道路安全设计之平交路口交通控制

四、平交路口交通控制

主要内容交通控制方式的选择信号相位的设计绿灯间隔时间的设计交通控制安全保障设计交通控制方式的选择流程图交通控制方式的选择停、让控制交叉口交通流线图两相位信号控制交叉口交通流线图交通控制方式的选择不同类型交叉口延误-流量关系曲线交通控制方式的选择不同控制方式事故严重性的对比交通控制方式的选择不同交通控制方式下的道路事故死亡率交通控制方式的选择停车让行控制交叉口两路停车让行控制交叉口四路停车让行控制交叉口主路交通控制方式的选择两路停车让行控制设置依据（1）次要道路与主要道路相交，当运用正常的路权有危险时；（2）当一条街接入公路时；（3）位于信号区域的无信号交叉口；（4）与交通量较大的干路平交的支路交叉口；（5）高速、视距受限、事故高时。交通控制方式的选择四路停车让行控制设置依据（1） 两条相交道路的交通量都相同；（2） 当考虑需设置交通信号控制时，因投资困难，可采用四路停车控制作为中间临时措施；（3） 在12个月内，至少有5起直角碰撞或左转碰撞事故记录；（4） 当超过以下规定的最小流量时，可采用该控制：在一天24小时内任取8小时的时间段，进入交叉口的平均小时车流量至少为300辆/小时；同时，次要道路上的车辆和行人综合交通量，在相应的8小时内，必须至少200个单位；当主要道路上85％的车流量通过平交路口时，其速度超过64km/h；（5） 次干道平均延误至少是30秒。交通控制方式的选择减速让行控制交叉口交通控制方式的选择减速让行控制交叉口设置条件和依据（1） 次要道路与交通量不是很大的干线道路交叉；（2） 对于公路：ADT不应当超过400辆，交叉口视距充足；（3） 对于城市：ADT≤1500辆（主干道），ADT≤600辆（次干道）；（4） 该交叉口可能位于居民区，速度≤42km/h；（5） 在3年里，事故发生数≤2起。交通控制方式的选择信号控制交叉口信号控制交叉口可分为以下三种类型：定周期式、半感应式、全感应式。交通控制方式的选择设置合理的信号灯可能具有以下优点：（1）提供有序的交通流；（2）增加了交叉口的通行能力；（3）减少了某种事故形式的频率和严重性，特别是直角碰撞事故；（4）若能协调运行则能提供连续的交通流；（5）通过中断重交通流，允许其它交通、车辆和行人通过。正确设置、设计和安装的信号灯可能会有以下缺点：（1）增加主要道路使用者的延误和油耗，特别是在平峰期间；（2）提高某些特定类型的交通事故的频率，主要是追尾碰撞；（3）降低了道路使用者自由控制其运行的自由度。交通控制方式的选择交通信号灯的设置依据序号名称基础适用交通流情况和特点适用对象18小时车流量可接受间隙理论主路交通量甚大，次路上的车辆穿过或汇入主路，会产生过分延误和冲突单点交叉口机动车信号24小时排队长度排队理论高峰时段进入交叉口过量交通量产生的延误单点交叉口机动车信号3高峰小时车流量延误理论高峰小时的非常大的交通量过分延误单点交叉口机动车信号44小时车流量交通冲突理论高峰时段进入交叉口过量交通量产生的冲突单点交叉口机动车信号5行人流量行人延误当主路交通量很大，行人穿越主路延误过大单点交叉口和路段行人信号灯6学童过街学童延误学童穿越主路造成过分延误路段居多行人信号灯7事故记录交通事故频率交通事故的严重性和频率是考虑设置的主要因素单点交叉口交通控制方式的选择影响信号相位设计的因素（1） 延误几乎所有的研究中都要把车辆的平均延误作为左转保护相位建立是否合理的评价指标，但这是与信号优化相匹配的时候建立的，在相位方案初选时难于应用。（2） 交通量当左转交通量、对向直行交通量超过一定值时，易导致整个交叉口的延误和冲突增加，此时需考虑设置左转相位。信号相位的设计（3） 事故记录安全的考虑在大多数情况下，已成为最重要的设置依据，该因素是设置左转相位的关键因素。（4） 几何特征几何特征包括视距、对向直行车道的数量、左转车道数。当对向直行车道数量增加时，左转比较困难，当其数量超过一定数量时需考虑设置左转相位。（5） 速度对向直行交通如果速度过高，则易与左转车辆造成严重的碰撞，因此有关研究建议对向直行速度超过一定值时需考虑设置左转相位。信号相位的设计左转相位的设计（1） 许可式左转许可式左转也称也称作冲突式左转，在对向直行车流运行的同时，左转车流利用直行车流的空挡穿过交叉口。信号相位的设计（2） 保护式左转保护式左转又称作左转专用相位，左转车流不受任何冲突影响运行；对于交通量大的交叉口，专一左转相位为左转交通提供一个单独的相位，提高了左转通行能力。信号相位的设计（3）晕无对施向车讯流式退左转无对爬向车货流式姜左转冈是指抚由于定交叉同口的膛几何他特点南，左持转车遮流不拳会与畜对向骆的直启行车象流发炸生冲搭突。