三动车三组车三端连三接装三置§4三.5高速三动车三组转三向架§4三.6高速三牵引三传动三技术§4三.7高速三动车三组制三动技三术§4三.8高速三动车三组运三用及三维修62有较三高的三运行三稳定三性高的三运行三安全三性有好三的舒三适性车体三轻，三轴重三小车体三气密三性好三（如CR三H2要求三：车三内压三力从4k三Pa降到1k三Pa时间三大于50三s）车体三外形三流线三形，三尽量三减小三运行三阻力采用三集便三装置三等高速三动车三组的三主要三技术三要求高速三动车三组的三主要三技术三特点优良三的空三气动三力学三外形车体三结构三轻量三化高性三能转三向架三技术复合三制动三技术密接三式车三钩缓三冲技三术交流三传动三技术高速三受流三技术列车三自动三控制三及故三障诊三断技三术§4三.2高速三动车三组的三关键三技术一、三头型流三线化随着三列车三运行三速度三的提三高，三周围三空气三的动三力作三用一三方面三对列三车和三列车三运行三性能三产生三影响三；同三时，三列车三高速三运行三引起三的气三动现三象对三周围三环境三也产三生影三响。对于三高速三动车三组来三说，三列车三头型三设计三非常三重要三，好三的头三型设三计可三以有三效地三减少三运行三空气三阻力三，列三车交三会压三力波三和解三决好三运行三稳定三性等三问题三。20三23三/5三/418三8§4三.2高速三动车三组的三关键三技术流线三化头三型(5三00系)二、三车体结构三轻量三化为了三节省三牵引三功率三，降三低高三速所三引起三的动三力作三用对三线路三结构三、机三车车三辆结三构产三生的三损伤三，以三及提三高旅三客乘三坐舒三适度三，需三要最三大限三度地三降低三高速三动车三组的三轴重三。因三此，三国外三各国三高速三列车三车体三的主三要材三料是三铝合三金和三不锈三钢，三从发三展趋三势看三，铝三合金三将成三为动三车组三车体三的主三导材三料。§4三.2高速三动车三组的三关键三技术三、三高性三能转向三架技三术提高三列车三运行三速度三首先三遇到三的问三题是三转向三架运三行平三稳性三和安三全性三，所三以，三提高三列车三运行三速度三应具三有高三性能三的转三向架三。对三于高三速转三向架三要求三具有三高速三运行三的稳三定性三，良三好的三曲线三通过三性能三，满三足乘三客乘三坐舒三适度三的要三求。20三23三/5三/419三0§4三.2高速三动车三组的三关键三技术四、三复合制动三技术高速三列车三的制三动能三量与三速度三的平三方成三正比三，因三此，三传统三的纯三空气三制动三能力三已不三能满三足需三要。因此三高速三列车三必须三采用三能提三供强三大制三动力三并更三好利三用粘三着的三复合三制动三系统三。该三复合三制动三系统三通常三由制三动控三制系三统、三动力三制动三、空三气制三动(包括三盘形三制动三和踏三面制三动)系统三、微三机控三制的三防滑三器和三非粘三着制三动装三置等三组成三。20三23三/5三/419三1§4三.2高速三动车三组的三关键三技术制动三系统五、三