真通常盐发生耐在单砍行道离路、T型交叉脚口等地牢方。从唱运行特急点上来饥看，无槽对向车艇流式左辆转也可榴看作保样护式的晶一种。信号丘相位径的设挂计左转保始护式相能位设置鸭依据信号相畏位的设箱计左转保训护式相桶位设置丈依据的寒应用程摸序信号相炉位的设醒计绿灯妥间隔忌时间伙的基跑本概泄念绿灯含间隔吹时间收（简束称绿斑间隔板），替是指聪一个蔽相位匙绿灯沸结束轰到下端一相关位绿悲灯开狂始之带间的销一段蚕时间饼。绿灯私间隔作时间赤也称味相位饱转换泰时间透，由狮黄灯隆时间剧和全膝红时争间组层成，萍如无润全红钥时间户提供震，绿供灯间栽隔时忘间即怨为黄葬灯时寒间。绿灯间稳隔时间甘的设计黄灯时给间与全穗红时间图的协调黄灯时台间一般蚕在3-5检s，全红框时间的尸变化范糠围在1-萌3s。尽管黄酷灯和全鞋红时间奸在计算栋时是独竿立的，踏但在实肆际应用亮中，建呈议黄灯戴时间限役制在5s，将都多余悔的时讨间分赔配给纯全红乘显示汽，且悄全红慨时间税不宜创超过信黄灯巨时间业，宜格限制减在3s。两者鱼之和碎以不奥超过7s为宜牵，在宝保证沫通行评需要朴和行粉车安下全的象前提拉下，勇取较彻小的挖值。绿灯间讽隔时间础的设计绿灯条间隔禽时间暴的设率计全无控患制交叉慌口安全毛保障设泻计优先急权分妈配视距交通控会制安全诵保障设回计通视孤三角天区停车让检行控制繁交叉口句安全保妈障设计一、名停车拔标志日的尺朴寸停车显标志希的尺龄寸设霸计应致符合《道路赌交通兼标志捎标线》的要求功。二、健停车阀标志磨的设闸置（1）停单车标评志应过与停否车线笨相组血合使宰用，箩距停虑车线骗前1m处设胶置；（2）停车纸标志一之般设在酷道路的副右边，屠应距路议缘0.闹6m；（3）停车破标志的幸牌面应场与车行馋方向一桑致；（4）当进削口道>2车道科时，失应在桑进口缺道左共边设妹置一屑个辅助的掩停车椅标志荷。交通控宁制安全受保障设但计停车婆标志助的设秆置示谦意图交通控洒制安全添保障设刮计三、幕停车阵标志监的识脉别距剩离识别绩距离谣是指勉：为不保证情车辆脾安全绑顺利砍通过惯交叉浊口，氏应使遭驾驶简员在猎交叉膏口之兴前的尤一定稠距离哪能识劲别交尽叉口葛的存坏在及拖交通未信号旨和交搏通标痕志等依，这紧一距佛离称厦为识色别距打离。交通蚕控制阀安全浩保障输设计四、停鼻车让行梯控制交小叉口的政辅助措炎施（1）增加告停车标叹志的可井视性（2）将包停车应标志都由柱框式安怀装改变为悬彩臂式妥安装（3） 设潜置“注氏意停车呼提前警驴告标志叶”交通竿控制厉安全营保障扫设计（3） 设扮置“注散意停车皆提前警劲告标志圈”（4） 增些加停车御及停车画提前标预志的尺迹寸（5） 设邀置横向炕减速设慰施（6）使用那停车线交通控浓制安全狭保障设吗计减速让腔行控制老交叉口挺安全保骆障设计一、减著速标志据的尺寸减速标伞志的尺蜘寸设计肝应符合《道路扁交通骗标志帅标线》的要求面。（1）减速炒标志应雪与减速滩标线组量合使用二、举减速低标志勇的设电置交通碑控制怠安全锁保障幼设计（2）减秧速标图志一出般设符在道毕路的烧右侧麦，且秘志的能牌面逝应与萝车行串方向木一致嫩；（3）当行进口桨道>2车道捏时，阵应在樱进口粗道左生边设径置一标个辅地助的妥停车螺标志巨。三、减袖速让行灿标志的压识别距险离减速译让行罪标志穷的识袋别距披离约聪为停编车视煮距的84％-6逮4％。交通控宜制安全硬保障设少计四、莫减速法让行巾控制屿交叉由口的祝辅助叙措施（1）将减晨速让行栏标志由盾柱式安例装改为膊悬臂式冬安装（2）设离置“总注意肢减速洪提前槽警告不标志仔”（3）增辱加减愁速及鸡减速涉提前培标志懂的尺冰寸（4）设置尸横向减战速设施注意钟减速腔提前严警告钩标志会图例交通气控制汉安全繁保障川设计信号控剩制交叉奖口安全旅保障设亩计交通信途号灯的拌构造交通信煎号灯的站种类及构含义交通信钟号灯灯见色含义交通渐信号凡灯灯三色次夕序的台设计交通信沉号灯显架示方式交通间信号殃灯镜蚕面的晶设计交通盟信号厕灯的合安装受形式交通信开号灯识拒别距离交通御信号联灯倒伪计时交通谎控制深安全融保障待设计悬臂倡式交通控扛制安全早保障设惑计（a）中心捕立柱式叮（b）路孕侧立由柱式交通睛控制野安全侦保障爽设计中心悬方挂式交通控室制安全灿保障设右计附着式交通控袜制安全期保障设理计交通控乌制安全馅保障设熊计交通晓信号糊灯的闯安装佳位置ABCD北交通控顶制安全胁保障设者计交通贴信号亮灯的趴水平宗位置摧距离1）信阻号灯斩距停轨车线飘应不驴小于12滤m；2）信首号灯虚距停得车线羡应小利于55丹m，若饼大于55m，需考库虑提供凝附加的酒信号灯驴；3）信号嘴灯距停中车线45套-5伤5m时，需松经过工愧程判断晒后